虽然苹果造车的传闻几乎每年都会传出来，但是近期有关产业链备货、汽车提前问世的消息格外引人瞩目。从日渐崛起的新能源产业链，到苹果传统消费电子产业链，苹果造车的“盲盒”正待拆解。 证券时报·e公司记者采访消费电子与汽车产业链业内人士发现，业内对苹果造车的能力维持谨慎乐观，但是对能否提前推出汽车持怀疑态度；此外，苹果软件生态对汽车产业的智能化革新也颇受期待，软件价值崛起，而苹果手机产业链部分公司已经开始跨界备车。 汽车智能化趋势 关于苹果造车的消息最早可以追溯到2014年，当时传闻代号为“泰坦计划”的造车项目启动，并且多次向特斯拉等公司挖人，之后又传出苹果内部在自主造车还是技术供应商的角色上出现分歧。 据媒体报道，苹果近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求；预计2021年9月推出APPle Car，比原先规划提早至少两年，相关台厂因为提前备货，订单饱满；此外，苹果正在与台积电合作，开发自动驾驶汽车芯片，并探索在美国建立工厂的可能性。 苹果造车、汽车最早2021年问世的消息，遭到了天风国际分析师郭明錤的质疑，其认为市场对于Apple Car过于乐观，目前苹果造车面临着研发设计、供应商、市场竞争力等多重不确定性因素。郭明錤表示，Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是大数据和人工智能，但是苹果并没有展现出显著的竞争优势。 业内也有乐观声音。时代伯乐汽车行业研究员朱自清向证券时报·e公司记者表示，新车发布时点是可以灵活操作的事，往往车企都是提前三年发布新车；对于造车本身，预计苹果应该不会过深介入传统的汽车制造，毕竟这个领域毛利率低，更多可能会找代工或者贴标生产，而重点发力应该在智能驾驶领域，能结合自身的优势。 据介绍，宏观趋势上来看，中国汽车市场持续爆发，欧洲各国政策方面纷纷设置禁售燃油车时间点，保持了智能化、电动化的方向不变；另一方面，在技术上，新能源汽车在续航里程、自动驾驶等方面更加成熟，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，对苹果造车提供了机遇。 据工信部初步统计，2020年，我国新能源(行情600617,诊股)汽车销量将达130万辆，远超行业预期；基础设施方面，全国已累计建设充电站4.3万座、换电站528座，各类充电桩150万个，建成“十纵十横两环”约4.9万公里的高速公路快充网络。 电池百人会理事长于清教向证券时报·e公司记者表示，新能源汽车时代、智能互联网汽车时代还没有真正到来，各国禁售燃油车计划，大多数在2030年至2040年，但汽车电动化智能化的趋势已定，肯定会吸引越来越多行业巨头跨界入局，苹果造车如果能在最近三年内落地，预计会加速这一趋势。 意大利某新能源汽车供应商向证券时报·e公司记者表示，相信苹果有财力，有资源，以及强大的供应商管控能力，相信苹果可以将消费电子供应链管控优势发挥在汽车行业，但是苹果一旦涉足造车，同样需要面临产能瓶颈与质量管控的问题。“造一辆车对苹果是分分钟的事，难的是上规模之后，如何保证品质。这是所有造车新势力都需要面临的问题。” 软件定义汽车价值 在业内人士看来，苹果造车最重要的价值在于对行业生态系统的变革。 汽车分析师张翔向证券时报·e公司记者表示，如果苹果造车，将成为第一家手机制造商进入汽车行业，这是一个里程碑事件，会带动更多的手机制造商进入汽车行业造车。苹果作为科技公司，软硬并举，拥有丰富的生态系统应用，可以平移到汽车领域，预计对汽车软件会产生重大影响。 “如果苹果造车，可能会让自己的车与其他汽车差异化竞争，并且为自家的车提供一个更好的生态系统服务。”张翔表示。 如果以特斯拉为参考，软件价值已经成为估值关键因素。根据摩根士丹利汽车行业分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）预测，特斯拉的商业模式将从汽车销售向高毛利的软件和服务收入转变。去年11月，摩根士丹利在最近三年里第一次建议买入特斯拉股票，汽车软件正是特斯拉的关键价值。据国信证券(行情002736,诊股)预测，软件销售收入在2025年将占特斯拉总体收入的14%。 而特斯拉推出的完全自动驾驶功能（FSD）是全球售价最高的汽车自动辅助驾驶产品。