消费升级带动中高端市场占比逐步扩大，德系日系品牌在未来中高端市场竞争中将继续保持有利地位，建议继续关注销量增速较好的日系合资品牌。此外，特斯拉Model3标准续航降价、上海工厂产能提升加速，有望促进销量提升、加速国产化推进，建议持续关注特斯拉产业链零部件企业。 主要观点： 本月汽车板块表现强于大市。8月中乘用车产销表现较强，同比大幅增长，板块景气度持续。依然看好重卡板块结构性布局机会，重卡旺季有望延长至3季度，将继续拉动3季度重卡销量增长，中长期景气度向好。建议继续关注销量增速较好的日系合资品牌；建议持续关注特斯拉产业链零部件企业。 1．指数回顾 回顾本月行情（8月3日-8月28日），A股市场震荡逐渐加剧。本月上证综指上涨2.83%，沪深300指数上涨3.18%。汽车行业表现强于大市。申万汽车指数上涨5.1%，跑赢上证综指2.27个百分点，跑赢沪深300指数1.92个百分点。申万二级行业中，其他交运设备Ⅱ（申万）上涨9.95%，跑赢沪深300指数6.77个百分点；汽车零部件Ⅱ（申万）上涨6.09%，跑赢沪深300指数2.91个百分点；汽车整车（申万）上涨3.23%，跑赢沪深300指数0.05个百分点；汽车服务Ⅱ（申万）上涨2.63%，跑输沪深300指数0.55个百分点。汽车在申万一级行业排名第七。行业估值方面，本月估值维持在30倍左右。 2．本月观点 本月汽车板块表现强于大市。8月中乘用车产销表现较强，同比大幅增长，板块景气度持续。根据乘联会数据，8月第三周乘用车日均零售为4.5万辆，同比增长23%，环比7月第三周增长14%，今年8月的一至三周零售达到日均3.7万辆，同比去年8月增长12%；8月中的零售数据走势较强，同时，成都车展各品牌收获大量意向订单，在8月进行到店交付，这也提早推动了秋季的营销工作。8月第三周乘用车主要厂商批发销量达到日均5.0万辆，同比去年8月增长9%，相对7月同期增长2%。我们认为，目前厂商销量走势仍是平稳推进，产销相对顺畅，在国内疫情常态化防控形势下，8月全月乘用车产销有望保持正增长。 商用车方面，依然看好重卡板块结构性布局机会。根据第一商用车网数据显示，7月我国重卡市场销售各类车型约13.93万辆，同比增长84%，增幅较上月（6月份同比增长63%）扩大21个百分点。公交车方面，6月大型客车销量3893辆，环比下滑39%，同比下滑51%。物流车市场订单已超去年旺季水平，民生保障和消费领域需求将继续刺激公路货运需求增长。工程开工亦继续处于高峰期，基建将持续推动工程车需求增长。另外，重卡国三淘汰政策力度加大以及治超及环保等因素有望对行业中长期销量提供有力支撑。我们认为，重卡旺季有望延长至第三季度，将继续拉动三季度重卡销量增长，中长期景气度向好。 从品牌来看，疫情后期德系及日系品牌升温明显，长期看好日系合资品牌。从2020年1-7月累计市场份额来看，德系、日系品牌均有所增长，德系同比提升1.41%至25.16%，日系同比上涨2.15%至23.99%；而自主、美系、韩系、法系品牌市场份额则继续下滑。消费升级带动中高端市场占比逐步扩大，德系日系品牌在未来中高端市场竞争中将继续保持有利地位，建议继续关注销量增速较好的日系合资品牌。此外，特斯拉Model3标准续航降价、上海工厂产能提升加速，有望促进销量提升、加速国产化推进，建议持续关注特斯拉产业链零部件企业。 3．行业动态点评 3.1．加州拟建美最大充电网，2030年让500万辆电动汽车上路 美国最大电动汽车市场加州周四批准了一项4.37亿美元的计划，在该州建设一个近4万个充电桩的电动汽车充电网络，并称这是美国有史以来为扩大充电基础设施而批准的最大公用事业项目。