酝酿多时的南航旗下物流板块混改靴子终于落地，从最终方案来看，“天地合一”的产业体系以及电商贸易等业务成改革重点。12月22日，南方航空(行情600029,诊股)货运物流（广州）有限公司（以下简称“南航物流”）宣布正式实施混合所有制改革，引入7家投资主体，并实施员工持股，这也标志着南航集团在关键改革领域又迈出实质性步伐。业内人士普遍认为，南航物流的混改，除了要形成更健全的法人治理结构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制外，更重要的是，该公司要从简单的空中货运向现代物流综合服务商转型。不过，要想延伸物流产业链并非易事，此前已有其他航企试水电商以及地面物流配送业务，但运营状况不甚理想。故对于南航物流而言，接下来的转型可谓道阻且长。 动作频频 备受关注的“三大航混改”还在继续，这次放出大招的是南航。更值得关注的是，南航此次将物流发展目标圈定在电商贸易等新业务上。 根据南航物流正式实施的混合所有制改革方案，该公司引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运(行情601598,诊股)(港股00598)、中金启辰和中金浦成7家投资主体，并实施员工持股。混改完成后，南航物流的注册资本由10亿元增至18.18亿元，南航及各投资主体分别持股，且南航股份公司依旧保持控股地位。根据南航方面的介绍，实施混改后，南航物流将向现代物流综合服务商转型发展，而混改募集的资金则将重点投入到增加航空货运运力、加强地面物流基础设施建设，构建“天地合一”航空物流产业体系。 按规划，“十四五”期间，南航物流将在稳定发展航空货运业务的基础上，重点推动现代仓储、供应链管理及电商贸易板块的发展，初步形成完整的航空物流产业链。 北京商报记者梳理发现，物流混改早就被列入了南航的“代办清单”中。2018年，南航物流公司成立并被列入国务院国资委“双百行动”综合改革企业名单；次年5月，南航物流被列为国家发改委第四批“重点领域混合所有制改革”试点企业；今年9月，南航物流公司在上海联合产权交易所公开挂牌，表示将通过增资扩股方式公开征集战略投资者，释放一定比例股等。 在新型民航智库专家林智杰看来，此次混改的投资主体相对多元化，除了外资物流巨头外，还有央企物流子公司中外运，以及双百基金和员工持股等。他进一步分析，“今年航空货运供不应求，运价翻了几倍，物流企业盈利能力迅速上升，包括南航物流在内的不少企业都获利颇丰。但也要注意到，混改只是国企改革的手段，不是最终目的，要让企业更有活力和竞争力，还要看董事会决策是否能更科学、更高效，企业管理机制能不能更市场化，以及其‘天地合一’的战略能否得到战略投资者的大力支持，实现平稳落地等”。 业界猜想 整体来看，航空物流混改已到最佳时机。 此前不受重视的航空货运，在疫情期间因市场需求大增，打了场漂亮的业绩“翻身仗”。一时之间，“客改货”成为航空圈的“热词”，各航空公司也不遗余力地加大货运力度来提振经营状况，南航也不例外。此前，根据民航局11月发布的公示，南航筹建货运航空初审获“绿灯”，待新货运公司成立后，南航会将现有货运航权时刻转给货运公司独立运营。彼时，有业界专家分析指出，在货运公司成立后，除了将旗下货机放入这家新公司，南航还很可能让其成为货运物流混改的一部分。根据当时的分析，南航要进行物流混改，若公司资产不包含飞机，对投资人的价值就会相对小些，因此若能将南航货运注入货运物流公司，或许可为公司增加更多价值。不过，根据此次发布的混改政策，南航货运并未“嫁入”南航物流。 对此，资深民航专家綦琦指出，目前南航货运刚刚获得初审同意，还处于起步阶段，但南航物流混改有相对固定的时间及节奏要求，此次的混改计划也就并未提到货运公司，“未来南航货运的规划与南航物流还是有很大的‘绑定’可能，但最终南航货运物流体系究竟如何组建，还有待观望”。 此外，新引入的7家投资主体又将扮演怎样的角色、南航物流发展还有多大想象空间，这些也成为业界热议的话题。北京商报记者整理发现，根据天眼查数据，此次引入的7家投资主体除了中国外运、中金浦成两家公司业务涉及货运及仓储等业务外，其余均主营投资管理类业务。