贾跃亭造车的进度有重大突破，也许不知道什么时候真的会回国了。 金融界网2月4日消息 昨日，原乐视影业CEO及执行董事张昭去世，终年58岁。张昭曾先后创立光线影业、乐视影业，被业内认为是中国电影(行情600977,诊股)业最有影响力的人物之一。曾担任制片人的作品包括张艺谋的《归来》《长城》《影》，郭敬明的《小时代》系列等。 昨日深夜，贾跃亭微博发布了一则消息悼念张昭。贾跃亭表示，他为电影而生，血液中流淌的全部是电影因子，他对电影的痴狂让人敬仰。虽然壮志未酬，相信他在天堂里依然会追逐他的梦想、实现他的夙愿。 但是，网友的焦点依旧在贾跃亭什么时候回国上。 贾跃亭当年说“下周回国”时乐视系正处于巨大的资金危机中，而贾跃亭也在众多债权人的翘首以待中“不负众望”，一直拖到了现在也没有回国。“下周回国”就成了讽刺贾跃亭言而无信的一个梗，贾跃亭的信誉也因此而一落千丈。 不过，贾跃亭造车的进度有重大突破，也许不知道什么时候真的会回国了。 近期，原乐视网创始人和实控人贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来宣布在纳斯达克借壳上市。贾跃亭当年死于资金链断裂，所以这次IPO能成，贾跃亭就可能成，否则又会有无数投资人血本无归。
1月28日，贾跃亭创立的法拉第未来（FF）向搜狐财经提供通稿，称 Faraday Future(“FF”, “the company” or “Faraday Future”)和特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下简称 "PSAC")(NASDAQ交易代码：PSAC)就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。 通稿称，本次合并交易为Faraday Future (“FF”) 提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。 普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东。本次合并交易大约为Faraday Future提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。为FF 91的大规模量产和交付提供了足够的资金支持。 据悉，SPAC即为特殊目的收购公司，也被称为“空白支票公司”，是美股市场一种借壳上市的方式。与买壳上市不同，SPAC是由投资方自己造壳，其自身并没有实际业务，在一定期限内通过并购非上市公司来实现注入业务和价值增值。为了确保并购成功，SPAC管理层还可以同步进行PIPE（上市公司私募股权）融资。 此前市场传言，吉利将投资FF,而珠海国资亦将通告旗下的格力集团、华发集团参与对FF的投资，该通稿也变相坐实了近期的融资传闻。 交易完成后，新公司估值约34亿美元；合并后的公司将被命名为Faraday Future Inc.，并将以新的股票代码“FFIE”进行交易。该交易预计将于2021年第二季度完成。而由FF设计的电动汽车FF 91将在交易结束后12个月内推出。 FF由贾跃亭创立于2014年；2017年首次宣布将生产全电动汽车FF91，当时计划于2019年推出。 但贾跃亭的财务问题影响了FF的融资以及FF91车型的生产计划。自2014年4月创立以来，FF已累计通过债务融资和股权融资的方式筹集资金约23亿美元。 然而，关于FF融资的消息不断传出，却始终未见FF真车。 近段时间以来，在美上市的国内新能源汽车表现优异，股价与市值一路攀升。国内也有威马汽车、零跑汽车等准备冲击科创板。在整个新能源车行业受到热捧的背景下，此时IPO或许是贾跃亭和FF“翻身”的最好时机。 而另一边，贾跃亭的债务问题仍是一团谜。近几年，贾跃亭旗下资产一直被拿去抵押还债，如今已“抵押殆尽”，高达210亿的债务何时还清仍是问题。 2019年9月3日，FF宣布贾跃亭辞去CEO职务，由毕福康出任该公司全球CEO。上任后毕福康表示希望筹集8-8.5亿美元来启动FF91的量产计划，在融资到位后9个月会启动FF91的量产。 2020年7月，贾跃亭完成个人破产申请，FF融资最大的障碍得以解除。