加州公用事业委员会表示，这笔资金将拨给南加州爱迪生公司（Southern California Edison），用于建设近4万个充电桩。我们认为，这一计划将加速美国实现汽车全电动化的目标，也将进一步拉高新能源汽车的销量。 3.2．德国政府14.3亿支持巴斯夫正极布局 外媒报道称，德国化工巨头巴斯夫在勃兰登堡的施瓦热德（Schwarzheide）的正极材料工厂和Ludwigshafen的研发项目获得了德国联邦政府和州政府提供的1.75亿欧元（约合人民币14.3亿元）资金支持，帮助欧洲电动汽车产业发展建立可持续的供应链。据了解，巴斯夫Schwarzheide工厂每年将为约40万辆纯电动汽车生产所需的正极材料，同时还在芬兰Harjavalta建设一个动力电池回收基地，巴斯夫计划在2022年同时启动两家工厂。巴斯夫的正极材料项目是“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）的一部分，欧盟委员会在去年12月曾承诺提供总计32亿欧元（约合人民币249亿元）的国家援助，以支持欧洲电池技术研究和创新项目。我们认为，近年来，欧洲各国大力度扶持新能源汽车产业，尤其是上中游企业，将加速汽车电动化进程，同时帮助欧洲在这一过程中抢占领先地位。 4．公司动态 4.1．特斯拉计划在欧洲市场推入门级车型，或命名为Model 2 特斯拉计划在欧洲推出更便宜的掀背车，以挑战大众的ID.3．据推测，特斯拉将把这款掀背车定位为入门级汽车，并且需要将其价格定在3.5万欧元左右，才能吸引买家放弃大众ID.3．外媒称，目前还不清楚这款掀背车最终会被命名为什么，或将被命名为Model 2．我们认为，随着特斯拉车型的不断丰富，可以重点关注与其合作的国内上中游配套企业。 4.2.9月13日中国首发，宝马iX3搭宁德时代电池续航达520KM 宝马全新纯电动车型iX3，将于9月13日，在中国沈阳正式发布，并且此次发布为全球首秀。新车定位于中型纯电SUV，基于燃油版宝马X3打造而来，采用宝马第五代eDrive电驱动系统，动力及续航方面，都较此前的宝马纯电动车有了大幅提升。我们认为，宝马将凭借自身的品牌影响力和成熟的技术吸引大量消费者，进一步挤占国内其他车企的市场份额；同时，宝马销量的攀升也将带动配套零部件厂商的发展，如动力电池配套厂商宁德时代。
半年报季已过，各家上市公司谁赚了个盆满钵溢，谁又亏得掉底，如今除暴风集团和千山退的经营数据无法知晓外，答案均已一一揭晓。 上半年，沪深两市超八成上市公司实现盈利，二季度转暖迹象明显。地处西南区的贵州上市公司却“几家欢喜几家愁”。在30家上市公司中，有20家营收呈负增长，17家归属上市公司股东的净利润同比下降，3家出现亏损。 不过，在全省多数上市公司盈利略显疲态的同时，仍有不少行业“佼佼者”在逆势中呈上了一份不错的成绩单。 贵州茅台营收独占鳌头 综合来看，30家上市黔企共实现营收1021.46亿元，同比增长0.29%；共实现净利润296.28亿元，同比增长5.88%，整体符合大势。 其中，营收破百亿元大关的有贵州茅台、中天金融两家公司，贵州茅台以456.3亿元营收稳居全省上市公司之首，占比全省上市公司总营收的44.67%。 据贵州茅台披露的半年报，报告期内，公司完成基酒产量4.81万吨，其中茅台酒基酒产量3.67万吨、系列酒基酒产量1.14万吨，营收及净利在上半年均呈现“两位数”增长，营收变动原因为本期销售渠道调整及产品结构变化。 作为白酒业龙头，贵州茅台在逆势期不光业绩稳健，上半年在资本市场也走出了一波强劲走势。