2020年7月起，FSD在国内售价从5.6万元上涨至6.4万元，相当于Model 3最低售价的1/4；在北美市场，FSD最近涨价至1万美元，特斯拉CEO马斯克甚至表示，未来FSD价格可能突破10万美元。 从整个行业来看，软件成本比重也在迅速提升。据德勤测算，预计到2030年，软件成本占整车物料清单的比重将从目前不到10%增长到50%，这里的软件包括程序开发、AI算法、操作系统，以及软硬件一体化程度高的控制器、芯片等电子硬件。 另一方面，新能源汽车的集成度更高，间接降低了硬件升级换代成本。以特斯拉为例，高度集成车内仅有车身控制器和中央控制器，车辆可以通过匹配的软件对预埋硬件进行在线升级（OTA），使得汽车这种低更换频率的耐用消费品，也可以像智能手机一样持续迭代升级。 朱自清表示，OTA是未来的趋势，软硬解耦是OTA发展的需要，所以持续升级实质上是涉及软件和硬件关系的。前述新能源汽车供应商向记者表示，长远来看，汽车行业正在经历智能化变革，未来汽车数量未必会增多，而更关键在于提供 “智能出行体验”。 巨头产业链的重合 朱自清表示，参照苹果手机进入中国后的发展历程，事实上并没有给中国手机产业带来威胁，反而促进了中国手机产业的发展；特斯拉进入中国与苹果手机进入中国类似，优化了中国汽车产业链，发展了一批国内优秀供应商。 值得注意的是，本次爆出苹果造车的产业链主要集中在中国台湾地区企业，而非老牌欧美汽车零配件厂商，并且与特斯拉供应商高度重合。 消息中所指的备货苹果汽车的企业中，和大工业为内齿轮制造厂商，特斯拉供应商，生产重型机车、汽车及产业机械之齿轮等传动零组件，产品主要外销欧美等。财报显示，从2020年9月份公司营业收入开始恢复增长，到11月份营业收入同比增长20%，出现了明显转机，并且正在进行扩产。另外，贸联-KY被称为特斯拉概念股的指标性大厂，从事汽车线束生产，营业利润率已创历史新高。 A股从事新能源车载充电机业务的某上市公司相关负责人向证券时报记者透露，特斯拉挖了很多苹果的人去做采购，采购对象也是以原有苹果供应链企业为主。该负责人表示，苹果有财力、有资源，更重要的是强大的供应商管控能力，这个优势相信可以发挥到汽车行业，而强调自主可控是巨头们一致目标。 朱自清指出，对于汽车来说，核心的部件，比如电池、电机、电控、自动驾驶系统，未来肯定是掌握在整车厂手里；手机也是一样，核心的东西手机厂商肯定要拿在自己手中。苹果在智能手机也正是如此布局，从基带芯片到电源管理芯片，从自研到收购，一步步掌控手机核心；而特斯拉在采用自研芯片及平台后，较之前使用英伟达芯片的自动驾驶平台成本降低了20%。 产业链跨界“备车” 从造车进展来看，苹果手机产业链公司已瞄向了汽车领域，结合所长，跨界布局。 其中，富士康动作频频。去年，富士康不仅发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，宣布2024年将推出固态电池；富士康还化身“白衣骑士”，计划向拜腾汽车投资2亿美元，目标2022年第一季度开始批量生产拜腾汽车旗下概念车型M-Byte。 此前，富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟称，全球电动车市场2025年~2030年将达到每年3600万辆的规模，而富士康的目标是2025年至2027年间拿下电动汽车市场10%的份额。目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，未来约300万辆汽车将使用其平台。 电子产业分析师向证券时报记者表示，如果苹果造车，会有机会考虑原供应链厂商，但估计还是以台企和外资厂商为主导。 不过，朱自清表示，参照苹果手机进入中国后的发展历程，苹果促进了中国的手机产业链优化、升级；特斯拉对中国产业链的影响也经历了类似历程，已经对中国汽车产业链进行了优化，发展了一批国内优秀的供应商，所以国内供应链也有望在苹果造车中“分一杯羹”。 A股中，蓝思科技(行情300433,诊股)既是苹果盖板供应商，也是特斯拉的全球一级核心供应商。去年公司抛出了募资150亿元的定增方案，其中募投项目之一是投资45亿元建设“长沙园车载玻璃及大尺寸功能面板项目”。蓝思科技2019年年报显示，大尺寸防护玻璃在2019年营收达到37.94亿元，同比增长近4成，系蓝思科技增长最快的业务板块。