来源：中信证券(行情600030,诊股)研究 文|姜娅 杨清朴 20Q1经营韧性显现，单季营收167.5亿元/+4.9%（yoy），调整后经营亏损2.16亿元（vs此前预期经营亏损6.3亿元）。疫情影响下，公司交易用户增长8.9%至4.48亿，虽然放缓但仍平稳，年均交易笔数提升至26.2次，活跃商家数环比略有下降。我们预计20Q2到店酒旅业务仍在恢复期，外卖业务将重回增长轨道。疫情影响料在未来的2-3个季度仍然存在，但公司强大的运营执行能力在带领核心业务保持领先优势的同时，在新业务的投入和探索上料将不断突破，维持“买入”评级。 ▍外卖盈利端表现好于预期，连锁商户贡献占比提升。 外卖业务需求恢复较快，外卖成为众多餐饮品牌赖以推动复苏的主要渠道，我们估计五一假期后外卖业务已基本实现恢复。尽管20Q1受到2-3月疫情冲击影响，外卖业务经营表现仍然略超预期。 Q1外卖业务GTV 715亿元/-5.4%（yoy），好于此前我们预期的683亿元。结构上来看，Q1外卖AOV同比提升11.4%至52元，但日均单量同比减少18.2%至1510万单（vs 预期1580万单），优质连锁商户的占比提升是带来结构变化的主要原因之一。Q1外卖业务变现率13.3%，环比19Q4下滑0.7pct，变现率的下降，一方面和“春风行动”下平台为商家提供一系列返佣、补贴、免费流量支持等有关，另一方面更受订单结构的变化影响，连锁商户TR相对较低。 Q1公司外卖业务经营亏损约0.71亿（平均每单亏约0.1元，vs19Q1每单亏约0.3元），略好于预期。主要由于疫情期间C端用户外卖需求相对刚性特征下，平台在交易用户端的投入有所减少、预计综合补贴率控制在2.5%以内，平台ROI水平继续提升。而从骑手成本来看，阶段性因素影响下骑手单均配送成本预计与去年同期基本持平（预计单均配送成本约8元）。 往后看，我们预计外卖业务订单结构将逐渐回归，主要财务指标上我们预计将呈现AOV增速降低、单量增速提升、变现率提升、补贴率提升、单均配送成本下降的表现趋势。 ▍到店仍处在恢复期，新业务可圈可点。 到店、酒旅业务由于线下消费场景恢复较慢，存在逐步恢复过程。Q1到店、酒旅业务收入同比下滑31.1%至30.95亿元，好于此前预期的28.6亿元，下滑程度略好于预期；经营溢利6.8亿元，与我们预期的6.6亿元基本一致。 Q1期间，疫情对到店业务产生较大冲击，线下商户大多处于接触式消费领域，商户业务量的减少使得平台佣金收入减少，Q1同比下降50.6%、环比下降62.6%，同时广告业务尤其是点击付费类产品下降也较为显著，Q1到店业务下广告收入同比下降8.2%、环比下降39.8%。类似特征的酒店业务间夜量也大幅下滑45.5%，但好于市场普遍预期的近60%下滑。但疫情期间BD、营销费用节省明显，商户活动和流量采购等开销减少，我们看到Q1到店、酒旅业务经营利润率22.0%，同比降13.5pcts、环比降14.7pcts，表现相对韧性。 新业务层面，Q1新业务投入产出控制持续保持良好，经营亏损约14亿元，同比亏损27.5亿元收窄明显、环比亏损13亿元略有扩大。Q1期间新业务中出行业务基本停摆、快驴等ToB业务影响较大，但同时投入也相应收缩；此外ToC业务中买菜、闪购在疫情期间订单量和AOV均实现高速增长，经营利润率改善显著。 ▍核心业务竞争优势巩固，硝烟再起新零售。 外卖业务竞争格局来看，我们认为短期内美团在市占率方面的领先优势继续保持。根据阿里财报披露，饿了么外卖业务Q1收入端下滑约8%，剔除非餐业务（Q1收入同比增约88%，假设占订单比重约15%），饿了么餐饮外卖业务收入下滑幅度预计略超过美团的11.4%，侧面印证美团在餐饮外卖的市场份额仍保持优势。但随着饿了么、达达等竞争对手加大对非餐和新零售相关品类的资源投入力度，后续竞争焦点或阶段性转向各平台新场景、新品类的探索。 目前到店、酒旅业务预计整体恢复至疫情前约6-7成水平，复苏进度相对较慢，消费者信心重建、重启消费需要一段过程。商家因需求端疲软仍面临一定压力，因此预计对平台的到店业务也将形成一定的抑制。预计至Q3线下消费将上一台阶，我们对到店业务中长期变现率提升空间仍然保持乐观。 综上，我们对2020年预测略微修正为：考虑外卖恢复良好，成本端继续优化，预计外卖业务收入658亿/+20.1%（yoy），Non-Gaap OP 33亿（vs原预测28亿元）；到店、酒旅业务恢复进度较为缓慢，预计收入下降4.5%，Non-Gaap OP约69亿（vs 原预测74亿）；疫情后新零售业务AOV回落显著，同时市场竞争加剧，公司或继续加大对买菜、闪购等新业务的投入力度，预计全年Non-Gaap亏损约67亿（vs 原预测约55亿）。 ▍风险因素： 疫情再度扩散，严重情况超预期；互联网政策性风险；平台补贴、竞争加剧导致业绩释放低于预期等。 ▍投资建议： 公司核心成长逻辑未受疫情影响，长期或更受益于线上消费习惯强化。外卖刚需高频特征下需求快速回升，消费者在疫情中线上消费习惯也在被促进提升；疫情冲击商户线下业务，突显线上平台价值，美团平台粘性不断加深，生态价值继续巩固，财务的负面影响预计Q3前将消化。 调整预测至：2020-2022年净利18.9/131.9/215.0亿元（原预测27.1/131.2/215.1亿元），经调整净利51.4/170.6/254.4亿元（原预测59.6/169.6/254.2亿元）。美团的平台价值显著，建议作为港股的核心资产进行持续配置。基于2021年预测：外卖业务Non-GAAP经营利润130亿元、到店酒旅业务Non-GAAP经营利润115亿元，15%所得税率、30倍PE估值对应价值6,250亿元；新业务0、现金628亿元，合计市值6,878亿元人民币，折合7,642亿港元（每股131.3港元），维持“买入”评级。