从K线图来看，公司股价从年初的1165.98元/股持续走高，截至9月3日开盘，公司最新股价报1805元/股，较年初股价增长54.80%，最新市值2.3万亿元。 营收增速方面，上半年贵州上市公司10家营收呈正增长，20家呈负增长，营收增速均在60%之下。其中，营收实现正增长的公司涉及白酒、航空/航天装备、银行、水电等业务领域，而营收实现负增长的公司多集中于中药、航空运输行业。 按营收增速排名，泰永长征、黔源电力、贵阳银行位列前三，同比增长分别为57.50%、19.30%、18.67%;下滑最严重的为高鸿股份，同比下降47.87%；此外，在净利方面，高鸿股份同样惨不忍睹，上半年同比下降635.13%。 对于业绩下滑原因，新冠肺炎疫情、经济下行压力、不确定性因素等字眼在各上市公司的半年报中多次被提及。 不过，航空运输业作为疫情下的“重灾区”，其上半年的业绩需理性看待。以华夏航空为例，其是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，主要从事全国性的支线航空客、货运输业务。值得一提的是，疫情期间，公司的支线航线网络体现了其独特的价值，大量独飞航线满足出行刚需，尤其是抗疫人员、物资的运输，后期公司则以包机等形式助力复工复产。 虽公司上半年营收、净利双降，但中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林教授在接受记者采访时表示：“这个成绩对华夏航空来说已经是非常好了。因为疫情的影响，航空业利润率下滑是很正常的，我觉得中国的支线航空还是会有大的发展。实际上有些地区的支线航空已经做得很好了，比如飞云南的支线航班上座率还是非常不错的。” 航天、通信业加码研发投入 记者在梳理数据时发现，贵州30家上市公司整体资产负债率较低，其中18家上市公司负债率保持在50%以下，仅一家超过90%。 同时在研发上，贵州30家上市公司除3家没有披露相关研发费用外，其余27家上市公司均有研发投入。其中，研发费用投入较多的集中在航空/航天装备及计算机/通信设备领域。 在上半年，航天电器、振华科技、中航重机的研发费用均突破1亿元。其中，航天电器在报告期内的研发费用为1.55亿元，同比增长28.24%。 航天电器表示，公司的研发费用主要用于5G用连接器、高速连接器、板间射频连接器、光背板及传输一体化、整体链路等新产品的开发上。 于中航重机而言，公司的核心竞争力主要体现在技术优势，研制的产品几乎覆盖国内所有飞机、发动机型号，同时在此基础上为国外航空企业提供配套服务。上半年，中航重机投入研发1.06亿元，同比增长7.44%。 除去通过降负债、加大研发来增强自身抗风险能力外，中央财经大学教授、博士生导师王卉彤告诉记者：“上市公司仍需从多方面着手准备，第一针对销售波动风险，要加强客户管理、订单管理；第二针对营业风险，要加强产能管理；第三针对财务风险，要进一步去杠杆。”
据东方财富Choice数据显示，484家浙江A股上市公司上半年共实现营业收入超过1.26万亿元，其中428家盈利，占比88%，共实现净利润1138.69亿元。 其中，上半年净利润同比实现增长的A股上市公司有236家，占比48.76%，净利润增幅达到20%以上的有163家，其中60家公司净利润同比增长超过1倍。今年以来，浙江上市公司迎难而上，积极克服疫情带来的不利影响，整体实现了稳步增长，展现出浙江经济的韧性。 制造业实现恢复性增长 2020年上半年，宁波银行以78.43亿元的净利润稳居“赚钱王”头把交椅，浙商银行以67.75亿元屈居第二，此外，海康威视、杭州银行、荣盛石化分别以46.24亿元、40.68亿元、32.08亿元的净利润排在前五位。