5月22日上午，第十三届全国人民代表大会第三次会议在人民大会堂开幕。国务院总理李克强作政府工作报告时指出，“支持电商、快递进农村，拓展农村消费”。这也是自2014年以来“快递”连续7年被纳入政府工作报告，体现了党中央、国务院对快递服务发展的要求进一步提升、重点更加明确，彰显了对行业的密切关注与大力支持。 据悉，自2014年启动“快递下乡”工程以来，截至2019年年底，我国快递服务网络在农村地区的覆盖率已经由不足50%提升至96.6%，农村地区快递网点超过3万个，公共取送点达6.3万个，农村地区收投快件超过150亿件，支撑工业品下乡和农产品进城超过8700亿元。 作为国内快递行业领军企业之一的韵达股份，近年来也积极响应，按照国家邮政局“快递进村”工作部署，加快拓展建设农村快递网络。 公开资料显示，截至2019年年底，韵达股份县级以上城市覆盖率已达到95.59%；“向下”增加开通了445个乡镇，累计已达23910个，网络覆盖面特别是在乡镇农村地区的服务范围得到了极大拓展，进一步夯实了国内业务发展的根基。 为保障农产品上行，韵达股份今年继续多举措提升快件时效，保证农产品品质。在陕西西安，为助力阎良甜瓜的销售，韵达股份多家网点组建专门的生鲜果蔬团队，采用标准化包装打包甜瓜，增加运输车辆，提高运输时效，通过韵达“绿色通道”进行优先中转、优先派送，确保每一票快件都迅速、精准送达客户手中。在山东烟台，正赶上山东大樱桃成熟的季节，韵达通过韵达特快助力大樱桃从田园到餐桌，在为广大客户提供各地新鲜与美味的同时，助力脱贫攻坚和乡村振兴。 今年以来，韵达股份积极加大招聘和投资力度，适应业务量增长需求，满足农村人员就业。目前，在全国各地，韵达股份一线员工大部分都来自当地农村，一线员工在当地就业，实现了“工作家庭两不误”的目标，同时，随着公司近年来对科技投入力度的提高，科技水平提升后大大降低了韵达一线员工的工作强度。 此外，韵达超市等新平台的上线，不仅响应农村快递发展新趋势和新需求，让韵达农村快递网络更丰富，也让更多韵达人实现从就业到创业的转变。 韵达股份方面表示，未来将继续按照国家邮政局“快递进村”工作部署，优化农村物流网络布局，将快递进村与脱贫攻坚相结合，将快递进村与工业品下乡相结合，将快递进村与促进农村人员就业相结合，加快拓展建设农村快递网络。通过努力，让渠道下沉，让更多的工业产品进入千家万户，满足消费需求；走进田间头，让更多的农产品走向全国和人们的餐桌；通过韵达超市等新平台，响应农村快递发展新趋势和新需求，让韵达农村快递网络更丰富，为实现乡村振兴、脱贫攻坚和提高农民生活水平方面做出更多的努力。（编辑 乔川川）
5月19日，上海中环花苑小区通过其公众号发布了“自建快递驿站启用的通知”。 5月19日，上海中环花苑小区通过其公众号发布了“自建快递驿站启用的通知”。通知称，根据上海市消保委建议本市居民小区设立免费的公共快递架，业委会和物业公司为了小区业主收件便利、保障业主的用邮选择权、丰富快递末端配送环节解决方案的多样化，特开设“中环花苑快递驿站”，作为丰巢快递柜和菜鸟驿站的补充。开放时间为：5月20日起试运行，每天7:00-21:00不限时间免费代管，专人看管。
末端物流配送问题还是乡镇网购的痛点，即便在北京也一样。5月18日，北京市消费者协会（以下简称“北京市消协”）发布2019年北京乡镇（村）居民网购消费调查报告。报告显示，乡镇（村）居民网购物流“最后一公里”问题仍然有待完善。事实上，目前国内已经有96.6%的乡镇设立了快递服务网点。但农村的快递服务还存在着服务成本偏高、村级覆盖率偏低、服务不到位等问题。 超半数订单提前签收 根据北京市消协发布的报告，乡镇（村）居民网购物流“最后一公里”问题仍然有待完善。调查员网购体验13次，有7次遭遇订单被提前签收。 具体来看，在7次订单提前签收中，包括未经允许就把商品放到代收点的情况。代收点离下单时填写的收货地址还有数十公里，需要消费者自己去取，物流人员甚至说送到家要加运费；还有个别物流快递人员因天气影响，未与消费者协商就擅自取消订单，然后打电话让消费者拒收。 居住在大兴区榆垡镇的范女士对北京商报记者表示，自己在网上平台买了一个“七斗柜”，在下单时填写的是家庭地址，没有出现“不能配送到家”的提示语。