对外投资，宁德时代能打翻身仗吗？宁德时代，这一次能重新迎来自己的时代吗？ 都说“穷则思变”！与全球领先地位渐行渐远的宁德时代，开始寻找机会了。 8月11日，宁德时代发布《关于开展境内外产业链相关投资的公告》。公告称，它将“拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过 2019 年末经审计净资产的 50%，即不超过 190.67 亿元（不含本数）人民币或等值币种。”其中，境外投资总额不超过 25 亿美元。 这样，之前宁德时代的募资也算是有了比较明确的去向。 近200亿的投资额，加上“境内外产业链上下游优质上市企业”这个让人遐思的投资范围，从理论上看，宁德时代未来的举动很具有吸引力。这时候人们不禁发问：近200亿的证券投资，能对宁德时代起到什么样的影响？ 宁德时代，这一次能够挽回颓势，重新迎来自己的时代吗？ 下面，我们看这几个因素。 首先，应该分析宁德时代此次投资的主要目的。 一直以来，我都愿意将比亚迪放在新能源汽车行业的前列，因为它即控制了产业链的上游——电池，又拥有产业链的下游——汽车制造。且不管比亚迪的行业影响力如何，这种结构是很完美的，也有不少效仿者。 而在这一点上，宁德时代逊于比亚迪。 想起之前大众对江淮汽车和国轩高科的投资，我们有理由相信宁德时代的目标很大概率应该是延伸自己在新能源汽车行业中的产业链条。看来，宁德时代是想走比亚迪的路子——牢牢把握新能源汽车上下游产业链。否则，宁德时代的业务就有些“单一”了。 “境内外产业链上下游优质上市企业”这个投资范围，恰恰能够证明这一点。 第二，新能源汽车行业出现新变化，宁德时代可能要去迎接机遇。 今年，新能源汽车市场发生了变化。 如果不是疫情这个突发因素，新能源汽车市场绝不会是今天的局势。现在，新能源汽车市场发生了新变化，主战场有可能会暂时转移。 根据国内媒体报道，“7月德国、法国和英国等八个主要欧洲国家的新能源汽车销量超过9.9万辆，同比增长214%。其中德国、法国和英国销量分别为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增长289%、298%和286%。” 宁德时代董事长曾毓群在2020年中国汽车蓝皮书论坛上预测，“今年，整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国，我们非常痛苦。” 严重依赖国内市场的宁德时代，今年上半年失去了全球第一的位置，于欧洲市场的崛起不无关系。 也就是说，在欧洲市场可能会继续强势的情况下，宁德时代会错过这个机遇吗？按照常理，宁德时代可能要去迎接机遇。 当然，国内的市场也在向好发展，特斯拉的热销仍在继续，最近惹人关注的蔚来汽车财报，也可以说明问题。不过，宁德时代肯定会迎头赶上。 第三，随着大众的深度进入，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈。 之前，特斯拉来了，搅得中国新能源汽车市场很是热闹。这是一件好事情，只有这样才能显示出国内企业的含金量。 之后，大众也来了，采取的是投资方式，虽然暂时还未见效果，但可想而知，国内新能源汽车市场竞争将愈发激烈。更何况，经过特斯拉的刺激之后，国内的诸强也正在跃跃欲试。 在这片新能源汽车的红海，宁德时代的竞争压力越来越大。 根据数据看，在国内动力电池装机市场份额中，即便宁德时代在国内还处于暂时的领先位置，但“狼”已经来了——LG化学来势凶猛，松下也有后来居上之势。 宁德时代，必须要做出反击。 正如前面所讲，这种反击，仅仅是电池方面的怕是已经不够。 第四，宁德时代会投资谁呢？ 虽然是以证券投资方式投资，但宁德时代的目标，不会仅仅是成为一家投资公司。 其实，宁德时代的对外投资早就有之。 比如，早在2018年，宁德时代与吉利就有了深度合作。2018年12月20日，宁德时代发布关于对外投资设立合资公司的公告，与吉利汽车控股有限公司全资子公司浙江吉润汽车有限公司签署合资经营合同，拟共同出资设立合资公司，经营范围：锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、电池管理系统及可充电电池包的开发、生产和销售及售后服务、锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务。 这一次，应该不是这种形式了。 仔细想想很有意思，“境外投资总额不超过 25 亿美元”这个“限额”，以及前提到的欧洲市场崛起，会不会预示着宁德时代有投资境外上市公司的意图呢？