包含前述几家公司在内，净利润超过10亿元的共有21家。 如果因为净利润前五名的三个席位都被银行股抢占，就认定在疫情冲击下金融行业“最稳”，那么浙江的制造业会集体“表示不服”。 作为制造业大省，目前浙江A股上市公司中制造业企业高达310家，事实上，在净利润前10名的榜单上，荣盛石化、浙江龙盛、浙能电力、雅戈尔、新和成等都是分别在化工、电力、纺织服饰、医药生物等领域大放异彩的制造业企业。 其中，浙能电力在2020年一季度公司省内煤机发电量同比下降37.5%的不利局面下，千方百计抢抓电量并拓展供热市场，5月份、6月份公司省内煤机发电量均超100亿度，分别同比增长20.8%、17.8%，配合降本增效成果显著，浙能电力上半年逆势实现了净利润20.6%的同比增幅。 包括浙能电力在内，疫情暴发导致的停工停产对省内制造企业带来了一定冲击，不少企业一季度业绩大幅下滑，但是在第二季度，浙江省310家制造业企业中实现营收同比增长的就达到了128家，实现净利同比增长的有156家，相较于一季度得到了显著提升。 全省唯一营业收入指标在千亿元量级的物产中大，上半年实现营业收入1787.17亿元，同比增长11.62%；扣非归母净利润13.67亿元，同比增长3.09%。疫情使得大宗商品供应链企业特别是较大规模的优秀企业看到了更大的服务空间，物产中大上半年抢抓机遇成效明显，1月份-6月份公司实现进出口总额（含转口）45.76亿美元，同比增长26.26%。 “浙江省是这次疫情中首个启动重大突发公共卫生事件一级响应的省份。在抗击疫情阶段，浙江省各级政府出台了多项举措保障了全省企业复工复产，为第二季度经济生产的恢复与增长提供了良好、安全的环境基础。”浙江省并购联合会副秘书长、白沙泉并购金融研究院执行院长陈汉聪向记者表示，浙江企业在今年疫情期间最早一批复工复产，并在经济复苏中起到带头作用。 超半数企业加大研发费用 通过对上半年数据的梳理，记者注意到，2020年上半年浙江上市公司共支出研发费用达324.22亿元，比上年同期的301.37亿元相比，依旧保持了6.64%的增速；245家上市公司实现研发费用同比增长，占总数的比重超过一半。 其中，海康威视、大华股份、均胜电子前三季度研发费用分别达到30.63亿元、13.15亿元、10.97亿元，位列前三，研发费用过亿元的浙江A股公司共有77家，近四成企业研发费用占营业收入比重超过5%，可见多数上市公司愿意投入资金进行项目研发。 信雅达、恒生电子、安恒信息、米奥会展、虹软科技5家企业上半年研发费用占营业收入比重超过30%，分别为39.33%、36.60%、35.85%、35.42%、34.59%；另外还有同花顺、当虹科技、光云科技、鸿泉物联、奥翔药业、电魂网络、申昊科技、迈得医疗等在内37家公司研发费用占营收比重超过10%。 上述研发费用投入较高的企业主要聚集在信息技术、互联网、医药生物等行业。其中，奥翔药业上半年营收、净利润、扣非净利三大指标增幅均超过60%，“持续的高研发投入让公司在行业内保持竞争实力，在研项目的不断推进和更新是公司快速发展的重要保障。”奥翔药业董秘李震宇向记者表示，“公司储备有大量技术难度高、市场前景良好的待研发项目，目前在研项目数量超过了三十个。” 白沙泉并购金融研究院资深研究员章俨向记者表示：“疫情造成了市场更为激烈的竞争，进而加速了优胜劣汰，也坚定了更多上市公司向高质量发展转型升级的意愿。”