“但是等到收货那天，申通快递(行情002468,诊股)直接把快递放到了2-3公里外的代收点。” “如果是小件还好，我自己去取一下没有问题。但是大件我自己根本拿不动。”范女士补充说，“即便要放在代收点，是不是可以提前和我沟通一下呢？” 北京商报记者针对此问题采访了申通快递方面，对方表示：“对于任何一个环节的派送服务申通都是有相关规定和要求的，任何快件无论是放在驿站还是放在快递柜都要提前获得客户认可和确认，如果快递员随便放引发客户投诉，都要按照规定进行处理。当然有些末端快递员会根据经常送的客户的取件习惯去判断他更愿意放在代收点还是更愿意送上门。” 末端配送问题频现 上述消费者的经历并不是偶然，“最后一公里”问题在部分偏远乡镇更为凸显。据媒体此前报道，四川南充南部县的一些较偏远的乡镇会收取1-5元取件费。然而在国家邮政局宣布整治收费乱象后，不少偏远乡镇代办点都选择关门，停止运送快件业务。此后，偏远乡镇的收件人收取快递需要自行前往县城，或是额外支付10元配送费通过中国邮政转运。 此外，报告中还提到，时效问题成为乡镇（村）居民网购选择物流时最在乎的因素。调查结果显示，六成多受访者在选择物流时考虑时效因素，五成受访者考虑服务态度，考虑运费和品牌的均占三成多。但与2018年相比，考虑物流时效因素的比重有所下降，而考虑物流品牌、服务态度和运费因素的比重均有不同程度上升。 在电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营看来，目前，在农村电子商务发展过程中，快递是否能够送达成为消费者选择货品的首要考虑因素，农村包裹配送的“最后一公里”问题直接制约着农村电子商务的发展。 配套设施亟待完善 中国物流学会特约研究员杨达卿认为，乡镇网点目前仍存在一些发展问题：“快递末端配送网点不健全、人力不足，造成部分网点在配送人力紧张的情况下随意加价；寄存设施设备不足，缺乏专门管理，造成快递员不能做到有序及时配送，为满足平台的准时签收率而冒充签收。派件多揽件少，收益不足，难以养活规范服务队伍。快递企业都是鼓励揽件，因此揽件收益高于派件。但乡镇快递往返单数不对等，多以派件为主，收益不高。” 可以看到的是，在互联网的快速发展下，中小城市及农村地区为代表的下沉市场拓展了网购消费增长空间，但“最后一公里”问题仍然严峻。 杨达卿指出，从根本上看，要推进乡镇快递需求的集聚，加快新农村建设，加速城镇化发展，由此推进快递需求集聚，推进物流需求化零为整，减轻快递配送压力。在服务方面，发展乡镇快递还需要量力而行，尽可能推进统仓共配等模式，把需求集中，尽可能推进集中配送，减少资源分散带来的资源空耗。 赵振营认为，当前一方面中国电子商务发展存在一定的过热问题，另一方面配套设施的不完善也在制约着电子商务企业的盈利水平。电子商务有销量、没利润是当前亟待解决的一个关键问题。 “这个问题的解决一方面要推动农村地区的撤村并镇工作，有效规避电子商务快递包裹集中度不够的问题；另一方面不管是在城市还是在农村，都要推进基于人工智能和物联网技术的智能化快递收寄设施建设工作，在确保货品安全和居民安全的基础上降低成本，解决快递‘最后一公里’问题。”赵振营表示。 值得注意的是，国家邮政局已于近期启动“快递进村”工程，目标是力争用三年时间推动符合条件的建制村基本实现村村通快递。与此同时，加强政府对农村快递服务的保障，推动快递的下乡和进村能够落到实处。
一场涨价边缘的“疯狂”试探在舆论压力下无疾而终。近日，申通、百世和韵达撤销了价格调整的公告。而圆通、中通则将“全国范围内的收费公路于2020年5月6日零时恢复收费”的理由删除。快递企业无论是集体涨价，还是统一反悔，除了强烈的求生欲外，实则是摆脱不了数年来永无休止的低价竞争。 不仅如此，疫情期间，群雄逐鹿的行业还在不断挤入新人，持续数年的价格战似乎还将继续。快递企业对电商的过度依赖，也让其利润空间持续被挤压，不得已通过涨价调节经营。一场场试探性涨价无疾而终，折射出快递行业既渴望改变营收现状又难以摆脱价格战的缠斗，行业间的非良性竞争还在继续。如果快递企业想要跳出低价的囚笼，寻求与更多行业的合作势必是必行之举。 不敢涨价？ 快递企业集体改口 通达系企业对涨价一事的回避，和宣布时一样保持统一。 5月8日，申通、圆通和百世相继发布公告。关于价格优惠调整的理由，均指向自5月6日起全国恢复高速公路收费一事。