旅游业步入“寒冬”，香港经济未来难料 香港的旅游经济，主力军是来自内地的游客。今年中秋假期，内地有连续3日“小长假”，本应是香港旅游业的黄金期，零售也会水涨船高。不过，今年动荡中的香港中秋，内地游客数量大幅减少。据香港入境处统计，9月13日，中秋节，经过香港水陆空15大口岸进入香港的内地旅客仅为81707人次。 而去年农历中秋，刚建成的香港高铁西九龙站一地，到傍晚6时入境旅客就已达3.7万人次。今年9月13日的农历中秋节，这一口岸入境香港的旅客仅为8879人次。 香港旅游业萧瑟 2018年，访港旅客的人数由2017年的5847万人次增加至6515万人次，涨幅为11.4%。这些访客中，来自内地的客人约有5080万人次，平均每天都是十多万，节假日更高达数十万。然而，在今年的香港中秋假日，这样的盛况已经不在。 据香港旅游业工会发布的问卷调查结果，与去年同期相比，香港接待的旅行团数量跌超70%，从业者收入平均下降超过八成。 7月、8月访港旅客数和酒店入住率跌幅逐步扩大，酒店入住率由6月同比下跌3个百分点，扩大至双位数跌幅。访港游客数从6月同比增长转跌，跌幅由7月初的1.5%，急速扩大至7月底的26%，进一步扩大至8月初的31%。游客数大幅减少，旅游业提前步入“寒冬“成为定局。 旅议会登记数字显示，8月份的内地入境团每日平均只有86团，与去年同期比较大跌六成四，9月份首7天每日平均更减至只有16团，较去年同期急跌九成。除入境团减少外，港人外游的意欲亦减少，7月份的外游印花税收入比去年同期下跌一成六，8月下跌9%，今年暑假外游团的生意额，平均比去年下跌至少一成半。国际航空运输协会的数字显示，8月份香港发出机票的总交易额下跌了8.6%。 超过三个月的反修例风波，对香港冲击严重，重挫香港社会、经济及民生，游行及随之而来的突发性冲击封路等行动，迫使沿路零售商关门休业，市民也因担心交通受阻及社会混乱不敢出外消费，香港的零售生意受影响，营业额直线下挫。 香港零售也风光不再 昔日游人如鲫的旺角、尖沙咀等闹市，变得冷清甚至门可罗雀，热况不再。一向游客旺盛的旺角，已不再旺了。 有在该处售卖行李箱的杨先生，刚入零售业不久，今年6月才开业，游人如鲫时，每日营业额有9000多港元乃至过万，但香港风波开始，游客“影也不见“，每日营业额最多亦只有1800港元，一般仅700多港元，而每月租金杂费开支高达三万港元，杨先生坦言：”悲惨！实在生不逢时！“问题是，根本无法预测风波何时到头，难有重生机会。如果再持续两个月，便要结业。 香港工联会属会香港百货、商业雇员总会8月的调查数据显示，大部分受访者任职的店铺生意额下跌三成至七成以上，直接连累的是顾员的收入暴跌。零售业实行佣金制度，不但佣金减半，更被要求补回因示威活动拉闸及提早收铺的工时，甚至是扣回工资，紧接着的就是裁员潮了。 尖沙咀有专做游客生意的手袋商店，每日营业额由8万港元跌至仅1万港元，抗议重灾元朗区亦有商店反映生意下跌超过一半。有连锁药房每日提早一小时关门，顾员包饭也从每日两餐饭改为一餐，亦有写字楼反映采购部刚裁了员工。 房地产业人士预计，零售市道欠佳，若年底前情况未有改善，商户肯定要求业主减租，部分商户在租约期满后，结业关门会成为必然选择。接下来会拖累香港商铺的整体出租业。 其实，在旺角及尖沙咀闹市区，不少店铺已经挺不住，业主减租两至三成，铺面呎租减至100~300港元。 昔日每逢周六日及大时大节，酒吧食肆座无虚设的情况不再，餐饮业近数月来客量每况愈下，生意额下跌三成，中秋节前后亦少了市民订台，10月1日亦少了团体举办酒会。酒吧业界亦指市道是近十年来最差！ 风波将进一步影响香港经济 香港的服务业受挫，影响整体产业链产生连锁反应。香港餐务管理协会主席杨位醒指出，示威活动成为常态，散至各区，市民都担心交通受影响，减少外出用餐，餐饮业前景亦黯淡。有茶餐厅反映，平时少了工人光顾，生意下跌五成。亦有在尖沙咀的酒楼反映，少了药房、化妆品店职员及旅客光顾，晚市只做到一万元生意。 杨位醒表示，食肆亦不再请帮工，帮工长期无工开，市场又出现欠租欠薪的危机。餐饮业一般要交六个月的押金，以50万港元租金计，即300万港元，只要欠租3个月就会被没收押金，损失惨重。故酒楼一旦资金周转出现问题，将牵一发动全身。 统计处公布7月零售业总销货价值按年大跌11.4%，按零售商主要类别的销货价值的临时估计由高至低分析，与去年7月比较均呈现双位数跌幅。