文 | 搜狐财经评论员 托雷聪 风传几日的珠海市国资斥资20亿元投资法拉第未来汽车（以下简称FF汽车）的消息，基本被证实了。 1月28日，FF汽车发布新闻稿称，拟通过合并方式在纳斯达克上市，估值约34亿美元。稿件还提到，中国重点城市的合作伙伴将帮助FF实现在中国市场的落地。 根据此前广东省党媒“南方PLUS”的报道，珠海市国资的参投主体系格力集团和华发集团。报道分析，珠海国资旨在通过投资FF汽车，打造新能源的产业集群。 《中国证券报》的报道显示，珠海市开给FF汽车的条件可谓丰厚至极，包括了2000亩工业用地、提供政府补贴、税收优惠和研发补贴等。 远避海外多年、已经“社会性死亡”的贾跃亭，似乎马上就活过来了。一个百亿富豪创业失败，躲起来潜心密谋“大招”，二次出山路遇政府仗义出手，已经走完前三步的贾老板，距离“下周回国”，只剩咫尺之遥。 趁着去年以来新能源车火爆的东风、用优惠政策和20亿元的投资抢来一个电动车厂落户，珠海市肯定有自己的算盘。但笔者认为，因为FF汽车的创始人和实际操盘者是贾跃亭，广东省及珠海市相关部门，应重新考虑这笔巨额投资的可靠性，甚至是紧急叫停。 熟悉财经新闻的人想必都知道，这些年跟贾跃亭合作过的人，大到银行、各类金融机构，小到给乐视服务的个体供应商，无一例外没有一个不赔钱的。招商银行跟贾总打了几年官司，至今还有近5个亿的贷款没法收回。 融创的孙宏斌、恒大的许家印，都是纵横中国商场多年的老手。遇到贾跃亭之前，他们剑锋所指，皆是利来。但遇到贾跃亭后，200亿元接盘乐视的孙宏斌哭着说，“亏得头都断了”；向来体面的前首富许家印，8亿美元投资FF后，撕逼80多天，“灰头土脸”地说分手。 融创200亿投资乐视，孙宏斌与贾跃亭在发布会上合影（图片来自网络） 面对贾跃亭这样素来“不讲武德”的合作方，珠海国资应当首先思考，如何能确保自己对FF的20亿投资是没有风险、安全可控的。国有资产的保值增值，应当是这笔投资的首要之义。 笔者查询资料看到，广东省明文规定，其省属企业对外投资时，须“严格遵守投资决策程序，提高投资回报，确保国有资产保值增值，防止国有资产流失”；《珠海市属国有企业投资管理暂行办法》第一条就规定，市属国资企业对外投资，“控制风险，提高效益，维护国有权益”。 珠海市投资FF汽车的初衷，或许是在幻想去复制合肥市投资蔚来汽车“点石成金”的神话。需要看到的是，拿到合肥市100亿元的投资前，蔚来汽车已推出了成型在售的ES8和ES6，且拥有了众多忠实的拥趸。蔚来当时所有的基础建设都搭建好了，面临的只是现金流紧张的问题。 而FF汽车，至今仍然是大部分停留在PPT上，以及一辆过去四五年反复亮相的“老演员”。以汽车工业对资金和技术的高要求，FF汽车要想从PPT走向量产，不知还要再烧进多少钱——前年，贾跃亭花光了许家印投资的8亿美元后，愣是没发出一个响声。 不断传出将量产的FF91电动汽车（图片来自网络） 进一步说，假设珠海市国资果真投进20亿元后，贾跃亭能保证FF汽车量产吗？如何约束贾跃亭不会“半路撂挑子”？这些问题，其实贾跃亭都给出过答案——他承诺在德清拿地造车，然而项目黄了；乐视出事了，他跑路美国，至今未归。 贾跃亭“坑惨国资”也是有先迹可循。2017年遭遇资金危机时，贾跃亭拉来了老家的国企——临汾市投资集团拿出数亿元注资乐视系。随着乐视系一倒了之，临汾国资这笔钱至今也无法退出。 珠海市如何确保这些昨天的故事，不会在明天重演？珠海用什么约束贾跃亭在合作中如实履约？ 用合同？用规则？还是用商业道德？“连小薇都不相信我了”，指望用合同去约束一个自己老婆都不信的人？过去无数次的先例证明，合同和商业条款在贾跃亭这样的商界“渣男”面前，基本等同于废纸一张。 