大概率如此。甚至，投资一家或几家海外企业也不足为奇。 LG与吉利有合作，大众在中国有布局，宁德时代“打出去”的可能也不是没有。 想一想吉利在海外的运作，宁德时代为什么不可以？ 综上，我认为，宁德时代很有可能会给我们一个比较大的惊喜。 但是，这个投资公告发布以后，在8月12日，宁德时代的股价情况并没有好转。虽然有A股大盘下跌的影响，但也多少能反映出市场对宁德时代的不太看好，或者说叫谨慎。 毕竟，宁德时代究竟要投资谁还没有最终确定。投强大的企业，搞强强联合，人家需要吗？投经营不怎么样的企业，“起死回生”的难度越来越大，有这个必要吗？投资的目标，会有谁呢？ 所以，目前看，这个投资公告的意义还没有真正体现。一切，等着投资意向明确再看吧！但是不管结果如何，这个投资都很值得期待。 对外投资，宁德时代能打翻身仗吗？宁德时代，这一次能重新迎来自己的时代吗？
动力电池龙头宁德时代也要开启“买买买”步伐。 8月11日晚间，宁德时代发布公告称，将对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资。本次投资总额将不超过190.67亿元，其中境外投资总额不超过25亿美元。 对于投资的原因，宁德时代方面表示，随着全球能源变革和转型升级的推进、环保标准逐渐提高，新能源汽车及储能行业近年来快速发展，但产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板。因此，公司出于长期战略发展考虑，拟围绕主业，通过对产业链上下游优质上市公司进行投资，以进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。 此公告发布后，立即引发行业热议，也引起各方对于宁德时代投资标的的猜想。较为普遍的观点是，宁德时代作为动力电池行业的霸主，将在供应链端发力，一方面保障关键原材料的供应安全，另一方面也能够巩固在整个产业链中的地位。 受此利好消息的影响，8月12日宁德时代产业链个股集体看涨，例如先导智能、格林美、容百科技等均有不同程度的上涨。 除供应链之外，宁德时代在下游的投资也引发了猜想，有观点认为，宁德时代很有可能会投资一家整车企业，以进一步协调产业链，增强影响力。8月12日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对21世纪经济报道记者表示：“上游力量足够大时就会自己造车。” 宁德时代一直与整车企业关系密切，在为整车企业供应电池之外，公司已与多家整车企业合资建立了电池公司，相对低调的是，此前宁德时代还参与过造车新势力拜腾的投资，不过拜腾今年爆雷，正常的经营已经无以为继。宁德时代会在这样的背景下重新投资整车企业吗？目前公司并未提供更多细节。 动力电池成本仍然偏高 近年来，随着新能源汽车产业的不断发展，宁德时代逐渐成长为动力电池领域数一数二的企业，在世界范围内亦是如此。此次宁德时代宣布投资产业链上下游优质企业，意在增强整个产业链的协同合作。 西部证券相关团队分析指出，宁德时代在未来一年内计划拿出190亿元对外投资，按重要次序估计有三方面的考虑：一是投资上游资源镍钴锂公司，保障关键原材料的供应安全；二是投资中游高壁垒行业公司，保障巩固产业链地位和话语权；三是通过投资、技术等支持产业链企业协同实现快速发展，共同实现成长价值。 对上游产业链的投资基本在市场上达成了共识。中金公司的研报也分析指出，尽管基于完备的供应链体系，宁德时代已经具备了强大的成本优势，不过站在当前节点，公司也面临两方面的挑战：一是行业需求站在大幅爆发前夕，对供应链稳定、低成本、大规模、可靠性的要求进一步强化；二是宁德时代NCM811技术持续推进，对具备先进材料供应能力的材料企业需要进一步形成合作与扶持。 短期来看，动力电池成本仍有进一步下降的压力，即便是宁德时代，也需要进一步降本增效，而投资上游原材料供应商便是有效途径之一。8月12日，在2020年中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群坦言，目前动力电池的成本控制仍然是一大难题。 电动汽车核心零部件动力电池成本降不下来，会在一定程度上掣肘电动汽车的销量。今年，在宏观环境低迷等多重因素的作用下，曾经高速发展的新能源汽车在国内出现显著下滑——核心问题若不解决，中国新能源汽车产业的先发优势也或将丢失。 曾毓群预计，今年欧洲的新能源汽车销量会超过中国，而国内的从业者也有可能“起个大早，赶个晚集”。