今年全国两会，来自银行体系的代表委员们话题聚焦在哪里呢？ 《证券日报》记者通过公开报道梳理发现，几乎每位银行家都在为银行如何更好地支持小微企业发展建言献策。 小微企业融资难仍是焦点 新冠肺炎疫情影响下，中小微企业成为社会各界最关注的群体。今年的政府工作报告提出“保障就业和民生，必须稳住上亿市场主体，尽力帮助企业特别是中小微企业、个体工商户渡过难关”、“中小微企业贷款延期还本付息政策再延长至明年3月底”、“鼓励银行大幅增加小微企业信用贷、首贷、无还本续贷”。 如何更好地帮扶中小微企业，是全国两会期间，来自银行界的代表委员们最关注的话题。 中小银行因服务对象主要为小微企业，对扶持小微企业有很多切身感受。全国人大代表、天府银行行长黄毅对媒体表示，目前金融体系出现了严重的“信用分层”现象，建议着力重构金融的信用体系。通过常备借贷便利、中期借贷便利、再贷款、再贴现、降低法定存款准备金率、存款保险费率等措施，进一步释放银行流动性，切实降低融资成本。加大财税支持力度，对于中小银行向小微企业发放的贷款，确认为“不良”的部分，或者按照新增贷款的一定比例，由财政部门给予风险补偿。在当前疫情防控的大背景下，建议监管部门进一步提高中小银行的不良容忍度，降低拨备计提比例，形成敢贷、愿贷、能贷的良好氛围。 全国人大代表，江西省农信联社党委书记孔发龙建议，从政策层面给予农村中小金融机构更多支持，以助力其支农支小。具体包括拓宽资本补充渠道、调整资产风险权重和增强主动负债能力。 全国政协委员、中国银行(行情601988,诊股)(港股03988)上海市分行副行长徐葵君提交的《关于尽快建立长三角地区中小企业政策性银行的建议》提案提出，应该建立中小企业政策性银行，“中小企业的发展离不开金融服务，长期以来，尽管有国有银行和股份制银行的金融服务与支持，但广大中小企业在发展过程中还是深感商业银行的服务内容、服务价格以及服务门槛远远不能满足企业的金融需求。” 徐葵君建议，在中央相关部门的牵头指导下，会同中小企业集聚的地区政府，先行筹建区域性中小企业政策性银行，对该地区的中小企业提供专项金融服务与支持。在区域性中小企业政策性银行取得良好经验基础上，再适时建立全国性的中小企业政策性银行。她建议把第一家银行的筹建地定在长三角地区。 金融数字化转型成趋势 除了加大对小微企业金融支持的提案议案外，两会上的银行家最关心的话题还有金融科技，其中地关键词包括“中小银行数字化转型”、“数字金融治理”、“区块链”、“隐私保护”等。 “作为银行业的重要组成部分，城商行等众多中小银行也必须加快推动数字化转型，才能跟上银行业整体发展方向和步伐，突破经济下行期经营发展面临的困境。”全国人大代表、郑州银行(行情002936,诊股)(港股06196)董事长王天宇表示，应当出台相关政策，鼓励中小银行打破现有金融边界，开拓用户移动互联体验；适度放宽监管政策对于现场核查、核保、核签的硬性要求，解决远程开户难题；为中小银行设立金融科技专项补贴或科技研发费抵税政策；从监管层面或行业协会层面，为中小银行搭建“抱团取暖”平台。 全国政协委员、中原银行(港股01216)董事长窦荣兴表示，加快数字化转型，商业银行要加快“非接触式”金融服务，增加对金融科技的投入，利用大数据、云计算、人工智能等新方式，推动大数据融资和线上金融服务发展。让过去“不敢贷、不愿贷”的银行通过大数据工具能够更了解客户，更好地实现风险控制。 相关专题：聚焦2020年全国两会财经报道