北京商报讯（记者 孟凡霞 宋亦桐）企业融资环境再迎利好。5月25日，银保监会、工信部、发改委、财政部、央行以及市场监管总局等六部门联合发布《关于进一步规范信贷融资收费 降低企业融资综合成本的通知》（以下简称《通知》）要求，信贷环节取消部分收费项目和不合理条件。在分析人士看来，监管此次对信贷、助贷、增信和考核各个环节都细致地做了降费规范，意在降低融资的各项综合成本，既考虑法制化原则，也考虑市场化因素，操作性强。 《通知》共六部分20条，其中要求信贷环节取消部分收费项目和不合理条件，包括取消信贷资金管理等费用、严格执行贷存挂钩、强制捆绑搭售等禁止性规定以及提前开展信贷审核。银行不得在信贷审批时，强制企业购买保险、理财、基金或其他资产管理产品等。《通知》还提出，不得继续对“僵尸企业”提供信贷支持，挤占银行可贷资金，推高其他企业融资成本。 在助贷方面，《通知》明确，银行应对合作的第三方机构实施名单制管理，由一级分行及以上层级审核第三方机构资质，并在合同中明确禁止第三方机构以银行名义向企业收取费用。银行应了解合作的第三方机构向企业收费情况，评估企业融资综合成本，不与收费标准过高的第三方机构合作。 同时，实行“两个严禁”。银行应掌握支持信贷决策的客户信息，严禁将贷前调查和贷后管理的实质性职责交由第三方机构承担，防止导致间接推高融资成本。严禁银行将信贷资金划拨给合作的第三方机构，防止信贷资金被截留或挪用，减少企业实际可用资金。 分析人士指出，六部门联合发文规范信贷融资收费是为了顺应政府工作报告的整体思路。5月22日，国务院总理李克强在作政府工作报告时说，要坚决整治涉企违规收费。加强监管，防止资金“空转”套利，金融机构与贷款企业共生共荣，鼓励银行合理让利。为保市场主体，一定要让中小微企业贷款可获得性明显提高，一定要让综合融资成本明显下降。 在苏宁金融研究院高级研究员陶金看来，政府工作报告明确强调了“保市场主体”“坚决整治涉企违规收费”“一定要让中小微企业贷款可获得性明显提高，一定要让综合融资成本明显下降”。六部门联合及时发布了相关政策，将上述要求逐步细化，目的是将减少企业运营和融资成本落到实处，实现企业综合融资成本明显下降，从而有效缓解企业尤其是小微企业融资难问题。 除了取消不合理收费外，《通知》还提出银行在增信环节通过多种方式为企业减负，合理引入增信安排。在现有措施可有效覆盖风险的情况下，银行不得要求企业追加增信手段，推高融资综合成本。 “在近几年经济增速面临下行压力，叠加今年突发新冠肺炎疫情的背景下，降低企业融资成本，提高市场配置资源效率的迫切性上升。”零壹研究院院长于百程在接受北京商报记者采访时表示，此次六部门的联合《通知》多策并举，是针对降低企业融资综合成本出台的非常系统全面的政策。《通知》把出台新措施、细化旧政策、系统化原禁令三者并举，适用于各类型企业，同时充分体现对小微企业的政策支持。《通知》对于信贷、助贷、增信和考核各个环节都细致地做了降费规范，不是简单地降利率，而是降融资的各项综合成本，既考虑法制化原则，也考虑市场化因素，操作性强。
黄山(图片来源：摄图网) 日前，文旅产业指数实验室发布2020年4月全国旅游上市企业新媒体传播力指数TOP10榜单(以下简称"榜单")，安徽有两家企业上榜，分别位列第一名、第五名。 榜单具体排序为：黄山旅游发展股份有限公司(以下简称"黄山旅游")、深圳华侨城股份有限公司、北京首旅酒店(集团)股份有限公司、峨眉山旅游股份有限公司、安徽九华山旅游发展股份有限公司(以下简称"九华旅游")、西安曲江文化旅游股份有限公司、长白山旅游股份有限公司、江苏天目湖旅游股份有限公司、布丁酒店浙江股份有限公司、上海锦江国际酒店股份有限公司。 据悉，该榜单是基于对全国旅游上市企业微信公众号和官方微博传播力及中国社会科学院中国舆情调查实验室网络新媒体传播力指数的综合评价结果。评价维度由微信传播力(权重40%)、微博传播力(权重30%)、网络媒体传播力(权重30%)三个一级指标构成。 黄山旅游夺冠 黄山旅游为何能一举夺魁？ 这很大程度上是因为它运营着世界文化与自然双重遗产、世界地质公园、国家AAAAA级旅游景区、国家级风景名胜区、全国文明风景旅游区示范点、中华十大名山、天下第一奇山——黄山。 创立于1996年11月18日的黄山旅游，是一家既发行A股又发行B股的旅游上市公司。公司现有景区(包括黄山风景区、花山谜窟风景区及太平湖风景区)、索道(涵盖黄山云谷索道、玉屏索道、太平索道及西海观光缆车)、酒店(其中黄山风景区内主要分布为北海宾馆、狮林大酒店、西海饭店、排云楼宾馆、白云宾馆和玉屏楼宾馆)、旅行社、徽菜餐饮、智慧旅游业务板块。 数据显示，2019年黄山风景区全年共接待进山游客350.1万人，同比2018年增加12.1万人，增幅3.57%。