9月3日晚间，哈投股份（600864）披露了全资子公司江海证券转让江海汇鑫期货51%股权的最新进展。 据悉，2020年7月22日，江海证券曾在山东产权交易中心正式公开挂牌转让汇鑫期货51%股权，挂牌价格为3.64亿元（已经国有资产授权管理部门备案）。截至8月18日，挂牌公告期满。在公告期间仅有一家意向受让方济南金控办理了受让登记，最终成交价格为3.64亿元（即为挂牌价格）。 9月3日，江海证券与济南金控签订了《产权交易合同》。本次交易未构成重大资产重组，未构成关联交易。同时，本次股权转让不涉及人员安置，出售资产所得款项将用于补充公司营运资金。 济南金控有何来头？公告显示，济南金控为济南市国有独资的有限责任公司，其控股股东及实际控制人为济南市人民政府国有资产监督管理委员会。该公司主要职能为负责整合济南市各类金融资源，采取全资、控股、参股等形式，大力发展各类“金融牌照”，综合经营金融、类金融等业务。 目前，济南金控营业收入分别来自于投融资板块、类金融板块和其他业务板块。财务数据显示，2019年1-12月，济南金控累计实现营业收入6.19亿元，同比增长74.42%；同期累计实现利润总额2.29亿元，同比增长9.13%。 谈及出售资产的目的和对上市公司的影响，哈投股份表示，江海证券本次转让江海汇鑫期货51%股权是为了优化资源配置，减少江海证券资金占用，提高资金使用效率；同时，引入更具实力的战略投资者，有效提升江海汇鑫期货的资本实力、盈利能力和行业竞争力，与江海证券共同促进江海汇鑫期货发展壮大。 本次股权转让后，江海证券仍将持有江海汇鑫期货36.5%的股权，对江海证券整体业务构成没有影响，目前正在开展的IB业务等与期货公司相关的业务仍可继续开展。产权转让完成后预计增加江海证券合并报表净利润2.21亿元，同时，回笼货币资金有利于改善公司现金流，对江海证券财务状况和经营成果将产生积极影响。 哈投股份半年报显示，公司目前主营业务是热电业务和证券业务。经营范围为实业投资，股权投资，投资咨询，电力、热力生产和供应。 今年上半年，哈投股份营业收入总额合计15.92亿元，同比下滑2.40%；归属于上市公司股东的净利润合计6532.51万元，同比下滑87.14%。 报告期内，哈投股份实现热电业务营业收入7.59亿元，同比增长7.64%；实现利润总额5699.21万元，同比下降19.49%。 哈投股份表示，上半年公司热电业务面临的形势依然不容乐观，煤炭价格仍居高不下，原材料高成本压力未得到缓解；供暖期室外温度较同期偏低，以及按照市政府要求4月份供热时间延长7天，煤炭消耗量增加，以上因素综合致使煤炭成本及其他供热成本大幅增加，对公司经济效益产生较大影响。 证券业务方面，上半年哈投股份全资子公司江海证券实现营业总收入7.49亿元，同比降低38.19%，实现净利润0.22亿元，同比降低了96.23%。对此，公司表示，由于本期自营收入同比减少，同时营业支出中当期计提金融资产减值同比增加，营业支出同比增加，导致公司利润总额、净利润同比大幅减少。
8月新增贷款或达1.25万亿 个贷经理：额度非常紧张 在宽信用略有收紧的背景下，7月份新增贷款较去年同期有所减少，而即将发布的8月数据有望回升到同比多增水平，其中个人贷款可能起到重要推动作用，票据贷款则有所下降。 “在额度指标下，8月个人贷款额度非常紧张，而且据我了解不止我们一家银行，各家银行都紧张，主要应该是房贷推升。”9月3日，一家国有大行深圳地区个人信贷经理对21世纪经济报道记者称。 多位分析师也预测称，在个人贷款增长强劲下，8月新增贷款有望录得1.25万亿元，较去年同期略有多增。 央行发布的数据显示，7月新增贷款9927亿元，同比少增631亿元，环比下降幅度更大，其中住户贷款增加了7578亿元。在疫情影响下，上半年平均每月新增住户贷款水平更低，仅为5900亿元。 “国内疫情控制较好，消费逐步恢复，8月个人贷款增长强劲，预计新增8000亿元以上，其中短期贷款新增2000亿元以上，房贷需求较好推升中长期贷款新增6000亿元以上。”天风证券银行业首席分析师廖志明预测称。 据光大证券测算数据显示，8月30个大中城市商品房成交面积同比增长13.8%，较7月提升2个百分点。而房地产研究机构发布的百强房企8月操盘口径销售额则同比大涨了超30%。 中信证券首席经济学家诸建芳也表示，8月新增贷款有望同比重回净增的态势，其中个贷表现或相对亮眼，“8月以疫情背景下修复最晚的电影院开放和中小学开学为标志，消费场景已经基本回归正常，消费也将逐步回归到正增长。” 廖志明、诸建芳预测的8月新增贷款分别为1.25万亿元、1.28万亿元，去年同期为1.21万亿元。 “随着经济复苏，宽信用政策微调，信贷投放节奏有所收紧，但增量信贷结构呈现改善，个贷及企业中长期贷款占比高，而收益率较低的票据贴现及企业短贷增长放缓。”廖志明解释。 6月底，央行发布《标准化票据管理办法》，自7月28日起实施。“由于该办法的出台对票据融资进行了规范，预计票据融资将同比减少，从而会拉低人民币贷款，但另一方面货币政策继续支持企业信贷需求，企业贷款将会增加。”北京大学国民经济研究中心表示。 兴业研究预测的8月新增贷款也为1.25亿元，“7月末票据转贴利率一度骤跌，8月前26天的票据利率走势则更为平稳，8月贷款增量偏低的风险下降。” 对于M2增速，多数预测将持平或者略高于7月10.7%的水平，M1增速则继续提升，M2M1剪刀差继续缩小。 李愿 北京报道
突如其来的大量需求，让集装箱运输价格在4个月内整体上涨接近50%，个别航线运价甚至翻倍上涨。然而，在运力过剩、需求不明的背景下，如此高运价还能持续多久？ 需求火爆推高集运价 被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词——爆舱。所谓爆舱，是指某船某航次在某港口的实际订舱的箱位数，超过预定的箱位配额，或实际订舱货物重量超过预定的货重限额。 “比如实际舱位是300个，但船公司放出400个，等到配船时就有货物装不走，要么滞留港口等下一航次，要么转运到其他港口再用其他航次运走。”一位货代经纪人解释称，“这两个月到美国的集运经常爆舱，我（代理）的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。” 简而言之，货太多，运不走。 上海港、宁波港公布的数据显示，从6月份开始，港口集装箱的吞吐量激增。上海港7月的集装箱吞吐量创下开港以来的新高，达390.3万TEU（即长度为20英尺的标准集装箱）；7月30日一昼夜内集装箱吞吐量达到14.96万TEU，刷新历史纪录。宁波港6至8月的集装箱吞吐量分别为265.7万TEU、283万TEU和280.8万TEU，同比分别增长2.8%、5.1%和7.59%。 供需失衡，必然导致集运价格高企。 据上海航运交易所8月28日发布的上海出口集装箱运价指数，本期综合指数为1263.26点，较上期（8月21日）的1183.7点上涨79.56点；较今年上半年4月的低点——855.34点，上涨407.92点，涨幅接近五成。 美西（基本港）、美东（基本港）等航线运价的持续走强，推动集运价格指数整体走高。 今年上半年，美东、美西航线的平均运价分别为1749美元/FEU（即长度40英尺的集装箱）和2813美元/FEU，同比分别增长8.6%和3.9%，涨幅并不明显。但是，从6月起，美西、美东航线的舱位开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9%。