国有企业不是风险投资机构，绝不能拿着国家和人民的资产，用概率论去“赌大小”。 经济和风险因素以外，笔者还认为，珠海国资对FF汽车及贾跃亭的投资，是对国家“诚信社会”体系建设的一种讽刺和挑战。 失信被执行人名单显示，贾跃亭因为涉及多起诉讼不履行法院判决，目前已是10次进入“老赖”榜单。无论贾跃亭标榜自己在海外的债务重整如何成功，都无法掩盖他在国内欠钱不还的事实。供应商、金融机构、员工、合作伙伴，无不深受其害。 另外，2020年9月，证监会认定，乐视网存在信息披露违法、欺诈发行等违法行为。贾跃亭是乐视网IPO时的实际控制人和大股东。 2019年7月，国务院办公厅发布了一份《关于加快推进社会信用体系建设构建以信用为基础的新型监管机制的指导意见》。意见第10条规定，要依法依规限制失信人股票发行、招投标、申请财政性资金项目、享受税收优惠等。 据此，珠海市国资向FF汽车投资及承诺税收优惠、补贴返还等，完全违背了国务院的上述文件精神。 一个举国皆知的欠钱不还的“老赖”，被一个地级市奉为“座上宾”，掏出真金白银为其“梦想”呐喊。不知那些向来遵纪守法却得不到“恩惠”的企业家们，会作何感想？
2019年11月，贾跃亭2100字告白债权人：“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”如今，法拉第未来真要上市了！ 1月28日晚间，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，“FF”)宣布通过SPAC借壳上市纳斯达克，交易完成后，新公司估值约34亿美元（约合219.88亿人民币）。 受此消息影响，SPAC美股盘前一度涨近70%，开盘后SPAC大涨超30%，截至发稿，SPAC涨22.15%, 报15.88美元/股。 FF借壳在美股上市、估值达34亿美元，壳标的盘前暴涨70% 据外媒报道，1月28日，贾跃亭创立的法拉第未来（FF）表示， FF和SPAC就业务合并达成最终协议。合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。 PSAC中文为特殊目的收购公司，也被称为“空白支票公司”，是美股市场一种借壳上市的方式。 本次合并交易大约为FF提供约10亿美元（约合64.67亿人民币）的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE。 普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东。PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东。 交易完成后，新公司估值约34亿美元；合并后的公司将被命名为Faraday Future Inc.，并将以新的股票代码“FFIE”进行交易。该交易预计将于2021年第二季度完成。而由FF设计的电动汽车FF 91将在交易结束后12个月内推出。 而在同一天早些时候，路透社曾报道称，吉利将在此次合并交易中扮演锚定投资者的角色。 另有市场消息称，吉利不仅会为FF注入3000万到4000万美元，还会作为后者的制造服务合作方，双方还将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。值得注意的是，曾与FF一度陷入控制权之争的股东恒大也被传参与了融资洽谈。 至于FF声明中的“民营汽车主机厂”究竟是不是吉利，有媒体就此咨询FF公关人士，截至发稿，暂未收到回复。 上市前夕，FF称“未来5年销量将超40万辆” 1月28日，法拉第未来还表示，来自不同行业的全球PIPE投资人和合作伙伴全力支持FF 91的量产以及后续车型的开发和交付。尤其是中国前三大汽车主机厂之一和中国重点城市的合作伙伴将帮助FF迅速实现在中国市场的落地。