“因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖”。 他的担忧不无道理。数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量同比增长52%，而中国新能源汽车销量却同比下滑44%。与此同时，上半年宁德时代动力电池全球装机量也被LG化学反超，痛失冠军宝座。 从长期来看，性能更为先进的动力电池也是行业发展的动力所在，宁德时代也在进行多方面的研发布局，这也有赖于新兴供应商的支持。中金公司预测，股权投入能够帮助供应商实现规模保障。“目前单GWh电池所需要四大材料产能投资约2.4亿元，200亿元直接投入可对应82GWh需求。股权投资的杠杆性可进一步放大此规模的保障。” 电池一哥也要造车？ 产业链上游的投资布局基本达成共识，下游如何安排却颇有争议。 尽管券商研报鲜少提及，但汽车业内有人士认为，宁德时代将有可能进军造车领域。曹鹤指出，宁德时代已经具备对外扩张的实力，向下拓展投资整车企业并不意外，他分析称，随着新能源汽车进一步壮大规模，上游产业链下移做整车今后肯定会出来一两家。 宁德时代是国内众多整车企业争抢的热门供应商，过去两年内，不少车企为了与宁德时代加深合作，保障供应，纷纷与宁德时代成立了合资电池企业，包括上汽集团、东风集团、广汽集团、吉利汽车等等，不过这些企业的主要业务均是电池或电芯，与造车并无直接联系。 除此之外，宁德时代仅在2018年参与投资了拜腾汽车。彼时，拜腾汽车宣布获得5亿美元的B轮融资，一汽集团、启迪控股、宁德时代等参与其中。不过，今年拜腾陷入运营困境，宁德时代的“造车路”戛然而止。 动力电池企业“跨界”造车在业内早有猜测。此前，天能集团创始人、董事长张天任在接受媒体采访时曾表示：新能源汽车是终级产品，电池是跟它密切配合的，未来可能会考虑涉足新能源汽车领域。 有分析人士认为，随着动力电池企业利润越来越薄，在上下游进一步挤压利润空间的情况下，它们会考虑自己造车以缓解压力，只有与整车企业紧紧地捆绑在一起，动力电池企业才有可能赢得先机。 不过，造车与动力电池研发生产是完全不同的领域，贸然跨界对企业来说并不容易，尤其是造车与动力电池一样，是一个高投入、长周期的产业。对于动力电池企业而言，投资车企除了保障订单之外，也很难说能在业务领域产生多大的协同——而宁德时代显然是不缺订单的。 宁德时代提及的下游或许并非整车制造，而是更接近于电池产业的运营服务。曾毓群在论坛上也提到了公司在产业链层面加强合作，进行商业模式创新，从矿产、原材料、电池制造延伸至运营服务，包括储能、电池的梯次利用等等。“换电、租赁等等，各种各样的模式，都是非常好的探索。”曾毓群表示。 值得一提的是，宁德时代此前被传将投资蔚来汽车计划成立的电池资产管理公司。蔚来汽车在能源布局上相对完善，探索了换电、车电分离等新型运营模式，上述电池资产管理公司成立的目的便是管理蔚来的电池资产，并帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离开来。
A股上市公司“炒股”的力度再上新台阶。8月11日晚间，宁德时代（300750，SZ；昨日收盘价195.73元）公告称，拟投资不超过190.67亿元（不含本数）进行证券投资。 近两个月来，布局证券投资或是加码证券投资的上市公司不少，但与宁德时代相比，这些上市公司的力度逊色不少。据宁德时代所述，其此次大举加码证券投资并非单纯为投资收益，更多地是为了投资产业链上下游企业。 投资产业链企业 宁德时代公告称，公司董事会审议通过议案，拟以不超过190.67亿元（不含本数）人民币或等值币种进行证券投资。对此，上市公司称是为契合公司业务长期发展需求，推进全球化战略布局，保障行业关键资源的供应。公司证券投资方向为：境内外产业链上下游优质上市企业。投资有效期限自董事会审议通过之日起12个月内有效。 据悉，宁德时代此次证券投资的范围具体包括境内外产业链上下游相关上市公司的股票、可转换债券以及其他权益类投资品种。投资方式包括但不限于新股申购、二级市场证券买入、集合竞价、协议转让、大宗交易、参与定向增发等法律法规允许的方式。其中境外投资总额不超过25亿美元。 《每日经济新闻》记者查询天眼查发现，宁德时代此前至少有数十项对外投资记录，持股比例在100%的企业就不下10家，这其中多数是新能源、新材料相关企业。 值得一提的是，宁德时代刚于7月中旬完成非公开发行股票事宜。