黄山旅游2019年营业收入16.07亿元，2020年一季度营业收入6979.2万元。 榜单显示，黄山旅游的综合传播力指数位列第一，其中微信传播力指数位居第二，其微信公众号的月度阅读量超过了10万，平均每篇阅读数超过了2万。网络媒体传播力指数位居第一，该项指标包括网站、网络新闻、APP等(不含两微)发布文章数量、转载量、阅读量、评论、点赞、分享总量等。 九华山(图片来源：摄图网) 九华旅游位列第5 提起坐落于安徽的名山，最有名的是黄山，知名度紧随其后的就是九华山了。 九华山位于安徽省池州市境内，是世界地质公园，是以佛教文化和自然与人文胜景为特色的山岳型国家级风景名胜区，是中国佛教四大名山之一、全国文明风景旅游区、国家首批5A级旅游景区、国家首批自然与文化双遗产地。 掌握九华山的核心经营性资产的九华旅游，此次与安徽老乡——黄山旅游一同登上榜单，位列第五名。 成立于2000年12月的九华旅游，于2015年3月在上海证券交易所上市。公司经营安徽九华山风景区内的核心经营性资产，下辖九华山天台索道、百岁宫缆车、花台索道、东崖宾馆、聚龙大酒店、西峰山庄、大九华宾馆、平天半岛酒店、五溪山色大酒店、九华山中国旅行社、九华山国际旅行社、九华山旅游客运公司及游客服务中心、九华山旅游在线电子商务公司、建设工程公司、平天旅游、预订中心。 查询九华旅游公告可知，其2019年营业收入5.37亿元，2020年第一季度营业收入2145.067万元。 榜单显示，九华旅游的综合传播力指数位列第五，其中，微信传播力指数排名第三，微博传播力指数排名第九，网络媒体传播力指数位居第四。 乒乓一言
站在新能源车“背后”的充电桩，随着热词“新基建”被推到台前。此前，国家发改委提出加大智慧(行情601519,诊股)新能源基础设施建设，未直接“点名”充电桩，而政府工作报告首次明确将充电桩列入“新基建”范围。“充电基础设施不足，影响新能源汽车快速推进速度。”在中电联标准化管理中心主任、中电联电动汽车与储能分会副会长刘永东看来，“新基建”将助力新能源汽车充电桩行业补齐短板，从“各自为战”走向“互联互通”，在编织充电网的同时，通过大数据为充电桩运营商寻找盈利模式平衡点，也为更多资本入局留出空间，万亿级市场规模正在形成。 问路“桩”转“网” 政府工作报告提出，今年将重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 值得注意的是，与传统充电桩建设不同，“新基建”即“新型基础设施建设”，侧重于科技驱动基础设施建设，推动传统产业向网络、数字、智能化发展。星星充电相关负责人认为，“此次新基建赋予充电桩‘新’的含义，未来的充电桩将进化成互联互通的充电网”。 近年来，加快充电桩布局的相关政策频出。2015年9月国务院办公厅出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，国家不断出台各种政策文件鼓励和促进充电桩建设和运营。今年3月，中共中央政治局常务委员会提出，要加快“新基建”进度，充电桩位列其中。 “新基建的目的在于利用新技术提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率及盈利能力。”赛迪顾问(港股08235)总裁孙会峰表示，充电桩可与通信、云计算、智能电网、车联网等技术有机融合。借助数字化和智能化的技术，将5G以及互联网应用在充电桩场景上，从而形成智能充电网络。 “充电桩不再是单一‘桩’的概念，将成为充电网络的其中一环。”刘永东告诉北京商报记者，充电桩与5G、通讯、大数据分析技术相契合。“比如，充电桩的布局、充电桩到后台的通讯技术、整个充电运行行为分析、安全分析等，实际上都涉及新基建中的其他技术。”他说。 “新基建”下的充电桩行业，据预测，将有望催生万亿元级别市场规模。去年，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提出，计划到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。预计到2030年，我国新能源(行情600617,诊股)汽车保有量将达6420万辆，根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。 “万亿元市场规模，是按照车桩比2：1的规模计算得出。”刘永东表示，按投资规模计算，包括充电桩设备、土建成本，运营成本的直接投入便已达万亿元规模，其中还未包括高压配电成本和收入可观的充电服务费收入、今后这些大数据的挖掘等。 值得一提的是，站在“新基建”风口，充电桩行业也为扩大资本入局留出空间。北京商报记者了解到，今年国家电网充电桩建设投资规模将增加10倍，同时头部民营企业也开始加码投资，特来电计划与社会资本合伙人共投20亿元。 跑马圈地难盈利 事实上，起步至今，充电桩行业多轮起伏，资本进进出出，高投入下的“单打独斗”盈利模式始终未现。 2006年，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》提出优先研究新能源汽车，这也成为新能源充电桩行业的开端。