在最新的报价中，美西航线运价已从4月3日的1662美元/FEU上涨至3638美元/FEU，涨幅高达118.9%；美东航线运价更是突破4000美元的关口，达4207美元/FEU，创下近10年来的新高。 不过，一位钢化玻璃制品企业的负责人表示，出口业务并未受到高运价的影响。“我们主要出口到巴西和俄罗斯，都是签的FOB（即离岸价格）条款，运价由买方承担。”而若签的是CIF（即到岸价格）条款，即出口企业的报价除货物成本外，还包含运输费用和保险费用，高运价带来的额外成本，则由出口企业承担。 行业调控维持高运价 “前几年行业内诞生了三大联盟，这是运价上涨的基本因素。联盟内可以相互协调运力，对运力投放有更好的管控，能够在市场的供给端做得比较好。”德路里中国区董事韩宁告诉上海证券报，“今年（上半年）市场不好，行业内都意识到如果运价得不到保证就会严重亏损，所以主要战略就是保证运力不会太高，维持一个高价格，这样才能生存。” 所谓三大联盟，是2017年13家集装箱航运公司先后组建的2M（马士基、地中海航运为主）、Ocean Alliance（达飞、中远海集、长荣等）和The Alliance（阳明海运、ONE、现代商船等）。其中，马士基、地中海航运、中远海集等7家公司合计占有全球集运市场75.5%的份额，行业高度集中且保持稳定。 韩宁认为，在供给端运力调控的基础上，二季度的复工复产以及消费复苏，提升了三季度对航运贸易的需求集中释放。 “从数字上看，美国的消费数据没有大家预期得那么低，消费需求还在。”韩宁补充道，“另一方面，不少企业也有提前出货的考虑，以避免后期出货可能遇到的麻烦。” 始于二季度末的出货及海运贸易需求，让国内的航运和港口行业见到了曙光。据海关总署的数据，7月我国货物贸易进出口2.93万亿元，同比增长6.5%。其中，出口1.69万亿元，同比增长10.4%。今年前7个月，我国货物贸易进出口累计实现17.16万亿元，同比下降1.7%，降幅较上半年收窄1.5个百分点。 除上海港和宁波港外，广州港集装箱吞吐量的单月同比增速从4月份开始转正，累计数据也由此开始追赶去年的同期数据。截至8月，广州港集装箱吞吐量累计完成1376万TEU，同比增长2.2%。 集运公司方面，中远海控上半年实现营收740.53亿元，同比增长2.7%。其中，集装箱航运业务收入715.88亿元，同比增长3.89%。公司上半年集装箱船队完成货运量1184.57万TEU，同比减少4.93%。 由此可见，高运价显然是中远海控运量与营收相背而行的关键因素。 高运价是否能够持续？ 虽然需求旺盛，但不少业内人士认为高运价难以持续。 “从长期来看，高运价肯定是不可持续的，最终大家会回到一个比较健康稳定的市场。”韩宁认为，持续的高运价会引起各个国家或地区主管机关的介入和调查，从而遏制高运价。 8月中旬，交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函，调查是否存在供需垄断。对此，集运公司表示，不存在供需垄断的情况，运价上涨是短期内出货量增加导致供需失衡。 无独有偶。美国联邦海事委员会也从8月28日开始调查集运公司，并考虑对减班等措施制订监控方法。 上述货代经纪人认为，三季度本就是航运的传统旺季，价格上涨是普遍现象。“上半年是淡季，像到南美的最便宜也就几百美元，现在一个高箱（注：内高2.69米，高于标准集装箱的2.385米）运价已经涨到4000美元了。不过，10月以后应该能得到缓解。” “其实，暴跌暴涨本质是供需关系发生了变化，现在运力过剩严重，暴涨也只是一时。”中远海控的一位工作人员表示，在行业运力过剩的现状未得到根本改变时，高运价没有长期持续的基础。 