珠宝首饰、钟表及名贵礼物为重灾区，销货价值下跌24.4%，其次为电器及其他未分类耐用消费品，下跌17.4%，药物及化妆品下跌16.1%，服装销货价值下跌13%，百货公司货品下跌14%，鞋类、有关制品及其他衣物配件下跌10.1%。零售管理协会预期，社会动荡没有停止迹象，料9月份的零售销售额下跌会持续。 数据显示，香港零售业销货额，2017年增长2.2%，2018年有进一步提升，全年增长达8.8%，但2019年上半年与上年同期相比出现了负增长达-2.6%，短期内还没有改善的迹象。 风波也影响保险业，近年内地客成生意重要来源的保险业亦风声鹤唳。保险业监管局数据显示，二季度内地客来香港购买保险的新做保单张数，按季减少10.88%至10.07万张，新做保单保费则按季上升6.16%。保险业监管局行政总监张云正表示，上半年数据未能反映来港旅客减少对保险业的影响。三季度起内地客来港投保金额，将会显著跌幅，呼吁业界避免集中单一业务。 有保险业界人士表示，内地旅客对香港局势失去信心，近月来港购买保险客量急挫七成半。但也有业者认为，香港本来是自由开放的市场，除了内地客，来自世界各地的旅客亦可以选择来港投保，应该以成为地区性的保险枢纽为最终目标，认为香港金融市场仍然未有出现动荡。 香港是全球最自由的经济体，也是全球服务业主导程度最高的经济体，香港的服务产业占GDP 90%以上。贸易及物流业、金融服务业、专业服务以及旅游业是香港的四大支柱产业，分别占香港GDP的22%、17.6%、12.4%以及5%。2016年，香港旅游业就业人数约25.89万人，占全港总就业人数约7%。旅游经济进入寒冬，几十万从业者生计都将受损，或加入失业大军。 香港风波，除了冲击香港旅游业和民众生活，也影响到即将在香港举行的国际体育赛事。原定于10月5日至13日在香港举行的WTA香港网球公开赛，将延期举行，主办单位将适时公布延后举行日期。 最不确定的是，香港风波不知何时可以消停，所以，何时可以走出困境，重见曙光，还尚难预见。上半年香港经济成长几近0，下半年能否维持并不乐观。
特斯拉向左，阿里向右？车联网未来寻路 燃油车市场，正面临一场前所未有的衰退。 2018年全球车市遇冷，结束连续7年的上涨趋势。作为占据全球汽车销量30%的最大市场，2018年中国车市结束近20年的高速增长，同比2017年销量下降2.8%。 在全球经济放缓的影响下，传统汽车制造强国间“硝烟四起”。美日贸易谈判最终以8月25日安倍宣布维持对美汽车关税不变达成协议。美德间激烈的汽车贸易摩擦，迫使德国不得不在战略上更靠近未来潜在的竞争对手中国。 存量残杀不是长久之计，技术革新才是重振经济的根本所在，车联网技术就是核心战场。 技术难题 2012年特斯拉ModelS横空出世，率先提出未来驾驶概念，让车联网成为汽车行业乃至公共交通领域最具颠覆性的热门话题。 对于车联网一个普遍的误解是“为车上的人连上网络及服务”。如果车联网仅止于此，那么它不过是继手机之后，在众多移动终端之中一个并无特殊的新来者。 真正的车联网是物联网的细分。未来，由汽车和道路组成的数据，将在庞大的网络体系下进行实时交换互动。汽车作为一体化网络的移动终端，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大数据联通，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的全方位协调。 想象一下，在智能化的车联网体系下，如果前方道路拥堵，其余汽车将收到前方汽车的实时路况数据提前绕道。 如果汽车发生事故，事故车辆将首先通过车内网自行诊断汽车受损情况，主动联络交警、保险公司甚至是医院等相关机构，周围车辆将受到该车辆的安全提醒信息并暂存事故图像备查。 最具想象空间的是自动驾驶的实现。成熟的车联网将整合道路、车辆的实时信息涉及最优化的路线方案，将人从需要高度集中的驾驶中解放出来，有望解决汽车从诞生之日起的终极难题——驾驶安全风险和城市通行压力。 因此，车联网代表的不仅是一个普通的移动终端，而是数字化万物联通的未来。这样颠覆性的技术如果得以实现，汽车领域将面临从主导角色到行业格局的全面洗牌。 首先，科技公司将成为汽车制造的全新参与者，打破传统车企的对汽车制造和利润的垄断。发动机、变速箱等传统燃油汽车的核心技术，始终被西方传统车企掌握。 