西南证券(行情600369,诊股)研报显示，公司当前已进入特斯拉供应链，是中控屏及B柱的主要配套商。 另一家苹果、特斯拉供应商安洁科技(行情002635,诊股)就将业务发展目标定位在加快推进新能源汽车零部件业务，去年公司披露定增募集资金15亿元，其中4亿元投入新能源汽车及信息存储设备零组件扩产项目。 据透露，目前安洁科技已为国际知名新能源汽车客户配套金属件，目前也正在切入新能源汽车MIM件业务。 水晶光电(行情002273,诊股)在回复投资者提问时指出，汽车电子领域的发展是公司的重要部分，公司已有产品用于车载摄像头，平行显示系统（HUD）产品目前和整车厂合作正小批量生产中。 近期，半导体公司也重金布局汽车芯片业务。今年1月，闻泰科技(行情600745,诊股)控股股东闻天下投资建设的12英寸车规级晶圆制造项目开工建设。另外，华润微(行情688396,诊股)、长电科技(行情600584,诊股)、通富微电(行情002156,诊股)等发布的定增方案中，涉及到功率半导体封测、车载品智能封装测试、汽车电子等相关项目。
不少借款人可能遭遇过这种情况：贷款的名义利率看似不高，但是等到实际还款时计算支付的利息，才发现实际利率要比贷款合同中约定的名义利率要高得多，只能吃哑巴亏。 这些“利率幻觉”背后，是一些贷款机构的“惯用手法”：如只展示较低的日利率或月利率，掩盖较高的年利率；只展示较低的表面利率，或每期支付的利息或费用，掩盖较高的实际利率；以服务费等名目收取“砍头息”等。 这种贷款机构不披露实际利率的现象，或将得到整治。1月4日，全国首个金融法院——上海金融法院首次适用《民法典》二审审结一起金融借款合同纠纷案，判决贷款机构在贷款合同中负有明确披露实际利率的义务，因贷款机构未披露实际利率而收取的超过合同约定利率的部分利息应予返还。 在这起案件中，原告田某、周某和被告中原信托于2017年9月签订《贷款合同》，约定贷款600万元。贷款利率具体以《还款计划表》为准，平均年利率为11.88%，还款方式为分次还款，《还款计划表》载明每月还款本息额和剩余本金额。 后原告选择提前还款，实际支付本息740余万元。原告认为实际利率高达20.94%，远高于合同约定的11.88%，且中原信托在借款合同履行过程中从未披露过实际利率，遂向法院提起诉讼，要求中原信托退还多收的利息。 原告一审败诉后提起上诉，上海金融法院经审理认为，贷款人应当明确披露实际利率。作出终审判决，撤销原审判决，改判中原信托向原告返还多收取的利息84万余元。 此判决一出，便引起舆论热议。 广东融关律师事务所专职律师陈慧芳介绍，本案二审作出改判，主要是基于《民法典》第四百九十六条的规定，即格式条款提供者应当采取合理方式提示对方注意与其有重大利害关系的条款，并明确未履行该义务时的法律后果。本案中，实际利率关系到借款人的切身利益，如果未将实际利率信息明确告知借款人，则有违民法的公平、诚信和消费者权益保护原则。 她表示，目前一个常见现象是，部分金融机构的消费贷款业务中，经常会出现只披露名义利率，但在实际分期收取利息时是一直按照初始借款本金计算，并没有扣减已经偿还的本金，就会导致借款人偿还的利息实际上远高于名义利息。而上海金融法院的这一判决，可能会对金融机构的放贷产生“连环效应”。 “按照本案的裁判思路，对于贷款机构而言，以后放贷时需要如实告知借款者真实的贷款利率，由于这类贷款多会沿用格式合同，可能会涉及相关合同条款的修订，需要在合同文本中体现实际利率。”她表示。 同时，而对于借款者而言，如果贷款机构没有如实披露利率，可以向法院提起诉讼，根据《最高人民法院关于统一法律适用加强类案检索的指导意见》，可以提交此案作为类案，供法院审理时参考适用，要求贷款机构返还多收取的利息。 但她同时指出，目前除上海金融法院外还没有其他地方做出相同或相似的判决，在全国范围内是否会参照适用还有待进一步观察。 陈慧芳介绍，近年来，国家一直在倡导金融服务实体经济、金融去杠杆。比如2020年5月份，银保监会等六部门发布的《关于进一步规范信贷融资收费降低企业融资综合成本的通知》（银保监发〔2020〕18号），通篇都在强调要降低融资成本。最新出台的民间借贷司法解释也将两线三区降低为不得超过LPR的4倍。 而民法典更是明确打击高利贷。