3家企业表示，为了提供持续的优质服务并促进基层网点的良性发展，将调整高速免费期间实行的快递服务价格优惠幅度。 5月7日，中通和韵达也发布声明。5家头部快递企业的理由如出一辙：因为高速路恢复收费。 随即，网友们的“吐槽”如约而至。“高速免费的时候也没见到降价呀。”“油价跌成这样，还涨价啊？” “多家快递宣布上调快递费”的话题逐步往热搜靠拢。在时隔约一周后，申通、百世和韵达撤销了价格调整的公告。而圆通、中通则将“全国范围内的收费公路于2020年5月6日零时恢复收费”的理由删除。 那么，到底涨价了吗？北京商报记者走访了朝阳区部分网点，工作人员均表示价格没有变化。而从淘宝商家的反馈中，快递价格也未出现上涨的情况。看来，尽管快递企业在涨价边缘试探，但最终还是缩回了脚。 事关切身利益的从业者认为快递涨价是必然行为。一位通达系快递员认为，此次涨价不是因高速收费，而是近来快递柜出现众多问题，导致快递员上门次数增加，工作成本随之升高。“今年快递行业不好做，效益不好，经营压力大，这才是主要原因。” 在企业端，内部经营压力一直有增无减。在2020年一季度的财报中，申通、圆通和韵达在净利润上跌幅较大。申通净利润为5836万元，同比下降85.6%。圆通为2.71亿元，同比下降25.74%。韵达为3.3亿元，同比下降41.1%。 电商收编 价格战长期持续 当经营压力长期不得纾解时，外部资本的注入显得尤为重要。在部分业内人士看来，4月29日那场阿里对韵达的持股，如同一场资本的及时雨。资本背后，往往隐藏着商战，电商巨头不断让快递企业站队之时，当下的快递价格是涨是降就更为扑朔迷离。 如今，阿里已完成对圆通、中通、申通、韵达和百世的入股。以电商版图为圆心而环绕的快递企业们，呈现出清晰的格局。京东系的众邮快递和东南亚物流公司极兔速递于今年3月挤入国内市场。按照众邮快递的介绍，下沉市场将是开疆拓土的目标，服务产品主要聚焦于3公斤小件、电商包裹。市场定位为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及为散户提供服务。 而极兔速递的客服向记者介绍称，当前极兔在全国有76个转运中心，在北京已经铺设了网点。价格方面，同城首重8元，续重2元一公斤。异地首重12元，续重6元一公斤。按照异地续重价格来看，比北京部分圆通、申通网点要低2元。实际上，行业里出现了不少像极兔等“鲶鱼”一样的快递企业，以单票更低的价格疯狂抢夺市场。 如今的快递企业多数需依附电商快件输血，而电商以免邮、包邮等获利用户，难免挤压快递企业的利润空间和话语权。同时，同质化服务让企业的比拼更为胶着，一旦涉及涨价，由于转移成本较小，商家会进而选择其他快递品牌。 中国物流学会特约研究员杨达卿以“价格共振”这一概念向记者进行了总结。他认为，通达系快递公司在价格方面的共振是快递市场竞争胶着状态的被动选择，其背后折射出快递公司步入了非良性的竞争状态。 模式单一 需“跨界”求新市场 快递专家赵小敏预计，价格战将在国内持续一年多的时间，“随着疫情逐渐结束，总部对网点的利润挤压将会引爆这些‘毛细血管’”。此外，电商企业大肆攻占下沉市场，本就是价格敏感地带，商家自然对每单的快递价格锱铢必较，快递企业对于涨价行为也就慎之又慎。 从整个行业来看，伴随着电商平台野蛮生长起来的快递企业，在最近三年经历了大浪淘沙般的过程。据公开数据显示，从2016年起，注册数量呈现出缓慢下降的趋势。 在全国快递业务量的增速上，2017-2019年，呈现出增速减缓的势头，于2019年达到25.3%。而该数据在2016年，为51.2%。快递收入也与之同步。2017-2019年，收入同比增速徘徊在20%附近。而2016年的同比增速为43.5%。 行业快递平均单价则一直呈现出下降的趋势。一组来自国家邮政局的数据显示，快递单价从2007年的28.5元/件，快速下滑至2019年的11.8元/件。 在赵小敏看来，当前国内快递企业的竞争依然处于以价格战为主的原始阶段，因此企业会更看重业务量排名和市场占有率。而产品、网络、产业的服务升级由于需要投入大量成本，又难以在短期内看见成效，让不少企业犹豫不决。 “完全依赖电商快件，已经无法参与新一轮的竞争。按照现在经济处于下行阶段，如果没有与当地产业进行深度融合，走出单纯送货、收货的角色，将会埋下很高的风险。为各行业提供物流解决方案，带来高附加值的产品，是快递企业能掌握的方向。”赵小敏建议道。 相关政策也在推进。2020年2月26日，国家邮政局、工信部印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》，指出重点在京津冀、长三角、珠三角等区域推进快递业与制造业深度融合发展，到2025年， 推动快递业深度融入汽车、 消费品、 电子信息、生物医药等制造领域。