而未来，车联网汽车系统将成为新的核心，通讯技术的复杂度以及跨领域的难度，使得传统车企不得不与科技公司合作。 麦肯锡报告显示，预计到2030年，全球汽车数据盈利收入可能高达7500亿美元，其中软件系统盈利将占整车的30%。同时，基于5G技术的发展和多年来在互联网通讯技术的积累，中国有望在政策扶持下弯道超车，抢滩登陆车联网赛道。 纵观当今车联网发展格局，究竟未来的车联网系统领域中美企业谁主沉浮，在一切商业运营之前，还要看技术。 从技术难度来说，除了汽车对电子零部件的使用寿命可靠性要求、对处理器的恶劣环境适应性要求、以及人机交互要求都远高于智能手机以外，车联网的实现一个核心难题在于机械语言和IT语言的不匹配，从而给系统对车辆各部件的精准控制产生障碍。 这个难题一方面来自于天然的语言系统区别的难点，另一方面可以算作人为的难点。机械语言和IT语言的天然难点，可以理解为一个语言的母语使用者，在遇到外语时不仅需要就已有的语言对照翻译，甚至要生成、引入、解释原有语言文化里所没有的词汇和内容。 人为难点一般发生在科技公司和传统车企的车联网合作之中。如今智能汽车制造大抵有两种模式。 第一种合作是以BAT、苹果、谷歌为代表的科技公司，利用互联网技术发展汽车操作系统，与传统车企合作研发智能汽车。第二种是以特斯拉为代表的，从系统到机械进行一体化研发生产的全新车企。 在合作模式中，传统车企想要保有汽车制造的主导权，在合作时大多持保守态度，对整车的核心数据和机械技术有所保留。这不仅是基于合作间的博弈，也是由于在智能交通基础设施尚未建成的今天，未完善的车联网技术并不能保障行驶安全（参考特斯拉几起事故），以及并不能吸引消费者买单。 对这两大难点的突破以及部分克服，最终决定阿里和特斯拉在车联网系统技术上先胜一筹。 开放式系统 为理解各公司的车联网系统产品及其优劣，本文将其对标智能手机系统，总结车联网系统如Android和iOS一样，存在开放系统和封闭系统两种模式。 对标智能手机系统，合作模式的产品方向是发展出类似Android的开放式系统。Android系统是谷歌公司开发的开源操作系统。系统源代码向所有手机厂商开放，厂商可以任意修改代码并开发出个性化的手机产品。 在车联网时代，科技公司提供核心的底层操作系统，开放空间让不同的汽车根据品牌定位和产品策略的需求进行深度定制。 就目前各企业发展成果而言，第一种模式中，由阿里研发的AliOS最具备接近理想车联网技术的潜质。 首先，虽然苹果和谷歌拥有庞大的手机端用户资源和技术经验，但二者在车联网上的研发尚未有突破性的成果。严格意义上说，苹果的CarPlay和谷歌的 AndroidAuto目前只是 iOS和Android应用到车载屏的映射软件，仍需要手机连接USB到汽车端，这显然与车联网的目标相距甚远。其中CarPlay仅适用于iPhone的设计进一步限制了其市场的拓展。 虽然百度在无人驾驶和AI上投入很大精力，但其设计的小度OS和腾讯的TAI类似，并不算严格意义的OS，而更像是为了满足传统车企迅速上线联网功能的解决方案。无论是小度OS还是TAI，其本质是基于手机Android系统进行基础修改后，做出的包含智能导航、语音交互等功能的“超级APP”。 虽然作为一种轻量化解决方案，超级APP有开发周期短、投资成本低的优势，但是在车辆控制技术上有明显的缺失。缺乏底层系统的改良，根本无法有效与车辆的硬件结合，且传统车企满足于上架一辆名为“智能汽车”的产品，却几乎没有对车进行改造，这就导致之前所说的机械语言和IT语言的不匹配。 同时，当后期Android系统升级时，由于没有与系统下层深度结合，只能在现有功能上实现升级，无法凭空调用新的下层接口实现新功能。再者，由于无法彻底升级而导致的系统漏洞等带来的技术维护，成本非常巨大。因此，百度、腾讯的超级APP的更新升级潜力相对有限。 相较之下，阿里的在智能汽车系统上的决心相当大。 AliOS虽然也是基于Android系统，但在内核、硬件驱动和系统服务等底层内容上进行了重构，平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等6大类60余项底层系统级别能力，形成了既有底层系统改进、又有个性化功能定制的一个整体打包解决方案。 除了自身技术，阿里的合作伙伴上汽，不同于其他传统车企的保守态度，向阿里开放了大量权限进行深度合作，并随着系统的发展来改良原有的汽车机械架构。 