FF预计未来5年销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万辆订单。 FF自成立以来，累计投入资金超过 20亿美元。FF方面表示，FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024底量产上市。除乘用车外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。 FF由贾跃亭创立于2014年；2017年首次宣布将生产全电动汽车FF91，当时计划于2019年推出。但贾跃亭的财务问题影响了FF的融资以及FF91车型的生产计划。 2019年9月3日，FF宣布贾跃亭辞去CEO职务，由毕福康出任该公司全球CEO。上任后毕福康表示希望筹集8-8.5亿美元来启动FF91的量产计划，在融资到位后9个月会启动FF91的量产。 2020年7月，贾跃亭完成个人破产申请，FF融资最大的障碍得以解除。 格力集团、华发集团参投贾跃亭旗下FF 就在本周三（1月27日），多家媒体报道称，在FF(法拉第未来)的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元。珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。 不过，请注意，格力集团并不是A股董明珠的格力电器（000651），格力集团之前已经把持有的格力电器大部分的股份都卖给了高瓴资本。 据媒体透露，来自珠海市的国资向FF投资20亿元，而双方的接触在2020年底就已经开始了。 根据媒体报道，吉利同样有意参与FF的新一轮融资，投资额度在3000万到4000万美元。但对于建设生产基地的FF来说，这笔钱是远远不够的，而珠海国资的入局，不仅仅能带来更丰厚的资金，还能带来扶持政策。 据新浪科技报道称，珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。在春节后，各方的合作速度会进一步加快。业内人士指出，在珠海建设生产基地，与拿到珠海国资然后在珠海建设生产基地，对于FF的战略意义完全不同。 有报道称，珠海国资的投资规模为20亿元。如果一切按计划顺利进行，FF将于2022年下半年正式在中国实现量产。
01 乐视在前，FF在后 1月27日，贾跃亭在微博上发布动态，表示“Never give up”（永不放弃）。两天后也就是29日早间，吉利集团宣布将与其打造的高端电动汽车品牌法拉第未来（Faraday Future，FF）签署协议。瞬间，这一消息复加上此前媒体的渲染，贾跃亭 “造车计划”似乎已处于高光时刻。 但是，对于避居美国的贾跃亭来说，他的“汽车”真能够先于本人而回国吗？要知道，吉利对外宣称的也是框架协议，而不是实打实的投资额问题。 在这种情况下，贾跃亭经历乐视停牌之后，他是否还能够凭借FF作为支点来撬动资本风云，再造一个新能源车帝国呢？ 2021年，新能源车行业在资本市场的火热丝毫未见衰退，仅特斯拉、蔚来、小鹏、理想4家新造车企业就创造了超过万亿美元的市值。如此盛宴，贾跃亭自然也有意从中分一杯羹。多家媒体都报道称FF已“返回”国内融资且将获得国资20亿元资金，来珠海建立生产基地。 其实，FF与珠海的结缘早在2020年年底就已经开始了。当时，FF在珠海成立了一家新公司，注册资本为2.5亿美元，业务包括新能源汽车整车销售。就此而言，FF和珠海的合作是想打造囊括生产和销售在内的全产业链。问题在于，这笔投资对FF来说仍然是杯水车薪。 历数过往，贾跃亭多次声称距离FF91量产“仅剩临门一脚”，但这一脚经过6年还没踢出来。卡住FF喉咙的不是其他，直白的讲，就是缺钱。更为致命的是，即使顺利获得融资得以落地，FF在珠海也将面临后发劣势。在这种情况下，技术上是否达到量产标准以及资金缺口仍然巨大等因素同时交相作用，那么贾跃亭要通过FF实现“造车梦”无疑难上加难。 