快递柜收费之争终于告一段落。 上周，国家邮政局约谈了丰巢科技公司主要负责人，要求其调整完善快递柜收费机制，回应用户合理诉求。5月16日，丰巢宣布整改措施，之前的收费条款大多更改或取消。 从“求打赏”到“要收费”再到被叫停，快递柜将走向何方？反对者认为，消费者已经付了快递费，快递柜应该是快递服务的一部分，是否单独再付费需要由消费者自主选择。支持者强调，快递柜大大提升了物流效率，用户占用快递柜时间过长理应付费，毕竟企业也要生存。 分析人士指出，在中国快递业飞速发展的背景下，智能快递柜的出现无疑是一种业态进步。而收费引起的动静，实际上反映了一段时间以来困扰物流服务的“最后100米”问题。解决这个矛盾，需要进一步依靠契约精神和市场规律，推动共识形成。 “超时收费”，商家用户各有苦衷 快递柜收费，缘何引风波？ 以丰巢来说，原先快递柜占用不收费，使用超过24小时可以自行打赏。根据丰巢稍早前公布的方案，4月30日起，丰巢非会员用户享受12小时内免费保管包裹服务，超时后收费每12小时0.5元，3元封顶。付费会员则享受7天内不限制保管次数的服务，会员收费标准为每月5元。 “我是反对这种双向收费的做法！当初进小区的时候说是对业主免费，现在出尔反尔，单方面强制收费。毕竟，我网购时已经交了快递费，不应该被二次收费。”北京市民王晓珊说。 事实上，早在去年10月，丰巢快递柜“打赏收费”就曾饱受争议——用户提取超时快递，系统就会弹出“扫码赞赏1元保管费”，显示快件在柜内存放的时间，并有倒数30秒的计时。但由于提示跳过按钮位置不明显且呈灰色，被消费者质疑属于诱导性支付。 “最让人生气的是，消费者没有选择权！比如在不情愿使用丰巢的情况下‘被投递’。”在浙江绍兴从事医务工作的王媛说，自己买的东西都是寄到单位的，快递员一般不会询问自己要不要放丰巢。“如果放在丰巢，又赶上双休日，别说12个小时，超过24小时都有可能。因为这，我已经被收了两三次超时费。其实，如果快递小哥能询问我，让我选择，我就会让他放外面或请传达室代收，毕竟周边社会治安很好。”她说。 国家邮政局《智能快件箱寄递服务管理办法》规定，智能快件箱使用企业，使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意。王媛等消费者吐槽的“选择权”问题，就在于实际生活中很多快递员没有征询收件人意见。 丰巢官网公开数据显示，目前该公司旗下快递柜日均包裹处理量已经达到1200万件，全国快递柜占比达到43.8%，北上广深市场占有率超70%。 该公司在5月9日《致亲爱的用户一封信》中回应称：免费保管12小时，是基于派件高峰时段推算的，其目的是加快用户取件速度，提升快递柜周转率。如果过了时间没有取，会影响第二天高峰时段新一波快递的投放。丰巢方面表示，公司在全国累计铺设超18万个快递柜，哪怕周转率提升1%，也会带来资源使用率的极大提升。 别看快递柜小，牵涉面却很广。国家邮政局数据显示，2020年第一季度，全国快递企业累计完成业务量125.3亿件。4月国内快递业务量预计完成62.5亿件，同比增长27%，快递业务收入预计为712亿元。 “用脚投票”，市场规律发挥作用 面对收费的快递柜，一些社区和用户开始决定“用脚投票”。 上海中环花苑小区业主在公开信中强调，丰巢没有兼顾到旅游出差、快递员晚上派送等场景。该小区业主给快递柜算了一笔账：丰巢公司目前占有70%的市场份额，且其已向快递员收取了使用费(大中小三种格子，每单分别收0.45元、0.4元和0.35元)，即使每个格子周转率一天只有一次，单个快递柜80格，取快递员支付费用三档的中间值0.4元/单计算，每天收入至少为36元，而快递柜进驻小区每天的场地租金收入(含电费)只有十几元，每天的利润率为240%甚至更多。 与此同时，很多小区开始“自建快递柜”。阿里巴巴线上批发平台1688数据显示，该平台上销售的快递柜近一周环比交易额增长1400%，买家数暴增300%。