这使得阿里与上汽的合作，相当程度上有空间和机会克服机械语言和IT语言的不匹配，将硬件资源深度整合、优化和集中调用，对汽车硬件调度更为合理。 封闭式系统 除了合作模式外，车联网系统的开发也有可类比为苹果iOS的封闭式系统。iOS系统为全闭源，只用于苹果自己的产品中，有限授权第三方厂商使用，用于软件开发。同样，在车联网领域，也存在从系统到整车由一家公司开发制造，系统不开放给所有汽车的发展模式。 这其中的代表企业就是特斯拉。 利用机电一体化技术，特斯拉进行“系统+机械”全包的设计研发，机械硬件为系统控制而改良，系统也为机械硬件而修改，将机械语言和IT语言融合，这就使得特斯拉的ModelS实现了在联网状态下随时升级、远程诊断、自主求助甚至是自动驾驶等车联网功能。 虽然特斯拉的技术尚不完美，相关安全事故频发说明系统的进一步完善十分必要，但是它已经展示出车联网未来的曙光。 这样来看，阿里和特斯拉都是非常具备竞争力的种子选手。 从技术上来说，未来的车联网在封闭系统和开放系统两条方向，很可能是春兰秋菊各擅胜场。但在实际推进上，这还需要考验企业资金链和产业资源整合能力。 因此，未来的车联网之争，是阿里称雄还是特斯拉称霸，还需时间验证。
赵春霞等原网贷平台爱投资高管集体请辞*ST步森 一纸“集体请辞”公告是否可以使*ST步森远离旗下网贷平台的风波？ 新京报讯（记者 黄鑫宇 陈鹏）*ST步森（002569，即浙江步森服饰股份有限公司）9月16日晚间发公告称，原董事长赵春霞请辞上市公司。她的另一个身份为北京P2P网贷平台爱投资的实控人与法定代表人。除此之外，据*ST步森公告显示，非独立董事封雪等5人以及非职工代表监事韩佳等2人，因个人原因向公司提交书面辞职报告，辞职后均不再担任公司任何职务。记者注意到，7位请辞高管中有5人曾在爱投资任职。 公告显示，经核查，赵春霞因个人原因，申请辞去其所任的*ST步森第五届董事会董事、董事长、董事会战略委员会主任委员、审计委员会委员、提名委员会委员、薪酬与考核委员会委员职务，其辞职原因与实际情况一致。同时，赵春霞辞去公司职务后，不再担任公司其他职务。 *ST步森认为，赵春霞的辞职事项不会影响公司生产经营和管理的正常进行，不会对公司发展造成重大不利影响。 据*ST步森2018年年报显示，除柏亮与潘祎外，封雪、苏红、李鑫、孟繁琪以及韩佳等5人均曾在安投融（北京）金融信息服务有限公司（即“爱投资”）任职。其中，任职时间最久者为韩佳，2014年5月起，她便担任爱投资平台的财务经理。 在年报发布的前三天，即4月26日步森股份正式被“戴帽”。就在当天，步森股份发布了《关于公司股票交易被实施退市风险警示暨停牌的公告》，公告提示自4月30日公司股票将被实施“退市风险警示”特别处理，股票简称由“步森股份”变更为“*ST步森”。 事实上，在9月16日晚发布的“集体辞职”公告5天前，*ST步森最重要的消息是一条收购公告。该公告称，基于公司长期发展规划，为了加快公司在金融科技领域的布局，扩大业务收入来源，公司拟收购易联汇华（北京）科技有限公司（下称“易联汇华”）所持有的广东信汇电子商务有限公司（下称“广东信汇”）60.4%股权，交易对价为人民币13831.6万元。 公告显示，广东信汇是一家持有中国人民银行颁发的银行卡收单支付业务许可证的支付企业。*ST步森希望通过此次收购正式获得银行卡收单业务的经营许可，进而切入第三方支付业务。 *ST步森是否可以通过收购、重启公司业务，目前不得而知。在此之前，*ST步森更为吸睛的是待收规模近130亿元、涉及近10万出借人的网贷平台爱投资是否被立案。为此，浙江证监局、深交所等监管方持续发关注函。 官网信息披露，爱投资于2013年3月31日上线，隶属于安投融（北京）网络科技有限公司，上市公司及风投系股东背景，B轮融资2.5亿元人民币。截至9月1日，爱投资借贷余额规模为128.57亿元，当前出借人数为9.68万人，逾期金额为114.33亿元，其中，逾期90天（不含）以上金额为87.36亿元。 6月14日，新京报记者曾致电爱投资工商注册地所在的北京市公安局海淀分局中关村派出所。警方人员当时告知记者，警方已经受理关于爱投资涉嫌非法吸收公众存款案的报案，全国协查函已经下发。彼时，警方并未向记者提及爱投资正式立案。 