2009年出台的《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，其中“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调，吸引了整车企业、零部件企业以及充电桩配套设施企业多方入局。 “充电桩领域是一个高投入、重资产行业。”一位充电桩企业高管对北京商报记者坦言，初期许多充电桩企业“广撒网”式布局充电桩，就是为了补贴和融资。前期不少企业重建设、轻运营，野蛮生长后问题开始凸显。一位充电桩运营商负责人对记者坦言，部分汽车盲目扩张导致大量充电站闲置，充电桩分布不均，出现不少“僵尸桩”。“城市内新能源车充电密集区域，充电桩少需要排队，而城市外围区域充电桩却无人问津。”他说。此外，他表示，充电桩不兼容、支付方式不统一，也成为充电桩发展痛点。 据了解，在充电桩使用率低、难以单靠充电服务费盈利情况下，充电桩企业陷入尴尬。数据显示，2017年中国约有300多家充电桩企业，截至目前，至少有50%已经退出。一位充电桩企业负责人透露，30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。数据显示，从2015年至2018年，公共充电桩所占比例一路下滑，从86%降至38.6%，而私人充电桩的比例从14%上升至61.4%。 多年发展，入局充电桩行业的资本进进出出，多轮淘汰后，目前市场上已形成国网、南方电网、特来电、星星充电四巨头带领一众小运营商的局面。 引大数据破局 值得一提的是，目前国内充电桩企业已在探索互联互通下的充电网络布局及盈利模式。去年，国家电网、南方电网、特来电和星星充电共组北京联行网络科技有限公司（以下简称“联行科技”），同年6月发布互联互通平台面向电动汽车用户的联行逸充APP。据了解，截至今年4月该平台上深度互联互通充电设施超过27万个，支持启停、充电和付款，覆盖全国310座城市和5万公里的高速路网。 不过，如何让充电网智能、智联，才是“新基建”即将催生的充电桩发展新模式。在汽车行业专家颜景辉看来，未来通过精准的大数据分析测算和市场研究，从而确定选址、建桩数量等，布局也会更科学。 对于未来如何真正智能互联互通，联行科技CEO安晶透露，今年联行科技将作出调整，从台前退居幕后，从“服务用户”转向以“服务行业”的角色继续推进互联互通和“全国充电一张网”建设，进一步促进充电平台的互联互通。 星星充电联合创始人郑隽一则对北京商报记者表示：“联行科技相当于银联的模式，在诸多运营商背后支持数据交互，包括支付打通各方面未来都具备可能性。” “大量规模较小的运营商，缺乏线上平台导流和线下推广能力。”安晶表示，联行科技可以为企业提供一些数据指导、技术方案及广告推广等增值服务，帮助它们更好地运营，增加盈利。加入“联行模式”的运营商，资源也会通过整合营销等渠道，收获更多的利益。据了解，除了充电运营商，联行科技的B端客户还包括电网企业、主机厂、出行公司、物流公司、图商等。“联行科技作为充电行业服务商，作为互联互通平台，要解决各家运营商各自为战、数据分散的问题。”郑隽一说道。 “充电设施行业实际上是一个综合节点。”刘永东表示，充电设施联系着车、城市的建设和电网。现在充电桩利用率低，很大问题是规划布局不合理，充电设施的建设要与智慧城市的建设结合起来。 相较目前“广撒网”“低互通”的充电桩发展模式，“新基建”带来的数据化、数字化互联充电网，成为破解充电桩行业盈利模式难的推手。“盈利并不是联行科技的近期目标。”在安晶看来，不追求短期盈利，但盈利方面会做长线规划。 值得注意的是，不仅是运营商本身在进行尝试，目前华为、宁德时代(行情300750,诊股)、蚂蚁金服、滴滴等企业均涉足充电桩领域，欲借助5G、AI、算法等技术，在充电桩选址布局、利用率、资金结算等方面，通过大数据为充电桩行业寻找盈利平衡点。 “在纳入新基建项目后，国家层面的监管也会愈加严格，逐步规范行业化发展。”在刘永东看来，未来运用新技术将逐步解决新能源充电桩体验差等问题。“商业模式还在逐步的发展过程与探索中，在更多新的企业进入充电桩市场之后，通过大数据平台有序地推进行业的发展，然后找寻商业模式和盈利的平衡点。”他说。
近5个交易日(5月21日至5月27日)沪深两市约103家上市公司被机构调研。 机构调研榜单中，共有23家公司获20家以上机构扎堆调研。新产业最受关注，参与调研的机构达到194家；东山精密被164家机构调研，榜单中排名第二。 机构调研次数来看，海鸥住工机构调研最为密集，共获机构26次调研。鸿路钢构、永高股份、金字火腿等机构调研也较为密集，分别被机构调研5次、3次、3次。 据Wind数据显示，5月以来，各大机构共计调研了四百余家上市公司。 这些公司主要集中在消费、机械设备、生物医药、消费、计算机、农业、新材料等领域。 从次数来看，被调研2次(含)以上的公司有123家。其中，海鸥住工在短短20多天内被调研22次，摘得桂冠；排在第二、第三、第四的分别是大族激光(13次)、一心堂(9次)、鸿路钢构(7次)。 值得注意的是，上述被调研个股鸿路钢构，其近日的走势较为稳健，股价也是不断走高，今日盘中，鸿路钢构大涨逾9%，逼近涨停，收盘报21.01元/股，创历史新高。 