购买人群主要为小区物业、业委会以及创业公司。 行业内部，一些企业开始采取“反向操作”。比如，菜鸟驿站就宣布，为了保障社区居民就业，将继续延长“专项就业扶持计划”，在降低门槛的同时，持续为消费者提供免费的包裹服务。 不过，也有消费者对丰巢快递柜收费表示理解。 在北京从事财务工作的李燕平时很忙，时常没空及时取快递。“快递柜毕竟提供了服务。你不在的时候帮你保管东西，提供了安全便利，自然要收取相应费用。”李燕表示，以往丰巢不强制收费，自己也会根据存放时间进行打赏。 “任何服务都是有成本的，总得让企业挣到钱、生存下去。如果大家都不交钱导致企业倒闭，也会影响这类服务的提供。”李燕说。 快递柜对生活的影响，不仅局限于取快递的人。80岁的退休老人王春华每天在小区散步时都会路过门口的快递柜。“我们小区管理严格，上电梯都要刷卡。以前总是在楼道里见到送快递的，要我帮他们刷卡上楼。但是，给不熟悉的人刷卡总觉得心里不踏实。现在好了，小区里有了那个‘大柜子’，很多送快递的就不上楼了，直接塞那里面，我瞧着好多了！”王春华说。 北京市东城区的快递员宋益说，使用快递柜省时省力，还能避免因用户不在造成的二次投递，受到不少同行欢迎。对于客户反映的“擅自投递”行为，宋益表示：“我们投递之前一般还是会询问客户。毕竟投柜子要收费，自己到手的钱就变少了，所以客户在家时我都尽量送过去。” 有分析认为，丰巢的问题在于搞错了真正的用户。“收件人的需求是你送到家门口，没有快递柜，大多数情况下反而更快捷。而快递员为了多寄件而使用快递柜，他们才是真正的用户，丰巢将运营成本转嫁到收件人身上，进行二次收费，引起公关危机也不奇怪。”中国人民大学重阳金融研究院客座研究员万喆对笔者说。 化解“纠纷”，明确定位健康前行 “超时收费能督促居民取件，把柜子空间及时腾出来。虽说现在还是不够用，但好歹能多投两个件了。”宋益觉得，快递柜终归是好事，如果要推行收费制度，那么收费时间与收费方式就需要相关各方进一步协商完善。 丰巢科技首席营销官李文青表示：“成本方面有两个大头，一个是硬件的采购，一个柜子就是几万块钱。另一个是公司每年付给物业的租金场地费，每个快递柜一年就是几千块钱。而快递柜的广告业务也不像外界想的那么赚钱。如果说我们广告已经赚得盆满钵满了，那也没有必要去向快递员和用户收费。”相关数据显示，丰巢2020年一季度未经审计的营业收入为3.34亿元，亏损2.45亿元。 据了解，目前菜鸟驿站智能柜、兔喜快递超市等快递存放点的收费均为单向向快递员收费，暂不向消费者收费。那么，丰巢抢先收费，对行业长期发展会有何影响呢？ “快递柜本身是一个很好的模式，它解决了终端衔接中的时间差问题。但是，丰巢并没有深刻意识到自己的市场定位，从目前的市场供需状态来看。如果没有快递柜，快递员仍可送货上门或协商其他收货方式。”万喆说。 目前，相关各方在积极化解这场“纠纷”。 5月13日，国家邮政局约谈丰巢有关负责人并指出，智能快递箱投递是近年出现的快递末端服务新业态之一。丰巢此项收费行为虽未违反有关规章，但存在着全局站位不高、风险评估不够、征询意见不足、应对处置不妥等问题，应深刻反思、汲取教训。 5月16日，丰巢宣布调整此前引发争议的收费模式，提出“快递入柜征得用户同意”“调整用户免费保管时长”“已付费用户赠送一个月会员权益”3项整改举措。 “丰巢这类‘互联网+’企业，实际上是在不能盈利的情况下依靠不断融资来支撑运营。一旦整体的融资环境和全球经济发生变化，公司就会遇到困难。”万喆表示，未来，丰巢等快递柜企业需要进一步加强企业内部的运营管理，明确其发展战略和市场定位。 国家邮政局相关负责人表示，智能快递柜的设立和运营虽然属于市场行为，但又面对广大消费者，具有一定公共属性。邮政管理部门将督促各类快递企业加强管理，通过技术升级和规范服务，满足人们日益增长的用邮需求。