02 赶了晚集，难上加难 对贾跃亭而言，在市值千亿的乐视帝国崩塌前，他就已经怀有“造车梦”了。2015年时，他在中国企业领袖年会上就宣布了所谓互联网造车计划。当时，“一哥”特斯拉还处于连年亏损状态，更不要说蔚来、小鹏、理想这些“小角色”了。然而，蔚来、小鹏现在已经开始卖车，而贾跃亭还在为FF如何实现量产而头疼。由此，贾跃亭确实起了个大早但赶了个晚集。 不止如此，FF的实际处境可能要更加被动。要知道，早在2016年“十三五”规划中，珠海就已经把发展新能源汽车列入重点支持领域。随即，格力电器(行情000651,诊股)全资收购了珠海银隆，而中兴也开始建设生产基地，双双进军新能源客车领域。因此，即使FF能够获得国资，它在珠海也明显具有后发劣势。更何况，蔚来和小鹏等竞争对手早已经开始量产并销售车辆了。 对FF来说，尽管FF 91广受好评，但长期因资金问题难以实现量产。贾跃亭也确实在致力于寻求融资，但一直收效了了，甚至情形更加严峻了。 在这一过程中，不得不提两件事情，一是跟恒大的纠缠，一是在美开始出售工厂。就前者来说，始于2018年融资。当时，贾跃亭将亲自担任FF的CEO，而恒大则成为最大股东，其间接持有45%的股权。 不想，双方度过融资蜜月期后，很快就爆发了冲突。预期FF在2019年还不能实现量产，贾跃亭不甘失去对FF的控制权，于是反手将恒大告上法庭，要求解除所有协议。此举也意味着FF要再次陷入资金困境了。与此同时，恒大还收购了另外一家瑞典电动车公司，并且成立恒大汽车。因此，如果未来FF市场同样瞄准国内，那么首当其冲要面对恒大的“报复”。 等到贾跃亭赶赴美国后，在美融资也一直不顺利。不得已之下，2019年年初时，FF就已经开始有计划地出售其在美国的工厂和部分土地了。面对这种窘境，贾跃亭自然想重返国内融资，但其本人是否能够在短期内顺利回国还是悬而未决的问题。对FF来说，即使贾跃亭不担任实际职务，但这不过是从台前转入幕后罢了。 因此，如果债务问题不能够先行处置好，那么投资者对FF的预期势必将下调。这意味着，FF至少还要艰难度日一段时间。 03 艰难度日，前途未卜 从新能源汽车发展的角度来说，FF的操作可谓接连失利，愈加 困窘。首先，节奏落后于同行不少。就在去年4月份，蔚来汽车获得多家共计70亿元人民币战略投资。随后，小鹏汽车获得整车生产企业许可，已经在肇庆和广州先后建设工厂投产。尤其值得一说的是，特斯拉还在上海建立了超级工厂。根据20年第四季度财报，其已经具备年产45万辆的生产能力。 此外，财报还显示特斯拉汽车业务营收环比增加 22.3%，同比增加 46%；总营收则环比增长 22%，同比增加 46%；可以说，这一季度创下了多项历史新高。 比较而言，FF创建已经6年，贾跃亭赴美也已经快4年，但是至今还无法实现量产。当前，似乎唯一能够确定的消息，就是“FF 91广受好评”。就此而言，FF一天不能够实现市场化生产，那么它就要接受一天的质疑。否则，如果FF真的技术过硬，那么包括美日欧等在内的传统汽车巨头为什么不做投资和收购呢？要知道，特斯拉不仅早已能够量产汽车，而且也早已经开始对技术的更新换代。即使就国内同行来讲，在这个方面，蔚来也逐渐赶上节奏了。 因此， FF的相关技术是否达到量产水准是其正在面临的第二个强力制约。有必要指出的是，这一制约会跟资金不足构成恶性循环，最终使得FF从内部开始瓦解。简单来说，如果FF相关的技术确实不过关，那么以其现在所获得的融资额来说，可能刚够研究几项技术。这也就意味着，FF还是不能够量产，差着“临门一脚”。更何况，FF现在在国内的生产基地还没建立。 按照乘联会的数据，2020年国内新能源车市场的高增长主要依靠新品推动效果，政策和补贴的影响已经在逐步的减弱。具体来讲，2018年时，新品的销售占比为33%；等到2019年，新品销量为18.32万辆，占比为18%；但2020年，新品销量达到48万台，占比急升至44%。可以说， 正是市场化的新品才推动了行业的发展。但是，这对于FF来讲， 恰恰是最大短板。 