其中，第六百七十条规定，借款的利息不得预先在本金中扣除，利息预先在本金中扣除的，应当按照实际借款数额返还借款并计算利息。第六百八十条规定，禁止高利放贷，借款的利率不得违反国家有关规定。 与民法典同步施行的，还有最高院新发布的民间借贷司法解释31条。陈慧芳提醒，对于借款者而言，从今年1月起从事借款行为，有诸多需要新注意的地方。 首先是民间借贷的利率保护上限最高为LPR的4倍，如果借款人借款利率高于此的，可以不再偿还。 其次是对于借贷资金的审查更加严格，套取金融机构转贷一律无效，职业放贷一律无效，如果借款人借的资金来源于上述两处，那民间借贷行为无效。 三是依照民法典规定，如果有保证人的情况下，如果没有特别约定，则是一般保证，只要明确约定是连带责任保证的情形下，才是连带责任保证，一定程度上减轻了保证人的负担。
金融界网1月11日消息 1月9日，“杂交水稻之父”袁隆平正式入驻抖音，昵称“袁隆平中华拓荒人”，上线仅1天，粉丝已近千万。 目前，袁隆平共关注了8个账号，除了官方媒体，还关注了“青岛九天智慧农业(行情000816,诊股)”。据了解，青岛“九天”公司主要从事土地改良、智慧农业、人工智能，袁隆平院士是其首席科学家。 根据百科资料，袁隆平1930年9月7日出生，如今已经91岁高龄，还坚持在田野研究水稻，他研究的水稻每年至少解决3500万人的粮食问题。
学霸君终究没能挺过2020年的“岁末寒冬”。作为创始人兼CEO，张凯磊或许也没有料到，这天会来得这么快。 学霸君的公司主体为“问吧科技”，成立于2012年10月，当前定位为中小学生在线1对1辅导、人工智能、拍照搜题的综合学习平台。2020年6月，其曾入榜2020胡润中国瞪羚企业（指创业后跨过死亡谷以科技创新或商业模式创新为支撑进入高成长期的中小企业）。 然而，就在2020年12月底，这家教育平台被传崩盘。根据公开报道，目前学霸君资金链已断裂，全国大批学生家长和(港股00001)老师面临着被拖欠工资和退费难的困境。 日前，《国际金融报》记者采访了多名学霸君学员家长和员工，证实了拖欠员工工资以及学员学费等事项的存在。据称，涉事多方均在等待学霸君方面解决相应的问题。 1月上旬，记者还实地探访位于智创天地的学霸君上海总部办公区，“合作担当”、“自强奋斗”的标语尚在，2020年签约墙上的笑脸仍清晰可见，但工作区域已经一片空荡荡，物业人员正在现场核查相关资产，而在另一间办公室里，仅有数位财务人员负责学员退费登记。 突如其来的被“跑路” “刚刚接完最后一个潜在投资人的电话，因为估计爆雷以后的道德风险，不能投钱了。我知道，最后的外部救助没有了，听完没有说一句话，把电话挂了，把灯关掉，开始给你们，每一个学霸君亏欠的人写这些话。”2021年1月初，张凯磊在社交平台发布的一篇题为《写给所有学霸君亏欠的人》的文章中如此写道，“这个冬天尤其的冷，奔跑了8年的学霸君还是在2020年冬天倒下了，我们的学霸君1对1和优学小班要歇业了……” “寒假优惠，提前享受，活动返场，折扣继续。”打开学霸君官网，首先映入眼帘便是“双十二”囤课节的促销活动海报，然而购买课程的家长却已陷入了困境。 “‘双十二’刚交了近3万元的课时费，一节课还没有来得及上，公司就倒闭了。”1月5日，已填写过退费申请单的学员家长沈肖对《国际金融报》记者表示，原本还有近1.3万元课尚未上完，“双十二”促销时段在班主任的极力推销下，其为孩子再次续购200多个课时，“未曾想半个月不到，班主任电话成了空号，公司总部客服电话更是无人接听”。 这样的情况不胜枚举。同为维权家长的于红亦向记者讲述，其于2020年暑假购买了13个月的学霸君1对1课程，通过分期消费贷款业务办理，“上月底突然被老师告知要停课，可以停止扣费，但是银行会一直扣利息”。 记者注意到，截至1月8日上午，新浪黑猫投诉平台上关于学霸君的投诉累计达3189条，绝大多数诉求与退费难、虚假宣传以及修改服务相关。 实际上，与维权家长有着相似处境的还有学霸君的员工。“被离职”的学霸君培训教师张彩向记者表示，其入职学霸君将近4个月，其间只发了1个月的薪水，“还有好多老师在傻傻等待”。 “在2020年12月25号，本该发工资的日期，公司在这天没有任何信息通知老师该公司的具体情况，只是说改日通知发工资的日期。12月26号开始，网上出现各种公司倒闭的信息。但是，到目前为止，11月工资和12月工资没发。”