快递柜收费之争终于告一段落。 上周，国家邮政局约谈了丰巢科技公司主要负责人，要求其调整完善快递柜收费机制，回应用户合理诉求。5月16日，丰巢宣布整改措施，之前的收费条款大多更改或取消。 从“求打赏”到“要收费”再到被叫停，快递柜将走向何方？反对者认为，消费者已经付了快递费，快递柜应该是快递服务的一部分，是否单独再付费需要由消费者自主选择。支持者强调，快递柜大大提升了物流效率，用户占用快递柜时间过长理应付费，毕竟企业也要生存。 分析人士指出，在中国快递业飞速发展的背景下，智能快递柜的出现无疑是一种业态进步。而收费引起的动静，实际上反映了一段时间以来困扰物流服务的“最后100米”问题。解决这个矛盾，需要进一步依靠契约精神和市场规律，推动共识形成。 “超时收费”，商家用户各有苦衷 快递柜收费，缘何引风波？ 以丰巢来说，原先快递柜占用不收费，使用超过24小时可以自行打赏。根据丰巢稍早前公布的方案，4月30日起，丰巢非会员用户享受12小时内免费保管包裹服务，超时后收费每12小时0.5元，3元封顶。付费会员则享受7天内不限制保管次数的服务，会员收费标准为每月5元。 “我是反对这种双向收费的做法！当初进小区的时候说是对业主免费，现在出尔反尔，单方面强制收费。毕竟，我网购时已经交了快递费，不应该被二次收费。”北京市民王晓珊说。 事实上，早在去年10月，丰巢快递柜“打赏收费”就曾饱受争议——用户提取超时快递，系统就会弹出“扫码赞赏1元保管费”，显示快件在柜内存放的时间，并有倒数30秒的计时。但由于提示跳过按钮位置不明显且呈灰色，被消费者质疑属于诱导性支付。 “最让人生气的是，消费者没有选择权！比如在不情愿使用丰巢的情况下‘被投递’。”在浙江绍兴从事医务工作的王媛说，自己买的东西都是寄到单位的，快递员一般不会询问自己要不要放丰巢。“如果放在丰巢，又赶上双休日，别说12个小时，超过24小时都有可能。因为这，我已经被收了两三次超时费。其实，如果快递小哥能询问我，让我选择，我就会让他放外面或请传达室代收，毕竟周边社会治安很好。”她说。 国家邮政局《智能快件箱寄递服务管理办法》规定，智能快件箱使用企业，使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意。王媛等消费者吐槽的“选择权”问题，就在于实际生活中很多快递员没有征询收件人意见。 丰巢官网公开数据显示，目前该公司旗下快递柜日均包裹处理量已经达到1200万件，全国快递柜占比达到43.8%，北上广深市场占有率超70%。 该公司在5月9日《致亲爱的用户一封信》中回应称：免费保管12小时，是基于派件高峰时段推算的，其目的是加快用户取件速度，提升快递柜周转率。如果过了时间没有取，会影响第二天高峰时段新一波快递的投放。丰巢方面表示，公司在全国累计铺设超18万个快递柜，哪怕周转率提升1%，也会带来资源使用率的极大提升。 别看快递柜小，牵涉面却很广。国家邮政局数据显示，2020年第一季度，全国快递企业累计完成业务量125.3亿件。4月国内快递业务量预计完成62.5亿件，同比增长27%，快递业务收入预计为712亿元。 “用脚投票”，市场规律发挥作用 面对收费的快递柜，一些社区和用户开始决定“用脚投票”。 上海中环花苑小区业主在公开信中强调，丰巢没有兼顾到旅游出差、快递员晚上派送等场景。该小区业主给快递柜算了一笔账：丰巢公司目前占有70%的市场份额，且其已向快递员收取了使用费（大中小三种格子，每单分别收0.45元、0.4元和0.35元），即使每个格子周转率一天只有一次，单个快递柜80格，取快递员支付费用三档的中间值0.4元/单计算，每天收入至少为36元，而快递柜进驻小区每天的场地租金收入（含电费）只有十几元，每天的利润率为240%甚至更多。 与此同时，很多小区开始“自建快递柜”。阿里巴巴线上批发平台1688数据显示，该平台上销售的快递柜近一周环比交易额增长1400%，买家数暴增300%。购买人群主要为小区物业、业委会以及创业公司。 行业内部，一些企业开始采取“反向操作”。比如，菜鸟驿站就宣布，为了保障社区居民就业，将继续延长“专项就业扶持计划”，在降低门槛的同时，持续为消费者提供免费的包裹服务。 不过，也有消费者对丰巢快递柜收费表示理解。 在北京从事财务工作的李燕平时很忙，时常没空及时取快递。“快递柜毕竟提供了服务。你不在的时候帮你保管东西，提供了安全便利，自然要收取相应费用。”李燕表示，以往丰巢不强制收费，自己也会根据存放时间进行打赏。 “任何服务都是有成本的，总得让企业挣到钱、生存下去。如果大家都不交钱导致企业倒闭，也会影响这类服务的提供。”李燕说。 快递柜对生活的影响，不仅局限于取快递的人。80岁的退休老人王春华每天在小区散步时都会路过门口的快递柜。“我们小区管理严格，上电梯都要刷卡。