作者丨范迪 6月1日早间，神州租车发布公告称，大股东神州优车已于5月31日与北汽集团订立战略合作协议，北汽集团将向神州优车收购神州租车不多于4.51亿股股份，相当于神州租车已发行股本总额约21.26%。 按照神州优车此前和华平系完成的第一阶段交易，21.26%的股份已是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股。换句话说，如果和北汽的交易照此交割，北汽集团将晋身神州租车第一大股东，而神州优车则将全面退出。 神州租车公告 此前4月13日，北汽集团已与神州优车联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作等方式达成全面战略合作。当时外界即猜测，北汽集团有可能接盘神州租车。 受瑞幸财务造假影响，4月以来，神州租车股价已跌去大半，6月1日的开盘价仅1.94港元/股，较4月2日4.30港元的收盘价跌超54%。截至发稿，神州租车报收2.22港元，涨幅达23.33%。 尽管股价大跌，神州优车仍为国内最大的租车品牌之一。最新发布的财报显示，2020年一季度，神州租车总收入13.25亿元，同比减少28.3%。其中汽车租赁收入8.78亿元，同比减少30.6%。 一季度，神州租车平均每日租赁车队同比增加9.6%至113325辆。但由于推出租期较长的折扣租赁方案以刺激需求，平均日租金同比减少22.1%至176元。 有业内人士表示，若此次北汽集团顺利成为神州租车的大股东，将有利于北汽集团从传统车企向出行服务商转型。 汽车行业分析师崔东树向搜狐财经表示，北汽集团接盘后将有利于北汽新能源出行市场开拓，也有利于神州租车摆脱陆正耀问题的影响。 此前，北汽集团在汽车租赁和出租车领域已有所布局。据北汽集团官网介绍，旗下北汽鹏龙作为北汽集团重要的业务板块之一，其经营范围包括汽车销售与维修、配件、物流、汽车租赁/出租车等。 北汽鹏龙的汽车租赁业务主要通过海南北汽银建易乐科技公司开展，该公司成立于2015年，专注旅游出行服务，为客户提供车辆长租、短租、分时租、自驾游、网约车等服务。 神州优车董事长兼CEO陆正耀 据悉，神州租车、神州优车、瑞幸咖啡背后的大股东均为陆正耀。受瑞幸咖啡财务造假影响，同属陆正耀旗下的神州租车此前已承认正在寻找接盘方，以缓解资金压力。 在瑞幸财务造假事件发生后，神州优车公告称，其与瑞幸咖啡为独立经营的两家公司。业务层面，瑞幸事件对公司及控股子公司经营活动无直接影响，各项业务正常开展中。资金层面，由于近日神州租车股价波动较大，公司相关股票质押借款可能面临被要求提前还款或处置质押物的风险。 值得一提的是，神州租车的大股东神州优车，此前曾因其为北汽福田向北京宝沃的股东借款提供担保而收问询函。据悉，在收购北京宝沃67%股权之前，神州优车曾于2018年12月对北京宝沃借款提供24亿元担保。 2019年7月29日，神州优车通过完成收购交割后，北京宝沃成为神州优车的控股子公司。前述对外担保由此转为神州优车对子公司的担保。 这一操作引起关注，神州优车给出的解释是出于战略考虑，并为后续与北京宝沃的进一步新零售业务合作计划奠定基础。 据北汽福田此前发布的关于北京宝沃股权转让后续事项签订合同的进展公告，截至2020年2月29日，北京宝沃应付其少数股东北汽福田的股东借款本金为46.7亿元（尚未到期），按照原计划应当在2022年1月前偿还全部本息。 经协商，宝沃汽车拟用以2020年2月29日为评估基准日并经国资核准/备案的评估值预计约40亿固定资产（含在建工程）冲抵其应付北汽福田的约40亿元债务。上述约40亿固定资产主要为宝沃汽车所拥有的机器设备及相关资产。