据鸿路钢构公告披露，公司在近两周内接受了7次机构投资者的调研，在接受调研时，公司表示，目前公司生产经营情况良好，加工类订单饱和，随着公司产能的逐步释放，公司将努力消除疫情带来的不良影响。 主要调研内容如下： 一、新签订单情况如何？预计2020年订单增长幅度有多少？ 答：加工企业是按生产能力高出20-30%来承接订单的，比如公司一季度的产量预计是60万吨，那么相对应的约能承接70-75万吨的订单量(超接的订单是用来应对有可能出现的项目停止、工期延后以及超额完成产量等)，无限制承接的后果会是合同违约，所以同建筑为主的企业是不一样的。 由于生产能力关系，2018年、2019年公司就推掉了不少订单。 故目前制约公司承接订单的瓶颈不在公司的营销能力而是在生产能力不能满足订单需求，这也是公司加快扩展产能的原生动力。 我们坚信2020年钢结构需求量会继续保持快速增长，公司的生产能力决定了公司业绩增长能力。 二、请问公司2020年半年度业绩情况？ 答：目前公司生产经营情况良好，加工类订单饱和，随着公司产能的逐步释放，公司将努力消除疫情带来的不良影响，请继续关注公司的2020年半年度报告。 三、公司未来几年有没有扩充产能计划？ 答：公司的近5年发展规划是： 第一阶段是做大公司，公司产能的扩展计划是到2021年底达到400多万吨的年产能。 第二阶段是增效阶段，提高产能利用率是关键，目的是增加每吨的毛利率。 第三阶段是做强公司，通过提高公司的管理效率及快速交货能力，增强公司的议价能力。 四、钢材价格出现上涨和跌价的情况，对公司经营产生什么样的影响？ 答：公司的钢销售定价方式是"材料价+加工费"，大幅度的钢铁价格上涨或下跌对盈利产生一定的影响，但公司会有一系列的措施来减少由此带来的影响，如公司措施到位，还能获取额外利润。 五、公司18.88亿的可转债发行之后，我们后期产能有进一步扩张的想法吗？ 答：公司18.88个亿的可转债主要用来拓展原来的计划产能、现有产能的智能化改造及信息化管理系统的建设。随着新生产基地的不断完善及管理效率的提高，公司也会考虑在条件成熟的地区或者前期发展比较良好的新建生产基地扩展产能。 六、2019年产量187万吨，2020年计划在多少万吨？公司认为合理产能率是多少？ 答：随着公司产能规模的不断扩大，公司也将保持钢结构制造产量快速增长。 由于受疫情影响，2020年的业绩会受到一定的影响，公司会通过后期工作减小疫情带来的不良影响。 同时由于今年也是新建生产基地投产的高峰期，所以达产率(我们原来一直所称"产能利用率"改称"达产率"比较好，因为公司产能一旦投产就不存在缺单造成的产能利用率不足的问题，而是由于新建工厂生产效率是一个逐步提高的过程，到完全达产需要1-1.5年时间。 所以新的产能投产越多，平均达产率就越低)还会处于与2019年相似的水平，随着新生产基地的成熟，不同工厂的达产率会在80%-120%之间，平均达产率可以达到100%以上。 乒乓一言
从2009年的500辆到2019年的381万辆，国内新能源车保有量爆发式增长。然而，今年7月22日新补贴政策实施后，“后补贴”时代新能源车市往哪走，成为今年汽车界全国人大代表热议的话题。就整车高成本、核心零部件利用率低、二手车残值率低等新能源车生产流通环节问题，以及顶层设计、如何迈过“双积分”红线等行业、车企面临的待解难题，三位全国人大代表支招新能源车“下半场”。 全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃： 待破“双积分”结转时间限制 2017年，为促进新能源汽车产业发展，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《双积分管理办法》）开始实施。随着汽车市场不断发展，《双积分管理办法》曾多次修订。2019年9月，工信部就曾发布征求意见稿，拟对2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求进行修订。 全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃认为，新起草的《双积分管理办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面限制，对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。为此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。 除对乘用车《双积分管理办法》提出建议，尹同跃还提出制定商用车积分管理办法，并提议将乘用车和商用车的积分打通，使轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。尹同跃认为，商用车是中国在汽车行业的传统优势领域，国内尚未对碳排放较大的商用车制定积分管理政策。 此外，针对新能源汽车核心零部件的制造利用，尹同跃呼吁相关部门应提倡新能源汽车核心零部件再制造再利用。当前新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。 尹同跃建议，国家要推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。 