第三方机构Alphaliner的数据显示，6月初，全球集装箱船闲置运力达521艘、261万TEU，高于2008年全球经济危机后152万TEU的闲置数量。 随着需求的释放，此前闲置的运力正在逐步投放市场。德路里的月度报告显示，全球集装箱的闲置运力占比已从6月的9.8%下降到7月的7.4%。这表明，在短短一个月内，就有50万TEU的运力重新投入市场。 不过，持续投放运力并非易事。除需要长期稳定的货流外，招募到基本数量的海员已经成为一道难题。 一家海员经纪公司的负责人表示，受疫情影响，目前在国内招募海员很困难。“很多人现在只想做近海或者国内的，不想跑远洋，担心会有风险。还有不少之前上船的（海员），已经十几个月没下来。现在要找人，只能加价。” 上述中远海控的员工也坦言，现在很难招到海员，“因为换班不容易”。事实上，如果远洋船舶配置的海员人数及工种无法满足最低要求，将无法通过海事部门的检查。 “如果运价很高，最终会有船公司把持不住，降价冲刺市场份额，这个时候运价就降下来了。”韩宁总结道，“在这之前，公司都会保持静默，享受运力少投放带来的市场红利。”
因连续两年大额商誉减值导致连续两年亏损的*ST奋达于2020年迎来了业绩大爆发。今年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净利润7.97亿元，同比大增962.30%；归属于上市公司股东扣非后的净利润6488万元，同比增长42.64%。由于公司账面商誉已在2019年清零，在没有商誉拖累的情况下，*ST奋达摘星脱帽几乎无悬念。 由于基本面彻底好转且近期股价大涨，奋达科技吸引了众多投资者的目光，9月1日就有包括第一创业、前海年丰基金、红华资本、盛桥资管等近30家机构对*ST奋达进行了调研。 对于上半年业绩大幅增长，*ST奋达表示，主要系智能穿戴产品收入同比增加57.67%，毛利率同比提升6.78个百分点。受益于国际优质大客户如Yandex、WalMart等出货量大增，电声产品毛利率同比提升4.74个百分点，带动整体盈利能力改善。以上业绩实现的重要原因是公司把技术驱动作为企业发展的源动力，持续加大研发投入，研发投入自上市年份2012年的2722万元增长至2019年18455万元，增长577%，复合增长率达31.41%，占营收比例由3.46%提升至5.22%。2020上半年研发投入10035万元，同比增长12.56%，占营业收入比例6.72%。研发高投入有助于公司掌握行业核心技术，提升市场竞争力，进而改善公司盈利水平。 *ST奋达在调研活动中提到，随着行业发展日趋成熟以及公司前期资金技术投入效果逐步显现，公司智能穿戴业务迎来良好的发展机遇，逐步确立了行业地位，公司部分海外订单虽然受新冠肺炎疫情影响延迟交货，但公司根据海外疫情变化及时调整了市场策略，目前正在与国外客户共同开发针对疫情防控的健康类智能穿戴产品，降低互相传染风险；其次，国内疫情得到了良好的控制，国内市场给我们提供了很好的市场环境和空间，未来订单有望持续增加。因此，整体来说，公司智能穿戴订单饱和，同时增加了部分生产线，以应对下半年消费电子行业旺季的到来。 此外，对于机构关心的富诚达是否可以扭亏为盈的问题，*ST奋达回答表示，富诚达上半年亏损主要系因业绩纠纷影响正常的生产经营，以及疫情影响所致，目前上市公司已全面接管富诚达，逐步实现有效管理，生产经营稳步走上正规。从过去的7、8月份来看，富诚达单月已实现盈利，结合未来订单情况，富诚达2020年实现扭亏为盈将是大概率事件。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估