对此，綦琦认为，“受市场调节等因素影响，一些大型的物流企业并未加入到南航此次的混改。不过我们也要注意到，对南航来说，航空物流调整并未结束，接下来要与参与投资的7家主体联动，落实‘天地合一’的战略，还有不少未知数”。 尚待破局 接下来，南航很可能通过延伸产业链，分食更多物流“蛋糕”。 今年初，南航物流中长期战略规划（2020-2035年）发布，提出通过打造一个“智慧物流系统平台”，形成航空货运、现代仓储、供应链管理和电商贸易四大业务协同发展的航空物流生态圈体系，打造现代物流综合服务商。而此次混改后，南航的物流货运蓝图也更加明晰。 在綦琦看来，比起快递企业，南航具有庞大的客机机队的腹舱运力和航线网络，在灵活性和时效性及响应能力上更有优势。而民航高级经济师王疆民向北京商报记者分析，南航除了有运营多年的货运公司，还有自己的货运电子商务系统，货运业务效率较高，业务水平相对成熟。此外，南航在一些主要的枢纽机场拥有较大的地面空间，可用于仓储的面积较大，这也是其一大优势。 另一方面，此前也曾有航空公司试水物流产业链甚至电商，但最终难逃雷声大雨点小的境况。在王疆民看来，航空公司的物流业务仍处于发展期，航线网络较少，地面基础设施也相对不足，“此外，目前运输冷链、药物的运输等利润高的产品均有对应的准入标准，如部分从业资格证等；飞机上还需配有专门的冷冻设备；物流货运对地面基础设施、货源、运营团队等均有较高的要求”。 要发展电商贸易，门槛似乎更多。据王疆民介绍，目前电商正处于快速增长的时期，市场厮杀非常激烈。南航缺乏电商业务经验，如果要参与竞争，将面临不少困难，“其实，当前航空公司都在尝试突破以往的单纯运输模式，向上下游业务延伸，但总体来看发展过程相对缓慢。未来南航还是应该积极利用自身地面空间及运输效率等优势，初期可能还需通过适当让利来与物流企业合作打开市场、共享货源。”王疆民称。
境外买家付出的交易款项，经过四五家银行“转手”之后，整个支付才能最终完成，繁琐的支付程序成了跨境支付最大的痛。 今年疫情影响下，全球贸易受到严重冲击，跨境电商增长势头仍然迅猛。市场研究机构预计，全年交易规模有望达到12.7万亿元。除了传统的欧美地区，东南亚、中东欧成为重要市场，第三方支付机构也纷纷布局。 公开数据显示，前三个季度，我国通过海关跨境电商管理平台的进出口额达到1873.9亿元，同比增长52.8%。为了促进跨境电商发展，此前海关总署还创新开展跨境电商对企业（B2B）出口试点，将跨境电商监管创新成果从B2C推广到B2B领域。 “东南亚、中东欧等地区人口密集，消费能力强，”派安盈大中华区销售总监徐伟众说，东南亚、中东欧地区已经成了跨境电商的重要市场。 但在市场需求方面，一方面，一些大的电商平台自身成为品牌商家，收单需求越来越大；另一方面，印度、东南亚、中东等市场，买家仍然是现金付款，由中国的物流公司收单，资金转回国内，这也是跨境支付需要解决的问题。 业内人士称，跨境支付面临支付环节繁琐、配套金融服务薄弱、币种兑换效率不高等问题，而支付手续繁琐带来的高额成本是支付机构面临的最大挑战。 “几年前做的不错的卖家，交易额只有七八万美元，现在500万美元以上的很多。”派安盈合作渠道总监高绣棋说，随着销售规模增加，一些跨境电商卖家业务逐渐走向成熟，需求更加多元化，对财务合规、支付灵活度，提出了更高的要求。 徐伟众称，跨境收款需要成熟的银行基础设施，并对接大量平台资源，卖家也更加注重定制化需求。因此，跨境支付如果只是帮助收款，很难生存下去，“跨境收款越来越变成一种触达客户的工具，盈利并不是靠跨境收款，要在这个基础服务上叠加更多的附加服务。” 除此，跨境电商规模普遍较小，缺乏足够的现金储备，对冲汇率波动风险的能力不足，同时又缺乏融资渠道，容易发生资金链断裂风险。 汇付天下董事长周晔此前对记者表示，跨境支付环节不够通畅，交易发生后，真正收到资金大概要一个星期，配套金融服务也较为薄弱，人民币与外币的兑换效率有待提高。 对此，已有银行和支付机构瞄准这些痛点，提供汇率对冲、融资等服务，缓解跨境电商的资金压力。但跨境支付手续繁琐、耗时长、存在欺诈风险等，也是跨境电商面临的主要困扰。 “跨境支付最大的挑战有两个，一个是监管，另一个是怎么利用技术手段把成本降下来。”徐伟众说，比如从美国支付一笔款项到中国，可能要经过四五家银行，每家银行都要收一笔费用，如何把这个费用降下来是最大的挑战。