公司以161元/股的价格发行了1.22亿股股份，募集资金总额达197亿元，募资净额为196.18亿元。按照规划，这近200亿元资金将用于宁德时代湖西锂离子电池扩建、四川时代动力电池项目一期等项目。 前脚拿到近200亿元募集资金，后脚便宣布大举进行证券投资，宁德时代此举恐怕难免招人非议。公司在公告中强调，（证券投资）资金来源为公司自有或自筹资金，不涉及公司首发及2020年非公开发行股票的募集资金。 资料显示，宁德时代首发上市募集资金总额为54.62亿元。截至一季度末，宁德时代货币资金余额为371.10亿元。 上市公司掀“炒股”潮 值得一提的是，A股近来兴起了一股上市公司“炒股”热。 7月18日，吉林敖东（000623，SZ）宣布将公司证券投资管理的额度提升至22亿元，相较于此前的15亿元有了大幅提升。在此之前，金安国纪（002636，SZ）于7月14日宣布调整其证券投资额度，从不超过2亿元调整为不超过5亿元。公司称，将采用多元化、市场化成熟的投资模式，提高公司资金使用效率，以期给公司带来更好的收益，提高公司业绩。 此外，昆仑万维（300418，SZ）在7月2日公告称，在确保不影响公司主营业务正常开展情况下，董事会同意公司及控股子公司使用最高额不超过2亿美元的闲置自有资金进行证券投资。投资期限自公司董事会审议通过之日起12个月内有效。东方中科（002819，SZ）则将目光投向了新三板。公司在7月1日公告称，董事会同意公司在保障日常生产经营资金需求，有效控制风险的前提下使用不超过5000万元的自有闲置资金进行新三板证券投资。 晨鸣纸业（000488，SZ）曾在6月20日宣布今年将使用共计不超过2亿元资金进行证券投资。6月17日，三雄极光（300625，SZ）公告称，董事会同意公司及控股子公司使用最高额不超过2亿元（含2亿元）的闲置自有资金进行证券投资。 “提高资金收益水平，增加公司盈利。”几乎所有参与证券投资的上市公司都表达了这样的初衷。但实际上，近年来上市公司炒股亏损，导致业绩被拖累的不少。上海莱士（002252，SZ）就因炒股失利，导致其2018年净利润亏损超过15亿元。华茂股份（000850，SZ）、智度股份（000676，SZ）今年一季度的业绩也被证券投资失利所拖累。有意思的是，公开“戒股”的上海莱士，其业绩在2019年度和今年一季度均表现不错。 在公告中，宁德时代也提示风险称，公司在投资过程中将围绕主业审慎评估和筛选产业链上下游优质标的，但金融市场受宏观经济的影响较大，且二级市场具有一定的波动性，因此本次投资收益不可预期，且存在一定的风险。
来源：LG Chem 在疫情对电动车需求造成重创之际，LG化学的业绩却一枝独秀，宁德时代“电池一哥”的铁王座遭到挑战。 近日，LG化学首席执行官辛学喆接受彭博社视频采访时表示：“LG化学今年的营收将达到创纪录的13万亿韩元（约合763.3亿元人民币），2025年将达到30万亿韩元（约合1761.6亿元人民币）。” 辛学喆的底气来自于LG化学今年以来连续两个季度的出色表现。财报显示，今年一季度，LG化学实现销售额59.6亿美元，同比增长7.5%；实现营业利润2亿美元，环比扭亏为盈。今年2季度，LG化学更是创下自2018年Q3以来的最高水平，其4-6月实现净利润4191亿韩元（折合人民币约24.6亿元），较上一季度增长逾11倍，较上年同期增长5倍。 不仅营收喜人，LG化学还将宁德时代从“电池一哥”的王座上拽了下来。据SNE Research报告显示，今年1-6月，LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一，其累计电池消耗量达到10.5GWh，比去年同期增长了82.8％。而宁德时代以23.5%的市场份额屈居第二名。在此之前，宁德时代已连续3年稳坐全球动力电池销量的头把交椅。 除此之外，从2019年第一季度开始，宁德时代营收增速持续下滑，受疫情影响，2020年Q1，宁德时代的营收首次出现历史上的负增长，营收约为90.3亿元，同比下降9.5%。 作为“全球三大电池供应商”之二，LG化学与宁德时代的较量十分激烈。自2019年6月国内相关政策解禁以来，LG化学来势汹汹，与特斯拉深度绑定。而“本土作战”的宁德时代也不可轻视，今年2月，宁德时代发布公告称，拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池。 险胜宁德时代，LG化学的秘诀是什么？宁德时代还有重夺王位的机会吗？ 