在疫情影响之下，2020年一季度的财报季成为了众多公司的“比惨大会”。 疫情的影响是全方位的，在全国人民居家隔离的特殊时期，以往线下繁荣的行业不得已全部匆忙转战线上，引得线上领域意外火热。但是这种线上繁荣的背后，同样也需要有线下的配套行业支持。 比如电商行业就是这样，在线上消费需求增加的同时，就需要线下的快递行业挑起大梁。而中通作为快递行业中“老大哥”，更是首当其冲。 疫情冲击之下的新财报 疫情影响之下的一季度，中通交出的成绩单并不理想。 近日，中通快递发布了2020年第一季度财报，报告显示中通在新一季度出现了营收盈利双降，并且都难以达到市场此前的预期。 华尔街6位分析师此前平均预期，中通快递第一季度营收将达6.4407亿美元，而根据财报，中通快递第一季度营收为人民币39.159亿元(5.530亿美元)，比上年同期的45.740亿元下降14.4%。 此外，分析师也对中通快递的收益做出了预期。非美国通用会计准则，中通快递第一季度每股美国存托股票(ADS)摊薄收益将达0.16美元。而财报显示，中通快递的这项指标仅仅为人民币0.82元(约合0.12美元)，同比下降33.3%。 而一季度，中通快递实现的净利润为人民币3.710亿元，与上年同期的净利润6.816亿元相比同样出现了45.6%的大幅下降。与此同时，中通快递第一季度毛利润同样出现大幅下滑，仅为人民币8.187亿元，比上年同期的人民币12.596亿元下降35.0%。 利润的缩减，也让中通在一季度的经营性现金流出现了下滑。第一季度运营活动所提供的净现金为人民币1.778亿元，相比之下上年同期为人民币6.333亿元大幅下滑了71.88%。财报表示，现金流下滑的另一原因是公司给加盟商延长结算时间使应收账款账期拉长。 在中通交出的这份成绩单中，也有为数不多的亮点。财报数据显示，中通快递第一季度包裹投递量为23.74亿，比上年同期的22.64亿增长4.9%；这也让中通在快递市场中所占的份额有了些微地提升，达到18.9%，但依旧没有突破20%的大关。 同样在一季度，公司资本开支同比增88.39%，大幅上涨，其中52.50%用于转运中心建设和拿地；36.8%继续投资自有卡车车队；剩余支出投资了自动化设备。这是中通快递一贯坚持的直营转运中心和自有车队建设，第一季度尤其加大了分拣中心的投资，这也为中通快递抢夺市场提供了较强的竞争力。 然而，中通如此不尽如人意的成绩，在整个快递行业中却算不上很差。 逐渐回暖的快递寒冬 疫情让快递行业陷入寒冬，但冬天总会过去，暖春总会到来。 受疫情的影响，第一季度快递公司普遍出现营收和利润双降的情况。举例行业中领先的四家快递公司来说，营收方面除了顺丰同比增长近40%外，韵达、圆通和申通的营收均出现一定程度的下滑；利润方面四家公司也出现同比下滑，其中申通快递下滑幅度更是高达八成。 具体来看，根据顺丰的第一季度报告可知，公司一季度实现营收335.41亿元，同比增长39.59%，但是归属于上市公司股东净利润仅为9.07亿元，同比下降28.16%。圆通速递一季报显示，其营业收入55.3亿元，同比下降14.12%；归股净利润2.71亿元，同比下降25.74%。同样申通快递发布的业绩预告显示，预计2020年1-3月归属于上市公司股东的净利润同比上年下降83.96%-86.43%。 如此看来，中通的表现并不是很差，放在整个低迷的行业中，甚至还算的上出挑。通过财报的对比可知，由于中通的差异化战略，一季度中通快递业务量高于同期的韵达19.1亿件、顺丰17.2亿、圆通16.65亿、申通11.2亿。 