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视频加载中，请稍候... 自动播放 play 陈光明的团队抄到地雷 向前 向后 傅鹏博，A股最年长的基金经理，58岁高龄了，依然战斗在抄底的第一线。这位陈光明的得意基金经理，管理基金规模超过300亿，他喜欢当接盘侠，频繁在大宗交易市场出手，接盘的都是明星股。接盘侠当久了，就容易自己被自己神话，抄底也容易抄到地雷。 比如南极电商，虽然今天涨停，但往前看一段时间，是不断创新低的节奏。人家老板说自己是学法律的，不可能造假。这只借壳上市的股票，曾经让很多人看不懂，没有竞争壁垒，没有竞争对手，轻资产运营模式，财务数据很差，净利率却非常高，公司的经营规模翻倍地涨，可员工越来越少。有意思的是，南极电商的供应商跟客户高度重合。人家老板就是铁齿钢牙，说自己没造假。 借壳之后，南极电商股价一路扶摇直上。搞得很多基金经理都心潮澎湃，生怕同行买了，自己错过了发财的机会。汇添富、华宝、南方等一大批公募抱团买入，2020年4月之前，68只基金持有市值超过50亿。到了2020年6月30日，又有361只公募基金涌入，总持仓市值超过133亿。 基金们相互抬轿子，第一批的68只基金推高股价到11元。等到抱团大军到来，三个月就将股价推到24元。在山顶欢呼的基金们有人开始不讲武德，打枪的不要，悄悄地撤离。就在基金们狂欢的时候，陈光明团队还在观望这一只被终生看好的电商股。 反正陈光明的睿远基金募集了很多钱，有钱就可以大把接盘嘛。到2020年9月30日之前，南极电商都没有进入傅鹏博执掌的睿远成长价值前十大重仓股。现在，睿远成长价值进入了南极电商的前十大流通股东名单之中。傅鹏博真是出手阔绰，一下就买入了3427万。 傅鹏博执掌的基金到底什么时候买入南极电商的呢？反正2020年6月31日之前涌入的429只公募基金中，到2020年12月31日之前，已经跑掉了402只，只有汇添富、南方、华宝等为首的27只基金产品还在名单之中。 从2020年股价翻倍后的7月下旬开始，南极电商就开始一跌绵绵无绝期。就算傅鹏博在这之后不断抄底，赚钱了吗？从南极电商的走势看，就算傅鹏博孤注一掷，也难以拯救南极电商的颓势。傅鹏博可能会说，自己曾经在大族激光腰斩的时候抄底，就成功地大赚一笔。南极电商会困境反转吗？ 经常在地板上抄底的人，总有一天会抄到地雷的。陈光明的睿远基金有诸多的光环，买入了很多明星股票，一两只股票抄底抄到地雷也不足为奇。问题的关键是，当一家上市公司的业绩出现太多违背常识的情况下，南极电商的业绩不是老板拍个胸脯说自己是学法律的，就能让市场相信你。 无论是傅鹏博，还是睿远基金的老板陈光明，恐怕你们都不会忘记一个叫鲜言的人，曾经是知名的股民维权律师，割韭菜比谁都狠。那么傅鹏博跟睿远基金真的只是抄底抄到地雷那么简单吗？也许，时间会给出一个公正的答案。面对睿远基金抄底南极电商，也许，老百姓会说，他们那时猪八戒偷吃人参果，不知道啥滋味。
因“造假”传闻影响，2021年1月以来，南极电商（002127）在二级市场受到重挫，短短18个交易日就遭遇了2次跌停，股价累计下跌超过30%。不过，受回购计划实施完毕的消息影响，南极电商股价27日收获了久违的涨停。 上次的回购被业内视为南极电商的“救市”行动，而27日晚间南极电商再次抛出回购计划，拟3亿元-5亿元回购股份，用于后续实施股权激励或员工持股计划，回购价格不超过15元/股。 南极电商在公告中强调，公司在各大电商平台销售情况良好，公司财务状况稳健，为了维护中小股东的利益、回击市场不实传言也是本次回购的一大目的。 深股通登上龙虎榜 南极电商27日股价小幅高开，此后一路走高，临近中午股价已封住涨停板。截至收盘，南极电商报收9.53元，涨幅10.05%，成交11.72亿元，涨停封单超7.9万手。 盘后龙虎榜显示，三家机构席位现身南极电商龙虎榜卖出榜单，三家机构合计净卖出5849万元，约占南极电商当日总成交额的5%。 