4天后的6月18日晚间，*ST步森在回复浙江证监局问询的公告中称，经核实，截至本公告发布之日，爱投资平台没有被公安机关立案调查。而赵春霞当时正在境外接受治疗，并无固定居所。 时隔2个月后，深交所再次就*ST步森时任董事长赵春霞的履行职责情况以及旗下P2P网贷平台爱投资是否已被公安机关立案调查等事宜，发关注函。 8月30日晚，*ST步森回复称，“经核实，截至本公告发布之日，爱投资平台并未收到公安机关立案调查的书面通知，公司通过查询亦未发现警方的‘蓝底白字’通告。关于网上‘爱投资被立案调查’的情况公司致电相关部门，无法核实相关信息。”同时，“赵春霞因身体欠佳正在接受治疗，迄今仍坚持通过电话会议等方式参加董事会及公司经营管理会议，亲自审批生产经营过程中需要董事审批的事项”。*ST步森认为，公司与爱投资平台独立运行，无任何业务往来或资金往来。因此不存在对公司日常经营产生重大影响的情况。
腾讯旗下财付通遭央行处罚 支付结算管理违法罚149万 中国经济网北京9月16日讯 中国人民银行网站近日公布的中国人民银行深圳市中心支行行政处罚信息公示表（深人银罚〔2019〕6号）显示，财付通支付科技有限公司（以下简称“财付通”）存在违反支付结算管理和金融消费权益保护相关制度的违法行为，中国人民银行深圳市中心支行对其处以警告，并处罚款人民币149万元。 中国经济网记者查询发现，财付通是深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称“腾讯”）下属子公司，腾讯持有财付通95%股份。财付通是腾讯于2005年9月正式推出专业在线支付平台，其核心业务是帮助在互联网上进行交易的双方完成支付和收款。致力于为互联网用户和企业提供安全、便捷、专业的在线支付服务。 本次处罚是财付通第二次收到央行的罚单。2017年5月10日，中国人民银行深圳分行在官网公布对财付通的处罚信息，公示显示，财付通支付科技有限公司因未严格落实《非银行支付机构网络支付业务管理办法》相关规定被央行处以3万元罚款。这是央行首次公开披露对财付通的处罚行为。 以下为原文：
六大汽车集团只剩一汽集团还未集团上市，近日其旗下一汽轿车拟置入一汽解放100%股权引起市场广泛关注，深交所也对此交易进行了关注问询 《投资时报》研究员 李浥尘 这是一宗方案非常庞杂的交易，仅报告书就达561页。 这也是一宗备受汽车行业关注的交易，牵涉着六大汽车集团中唯一未集团上市的中国第一汽车集团有限公司（下称一汽集团）。 8月30日晚间，一汽集团旗下一汽轿车股份有限公司（下称一汽轿车，股票代码000800）公告披露《重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（草案）》（下称报告书）。此前于今年4月，一汽轿车就对此次资产置换预案进行了提示性公告。时隔四月，相关细节终于有了初步定案。 报告书称，一汽轿车将除一汽财务有限公司（下称一汽财务）、鑫安汽车保险股份有限公司（下称鑫安保险）股权及部分保留资产以外的全部资产和负债，转入全资子公司一汽奔腾轿车有限公司（下称一汽有限），之后，一汽有限100%股权作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司（下称一汽股份）持有的一汽解放汽车有限公司（下称一汽解放）100%股权中的等值部分进行置换。 其中，一汽解放100%股权（作价270.09亿元）与一汽有限100%股权（作价50.88亿元）作价差额达到219.21亿元，相差的199.21亿元对价由一汽轿车以发行股份的形式支付，其余20亿元对价以现金支付。此外，一汽轿车同时拟配套募资不超35亿元。 由于此次交易涉及的置入资产、置出资产、交易方案都非常庞杂，仅报告书就达到561页，因此，报告书披露一周后，9月9日，深交所针对此次总金额达270亿元的交易下发问询函，要求一汽轿车就交易方案、业绩承诺、置出资产、置入资产等方面的18个问题做进一步说明。 《投资时报》研究员留意到，在与报告书同时披露的2019年半年报显示，今年上半年一汽轿车实现营收107.01亿元，同比下滑18.28%，净利润964.04万元，同比降88.09%。 半年报中，一汽轿车称，上半年经营指标的下降，主要是因为国内乘用车市场销量下滑严重，汽车市场竞争持续加剧，同时受到国五国六切换等影响，导致产品成本增加，投资收益减少。