行业整体的低迷当然和疫情期间人力物力等成本的增加脱不开关系。但是疫情的影响也在慢慢消散，快递行业正在恢复此前的正常状态，并将迎来一波新的机遇。 据国家邮政局对外公布快递业4月运行数据显示，1—4月份，全国快递服务企业业务量累计完成190.3亿件，同比增长11.5%。其中，4月份全国快递服务企业业务量完成65亿件，同比增长32.1%；4月份，全国快递的日均业务量已达2.17亿件，增幅也超过2019年25.3%。 中通快递集团董事长赖梅松同样表示：“疫情期间，快递作为保民生稳就业的支柱性行业，受到国家政策的大力扶持，第一时间复工复产。3月份快递行业业务量同比增长23%，恢复到疫情前的水平，4月份增速进一步提升到32%，超越去年同期。5月份前半个月，中通的日均业务量已超过5000万票，创历史新高。” 在行业慢慢回暖的同时，中通快递也对未来充满了信心，毕竟疫情只是暂时的突发事件，一切还是要回归到正轨。中通快递预计2020财年包裹投递量将达159亿—164亿之间，同比增长37%—42%；调整后净利润预计将达人民币53.9亿—58.3亿之间，同比增长10%到20%。 但是中通的这份愿景想要实现，还有诸多的老问题需要克服。 新财报下的老问题：单票价低、依赖加盟制 曾经“最会赚钱”的中通，如今面对那些老问题，依旧头痛。而中通的老问题，一方面涉及到整个行业的现状，一方面关乎自己最引以为傲的模式。 票单收入过低一直是整个快递行业的痛点。 市场在增长，但快递行业的竞争依旧激烈，这让快递企业被动陷入价格战之中，也就使得快递单票收入一直在降低。根据财报数据，中通一季度剔除跨境业务收入后，单票收入仅为1.52元，同比下降19.4%。 对单票价的下跌，中通在财报中解释单票收入的下降主要由于市场竞争以及疫情期间为缓解网络合作伙伴的压力所导致的补贴增加。但是快递单票收入与最终的盈利紧密相连，单票收入下降，会影响营收增长速度，毛利降低，盈利能力跟着下降，整体利润空间被压缩。 在疫情期间，中通等快递公司为了保证快递可以及时送达，进行了一系列的补贴和福利政策。但是随着市场竞争加剧，巨额补贴成为长期且必须付出的费用，单票收入下降也会成为长期趋势，由此构成营收增速减缓甚至下降的死循环。 值得一提的是，5月8日中通、圆通和韵达等快递企业发布公告，称随着疫情好转，全国高速公路恢复收费，公司将对疫情期间的优惠政策进行调整。但是没过多久，几家企业又不约而同的撤回公告。 这样的操作，也从另外一个方面表现了通达系想要保持步调一致，但是内部竞争仍然在继续；而且在普遍单票收入过低的情况之下，快递企业也深陷想集体涨价不敢单独涨价的尴尬境地。 而中通引以为傲的加盟模式，成为限制中通发展的另一个关键问题。 快递行业的经营模式有直营和加盟两种，各有利弊。“三通一达”都选择的是加盟制，唯一不同的是中通采取了加盟商持股模式，也就是说，虽然同为加盟模式，但利益平衡不同。中通快递通过股权激励，将公司利益与加盟商进一步绑定。 但是这种一荣俱荣，一损俱损的模式，也让中通必须保证成千上万的运营商和加盟网点同时盈利，而且在一些偏远地区，中通的网点难以触及。虽然中通近日新开通190个乡村网点来助力快递进村，但是在如何让乡村网点保持盈利的问题上，中通仍旧需要考虑。 同样，低成本的快递加盟也引发了一系列的服务质量问题。加盟模式的构成复杂，难以管理，以至于不同网点的服务质量层次不齐。检索第三方投诉平台，中通快递的投诉量超过千起，21聚投诉显示，截至5月22日14点，该平台中通快递的投诉达1046起。 