以前总是在楼道里见到送快递的，要我帮他们刷卡上楼。但是，给不熟悉的人刷卡总觉得心里不踏实。现在好了，小区里有了那个‘大柜子’，很多送快递的就不上楼了，直接塞那里面，我瞧着好多了！”王春华说。 北京市东城区的快递员宋益说，使用快递柜省时省力，还能避免因用户不在造成的二次投递，受到不少同行欢迎。对于客户反映的“擅自投递”行为，宋益表示：“我们投递之前一般还是会询问客户。毕竟投柜子要收费，自己到手的钱就变少了，所以客户在家时我都尽量送过去。” 有分析认为，丰巢的问题在于搞错了真正的用户。“收件人的需求是你送到家门口，没有快递柜，大多数情况下反而更快捷。而快递员为了多寄件而使用快递柜，他们才是真正的用户，丰巢将运营成本转嫁到收件人身上，进行二次收费，引起公关危机也不奇怪。”中国人民大学重阳金融研究院客座研究员万喆对笔者说。 化解“纠纷”，明确定位健康前行 “超时收费能督促居民取件，把柜子空间及时腾出来。虽说现在还是不够用，但好歹能多投两个件了。”宋益觉得，快递柜终归是好事，如果要推行收费制度，那么收费时间与收费方式就需要相关各方进一步协商完善。 丰巢科技首席营销官李文青表示：“成本方面有两个大头，一个是硬件的采购，一个柜子就是几万块钱。另一个是公司每年付给物业的租金场地费，每个快递柜一年就是几千块钱。而快递柜的广告业务也不像外界想的那么赚钱。如果说我们广告已经赚得盆满钵满了，那也没有必要去向快递员和用户收费。”相关数据显示，丰巢2020年一季度未经审计的营业收入为3.34亿元，亏损2.45亿元。 据了解，目前菜鸟驿站智能柜、兔喜快递超市等快递存放点的收费均为单向向快递员收费，暂不向消费者收费。那么，丰巢抢先收费，对行业长期发展会有何影响呢？ “快递柜本身是一个很好的模式，它解决了终端衔接中的时间差问题。但是，丰巢并没有深刻意识到自己的市场定位，从目前的市场供需状态来看。如果没有快递柜，快递员仍可送货上门或协商其他收货方式。”万喆说。 目前，相关各方在积极化解这场“纠纷”。 5月13日，国家邮政局约谈丰巢有关负责人并指出，智能快递箱投递是近年出现的快递末端服务新业态之一。丰巢此项收费行为虽未违反有关规章，但存在着全局站位不高、风险评估不够、征询意见不足、应对处置不妥等问题，应深刻反思、汲取教训。 5月16日，丰巢宣布调整此前引发争议的收费模式，提出“快递入柜征得用户同意”“调整用户免费保管时长”“已付费用户赠送一个月会员权益”3项整改举措。 “丰巢这类‘互联网+’企业，实际上是在不能盈利的情况下依靠不断融资来支撑运营。一旦整体的融资环境和全球经济发生变化，公司就会遇到困难。”万喆表示，未来，丰巢等快递柜企业需要进一步加强企业内部的运营管理，明确其发展战略和市场定位。 国家邮政局相关负责人表示，智能快递柜的设立和运营虽然属于市场行为，但又面对广大消费者，具有一定公共属性。邮政管理部门将督促各类快递企业加强管理，通过技术升级和规范服务，满足人们日益增长的用邮需求。
文/新浪财经意见领袖专栏作家 姜伯静 快递服务单票收入，有别于快递单价，简单说就是快递一票的收入。虽然各家的统计略有区别，但这却是快递企业最被关注的数据。 一度闹得热火朝天的快递集体涨价，目前看来基本上是“无果而终”了。 他们的喧嚣，有些“虎头蛇尾”。甚至，还不如丰巢干脆宣布收费来的痛快。 不过，看快递行业目前的发展状况，如果不能在高附加值服务上取得新突破，或者在新市场有其他新举措的话，那谋求涨价依然是他们未来首要的选择。 我之所以这样说，是因为目前的快递企业在经营上已经遇到了瓶颈，将来可能会面临举步维艰的局面。 这里，我们看几份最新的经营简报。 很凑巧，几家在A股上市的快递公司，都在5月18日发布了经营简报，这里我把他们简单总结一下。 一，申通。5月18日，申通快递发布2020年4月经营简报。简报显示：4月份，快递服务业务收入为17.30亿元，同比增长1.63%；完成业务量6.80亿票，同比增长31.61%；但是，快递服务单票收入却大幅降低22.73%，为2.55元。 二，韵达。同日，韵达控股发布2020年4月快递服务主要经营指标快报。快报称：4月份，快递服务业务收入同比下降3.65%，为24.56亿元；完成业务量11.50亿票，同比增长45.20%；快递服务单票收入为2.14 元，下降33.54%。 三，圆通。还是同日，圆通速递发布2020年4月快递业务主要经营数据公告。