在尹同跃看来，通过“再制造再利用”，制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计，形成良性循环，对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。 全国人大代表、合众新能源董事长方运舟： 出台一揽子支持政策 受疫情影响，新能源汽车产业受到冲击。对此，全国人大代表、合众新能源董事长方运舟表示，国家加快研究出台新能源汽车一揽子支持政策，运用政策、技术、资源优势，加快推动新能源汽车的普及，让高品价比的电动汽车触手可及。 自从国内补贴大幅度退坡后，2019年我国新能源(行情600617,诊股)市场出现首次负增长。今年突如其来的疫情，更是加重市场压力。方运舟表示，疫情打乱了行业正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。“在疫情影响下，汽车市场持续下滑，消费呈疲软态势，作为新生事物的新能源汽车产业更需要国家研究出台一揽子支持政策。”方运舟说。 实际上，近期国家和地方已出台一系列刺激消费政策，对恢复新能源汽车市场产生积极的作用，其中包括延长新能源补贴政策。但是，方运舟认为，随着逐步进入市场化发展阶段，新能源汽车产业还存在很多问题。例如，新能源汽车行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损；新能源汽车关键系统供应链资源紧张，成本居高不下；新能源汽车品牌溢价能力不足，二手车残值率低；充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性等。方运舟建议，未来应大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级；给予金融、税费及资金支持；延长国补政策退坡时间，加快资金结算。 全国人大代表、长城汽车(行情601633,诊股)(港股02333)总裁王凤英： 小型电动车不应“一刀切” 受补贴政策影响，近年来小型电动车发展受到冲击。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，鼓励小型电动车发展。数据显示，2015年国内A00级和A0级电动汽车市场份额为87%，2016年下降至61%，2017年回升至76%。2018年新能源汽车补贴政策调整后，小型电动车的市场占比迅速下降至65%，其中，A00级电动汽车直接下降20%，市场份额不足50%。 “新能源汽车产业政策阻碍小型电动车发展。”王凤英表示，新能源汽车补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程。导致小型电动车出现大幅下滑的最根本原因是由于车型限制，续驶里程相对不高，从而在以里程为主导的补贴标准中能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。 王凤英认为，受政策影响，电动汽车发展过度追求高里程会导致资源浪费。目前，市场上部分电动汽车为增加续驶里程，大量叠加电池，这种治标不治本的方法不仅没有提高电动汽车环保节能效果，更为严重的是加大电动汽车安全隐患，增加电动汽车安全事故的发生概率。 “小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势，同时，社会资源消耗少，通行效率高。”在王凤英看来，目前业内仍存在对小型电动车的诸多认知误区，例如认为小型电动车技术含量低、粗制滥造，影响我国汽车产业发展，认为小型电动车的发展会影响汽车工业进步。 为推动小型电动车发展，王凤英建议，一是确立小型电动车产品标准，明确小型电动车范围，划分产品等级，将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来；参照燃油车等级划分标准，按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别；其次，规定小型电动车最高设计车速须达到80公里/时以上；二是制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升。对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。三是，给予小型电动车税费优惠。四是加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