而京东和顺丰这种直营模式的快递平台，在保证自身直营优势的同时也在不断向加盟模式涉足，想要实现“两条腿走路”，这也让中通这类的纯加盟模式平台的市场收窄。而为了争夺市场，中通等企业不得不卷入价格战，以更低的单票价吸引用户，也让企业陷入了争夺市场牺牲利润的死循环。 作为行业内的老牌企业，通达系中龙头，中通的实力不容置疑。但是其自身的种种老问题，已经逐渐成为了限制发展的阻碍，并且在新季度财报中有所表现。而如何突破和改善，仍然是中通需要慎重考虑的问题。 刘旷L
5月26日的外交部例行记者会上，加拿大媒体记者4次追问孟晚舟案，发言人赵立坚表示，加方应当切实纠正错误，立即释放孟晚舟女士，并确保她平安回到中国。 记者会上，环球邮报记者问道：加拿大的法院将于本周三宣布对孟晚舟有关案件的裁决结果。中方有何期待？ 赵立坚表示，中方在孟晚舟事件上的立场是一贯的、明确的。美加两国滥用其双边引渡条约，对中国公民任意采取强制措施，严重侵犯中国公民的合法权益，这是一起严重的政治事件。 中国政府维护中国公民正当合法权益的决心坚定不移。加方应当切实纠正错误，立即释放孟晚舟女士，并确保她平安回到中国，以免中加关系持续受到损害。 该记者追问：你刚才表示加方应立即释放孟晚舟女士，以免中加关系持续受到损害。如果加法院作出对孟不利裁决，中方是否会采取报复措施？ 赵立坚回应称，我不回答假设性问题。 随后该记者又问道：孟晚舟的案子在加拿大是公开审理的，并且有律师团队为其辩护。但加拿大公民康明凯、迈克尔两人却不能为自己辩护。对此你有何评论？ 对此，赵立坚表示，关于康明凯、迈克尔两名加拿大公民个案，中方已多次阐明立场，他们涉嫌从事危害中国国家安全活动，中国司法机关依法独立办案，依法保障有关加拿大公民合法权利。中方敦促加方切实尊重法治精神，尊重中国司法主权，停止发表不负责任的言论。 赵立坚强调，中方始终依法保障康明凯、迈克尔的合法权益。 最后，该记者第4次追问：中方是否期望加方周三宣布释放孟晚舟？如果加方这么做了，中方是否会尽快释放康明凯和迈克尔？ 赵立坚则明确答复：我已经非常明确地阐明了中国政府在有关问题上的立场。
北京商报讯（记者 陶凤 吕银玲）我国国际航空货运将获资金支持。5月26日，财政部、民航局印发《关于对民航运输企业在疫情防控期间稳定和提升国际货运能力实施资金支持政策的通知》（以下简称《通知》）提出，疫情防控期间，中央财政安排资金对中外航空运输企业给予补贴及奖励，以应对新冠肺炎疫情对民航业的影响，稳定和提升国际航空货运能力，保障全球产业链、供应链畅通运转。 《通知》显示，中央财政在疫情防控期间，对按照经中国民航适航审定部门批准的设计方案实施的航空器客舱内装货改装项目（以下简称“客舱内装货改装项目”），以及对中外航空公司从2020年4月1日起使用客运航权执飞往返我国内航点（不含港澳台地区）与国外航点间的不载客国际货运航班（以下简称“不载客国际货运航班”）给予资金支持。政策执行期限为2020年4月1日-6月30日。 具体而言，对航空公司疫情防控期间实施客舱内装货改装项目发生的费用给予补助。补助标准按照改造成本的80%予以补助，按飞机类型分成两档：单通道飞机每架最高补助80万元，双通道飞机每架最高补助145万元。 此外，对疫情防控期间执飞的不载客国际货运航班给予奖励，奖励标准按航班飞行里程和最大起飞全重分为八档，最高奖励6万元/班。财政部将根据民航局审核情况和相关标准向有关企业和地方拨付资金。 