南极电商龙虎榜单上还出现了深股通的身影，同时占据买一和卖一位置，买入金额1.28亿元，卖出金额1.21亿元，净买入0.07亿元，买入金额占当日成交总额的10.29%。 1月27日晚间，南极电商再次抛出一纸关于回购公司股份的方案，公司拟使用自有资金通过集中竞价的方式回购公司部分股份。回购总金额不低于3亿元、不超过5亿元，回购价格不超过15元/股。回购股份的实施期限为自董事会审议通过回购股份方案之日起不超过6个月。 公告显示，按回购金额上限测算，预计回购股份数量为3333.33万股，约占公司总股本的1.36%，按回购金额下限测算，预计回购股份数量约为2000万股，约占总股本0.81%。 对于回购的目的，南极电商作出了详细的说明。据披露，目前公司在各大电商平台销售情况良好，公司财务状况稳健，2021年工作积极开展。“为了更好地维护中小股东的利益、回击市场不实传言，同时为进一步建立健全公司的长效激励机制，吸引和留住优秀人才，公司拟使用自有资金以集中竞价的方式回购部分公司股份，用于后续实施股权激励或员工持股计划。” 火速完成上轮回购 27日晚间的公告距南极电商发布上轮回购计划仅仅过了20余天。 1月5日晚间，南极电商称，公司拟以5亿元-7亿元回购公司股份用于后续实施股权激励或员工持股计划，回购价格不超过15元/股，预计回购比例1.36%-1.90%。 实际上，南极电商上市以来已经进行过两次回购，最早一轮发生在2018年，计划回购总金额不低于1.5亿元、不超过3亿元，最终，公司耗资约1.51亿元进行了回购，而今年的回购规模比上次大得多。 南极电商在1月5日发布回购计划后，就有券商发布研报看好其未来发展。东吴证券研报称，未来随着纺服、鞋服箱包等品类的线上渗透率的进一步加深，以及健康生活、食品等品类的开拓，公司的业绩有望维持增长趋势；而随着中心化平台的流量越来越昂贵，未来公司的核心价值或进一步凸显。回购或体现管理层对公司前景的坚定信心，回购后员工持股/股权激励的力度有望进一步加大，从而更深度绑定核心员工利益，促进公司平稳增长。 值得一提的是，回购计划实施期限为不超过6个月，而南极电商在1月26日就公告了股份回购计划实施完成，累计耗资约7亿元，可谓火速行动。 在上次回购火速进行期间，南极电商还披露了澄清公告，以应对“造假”传闻。 今年1月12日，南极电商发布公告，从八大方面回应了“造假”质疑。南极电商在公告中表示，公司每一笔销售都发生在各大电商平台，所有数据都截取自电商平台官方数据，真实、可靠、可溯源。
北京商报讯（记者 王维祎）12月22日，北京商报记者从顺义区了解到，顺义“两区”建设85项政策清单，优化航材保税监管措施、开展海关税款保证保险试点等16项试点政策已开展具体业务，逐步推动政策向更广更深开放。据悉，该区的保税监管模式实现不同地区航材库存的自由调拨，节省航材保障的重复储备、资金占用、重复建设等运营成本，更有利于海关监管，提高航材保障效率。同时，国家药监局正式批复北京进行跨境电商销售医药产品试点后，按照财政部等部委出台的“跨境电商零售进口商品清单”所列药品医疗器械产品范围开展相关进口业务。北京海关、北京市药监局、北京市商务局、天竺综保区管委会四部门联合成立跨境电商销售医药产品试点工作推进小组，建立联席办公机制，出台了《北京市跨境电商销售医药产品试点工作实施方案》，中国跨境电商政策首次在涉及医药产品方面破冰。
近期，有消费者林女士对记者表示，她于1月9日下午两点左右于某生鲜电商平台下单生鲜产品，但平台信息显示当日预约配送时段已满。最终，林女士于当日晚间11点左右预约了能够次日送达的订单。 无独有偶，另一消费者申女士亦对记者谈道，她于1月9日晚间在另一生鲜电商平台预订菜品，却发现最早可配送时间只能选择次日中午。 “生鲜电商都在融资，都说在加强供应链，但是消费者却感受不到。”申女士对记者坦言。 2020年，线上买菜的人越来越多，生鲜电商发展迅速，传统生鲜电商龙头企业不断扩张，也有互联网巨头开始进入这一领域，市场竞争也愈发激烈，行业混战格局之下，谁能最终站稳脚跟还是个未知数。 