如果说产品没有实现市场化生产对FF来说是任何优势都无法抵消的缺陷， 那么它在美SPAC（Special Purpose Acquisition Company）可能就是决定命运的一根稻草。所谓SPAC是美国资本市场特有的一种上市公司形式，其特点是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。因此， 从资本运作的角度来说，SPAC就是另类的空壳公司。 根据外媒报道，FF正在试图通过与Property Solutions Acquisition Corp.（PSAC.Nasdaq）进行合并，以SPAC的方式登陆资本市场。对此，按照FF新近转向国内融资的情况来看，也从侧面反映出想要上市并不太乐观。相比之下，FF的竞争对手又抢先了一步。 其中，去年先后上市的理想和小鹏尽管Pre-IPO估值仅达到50亿美元左右，但今年市值均已暴涨约6倍；蔚来尽管遭遇重挫，等到年初时，市值却一度突破千亿美元。 就国内新能源车行业状况来看，上市企业活力十足，竞争性凸显，这显然不利于FF的落地发展。就非上市公司来说，它们基本也保持着对FF的施压态势。比如，爱驰汽车、哪吒汽车等已经陆续获得融资，而威马汽车也将冲刺科创板。就此而言， 新能源车领域可谓真正到了群雄并起、共相逐鹿的时代。 在这种形势下，面对逐步成熟的中国新能源(行情600617,诊股)车市场，FF即使真的有望获得珠海市的资金和政策扶持，它依然要面临巨大的挑战。更何况，不管是谋求上市还是国内融资，这一切都还是未知数呢。因此，贾跃亭的造车梦，要实现可不是一般的难。
1月11日，据媒体报道，其援引知情人士称贾跃亭旗下的法拉第未来FaradayFuture（FF）正寻求通过SPAC的方式在美股上市。 据观点地产新媒体了解，FF正准备与Property Solutions Acquisition Corp.合并，尝试在美股挂牌。Property Solutions是一家成立的特殊目的收购公司，其会提前在美股上市筹措资金，此次希望筹集4亿多美元用来支持交易，合并之后公司的估值约为30亿美元。 该知情人士称，因为交易还没有最终确定，所以条款可能改变，谈判也有可能破裂。 此前，FF已经筹措了超过23亿美元资金，例如先是从许家印的恒大健康手上筹措过资金，后又合作破裂；随后，其与九城建立合资公司生产电动，后者注资了6亿美元。 值得注意的是，早在2019年时，贾跃亭就曾多次表示FF即将进入量产，但直到目前为止仍然尚未达到。 2019年的下半年，贾跃亭在美国FF总部举办债权人会议，会议到场的债权人机构总共20家，总人数超过30人，包括债权人及律师代表，并就债务重组方案进行讨论，其债务总额约为32亿美元。 在2020年4月份，FF官方微信号发布了FF全球合伙人（共26位）发布致公司创始人贾跃亭债权人的一封信。 FF于信中称，希望所有债权人朋友能为贾跃亭的破产重组投出赞成票。只有FF取得巨大的成功，贾跃亭才能实现足额甚至超额还清债务，对债权人尽责到底的愿望。 信中还表示，作为世界上唯一一款多维度超越特斯拉的车型，FF91距离量产只有一步之遥。 然而，如今的特斯拉在新能源风口上，股价一路冲上至880.02美元每股，总市值达到了8341.72亿美元，约等于4家丰田，而马斯克的身家也持续暴涨，超越亚马逊老板贝索斯成功成为了世界首富。