中国物流学会特约研究员杨达卿告诉北京商报记者，中国国际航空货运运力资源不足，全国全货机仅173架，其中大型远程货机41架，规模远不及美国FedEx一家企业。商务包裹一是依赖FedEx、UPS、DHL等欧美国际巨头，二是依赖国际航空公司的客机腹仓。由于疫情期间，美欧等不少国家对中国停飞航班，造成国际空运运力不足，加上各国强化检疫消毒，也使得航空货运效率大大降低。 疫情期间，不少客运航空公司都积极开展“客改货”业务，为提升国际航空货运能力，稳定我国产业链、供应链作出了积极贡献。据民航局运输司二级巡视员靳军号介绍，在4月20日-26日，我国与45个国家的93个境外航点保持定期货运航班飞行，其中就包括客改货939班，有力保障了现阶段国际航空货运需求。 但客改货仍存在着成本较高、短期内竞争力不足的问题。对此，杨达卿表示，“疫情期间隔离措施使得人流暂停，但医疗及防疫应急物资及商贸物流不能断流，客舱改货仓是临时性的应急举措，能补充暂时的运力缺口。航空公司的经济损失是综合性的，补助和奖励能缓解航空企业短期内的国际客运断流压力，有助于航空物流不断流，并以此‘稳外贸’，也保障了国际产业链、供应链稳定”。 “疫情对全球航空运输业都带来巨大打击，中国国际航空货运对外依存度高，国内企业运力和服务还有较大差距。当前一方面需要集中兵力补短板，尤其借助金融手段修复产业链，如建立航空物流产业再生基金，支持遭受较大影响的头部企业早日复苏，同时在财税上给予支持。另一方面需要领先企业强化互助协同，建立货主企业与空运企业的联动机制，保重要物资空中供应链的稳定。”杨达卿说。
作者 | 黄海 招股书失效两天后，大唐地产再提IPO。 5月31日，大唐地产向港交所递交更新后聆讯资料。资料显示，近三年，大唐地产分别录得营收40.19亿元、54.96亿元以及81.08亿元；录得年内溢利分别为4.13亿元、5.88亿元以及6.27亿元。 若将2008年前后的上市计划考虑在内，这已经是大唐地产第三次冲击上市。 工商资料显示，大唐地产于1985年创立在中国台湾，后被福信集团收购。现总部位于福建省厦门，实控人黄晞为前厦门首富，身家约80亿。 第三方排行榜中，2019年大唐地产以339.5亿销售额位居行业第81位，较去年降低4位。 新一份招股书显示，2019年下半年间，大唐地产净负债率降低了65个百分点，从2019年年中的185.6%降至119.2%。而在2017年，大唐地产的净负债率还高达1087.9%。 另据招股书显示，近三年，大唐地产的股本回报率一路走低，从2017年的98%一路降至33.3%。 六成土储集中于三城 招股书显示，2019年，大唐地产录得营收81.08亿元，其中通过物业销售录得营收77.72亿元，总收益占比95.9%；物业销售毛利率27.4%，较2019年中期的35.5%降低了8.1个百分点。 大唐地产另一主营业务——承建服务，当期录得营收2.19亿元，总营收占比仅为2.7%。而在转型物业开发之前，大唐地产的承建业务占比曾达42.3%。 公开信息显示，2016年起，大唐地产调整业务布局，开始专注物业开发。招股书显示，最近四年，大唐地产销售物业产生的收益分别为11.4亿元、34亿元、52.3亿元和77.7亿元，占总收益的比例约为55.1%、84.7%、95.2%及95.9%。 与2019年三季度末相比，此次招股书报告期内，大唐地产新增加项目13个，对应新增土储100.75万平方米。 截至2020年2月29日，大唐地产应占土地储备总量为889.72万平方米，涉及82个物业项目，包括已竣工未售建筑面积/可供出售建筑面积66.87万平方米、开发中规划建筑面积556.19万平米以及持作未来开发建筑面积266.65万平方米。 