1月4日，有网友在微博平台上发帖称，目前学霸君拖欠兼职老师约1000万元工资。 为了进一步核实会员退费及员工拖薪的相关问题，《国际金融报》记者试图联系上述网友并登陆学霸君官网联系相关客服，但截至发稿前均未获得相关回应。 不过，根据张凯磊在公开信中给出的数据，目前学霸君有100多家线下代理商、3000名员工、1万多名老师以及五万多名学员，“这几天仔细盘算才知道，5万多学员中，有近3万是续费的家长，这些二次消费的是最最相信学霸君的人，我把他们的信任毁于一旦啊……” 或将惨淡离场 天眼查官网显示，成立于2013年的学霸君共获得三轮超过1.5亿美元融资，其最近的一笔融资是在2017年1月。在学霸君官网的公司介绍中，公司的发展历程在2017年12月后便再也没有更新过。 张凯磊也在信中提及，过去三年，学霸君没有融过一笔大钱，至少有5次处在资金链崩溃边缘，最危险的一次甚至晚发了老师四天的工资。 张凯磊称，在资金紧张的时候想出手小班课换点钱来挽救“一对一”，本来出售快要达成了，结果因为晚发老师工资而引发媒体跟进，投资人觉得有风险，干脆不买小班课了。在张凯磊看来，除了少数机构是恶意跑路之外，绝大部分的机构都是经营碰到了问题，需要的是时间解决，但是挤兑破坏了所有人的利益，是人血馒头。 指名灯智库创始人、互联网教育专家吕森林对《国际金融报》记者表示，站在张凯磊的角度，他有这种想法是可以理解的，但本质上来看，学霸君出售小班课挽救“一对一”已经有点晚了，应该及早采取行动。 目前，51Talk、学而思、VIPkid已经接手了学霸君上千名员工，并垫付了2020年12月的工资。张凯磊还在信中恳请市场头部的培训机构能够伸出援手，只要能接手这些学生，学霸君愿意0元对价赠送学霸君“一对一”和“优学小班”。 在吕森林看来，这种方式可能只是一时之策，并不能解决根本问题。吕森林表示，2020年，在线教育大量成本都投入到了营销上，而不是产品和服务上，获客成本高企，为了争夺家长，在价格上进行恶性竞争。不管是作业帮、猿辅导，还有上市公司新东方、好未来，都融了很多钱，从行业来看，烧钱烧得有点过头了。 2020年，头部教育企业不断有资金入账，猿辅导在3月、8月、10月、12月便获得四笔融资，共计35亿美元；作业帮也获得了两轮共计23.5亿美元融资。两家教育机构密集融资背后，卷入了红杉资本、软银、老虎、高盛、高瓴资本、阿里巴巴、腾讯等顶级巨头和投资机构。此外，新东方在2020年11月二次上市，好未来当月通过新发行股票融资15亿美元，跟谁学12月7日定增融资8.7亿美元。 有了充足的资金，头部玩家们为了抢占市场砸起钱来毫不手软。从上市公司的财报数据来看，2020年第三季度，跟谁学实现营收19.66亿元，同比增长252.9%，净亏损9.32亿元；51Talk的营收为5.39亿元，同比增长31.8%，净利润3160万元，扭亏为盈；网易有道营收8.96亿元，同比增长159%，净亏损8.78亿元，亏损扩大。 增收不增利甚至亏损扩大的背后，是各家教育机构进行的大量营销投放和价格战。2020年第三季度，跟谁学销售费用达到了20.56亿元，同比增长超过5倍，网易有道市场销售费用11.48亿元，同比大幅提升，新东方、好未来等机构也一样地大手笔投入。 头部玩家不断吸金，融不到钱的中小玩家则逐渐离场。根据IT桔子“新经济死亡公司数据库”，2020年，在线教育、素质教育、线下培训、教育服务等77家教育相关的公司相继关闭，其中大部分存活时间在5年以内、尚未获投。“一家机构要生存，须具备持续稳定的现金流，而教育遇上商业，活下去的必要条件就是持续创造稳定的现金流。”一位教育行业人士对记者分析称，现金流一旦不足，资金链断掉便无力回天。 吕森林向记者表示，当下的教育行业已经不是单纯的产品和服务的竞争，而是资本的竞争，背后站着各家金融大鳄，竞争的结果是会“烧”出几家头部企业，但大部分中小机构的机会就很小了。