11月13日，大洋彼岸的贾跃亭沉寂了许久，看着国内造车新势力一个劲地涨涨涨，市值高速狂飙，不免五味杂，转发了一条FF关于电动汽车专利与特斯拉不相上下的微博，并称将持续为行业发生引领作用。 时间倒回2014年，贾跃亭因病回国，他还没来得及走出医院病房，就意气风发地在微博上透露了乐视的下一步计划—造车。他说，要“创造一个前所未有的商业奇迹”，并决心激流勇进，“扼住命运的喉咙”，当时外界的人都觉得他是疯了。 而整个乐视涌动出一种巨大的兴奋感。2016年乐视年会上，贾跃亭深沉吟唱《野子》，年轻的乐视人从中听出了“虽千万人吾往矣”的悲壮与豪情，感动不已。直至后来，这些最初的追随者仍坚定地相信，“贾跃亭所做的是价值1000亿市值的事情，只是缺少现金流”。 老贾去往美国已三年有余。第一年，他出现在拉第未来的一个工厂车间里，标志性黑色T恤衫外加黑色夹克，满脸笑容，美国员工们围在他周围振臂高呼；第二年，他现身破产重组听证会，依旧一身黑色，但神情不悦、略有疲惫；第三年，他很少公开露面，连微博发得都聊胜于无。 这一次发微博，与其说是为了梦想，倒不如说是寻求存在感。曾经为梦想窒息的贾老板，似乎已经放弃了梦想，在商业世界中艰难挣扎求生。 追赶不上的特斯拉 2012年6月，特斯拉开始交付Model S，如同汽车产业的“一只蝴蝶”，扇动几下翅膀，直接改写了几个男人的命运。 这要感谢马斯克，2014年Model S卖入国内，马斯克亲手将车钥匙交给国内首批特斯拉用户。李想和尹喜地就是最早收到Model S的两位用户，前者深思许久，后来发了一篇长微博，决定加入造车大军，后者爱车“成魔”，虽说不务正业，但力帆从摩托车尝试进入电动汽车，多少也受此影响。 何小鹏起初不大相信互联网有能力改变传统汽车制造，当他亲自驾驶Model S后，他意识到时代已然处在变革的前夜，李斌也是如此。但贾跃亭显然比他们两更疯狂。 马斯克的中国之行结束后，贾跃亭犹如发现了新大陆，马不停蹄地赶往美国，他是去考察特斯拉的，回来后，更加坚定了造车的信念。在当时几乎所有高管都反对的情况下，他言辞激烈，表示“即使乐视造汽车会万劫不复，我也义无反顾”。 两年后，“旧汽车人”丁磊驾驶着LeSEE概念车缓缓驶向舞台，站在一旁的贾跃亭热泪盈眶，哽咽失声。 此时的贾跃亭，固然疯狂、偏执，但没有人怀疑他对造车梦的热忱，而他最大的梦想便是超越特斯拉。 他在采访中夸夸其谈，一面盛赞“特斯拉是一家伟大的公司”，一面又称“我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代”。 如果乐视没有资金链断裂，多少人还在相信着贾跃亭的梦想。 然而，“贾布斯”注定命途多舛，几度被救，几度闹翻，最后只得靠自己重新再来。2018年，他邀请了一些媒体参观FF，临走时，一再恳请记者“一定要体验一下我们的产品”，看看是不是比特斯拉领先一个时代。 尽管当时外界已经将其定性为“骗子”、“老赖”，但这个老赖在同一个地方跌倒，还能反复爬起来，大声向外人诉说自己的梦想，如此精神不该被嘲讽和否定。 可惜，现在的法拉第未来渐渐没有了追赶特斯拉的勇气。更讽刺的是，当贾跃亭终于和马斯克能够在一样的市场环境下竞争，他的造车梦不仅摇摇欲坠，而且法拉第未来不得不依靠特斯拉疯狂高涨带给整个行业的利好，去讨投资人的欢心，以求得融资及续命。 在过去12个月里，特斯拉的股价涨势惊人，只要电动汽车的增长势头良好，美国投资者就很可能愿意把钱投给其他电动汽车厂商，即使它们比特斯拉还差得远。 屈居于特斯拉之下，这不是贾跃亭最初的梦想。 生存、死亡还是梦想？ 移动互联网的黄金时期，创业者们喜欢对梦想高谈阔论，投资者也恰恰热衷投资这些异想天开的“追梦人”。可是现在，如此经济形势和外部环境压力下，光鲜亮丽的数据成了企业们争相“炫耀”的资本，生死边缘的创业公司再谈梦想，就显得格格不入。 几年前乐视超级手机的发布会上，贾跃亭小跑到舞台中央，一番慷慨陈词的演讲，背后的PPT适时地显示出十个大字，“让我们一起，为梦想窒息”，他张开双臂，像一个迎风而立、无所畏惧的勇者。 这一场景至今都让很多人记忆犹新，一位乐视体育的前员工称，对他的感情很复杂，会有点唏嘘难过，但还是希望他还能东山再起。 今年，在贾跃亭的发声中，你会发现他越来越少提起“梦想”两字。 造车为贾跃亭贴上了“梦想家”的标签，他拆东墙补西墙，两次“戏耍”大佬，逃避债务飞往美国，都是在追寻他的造车梦。说起来，无论贾跃亭怎么折腾，“梦想”似乎都给他的行为装上了一个“冠冕堂皇”的理由。也同样因为这一点，很多人仍旧对他保留一丝幻想或向往。 