宁德时代CATL总部电池生产基地 来源：宁德时代微信公众号 LG化学的“制胜武器” “尽管今年以来的新冠肺炎疫情对电动汽车市场有所影响，但LG化学的电池需求在欧洲强劲增长，在中国也向特斯拉工厂供应电池，预计今年的动力电池销售额还将达到新的高位。”在接受彭博社采时，辛学喆透露了LG化学业绩喜人的秘密。 LG化学与特斯拉结缘于2019年8月。彼时，LG化学与特斯拉达成协议，为中国工厂生产的特斯拉Model 3供货。今年一季 度，搭载LG化学电池的国产特斯拉正式投产。而有业内人士透露称，目前特斯拉上海工厂下线的车型配套的均是LG化学提供的电池。 官方数据显示，今年一季度，国产特斯拉为LG化学贡献了0.55GWh的装机量，占LG化学一季度装机量的10%。而同期，宁德时代同期尚未开始为特斯拉供货，这成为LG化学超越宁德时代的关键。而在二季度，特斯拉在华热度不减，乘联会数据显示，特斯拉第二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占据其全球销量的三成。 除了傍上特斯拉，LG化学还不忘结交本土朋友。2019年6月14日，LG化学与吉利附属公司上海华普国润汽车有限公司成立了一家合资公司，该公司注册资本为1.88亿美元，双方各出资50%。LG化学表示，双方未来将建设电池工厂，预计2021年末产能达到每年10GWh。 在中国市场大获丰收的LG化学，海外市场也“遍地开花”。LG化学是通用、雷诺、奥迪、奔驰、沃尔沃、PSA、现代起亚、福特、捷豹等主流车企的供货商，为雷诺Zoe车型、奥迪e-tron等热门车型供货。据渤海证券报告统计，在软包电池领域，LG化学客户在世界前20大车企中占据13席。 据EV Sales数据显示，今年上半年，雷诺Zoe的销量位列全球新能源乘用车销量第二位，达3.71万辆。尤其在欧洲市场，其销量反超特斯拉Model 3达3.65万辆，比特斯拉Model 3还多3000余辆。而奥迪e-tron则被誉为“欧洲最畅销的电动SUV”，其今年上半年的全球销量达17641辆，同比大增86.8%。 在LG化学着重布局的欧洲电动车市场，其今年上半年整体表现良好。EV Sales数据显示，上半年，欧洲电动汽车的销量达到了40.1万辆，反超中国市场。中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源车销量达31.4万辆，同比下滑44%。 今年年初，新冠疫情爆发，二季度，全球疫情肆虐，海外车企品牌陷入停工停产之中。“多点布局”的战略让LG化学抗风险能力更强、成功渡过劫难。据电池中国网数据，2020年LG化学生产的60%以上的电池将供应欧洲客户，30%供应包括中国和韩国在内的亚洲客户，剩下的10％供应美国客户。 相比之下，宁德时代未能顺利“自我保全”，其更依赖国内市场。财报显示，2019年，宁德时代的营收为455.46亿元。根据研究机构EVTank的数据，宁德时代当年电池出口额为25.6亿元，约占其营收的5.6%，主要出口国家为斯洛伐克、德国与西班牙。这意味着，宁德时代目前的电池产能或有95%都是供给国内用户。 而据中汽协数据显示，2020年上半年国内新能源车企搭载动力电池装机量约17.5GMh，同比下降41.7%，下滑幅度比较大。受此影响，据动力电池应用分会数据显示，2020年一季度，宁德时代国内实现动力电池装机量2799.30MWh，同比去年同期的5274.05MWh下降46.92％。 来源：LG化学官网 宁德时代还能重返王座吗？ 相较LG化学，宁德时代最大的优势在于成本和本土资源积累。 成本控制被视为汽车产业转型的关键。据BloombergNEF的数据，电池占电动车制造成本的25%到40%。在成本控制上表现得好的电池商，无疑更易获得车企青睐。 宁德时代财务总监郑舒此前表示，公司产品成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。兴业证券测算称，宁德时代的动力电池成本已从2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh，下降幅度达49.62%。此外，据彭博社此前报道，宁德时代与特斯拉经过一系列的竞价，最终达成的电池包的售价比竞品（松下）低20%。 而在国内，宁德时代是绝对的霸主。迄今为止，宁德时代已经分别与一汽、北汽、广汽、东风、上汽等传统车企达成合作，还与蔚来汽车、理想汽车等造车新势力“结盟”。据不完全统计，宁德企业为国内乘用车企业配套近40家，商用车企业超过80家。 