在中国品牌研究院高级研究员朱丹蓬看来，极寒天气和各地鼓励就地过年促进了网购订单量的增长。 “对于生鲜电商等即时配送平台而言，这也正考验着各个平台的供应能力。”朱丹蓬谈道，2020年以来，各个平台都先后表示加强供应链，供应链将成为这些平台竞争的重点。当行业发展进入同质化阶段的情况下，能否提高用户黏性就取决于当下各个平台的配送、供货能力。 叮咚买菜有关人士也向记者表示：“卖菜不是流量生意，要把用户的复购率做上来。我们就坚定卖菜，坚定地往上游和供应链走。卖菜这个事情本质上是产业互联网，背后是一个庞大的农业产业以及供应链体系，它要复杂和重要得多，应该在这上面下功夫，而不只是运营技巧、流量获取等。” 超出配送能力接订单？ 进入寒冬以来，不少生鲜电商平台的配送出现延迟等问题。 1月12日，申女士12点左右通过盒马鲜生下单水果和蔬菜，结果显示配送时间最早为14点30，她颇为诧异。“之前盒马配送最晚一小时，一般半个小时左右就能送到了。这已经是近期第三次使用盒马，但配送延迟都非常严重。还有一次晚上五六点钟想点个火锅，结果显示配送小哥已约满，第二天才能送达。”小申向记者表示。 记者在新浪黑猫也看到，有不少关于盒马配送延迟的投诉。 有消费者表示：“盒马鲜生北京林奥店订单多次严重超时，最近一周共下单7个订单，其中5单超时，最严重的超时一小时以上，并且没有任何天气影响或不可抗力因素，纯粹因为门店想多赚钱，超出配送能力多接订单。联系客服时客服表示超时没办法，如果不能等就退单，态度敷衍恶劣。” 从记者采访情况来看，多个生鲜电商平台出现配送延迟、蔬菜水果常常处于售罄等状态。 “一方面是需求提升，一方面运力效率降低，一增一减之间，导致了即时配送临时出现了无法满足的现象。”科技视讯特约观察员严正告诉记者。 众所周知的是，生鲜电商是重资产行业，目前多数企业仍处于亏损状态，如何完善供应链，不断降低成本并最终实现盈利和自我造血才能“活下去”。而从目前来看，不少企业的供应链有待考验。 网经社电子商务研究中心莫岱青还向记者表示，众多生鲜电商平台在产品种类、服务体验以及配送方面的特点并不突出，并且始终处于烧钱培养市场、消费习性的阶段，这种没有形成核心竞争力的模式，无法持久延续。 严正也认为，长期看来，即时生鲜等企业的发展是大势所趋，只是改革的过程不能损伤基层从业者的就业。从长期看来，如何盘活、利用好存量，合规合理地平衡好各方利益，会是补贴之外，最后能杀出重围者的重要决胜因素。 即时配送市场竞争激烈 对于生鲜电商企业整个供应链来说，即时配送的速度颇为重要。 据达达集团方面相关负责人告诉记者，“达达快送平台的运力和京东到家平台的商品供应均稳定良好，未出现运力不足或产品紧缺的情况。” 受极端寒冷天气影响，叮咚买菜的订单量上涨明显，根据叮咚买菜大数据，日常刚需的蔬菜、猪肉商品销量较平日增长幅度大约为30%。 在运力方面，叮咚买菜针对订单激增情况，前置仓已取消轮休，全员上岗，要求各岗位工作人员提前15分钟到岗，并在每个站点加配2辆至3辆预备车辆。 值得一提的是，为了保障春节前以及春节期间的运力和商品供应，大数据以及信息技术得到了充分的应用。据达达集团方面介绍，达达快送在做好防疫保障工作的基础上，根据历史和今年预测数据，精准分析订单峰值变化情况，在春节前持续储备配送运力、提前以门店维度匹配好众包和驻店运力，同时升级平台技术系统，实现配送运力的动态平衡。 “我国即时配送行业的发展仍处于上升期，2021年及未来几年仍是即时配送高速发展的黄金期。”达达集团方面相关负责人对记者谈道，即时配送已成为即时零售、即时消费的核心基础设施。在这个基础设施之上，会延伸出非常多的生意的可能性，今天的即时零售全都建筑在即时配送的基础上。基础设施的效率越高，上面能够建筑的东西就越扎实和越广泛。 在达达集团方面看来，目前头部即时配送平台占据主要市场份额的行业格局基本形成，同时有多家巨头也开始布局即时配送市场，面对激烈竞争，即时配送已经进入差异化、精品化竞争阶段，品牌和用户经过长期的市场教育，对配送时长、履约时效、配送的安全要求也随之更高。
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