但法拉第未来需要的不是梦想，而是活下去，贾跃亭也逐渐认清了这一点。2018年，恒大与法拉第未来成立合资公司，许家印欲救贾跃亭于水火，可半年后，双方宣布“分手”。一个核心的原因在于，恒大想要自己控制法拉第未来，惹恼了贾跃亭，为此，即使当时资金链可能再次引发危机，老贾依然选择公开叫板。 然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未来“去贾跃亭化”的一系列举动。2019年贾跃亭辞去CEO一职，由毕福康接任，他发声道，“我之所以放弃一切，只为把FF做成”。 或许贾跃亭非常信任毕福康，但更有可能的是，他已不再将法拉第未来当成自己不容他人染指的梦想，而是翻身的最后一张底牌。这样就可以理解为什么贾跃亭执着于造车，不是为了人生的终极理想，也不是变革汽车产业的伟大愿景，仅仅是贾跃亭想要作为一个创业者继续生存。 对于贾跃亭而言，破产重组成功，只是获得一个喘息的机会，让其能够暂时摆脱债务困扰去专心发展法拉第未来，至于东山再起，还很遥远。 从技术制胜到金钱制胜 平心而论，如果抛开贾跃亭糟糕的个人信用，法拉第未来所走的路线无疑是艰难而伟大的。一旦从技术上打破特斯拉在新能源汽车领域的优势，带来的将是我国汽车制造产业的全球领先地位。 贾跃亭一开始就坚信技术制胜。他说，“全世界没有一家公司像FF一样立志于造出一款追逐极限科技的(电动)车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业”。 尽管描述夸张了许多，但法拉第未来对技术的投入是可见的。2018年，公开资料显示，FF拥有了世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利。 直到现在，贾跃亭在微博不谈梦想之后，谈的最多的就是技术。而且业内大佬毕福康当初投奔法拉第未来，最大的原因就是看中了它的技术，他声称，“FF不是一家单纯的造车企业，而是一家科技公司”。据悉，菲亚特-克莱斯勒(FCA)曾考虑过，要使用法拉第未来的纯电动车技术。 但是现在没有钱的贾跃亭，似乎难以支撑法拉第未来继续走技术路线。 一则，公司获得的专利已经开始有些落后了。如FF自主研发的充电设备，效率为200kW，而特斯拉已投入使用的充电站，功率达到250kW；在三电系统方面，FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统，不过，竞争对手们已经朝这方面发力。 二则，法拉第未来当前的工作一切都围绕在融资上，贾跃亭个人破产是为融资，公司在不成熟的状态下启动上市计划，也是为了融资。可是，即使等到公司上市继而融资，再把钱投入到量产和交付时，似乎未必能保证那时的电动汽车技术会比竞争对手优越。与此同时，没有资金流入，法拉第未来研发下一代技术的进程将被无限延后，技术制胜将无从谈起。 如今一切的关键点落在上市上，前段时间，法拉第未来在美宣布，正在谈判通过“特殊目的收购公司”(SPAC)的形式上市。SPAC模式今年大受欢迎，特别是在电动汽车领域，很大程度上是因为它的上市速度快于传统的IPO。 但SPAC最被人诟病的地方，就是它的财务透明度和公众监督度，这让外界更加担心个人信用破产的贾跃亭，是否会利用这一漏洞蒙蔽投资者。所以，上市成功与否还很难说。 靠技术颠覆整个汽车产业，贾跃亭恐怕很难再做着如此庞大的梦想。 新能源汽车在股市大受追捧，但这种热闹已经不属于贾跃亭。他心血来潮在微博上发个声，终究只是想告诉外界“我还在”，“我的梦想还在”，可其实没有多少人在意了。 那个为梦想窒息的贾跃亭和他的商业帝国二次复兴，似乎已经变得遥不可及。 歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。 歪道道
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