中汽协8月11日数据显示，7月新能源汽车销量完成9.8万辆，同比增长19.3%。不难想象，随着国内疫情影响逐步减弱，新能源汽车销售开始回暖提升，宁德时代也必将展开猛烈反击。 另一方面，高工锂电报告曾指出，“宁德时代或将于7月开始向特斯拉供货，随着宁德时代供货提升，预计LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响”。 宁德时代的海外扩张之路也在加速。其创始人曾毓群曾表示，不排除未来向特斯拉柏林超级工厂供货的可能性。自今年下半年以来，宁德时代接连传来好消息，先后与通用、日产、本田、德国亚琛的卡车制造商TrailerDynamics和梅赛德斯-奔驰达成合作。奔驰更是宣称“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应”。 事实上，由于产能问题，奔驰曾因LG化学而苦恼。今年1月，据德国《经理人》杂志报道称，由于LG化学的电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。该报道还称，2019年戴姆勒原本希望销售2.5万辆奔驰EQC，但出于同样的原因，结果只生产了约7000辆。此外，因LG化学电池供应不足，奥迪e-tron曾暂时停产；捷豹不得不关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周。 LG化学目前分别在美国密歇根、韩国梧仓、波兰弗罗茨瓦夫和中国南京建有四家电池工厂，产能共计70GWh，产能利用率却不高，2019年上半年只有57%。同时，LG化学表示，随着其中国、波兰等工厂的产能逐步放量，2020年将其产能扩大到100GWh。到2022年，全球范围内的年产能将达到220GWh。 相比之下，宁德时代在电池系统产能、在建产能、产能利用率等方面都表现优异。截至2019 年年底，宁德时代虽然拥有电池系统产能53GWh，但产能利用率高达89.2%。而据2020年2月宁德时代的公告，其在建的宁德车里湾锂离子电池生产基地等项目将为宁德时代补充新增产能合计97GWh，预计2023年公司总产能将达过240GWh。 宁德时代产能分布及规划 来源：中港证券 在产品层面，宁德时代目前主打的磷酸铁锂电池，LG化学使用的是三元锂电池。GGII数据显示，6月国内磷酸铁锂电池装机电量约1.67GWh，环比暴增109%；而三元电池虽然实现装机电量约2.93 GWh，但环比仅增长11%。 但宁德时代仍不能掉以轻心，研究机构盛博香港高级研究员Mark Newman对媒体表示，对于续航在300公里以下的电动汽车来说，磷酸铁锂电池已经“足够好”，但从行业整体发展来说，三元锂电池将有更好的发展。因为三元锂电池会不断降低成本，同时提升能量密度。 虽然有各自的当家产品，双方在电池研发上的缠斗依然激烈。今年3月，LG化学和通用一起推出了一款新的电池产品Ultium，该电池采用了LG化学研发的NCMA四元锂电池，后者能在保持三元锂电池的高密度的同时，还能增加电池稳定性、进一步降低成本。而在今年6月，曾毓群透露，宁德时代将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。 LG化学CEO申克哲表示，“中国电池制造商的销量更大、价格更低，但我们在技术方面至少仍领先他们一两年。技术发展是我们的命脉，我们将继续加大研发投入，以扩大与其他竞争对手的技术差异。” 从SNE Research报告来看，动力电池领域已由 “三国杀”进入“两雄争霸”。LG化学能在王座上坐多久？宁德时代何时发起反击？还会有新的巨头崛起吗？ 未来汽车日报
宁德时代公告，为契合公司业务长期发展需求，推进全球化战略布局，保障行业关键资源的供应，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元（不含本数）人民币或等值币种，有效期限自本次董事会审议通过之日起12个月内有效。