公告显示，4月份，快递产品收入22.10亿元，同比增加6.48%；业务完成量9.41亿票，同比增加40.89%；快递产品单票收入2.35元，同比下降24.42%。 四，顺丰。依然是这一天，顺丰控股发布2020年4月快递服务业务经营简报。简报称，4月份，营业收入114.99亿元，同比增加48.91%；业务量为6.11亿票，同比增加88.00%；单票收入18.82 元，同比下降20.79%。 看以上的数据，从完成业务量这个数据看，这四家企业不但恢复了“元气”，而且都有大幅度的提升，当然这要归功于网民网购欲望的增强。而且，他们在业务收入方面的表现也很不错，除去韵达以外都有不同幅度的增加。但是，一个最重要的数据，他们无一例外的出现了大幅度下滑，那就是快递服务单票收入。即便是单票收入的“霸主”顺丰，也跌破了20元。 快递服务单票收入，有别于快递单价，简单说就是快递一票的收入。虽然各家的统计略有区别，但这却是快递企业最被关注的数据。 一直以来，单票收入“居低不上”的难题，一直困扰着中国快递企业。 还是以上述四家企业为例，我们看看他们在2020年1月的表现。 根据他们各自的经营简报：2020年1月，圆通速递快递产品单票收入2.94元，同比下降14.54%；韵达快递快递服务单票收入2.86元，同比下降19.66%；申通快递快递服务单票收入3.30元，同比下降2.37%；顺丰单票收入19.70元，同比下降21.23%。 显而易见，他们在4月延续了单票收入下降的大趋势，有的还加大了下降幅度。 快递企业为什么单票收入持续下降呢？尽管快递企业的经营模式略有不同，但从一些共性特点上还是可以看出一些问题的。下面，我们看这几个因素。 第一，快递平均单价大幅度下降。 多年以来，虽然电商蓬勃发展，但快递的平均单价在事实上是不断降低的。 根据顺丰2019年年报提供的数据，“近年来，快递行业单票价格持续下滑，行业快递平均单价从2007年的28.50元 ╱ 件快速下滑至2019年的11.80元 ╱ 件，主要原因在于占快递业务量较大比例的电商快递增速较快，且电商快递竞争同质化严重，价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。” 虽然近年来快递企业通过技术手段降低成本，促成了快递价格的下降，但电商价格战挤压快递价格也让快递企业在价格战中成为受伤的一方。 第二，人工成本依然居高不下。 快递企业，有直营模式，有加盟模式。这里，不谈其优劣。 不管是什么模式，人工成本都是一个不容忽视的因素。 虽然大数据、地图、AI、自动设备等科技含量高的产品被广泛应用于快递企业，但是其最终环节中的人工成本依然居高不下。 曾经有媒体统计，2018年，上述四家快递公司发出薪酬超过了230亿元。 而以顺丰为例，2019年，尽管比重下降，但职工薪酬占营业成本比重仍然很高，为12.61%，总额达到百亿以上。 第三，高速收费的影响。 这里，又提到高速恢复收费。 高速收费对快递公司的影响有多大呢？尽管主要快递公司在航运方面有较大突破，且在不断控制运输成本，但高速公路在他们经营中的分量依然很重要。 以申通为例，按照申通2019年年报显示：“2019年度，公司完成快递业务量合计8，355，842.49吨，其中，汽车运输方式完成业务量8，201，535.22吨，占总业务量的98.15%；航空运输方式完成业务量154，307.27吨，占总业务量的1.85%。” 从这个数据可以看出，高速费用对他们的影响很大。 第四，目前尚未出现新的增长点。 丰巢的“闹剧”说明，目前各大快递企业，尚未找到新的利润增长点。 并且，如果未来各个小区加大社区服务设施建设投入，将临时性存放设备改造为免费公共服务设施的话，那丰巢的未来很不美妙。 所以，看以上几点，尽管直播等大大的促进了快递行业的发展，可是如果快递企业的单票收入下降成为常态，那么，我们就不得不面对快递会涨价这个问题了：或者，我们的网购产品不再便宜，或者我们要付额外的费用，或者我们要享受“慢递”的代价！ (本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDonews 签约专栏作者。)
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