今日聚焦 【七天六板江淮汽车：江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作】江淮汽车发布股票交易异常波动公告称，经向公司控股股东江汽控股书面问询，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。 【同花顺：4名董事、股东计划减持合计不超过7.29%公司股份】同花顺公告，持股占本公司总股本11.48%的大股东、董事叶琼玖，持股占本公司总股本 9.89%的北京凯士奥信息咨询有限公司，持股占本公司总股本4.95%的董事于浩淼，持股占本公司总股本3.96%的董事王进，拟自公告发布之日起15个交易日后的六个月内，以集中竞价交易方式或大宗交易方式合计减持本公司股份不超过 3921.65万股，占公司总股本的7.29%。 【贵广网络/华数传媒/电广传媒/天威视讯/吉视传媒/江苏有线/广电网络：拟以现金出资参与发起组建中国广电网络股份有限公司】上述7家公司公告，根据《中共中央宣传部等关于印发〈全国有线电视网络整合发展实施方案〉的通知》，上述公司拟以现金出资参与发起组建中国广电网络股份有限公司(暂定名)。 定增&融资&回购 【福达合金：拟定增募资不超2.45亿元】福达合金发布非公开发行预案，拟募集资金总额不超过2.45亿元，用于电接触丝材智能制造项目、贵金属材料循环利用项目和补充流动资金。 【泰晶科技：拟定增募资不超过6.39亿元 用于基于MEMS工艺的微型晶体谐振器产业化项目等】泰晶科技发布定增预案，拟定增募资不超过6.39亿元，用于基于MEMS工艺的微型晶体谐振器产业化项目、温度补偿型晶体振荡器(TCXO)研发和产业化项目和偿还银行贷款及补充流动资金。 【锦泓集团：拟定增募资不超过6.1亿元 用于支付收购甜维你10%股权价款项目等】锦泓集团发布定增预案，拟定增募资不超过6.1亿元，用于支付收购甜维你10%股权价款项目、全渠道营销网络改造升级项目和补充流动资金项目。 减持&增持 【天汽模：控股股东及一致行动人鲍建新与王子玲拟减持不超过总股本2.88%】天汽模公告，公司控股股东及一致行动人鲍建新与王子玲自本公告发布之日起十五个交易日后的六个月内以集中竞价或大宗交易的方式合计减持股份累计不超过2645万股，即不超过公司总股本的2.88%。 【苏宁易购：部分董事、高管及核心业务骨干增持股份计划完成 合计增持583.26万股】苏宁易购公告，公司于近日收到部分董事、高级管理人员和核心业务骨干增持公司股份计划实施完成的通知，董事、执委会主席任峻、董事、高级副总裁孟祥胜、苏宁易购零售业务线总裁侯恩龙、苏宁易购物流业务线总裁姚凯、副总裁顾伟、副总裁龚震宇、副总裁田睿、董事会秘书、财务负责人黄巍及核心业务骨干(合计60人)合计增持约583.26万股，此次实际增持股份的金额5050.54万元(含交易费用)。 【*ST梦舟：股东楚恒投资拟以1.20元/股部分要约收购公司股份】*ST梦舟公告，公司于2020年5月28日收到持股5%以下的股东楚恒投资通知，决定以部分要约收购方式增持公司股份。基于要约价格为1.20元/股的前提，本次要约收购所需最高资金总额为2.7亿元。要约收购完成后将持有*ST梦舟15%的股份。本次要约收购所需资金将来源于楚恒投资自有资金。楚恒投资本次要约收购为部分要约收购，旨在为公司纾困，不以终止*ST梦舟上市地位为目的。本次要约类型为主动要约，并非履行法定要约收购义务。 【弘信电子：股东王毅计划减持不超过2.00%公司股份】弘信电子公告，持股占公司总股本比例2.65%的股东王毅，计划通过集中竞价或大宗交易的方式减持本公司股份，减持期间通过大宗交易方式减持的，为本减持计划公告之日起3个交易日后6个月内；通过集中竞价方式减持的，为本减持计划公告之日起15个交易日后6个月内。预计所减持数量合计不超过683.47万股，即不超过公司总股本的2.00%。 【诚迈科技：股东南京观晨和南京泰泽拟减持不超过总股本2.36%】诚迈科技公告，公司股东南京观晨和南京泰泽因自身资金需求，拟通过集中竞价交易或大宗交易方式减持公司股份。两家本次合计拟减持本公司股份数量合计不超过189万股，占公司目前总股本的2.36%。 转让&收购 【金龙机电：拟以6010万元出售位于上海浦东的闲置房产】金龙机电公告，，公司将以6010万元的价格将持有的位于上海市浦东新区罗山路4088弄10号的房产出售给上海武东给排水工程有限公司。本次交易完成后，公司预计获得处置收益约1250万元。 【海信家电：间接控股股东拟深化混合所有制改革 公司可能变更为无实际控制人】海信家电公告，公司间接控股股东海信电子控股拟进行深化混合所有制改革，通过增资扩股引入具有产业协同效应、能助力海信国际化发展的战略投资者，形成更加多元化的股权结构和市场化的公司治理结构。如海信电子控股本次增资扩股成功征集到合格战略投资者，可能导致公司由青岛市国资委实际控制变更为无实际控制人。海信电子控股成功征集战略投资者完成增资扩股后实施无偿划转，将海信集团公司100%国有股权无偿划转给华通集团持有。 【山东高速：拟34.87亿元收购轨道交通集团51%股权】山东高速公告，公司拟以现金收购控股股东山东高速集团有限公司持有的轨道交通集团51%股权，收购价格为34.87亿元。 【长安汽车：实控人无偿划转公司股权获国资委批复】长安汽车公告，公司实际控制人无偿划转公司股权获得国务院国资委批复，同意兵器装备集团将所持长安汽车3423.26万股股份无偿划转给中电科投控持有，占公司总股本的0.71%。 【中国宝安：拟8.4亿元转让三家子公司股权 预计可产生约3亿元收益】中国宝安公告，公司拟将持有的港宝置业、恒通置地、恒运实业三家公司100%的股权转让给陕西鸿基，交易总价款合计为8.40亿元。若本次交易成功，预计可产生约3亿元的收益。 