加强外汇形势监测评估、引导金融机构和企业坚持风险中性原则、打击外汇投机行为……国家外汇管理局日前召开的2021年全国外汇管理工作电视会议作出上述部署。会议提出，防范跨境资本异常流动风险是2021年外汇管理重点工作之一，将密切关注疫情等外部冲击影响，加强市场预期管理和宏观审慎管理，避免外汇市场无序波动。 国际收支呈现基本平衡格局 “2020年，面对新冠肺炎疫情的严重冲击和错综复杂的国际形势，外汇管理部门结合疫情防控更加突出服务实体经济、推进改革开放和防范化解风险，维护了外汇市场平稳运行和国际收支基本平衡。”对于2020年外汇管理工作，此次会议作出了总结。 具体来看，国家外汇管理局日前公布了2020年三季度及前三季度国际收支平衡表正式数。“2020年前三季度，我国经常账户顺差1687亿美元，与国内生产总值（GDP）之比为1.6%，继续处于合理均衡区间。”国家外汇管理局副局长、新闻发言人王春英表示，总体看，预计2020年全年我国国际收支将继续呈现总体稳定、基本平衡的格局。 银行结售汇方面，王春英介绍了最新数据：“2020年11月份我国外汇市场运行稳健，跨境收支交易趋于自主平衡。银行结售汇顺差30亿美元，非银行部门跨境收支顺差4亿美元，显示当前外汇市场交易理性有序，跨境资金流动总体均衡。” 主要渠道跨境资金流动有增有减、合理分化。2020年11月，在海关进出口顺差增长带动下，货物贸易结售汇顺差同比增加55亿美元；服务贸易结售汇逆差同比收窄56亿美元，继续保持低位；跨境双向直接投资保持活跃，资金净流入规模与上年同期基本持平；股票项下双向投资基本稳定，其中“陆股通”渠道外资净买入A股579亿元人民币，“港股通”渠道居民净买入H股601亿元人民币。 王春英指出，当前，外汇市场运行平稳有序，跨境资金流动双向均衡，但新冠肺炎疫情发展和外部环境仍存在诸多不确定性，金融机构和企业要树立“风险中性”意识，管理好经营风险。 打击外汇领域违法违规活动 为维护外汇市场健康良性秩序，去年以来，外汇局加强外汇市场监管，严厉打击跨境赌博所涉资金非法买卖行为、通过地下钱庄非法买卖外汇行为。 日前，外汇局通报了10起非法买卖外汇用于跨境赌博典型案例，涉及金额超600万美元。数据显示，2020年，外汇局累计通报4批共40起跨境赌博资金非法转移案例。 地下钱庄方面，2020年以来，外汇局积极配合公安机关，持续加大打击地下钱庄和查处交易对手工作力度，破获地下钱庄70余个，查处钱庄交易对手案件1700余起，处罚没款超5亿元人民币，有效压缩地下钱庄生存空间。 “地下钱庄为贪污、走私、贩毒、涉赌、恐怖融资等上游犯罪的资金非法跨境转移提供通道，严重破坏金融市场秩序，危害金融安全与稳定。”外汇局相关负责人指出，从通报的案例可以发现，违规资金运作手法隐蔽多样化，多采用境内外资金对敲的方式，通过地下钱庄完成资金非法汇兑和跨境转移。 在部署2021年外汇管理重点工作时，2021年全国外汇管理工作电视会议明确提出，以“零容忍”态度严厉打击地下钱庄、跨境赌博等外汇领域违法违规活动，维护外汇市场健康秩序。 促进跨境投融资便利化 阻隔外部冲击风险的同时，外汇领域改革开放不断深化。外汇局介绍，2020年，扩大金融市场双向开放，取消合格境外机构投资者（QFII/RQFII）投资额度限制，简化境内证券期货投资资金管理，常态化发放合格境内机构投资者（QDII）额度。 2021年怎么做？此次会议提出，以金融市场双向开放为重点，稳妥有序推进资本项目开放。完善境外机构境内发行股票、债券资金管理，推进私募股权投资基金跨境投资试点，改革外债登记管理，促进跨境投融资便利化。扩大贸易外汇收支便利化试点，促进贸易新业态发展。建设开放多元、功能健全的外汇市场，支持金融机构推出更多适应市场需求的外汇衍生品。 在管理方面，会议强调，完善外汇市场“宏观审慎+微观监管”两位一体管理框架。以加强宏观审慎为核心改善跨境资本流动管理，以转变监管方式为核心完善外汇市场微观监管。完善以风险评估为导向的分类管理信用体系建设。加强非现场监管能力建设。 “此外，完善中国特色外汇储备经营管理。坚持市场化原则，前瞻性的做好战略配置，动态优化投资组合。保障外汇储备资产安全、流动和保值增值。”会议强调，夯实外汇管理基础工作。深入研究“十四五”时期外汇管理改革思路，推进“数字外管”和“安全外管”建设，完善国际收支统计体系，做好常态化疫情防控工作。