此次招股书中，大唐地产重点提及了公司业务区域划分，按其表述，公司的业务主要分布在海西经济区、北部湾经济区及周边城市、京津冀经济圈、长江中游经济区四大区域。 四大区域对应的土储集中在漳州、南宁和天津。招股书显示，2016至2018年间，上述三座城市的贡献在总销售物业收益中占比分别达到76%、98.9%、98.8%。 截至2020年2月底，大唐地产在南宁一处拥有的土储占总量的比例即达36.7%，将天津、漳州两地的土储考虑在内，三座城市总土储占比已达61.5%。 新一版招股书中，大唐地产坦言，漳州、南宁及天津等城市住宅物业的需求近年来有一定程度的波动。 2019年，天津房地产形势低迷，大唐地产的增速同期放缓。招股书显示，当期大唐地产于天津地区的营收占比从2018年的38.9%降至34.4%。 土储集中之外，与大多数中小房企类似，大唐地产同样面临着债务压力。 手中现金22亿，不抵短债 招股书披露，2017至2019年三年间，大唐地产的负债总额分别为257.79亿元、297.51亿元和339.55亿元，净负债比率则一度飙升至1085%，直到2019年才降至119%，略高于业内平均值。 实际上，为了保证上市，近两年来，大唐地产一直致力于用各种方法降低负债。 最近三年间，大唐地产借款总额呈现下降趋势，分别为91.45亿元、84.61亿元以及77.70亿元。截止2020年2月29日，大唐地产的借款总额小幅回升至79.27亿元，仍低于2018年的借款水平。 从现金流来看，自2018年起，大唐地产经营现金流从负转正至20.5亿，2019年其经营性现金流流入继续扩大至33.20亿元。 对于经营性现金流改善，大唐地产在招股书中表示，系因合约负债增加，2016年至2019年大唐地产的合约负债从79.08亿元增至132.73亿元。 同期，大唐地产融资活动所得现金流净额则呈现净流出形式，这意味着大唐地产手中资金更多被用于还债。 截至2019年底，大唐地产手中现金及等价物共22.14亿元，同期，其一年内待还借款总额约23.02亿元，已超其目前手中现金总额。 除了控制借款、分批偿还，大唐地产还通过提高权益总额的方式降低杠杆。近三年间，大唐地产权益总额翻了两番，已至30.84亿元。 大唐集团表示，上市募得资金将用于现有项目的资金需求，偿还部分若干现有计息银行借款以及一般业务运营及运营资金。
一、【早盘盘面回顾】 目前两市共23股涨停(不包括ST及未开板新股)，25股封板未遂，封板率47.9%。连板数10家，3连板及以上个股6家。指数早盘冲高后跳水，创业板指跌逾2%。大金融板块冲高回落，避险板块白酒、稀土永磁盘中走强，前期主线半导体、食品农业领跌，题材炒作萎靡，市场避险情绪升温。高位人气龙头申通地铁持续高位震荡，创元科技、省广集团并未跟随指数跳水，短线资金承接力尚可，人气回落。盘面上看，白酒、稀土永磁、证券保险等涨幅居前，光刻胶、乳业、食品农业等跌幅居前。截至午间收盘，沪指跌0.35%，报收2826点；深成指跌1.34%，报收10540点；创业板指跌2.04%，报收2029点。沪股通净流入22.3亿，深股通净流出3.12亿。 早上大金融板块全面护盘，保险、证券、期货、银行等板块都有不同程度的上涨，其中保险概念的新力金融、海德股份涨停，证券概念的财通证券涨停炸板。但大家看，9点55分左右，大金融的高点基本就是指数反抽的高点，然后大金融回落把指数带崩进一步杀跌，这样对市场氛围以及个股的伤害会加大。