【五连板东方网力：收购警视达控股权事项尚处于筹划阶段】东方网力公告，公司拟计划收购北京市警视达机电设备研究所有限公司的控股权事项，尚处于筹划阶段，目前仅与交易对手方签署框架性协议，尚未签署正式协议。公司目前存在违规担保、资金占用、2019年度业绩大幅亏损、2019年经审计年度报告因疫情影响尚未披露2020年一季度业绩亏损、被证监会立案调查等重大事项。 【*ST金宇：重组过会 股票复牌】*ST金宇公告，公司发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项获得证监会审核有条件通过。公司股票自5月29日起复牌。 其他 【*ST猛狮：与坚瑞沃能签署战略合作协议】*ST猛狮公告，公司于2020年5月28日与陕西坚瑞沃能股份有限公司(以下简称“坚瑞沃能”)签署了《战略合作协议》，双方拟发挥各自优势，协同合作，在动力电池制造、储能系统制造等方面开展深度合作。 【*ST德奥：重整计划获得通过 仍保有上市公司地位】*ST德奥公告，5月27日，有财产担保债权组和普通债权组均表决通过了《德奥通用航空股份有限公司重整计划(草案)》。根据本重整计划，德奥通航本次重整完成后德奥通航法人资格继续存续，仍是一家股票在深交所上市的股份公司。以德奥通航现有总股本为基数，按每10股转增11股的比例实施资本公积金转增股份，共计转增约2.92亿股股份。前述转增股份不向股东分配，全部由重整投资人有条件受让。有财产担保债权在担保财产评估价值范围内以现金方式优先受偿；超出担保财产评估价值的部分作为普通债权受偿。普通债权以债权人为单位，每家债权人50万元以下(含)的债权部分以现金全额受偿；超过50万元的部分以现金受偿85%。剩余未受偿部分，德奥通航不再清偿。 【*ST新亿：因公司涉嫌信息披露违法违规 证监会决定对公司进行立案调查】*ST新亿公告，公司于2020年5月26日收到《中国证监会的立案调查通知书》内容如下： 因你公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》的有关规定，我会决定对你公司进行立案调查，请予以配合。 【万华化学：上调2020年6月份中国地区MDI价格】万华化学公告，自2020年6月份开始，万华化学集团股份有限公司中国地区聚合MDI分销市场挂牌价14000元/吨(比5月份价格上调500元/吨)，直销市场挂牌价14500元/吨(比5月份价格上调500元/吨)；纯MDI挂牌价16500元/吨(比5月份价格上调700元/吨)。 【生益科技：子公司生益电子IPO在科创板上市申请获上交所受理】生益科技公告称，拟分拆上市的子公司生益电子首次公开发行股票并在科创板上市申请获上海证券交易所受理。 【亿通科技：重组上会股票停牌】亿通科技公告，证监会并购重组委定于5月29日召开工作会议，对公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项进行审核。公司股票自5月29日起停牌。 【中电兴发：全资子公司自主产品入选国货新品推广目录】中电兴发公告，全资子公司北京中电兴发的告知函，告知函内容为：北京中电兴发云存储节点产品 FMS-X-C-U4P36、云存储节点产品 FMS-Q-C-U4P72、视频综合管理共享平台、iChinaE 大数据实战应用平台软件共四款产品成功入选由中国电子信息联合会发布的《2020 年中国品牌日电子信息行业国货新品推广目录》。同时，北京中电兴发成功入选 2020 年中国品牌日电子信息行业自主品牌国货新品企业。 【京沪高铁：与中国铁道科学研究院集团签订了《战略合作框架协议》】京沪高铁公告，公司与中国铁道科学研究院集团签订了《战略合作框架协议》，双方将进行科研合作，技术支持与科研成果转化合作，运营管理支持，信息化、智能化建设，资本运营合作等。 【荣丰控股：实控人逝世 控制权拟发生变更】荣丰控股公告，公司实际控制人盛毓南因患疾病，经抢救无效，于2020年5月28日凌晨1时58分不幸去世，按照遗嘱完成相关继承及过户手续后，公司控制人将会发生变更。 【隆基股份：拟投资建设曲靖年产10GW单晶硅棒和硅片建设项目】隆基股份公告，拟通过全资子公司曲靖隆基作为项目投资运营和管理主体，投资曲靖年产10GW单晶硅棒和硅片建设项目，预计项目总投资额约23.27亿元(含流动资金)，项目达产后预计将实现年均营业收入约34.07亿元，年均净利润约4.16亿元。 【众应互联年报：2019年亏损13.48亿元】众应互联发布2019年年报，营收为4.62亿元，同比下降41.66%；净利润为亏损13.48亿元，上年同期为盈利1亿元，基本每股收益为-2.58元；公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 【克明面业收关注函：说明公司毛利率大幅增长的合理性】克明面业收到交易所关注函，主要内容为，《 2020年半年度业绩预告》显示，你公司业绩较上年同期增长的原因包括主动调整促销力度，毛利率较上期大幅度提高等。请请按产品、销售地区分别列示你公司预计2020年上半年销售增长情况，并结合同行业毛利率变化情况，说明你公司毛利率大幅增长的合理性。
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