2021年消费加快复苏趋势明显。最新公布的银联交易额、免税销售额、代表消费新模式的在线教育额数据，折射出2021年消费新气象，感受到消费的暖意。 银联交易数据：消费信心逐步恢复 中国银联最新统计数据显示，2021年元旦期间（1月1日至1月3日），银联网络交易总金额为1.02万亿元，为历年元旦小长假最高值。从假期整体来看，日用百货、宾馆住宿、餐饮、景区售票等多个日常消费行业的日均消费金额均不同程度高于去年元旦当天。 “伴随经济恢复向好，消费市场复苏加快，消费者信心逐步恢复。”苏宁金融研究院高级研究员付一夫接受中国证券报记者采访时表示，但从消费者信心指数看，当前消费者信心还未恢复到疫情前水平。 付一夫认为，要进一步促进消费，应从三方面着力：一是继续推进收入分配改革，提高中低收入群体的收入水平；二是进一步完善社会保障体系，解决民众消费后顾之忧；三是改善偏远落后地区基础设施建设，优化商品和服务的供给质量，并规范消费市场秩序，优化消费环境，激发消费潜力。 在国家信息中心首席经济师祝宝良看来，2020年，消费在三大需求中遭受疫情冲击最大，恢复最为缓慢，基数效应也最大。但随着疫情防控有效推进，疫苗上市，消费者信心会不断提升，居民边际消费倾向会有所提高，预计2021年消费会出现补偿性反弹。 免税店销售额：回流趋势明显 受益于国内有力的疫情防控措施，叠加离岛免税新政落地的双重作用，海南离岛免税购物消费实现逆势增长。据商务部监测，元旦期间，海南7家离岛免税店销售额同比增长213%。 “海南离岛免税店销售额同比大增，反映出国人的消费回流已经在兑现。”付一夫表示，海南离岛免税政策经过多轮调整，优惠力度更上一层楼，激发了国人前去购物的热潮。 商务部研究院流通与消费研究所所长董超接受中国证券报记者采访时表示，海南离岛免税店销售额大幅增长，释放了我国境外消费回流趋势加快的信号，更多的中高端消费开始在国内落地。下一步只要我国有针对性地加大消费体制机制改革，营造具有全球竞争力的国际消费环境，中高端消费将释放出巨大潜力。 中信建投(行情601066,诊股)报告称，预计2025年国内免税业市场空间将突破1500亿元，长期看或突破2000亿元。 付一夫表示，布局免税行业发展可谓正当时：通过采取增加免税店数量及免税商品种类、提升免税购物限额等措施，可精准锁定特定消费人群并为之提供丰富的消费选择，且不会对全国零售体系及生态造成大规模冲击，堪称是承接海外消费回流最有效抓手。 线上消费崛起：展现新动能 受疫情影响，以在线教育为代表的消费新模式异军突起。中商产业研究院发布的最新数据显示，预计2020年中国在线教育市场规模为4538亿元，2021年有望达到5455亿元。 疫情倒逼之下，2020年线上消费呈现象级崛起之势。从生鲜电商、直播带货、在线拼团，到短视频娱乐、游戏、线上教育、线上医疗问诊、远程办公，各种场景悉数“触网”。 “上述现象背后，是消费增长新动能的体现。”付一夫说，借着“新基建”的东风，消费市场的数字基础设施将得到进一步完善，叠加线上线下融合进程的全面提速，智慧供应链正不断整合，各种新业态与新模式都在蓬勃发展，国人新的消费习惯也正在养成，这些都会给消费市场注入源源不断的增长动力。可以预期，2021年“新消费”将继续扮演消费“压舱石”的角色。
近日气温下降，新能源汽车续航性受到较大影响。北京一位电动车车主张明（化名）告诉中国证券报记者，近期北京气温骤降至零下10度左右，其汽车续航里程明显下降。如果打开空调，续航里程会瞬间减少40公里。 业内人士指出，电动汽车冬季续航里程减少是整个行业面临的难题，主要在于电池容量下降和开暖风耗电过多所致，且磷酸铁锂电池受影响更大。 瞬间减少40公里 张明于2020年上半年买了一辆北京现代昂希诺电动汽车，该车搭载宁德时代(行情300750,诊股)生产的三元锂电池，NEDC续航里程为500公里。 “如果不遇到低温天气，新能源汽车的使用成本还是很有吸引力的。”张明表示，2020年4月购车，截至12月该车行驶充电总费用为1099元（经常购买充电套餐）；行驶总里程为8435公里，每公里费用约为0.13元。张明驾驶汽车通常采取ECO+模式，开空调较少。 不过，近来北京气温骤降，张明的汽车续航里程明显下降。张明告诉中国证券报记者，在零下11度的环境下，其在北京晚高峰路段正常行驶8.4公里，空调设置为24度，驾驶模式为ECO+模式，但续航减少了17公里。根据行车APP，空调加热耗电约为总耗电量的20%。“天冷电池活性降低，对汽车行驶里程影响确实较大。”张明说。 吴凯（化名）是特斯拉Model 3车主。他告诉中国证券报记者，自己的特斯拉搭载三元锂电池。“春秋时续航比较准，但入冬后，把空调开到最大，基本上续航乘以0.6。”