就是这样，一旦金融股护盘失败，对市场的反噬影响会加大。 大金融一直以来扮演两种角色：1)锦上添花。在市场赚钱效应爆棚，牛市预期强烈的时候来带指数。而且必须是超级爆棚，比如说100多家涨停了，然后大金融启动带指数走出大阳线；2)搅屎棍。在行情一般或者不好的时候来搞事，涨又涨不动也带不动大盘，等涨完之后立马反噬，然后把大盘带沟里。很明显，今天最高标申通地铁面临空间压力，老周期高位股如容大感光、轴研科技、华盛昌大跌，这种情况下今天市场情绪绝对分歧很大，那么大金融在今天扮演的角色就是搅屎棍。在大金融拉升的同时，科技走弱，小盘股走弱。 除了大金融护盘外，白酒概念和稀土板块盘中持续走高，这2个板块都有防守属性。 白酒板块整体普涨，相对前3天强势的乳业、食品加工等消费板块具有补涨空间。之前讲过，在过去十年中，28个申万一级行业中仅有食品饮料在两会期间的胜率达到80%。在两会期间指数和情绪一般时，食品饮料等消费板块有防守属性，被资金抱团领涨；在指数和情绪走强时，该板块能蹭上氛围小涨，怎么看都不是吃亏的板块。现在看，食品饮料中各分支在两会期间会轮动补涨，最终的涨幅或许差不多。 稀土板块连续3天异动，2020年以来，新冠疫情导致国际政治环境多变，中美关系处于紧张状态，稀土反制预期不断强化。去年5月份稀土板块也被炒作了一波，现在市场或许有历史记性再次抱团。另外，缅甸离子型稀土矿进口量较去年同期相比呈相对偏低水平，稀土收储预期浓厚，价格处于阶段底部，产业备货惜售气氛浓厚。 总结来看，昨天文中已经提示减仓，逻辑主要有3个：1)前天小指数强、大指数弱，昨天切换到大指数强、小指数弱，这种来回切换是没有持续性的特征之一；2)从指数K线图看，根据历史经验，指数在连续下跌后启动反弹，讲究一鼓作气，要一直反弹。昨天在反弹过程中出现阴K线，抛压就会加大；3)今天招商策略会议召开。对于这个会议，有个开会必跌的魔咒。除此，今天指数下跌也有隔夜消息面上的利空，比如人民币大幅贬值，这会导致外资先卖出进行观望。当然，现在市场是震荡市，跌得越多不应该恐慌，大跌企稳后要敢于买。 午间涨停分析图 二、【午后题材前瞻】 无 三、【市场新闻聚焦】 1、5月27日讯，对于市场传言江淮汽车拟引进的战略投资者为大众一事，证券时报在采访江淮集团时，其员工向记者确认目前正在商谈中的、进行战略合作的对象确为大众。但对于合作进展等具体情况，该工作人员表示：“我们(内部)也不是对所有人都公开的，我不是项目组成员，不是很了解。”她进一步讲到：“我不能随便乱说，对这个项目情况只能说不清楚。” 2、5月27日讯，据外媒报道，美国正准备就中国的“港区国安法”做出强力回应，将于周末前宣布。对此，外交部发言人赵立坚表示，香港是中国的特别行政区，维护国家安全历来是中央事权。香港特区维护国家安全立法问题，纯属中国内政，不容任何外来干涉。对于外部势力干预香港事务的错误行径，我们将采取必要措施予以反制。 3、5月28日讯，加拿大不列颠哥伦比亚省高等法院温哥华当地时间27日上午(北京时间28日凌晨)公布了孟晚舟引渡案的第一个判决结果，认定华为公司副董事长、首席财务官孟晚舟符合“双重犯罪”标准，因此对她的引渡案将继续审理。对此，中国驻加拿大大使馆在推特上发布声明回应称，中方对有关决定表示强烈不满以及坚决反对，并已向加方提出严正交涉。声明驳斥加方协助美国打压华为，声明要求，我们再次敦促加方认真对待中方的严正立场以及关切，立即释放孟晚舟女士。
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