全球锂电池龙头——宁德时代将开启锂电产业整合时代。锂电池产业链的供应商，或将面临幸福的烦恼，如何站队？ 8月11日晚，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67 亿元（不含本数）人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元。有效期限自本次董事会审议通过之日起12个月内有效。 这则简单的公告可谓字少含金量高。从金额到时间，从标的范围到投资方式，寥寥数句宣告清楚。其核心为3个关键词：股权投资、产业链上下游、境内外上市公司。 对于此次大手笔的投资计划，宁德时代表示，新能源汽车及储能行业近年来发展迅速，但产业链仍存在配套设施不完善、关键资源供应不足等短板，可能制约行业长期发展。公司作为新能源行业领先企业，出于长期战略发展考虑，拟围绕主业，通过对产业链上下游优质上市公司进行投资，进一步加强产业链合作及协同，提高资源利用效率，提升公司市场竞争力。 公告显示，此次投资范围具体包括境内外产业链上下游相关上市公司的股票、可转换债券以及其他权益类投资品种；投资方式包括但不限于新股申购、二级市场证券买入、集合竞价、协议转让、大宗交易、参与定向增发等法律法规允许的方式。 值得注意的是，就在8月4日，宁德时代非公开发行新增股份在深交所上市，根据此前发布的上市公告书，此次非公开发行新增股份1.2236亿股，发行价格为161元/股，募集资金约197亿元，募投项目包括投建湖西锂电池扩建16GWh、江苏时代动力三期24GWh和四川时代动力一期12GWh等。 针对此次投资境内外上下游优质上市企业，宁德时代表示，投资资金来源为公司自有或自筹资金，不涉及公司首发及2020年非公开发行股票的募集资金。显而易见的是，此前的成功募资极大充实了公司的资金实力，可以运用自有资金进行更为从容的对外投资。 众所周知，互联网江湖里，腾讯系与阿里系是两大对垒阵营，被两大阵营分别投资的产业链公司，必须站队。宁德时代此举是否也上演江湖派系的戏码？一位锂电池产业链公司高管认为，宁德时代此举将加速产业链分野，短期内，国内锂电产业链可能逐步形成两大阵营，获得宁德时代投资的供应商，订单或就此无忧，但也可能失去其他供应链机会。 8月11日晚，宁德时代还发布一则投建动力电池宜宾项目的公告。公司控股子公司时代吉利拟在四川省宜宾市临港经济技术开发区投资建设动力电池项目，项目投资总额不超过80亿元。该项目建设期为自开工建设起不超过26个月，项目总占地面积约500亩。公司表示，该项目的实施有利于促进公司长期发展和战略布局，进一步拓展公司业务规模，从而提升公司的持续盈利能力、核心竞争力。
图片来源：宁德时代官方 8月5日晚间，宁德时代宣布与奔驰在电池技术领域将进一步强化合作，双方将共同开发电池技术，宁德时代将支持奔驰车型的大规模电动化。戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示：“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。” 官方信息显示，此次战略协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为其轻型商务车产品提供整体电池包。并且双方设立了明确的研发目标，包括缩短研发周期，通过提高电池能量密度以大幅增加续航里程，并减少充电时间。 为提升电动车在高端市场的竞争力，奔驰配备宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车的续航里程将超过700 公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍，这款车将于2021年推出。 随着宁德时代图林根工厂建设推进，宁德时代正在建立与完善在欧洲的服务体系，为奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的产品供应。奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，将进一步提高其供应链本土化采购率。 2020年宁德时代动力电池业务一路高歌猛进，先后得到了特斯拉、本田和奔驰的青睐。 在4月11日宁德时代举行的业绩说明会中，宁德时代董事长曾毓群表示，今年下半年宁德时代将向特斯拉供货，供货不限于磷酸铁锂电池和三元锂电池。 另有消息指出，宁德时代今年向特斯拉供应的是磷酸铁锂电池，且供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。 7月11日，宁德时代表示，通过投资认购约1%股权，本田成为公司重要合作伙伴。未来，宁德时代将向本田提供动力电池解决方案，搭载其电池的中国生产的本田新能源汽车，预计于2022年开始向中国市场投放。 未来汽车日报
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