数据显示，2019年上半年，一汽轿车共销售新车8.66万辆，同比减少22.95%。 一汽轿车近三年的年报进一步显示，2016年、2017年、2018年，该公司营收分别为227.10亿元、279.02亿元、262.44亿元，净利润分别是-9.54亿元、2.81亿元、1.55亿元。 重组后总负债增至502亿 根据8月30日晚间一汽轿车披露的报告书，此次资产置换完成后，一汽轿车主业将变更为商用车整车研发、生产和销售，主体包括一汽解放100%股权、一汽财务21.8%股权及鑫安保险17.5%股权。另外，置换完成后，一汽股份对一汽轿车的持股比例进一步提升，由置换前的53.03%，增至83.41%。 公开资料显示，一汽轿车成立于1997年，主营业务为开发、制造和销售乘用车及其配件，现有奔腾、Mazda等乘用车产品系列。 与报告书同日披露的半年报显示，上半年一汽轿车实现营收107.01亿元，同比下滑18.28%，净利润964.04万元，同比降88.09%。一汽解放拥有牵引车、载货车、自卸车、专用车、军用车等五大产品系列，在中、重卡整车制造领域连续多年市场份额排名第一。2017年及2018年，一汽解放分别实现营业收入760.31亿元、769.85亿元，净利润25.18亿元、23.70亿元。 对照一汽轿车、一汽解放的业绩数据可以看出，一汽解放的体量远超一汽轿车，更不用说与缩小版的一汽有限相比，因此，此次资产置换重组相差的金额颇为可观。 《投资时报》研究员注意到，本次交易中，在评估基准日2019年3月31日，置入的一汽解放作价270.09亿元，置出的一汽有限作价50.88亿元，二者差额为219.21亿元，其中199.21亿元对价由一汽轿车以6.68元/股发行股份的形式支付，其余20亿元对价以现金支付。此外，一汽轿车同时拟以非公开发行股份的方式募集不超过35亿元的配套资金，用于支付购买置入资产现金对价、本次交易中介机构费用、偿还债务及补充流动资金。 值得注意的是，此次“小吃大”的资产置换重组，不可避免的是，重组完成后，一汽轿车负债规模将大幅增加。 2019年3月31日，一汽轿车的总负债为97.59亿元，此次重组完成后，总负债将增至501.96亿元，增幅达到414.37%，资产负债率将由54.32%上升至68.11%。 35亿配套募资能否完成？ 对一汽轿车而言，压力还来自于35亿元的配套募资是否能顺利完成。因为不足部分，将由一汽轿车以自有资金或自筹资金等方式补足差额部分。 半年报显示，截止6月底，一汽轿车货币资金为3.14亿元，比去年底的4.37亿元减少了1.23亿元，降幅达28.15%；现金流量方面，经营活动现金流量净额为-5.29亿元、投资活动现金流量净额为-3.37亿元、筹资活动现金流量净额为6.99亿元。 基于一汽轿车的现状，对于配套募集资金问题，深交所要求一汽轿车说明在募集资金金额低于预期时，具体的资金自筹方案以及对经营成果、财务状况及现金流的影响，补充披露若无法按时足额筹集资金的应对措施，并说明是否存在因无法足额募集配套资金而无法支付此次重组相应现金对价的风险。 值得一提的是，此次重组拟置出资产并不是一汽轿车现有的全部资产和负债，一汽财务、鑫安保险股权及部分保留资产，继续留在重组后的一汽轿车。 此举亦引发监管部门的特别关注。比如，深交所即要求一汽轿车结合一汽财务的主营业务、置出资产与一汽财务存在的业务往来，补充说明此次重组是否存在增加大股东资金占用、一汽轿车与关联方财务资助的情形。 报告书显示，此次拟置出的股权资产中还包括一汽轿车持有的大众变速器公司20%股权。但截至报告书签署日，仍未获得该公司股东大众汽车（中国）投资有限公司的同意函。 整体上市信号再次重启？ 公开信息显示，一汽集团是六大汽车集团之一，也是目前惟一没有实现整体上市的汽车集团，旗下现拥有一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、富奥股份和启明信息等5家上市公司。 2010年，一汽集团启动主业重组改制，其核心业务及主要资产经重组设立一汽股份，随后一汽集团下属两家整车上市公司一汽轿车、一汽夏利资产分别注入一汽股份。 因一汽轿车、一汽夏利的主营业务都以乘用车为主，2011年，在监管部门的要求下，一汽股份曾作出承诺，表示将在成立5年内通过资产重组或其他方式整合所属轿车整车生产业务，解决同业竞争问题。