另一位特斯拉Model 3车主谭俊（化名）告诉中国证券报记者，从90%电量下降到19%，他的Model 3仅行驶了132公里。“冬天只能用于上下班通勤，根本不能出城。”谭俊说。 “低温使得电池容量下降，同时暖风耗电过多，导致续航里程降低。”北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军告诉中国证券报记者。 磷酸铁锂“不抗冻” 冬季续航打折扣是整个行业面临的难题。目前，动力电池主要以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主。三元锂电池的能量密度通常更高，低温性能更好，但本身不耐高温，成本也相对较高；而磷酸铁锂电池在耐高温、成本、循环寿命上有优势，但低温性能存在短板。 上汽通用五菱旗下的宏光mini EV是2020年的“网红”车型。洛阳一名宏光mini EV车主近日向中国证券报记者称，入冬后，他的搭载磷酸铁锂电池宏光mini EV“只能跑70公里，活动半径缩小一半。该车标的续航里程数是120公里。” 搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪(行情002594,诊股)汉EV销量居前。位于北京北五环外的一家比亚迪4S店销售经理向中国证券报记者表示，磷酸铁锂刀片电池安全性高，但冬季续航相对三元锂电池确实要短一些，与电池活性下降有关。“该车型冬季开空调状态下行驶，大概会缩短150公里。” 在实际行驶过程中，低温对比亚迪汉EV的续航影响更大。“北京最近很多天都在零下10度左右，我上下班单程15公里，一周要充一次电。”近日购买了比亚迪汉EV的邓女士说，最近一次充满电后，该车一共行驶185公里，耗电81%（即490公里理论续航里程）。“剩余续航19%不敢再开了。”邓女士说。这是在空调设置为24度，驾驶模式为ECO环境下的实际续航里程，相比宣称的该车型605公里续航相差较大。 研究表明，通常三元锂电池低温使用下限值-30℃，低温放电性能好；磷酸铁锂低温使用下限值-20℃，且低温环境下放电性能差。在相同的低温条件下，三元锂电池衰减不到15%，而磷酸铁锂电池衰减高达30%以上。此外，低温条件下磷酸铁锂电池对剩余电量的监控更困难。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉向中国证券报记者表示，不看好磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用，低温性能差及能量密度低。“这是磷酸铁锂电池两个致命弱点，且属于短期无法解决的问题。”吴辉说，不少磷酸铁锂电池公司在积极开发抗低温性能的磷酸铁锂材料，但难度很大。 提升技术改善性能 使用空调也是电动汽车冬季耗电增加的一个重要原因。 中关村(行情000931,诊股)新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对中国证券报记者表示，燃油车采用内燃机驱动，热能转换为动能牵引汽车行驶，转换效率通常不会超过35%，其余热能散发掉或者转变为暖风，对油耗基本没有影响。而电动车采用锂动力电池驱动。在低温状态下，正负极材料活性、电解液导电能力都会下降，电池内阻增大，电流变小，导致电池容量衰减。同时，电池给车辆热泵供电，通过热泵转化为暖风，也需要消耗电池容量。 业内人士表示，减少空调系统能耗是电动车企业努力提升的技术方向。近年来，车企花了不少精力提升电池在低温情况下的使用效率。比如，从早期的“电加热丝”和水暖加热器，到目前的热泵系统、电池系统的热管理设计等。 吴辉告诉记者，行业正在研究低温性能较好的电磁材料，但进展较缓慢。 于清教认为，锂电池是发展最为成熟的电池技术，未来很长一段难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术。电池企业要在技术和产品上多下功夫，包括采取保温设计保证续航里程，对磷酸铁锂材料改性和掺杂，改善其低温性能和导电性能。 对于续航缩水对二手电动汽车残值的影响，于清教指出，车电分离或能解决二手车残值率低的问题，利用换电站更换电池来保障汽车的正常使用。
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