但事实上，由于宏观环境等多方面因素，一汽股份未能如期履行承诺，导致一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题，一直纠葛至今。 2016—2018年期间，一汽夏利动作频频：分两次出售其持有的一汽丰田股份；转让内燃机制造分公司和变速器分公司；以1元价格将一汽华利100%股权出售给南京知行电动汽车有限公司。在这些动作后，一汽夏利剥离了大量乘用车资产，一汽轿车与一汽夏利同业竞争问题有所缓解。 此次交易完成后，一汽轿车将乘用车业务置出，主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售，一汽股份长期以来的同业竞争问题将获得有效解决，这也为一汽集团整体上市进一步扫清了障碍。 业内普遍认为，一汽股份对一汽轿车、一汽夏利实施的一系列动作是为一汽集团整体上市铺路。中银国际证券发布的报告就称，预计此次注入一汽解放是一汽集团再次重启整体上市的信号。 《投资时报》注意到，9月11日，一汽轿车最新披露的《关于披露重大资产重组草案后进展公告》称，截至9月11日，此次重组已取得国家国防科技工业局的批准，且资产评估报告已经国务院国资委备案，此次重组尚需履行公司股东大会、国务院国资委、中国证监会批准或核准等程序，能否取得前述批准或核准以及最终取得批准或核准的时间存在不确定性。 在业内人士看来，一汽轿车已经开启重组，也有了初步的解决方案，但一汽解放、一汽轿车的体量都太大，完成此次置换重组需要投入的时间、人力、物力，都将不会是一个小数目。
违反支付结算等制度被罚，财付通称大部分事项已完成整改 财付通在收到人民银行深圳市中心支行反馈的问题后，第一时间启动自查。 新京报讯（记者 陈鹏）近日，由于存在违反支付结算管理等相关制度的行为，腾讯旗下的财付通被罚149万元。9月16日，财付通方面向记者表示，财付通在收到人民银行深圳市中心支行反馈的问题后，第一时间启动自查，制定并落实逐项改进计划，目前大部分事项已完成整改。 据央行官网，9月12日，央行公布中国人民银行深圳市中心支行行政处罚公示表（2019年第146期）。该行政处罚公示表显示，财付通支付科技有限公司违反支付结算管理和金融消费权益保护相关制度被警告，并被罚款人民币149万元。作出该行政处罚决定日期为2019年8月30日。 对此，财付通方面9月16日称，财付通在收到人民银行深圳市中心支行反馈的问题后，第一时间启动自查，制定并落实逐项改进计划，目前大部分事项已完成整改。后续，财付通在人民银行的指导下，将进一步加强合规管理工作，继续为用户提供安全、便捷、优质的支付服务。
政策不断催化A股行情，市场反弹或将继续；债券收益率下行幅度相对有限 ★市场盘点与展望★ 股市 QFII、RQFII取消投资额度限制 A股9月行情向好 TMT、券商等行业行情有望持续 沙特石油设施遭袭或致油价上涨 关注油气及煤化工产业链标的 债市 欧洲央行下调利率并重启量化宽松 国内市场流动性合理充裕 债市环境依然友好 中长期债市走势 取决于MLF或OMO利率是否下调 市场关注 QFII、RQFII取消投资额度限制 沙特炼油工厂遇袭，短期油价开启上涨模式 国家统计局：有基础、有条件 保持物价全年稳定 8月国民经济保持总体平稳、稳中有进发展态势 股市速递 上周上证综指上涨1.05%，深证成指上涨0.98%，中小板指上涨0.99%，创业板指上涨1.08%。行业表现：表现相对居前的是通信（3.54%），电气设备（3.07%），房地产（3.01%）；表现相对落后的是：食品饮料（-2.48%），农林牧渔（-1.59%），国防军工（-0.66%）。 A股点评 当前对市场的判断：流动性全面宽裕，政策催化不断，看好九月A股市场行情。 1）国内：一方面，随着QFII和RQFII投资限制的取消以及RQFII试点国家和地区限制的取消，我国金融市场的开放进一步深化，未来外资将持续流入A股市场，成为A股市场重要的增量资金来源；另一方面，央行的降准措施将于本周一生效，此次降准将释放长期资金约9000亿元。 2）海外：继印度、新西兰、澳大利亚、俄罗斯、韩国等进入降息周期后，美联储也在时隔5年后首次进行扩表，9月大概率将进一步降息；9月12日，欧洲央行宣布下调利率，并将再次启动量化宽松，全球进入货币宽松模式，也为中国后续的货币政策打开了空间。 整体来看，9月行情可期，市场反弹或将继续。 行业配置上：结构性行情或仍保持，TMT、券商等行业行情有望持续，低估值的银行、房地产、基建等板块也有望提振。此外，沙特炼油工厂遇袭，预计影响全球5%的供应，短期助推油上涨，或利好油气及煤化工产业链标的。 市场前瞻 QFII、RQFII投资额度限制取消 国家外汇管理局9月10日宣布，将取消合格境外机构投资者（QFII）和人民币合格境外机构投资者（RQFII）投资额度限制，RQFII试点国家和地区限制业一并取消。未来外资有望持续流入A股市场。 在岸、离岸人民币汇率双双反弹 上周，在岸人民币兑美元收升近400点至三周新高，收盘报7.0788，单周涨0.26%。9月13日纽约尾盘，离岸人民币兑美元涨223个基点报7.0464，上周涨599个基点。9月以来离岸人民币兑美元较低点7.1962，反弹逾1600个基点，最高至7.0317。 国家统计局：有基础、有条件保持物价全年稳定 面对今年以来持续上涨的物价，国家统计局新闻发言人付凌晖在今天（9月16日）的国新办发布会上表示，总的来看价格形势保持稳定，且下一阶段继续保持稳定、控制在全年预期目标范围之内是有基础、有条件的。 国家统计局：8月国民经济保持总体平稳、稳中有进发展态势 国家统计局发布8月份相关经济数据报告，报告表示，经济运行保持总体平稳、稳中有进发展态势。8月份，全国服务业生产指数同比增长6.4%。全国规模以上工业增加值同比增长4.4%。社会消费品零售总额33896亿元，同比增长7.5%。1-8月份，全国固定资产投资（不含农户）400628亿元，同比增长5.5%。 环球市场重要新闻 欧洲央行宣布降息并重启量化宽松。北京时间9月12日，欧洲央行理事会决定下调存款工具利率10个基点至-0.50%，并决定从11月1日起，根据理事会的资产购买计划，重启相关资产的净购买行动，每月费用为200亿欧元。 美联储重启扩表进程。9月12日，美联储公布了最新的资产负债表情况，美联储9月份资产负债表开始重新扩张，两周内扩表近100亿美元。这是在2014年10月后美联储首次重启扩表进程，市场预计9月美联储降息概率加大。 沙特炼厂遇袭，短期油价开启上涨模式。当地时间9月14日，全球最大石油企业沙特阿美（Saudi Aramco）两处重要石油设施遇袭。沙特能源部长表示，此次袭击将导致两个工厂暂时停产，减产幅度高达570万桶/日（约占世界每日石油产量的5%）。周日开盘后，国际油价已飙升超过15%，达到近4个月以来的最高水平。 债市速递 市场回顾 基本面方面：高频数据显示，地产行业持续弱势，地产投资增速难有明显起色；汽车销售仍在下滑，年内难有大幅反弹；发电耗煤量同比回升，本月工业生产略有恢复。社融数据略超预期，其中企业贷款有所改善，但可能受提前放贷、城投贷款置换等因素影响，持续性有待观察；年内地产融资收紧，信托、委托贷款仍有收缩压力，社融增速维持稳定，大幅反弹可能性小。8月食品价格在猪肉带动下显著上行，且9月猪肉环比涨幅仍然较大，CPI有破3压力，通胀对货币政策有一定制约。整体来看，经济内生动力不足，仍有下行压力，政策逐步对冲经济下行，但效果有待观察；通胀压力渐显，但不必过分担忧。 货币政策方面，央行货币政策宽松的格局依然未变，但始终以结构性政策为主。 资金面方面，上周央行净投放135亿元，操作相对中性。上周央行未对到期MLF进行续作，而是陆续投放7天逆回购进行对冲。整体而言，市场流动性合理充裕，回购市场资金价格稳定。 短端资产方面，上周存款、存单收益有所下行；长端资产方面，受CPI、社融数据超预期，以及新的10年国开债预发行，上周利率债收益率明显上行；信用债变动不大，信用利差被动压缩。 后市展望 一方面，投资、消费数据均无明显起色，经济内生动能仍然不足，基本面偏弱。另一方面，央行维持相对宽松的格局依然未变，近期正在进行利率市场化改革，预计LPR定价机制完善后，后期有下调MLF利率的可能。此外，海外基本面偏弱，全球主要经济体持续宽松，亦有利于债市。 由此，债市整体环境依然友好，但考虑到绝对收益率低位，且CPI在食品带动下有破3%压力，债券收益率下行幅度依然相对有限。中长期看，如果出现MLF利率下调，或者OMO利率下调，那么债券收益率下行空间有望再次打开；但如果未出现前述情形，中长期债券或呈震荡行情。
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