提前一年预热、高调上市，欲通过第十代索纳塔冲破“夹心层”的北京现代并未迎来高光时刻。北京商报记者近日调查发现，上市不足5个月的北京现代第十代索纳塔，由于销量低迷，经销商已消极进车，不仅大部分配置需要预订，终端价格也出现松动。 面对合资品牌下探、自主品牌上攻，近年来北京现代生存空间被持续挤压，为重回主流市场，第十代索纳塔低价入市，背水一战。然而，北京现代此前长期以价换量损伤的品牌形象，让新车上市后难以救场。业内人士表示，面对激烈市场竞争，北京现代仍主打性价比牌，很难扭转销量品牌双降局面。 经销商消极进车 今年7月，北京现代第十代索纳塔高调上市。北京现代副总经理向东平表示，“第十代索纳塔并不是单纯换代，也是北京现代面向中国市场重回主流的强力助推”。然而，第十代索纳塔高调回归路走得并不顺利。 据了解，北京现代第十代索纳塔上市短暂热销后便迅速被打回原形，目前经销商对该车型并不“感冒”。北京商报记者走访发现，该车型上市后在经销商处一直处于缺货状态，大部分配置车型都需要预订。一位北京现代销售人员表示，目前店内仅有一辆1.5T精英版现车，其他配置车型均需预订，下单后3周到一个月左右能够提车。 北京现代第十代索纳塔在4S店无现车的情况并非个例。目前，北京现代4S店即便有该车型现车，也仅为一两款配置车型。对此，一位北京现代经销商负责人坦言，造成缺货的原因并非第十代索纳塔热销，而是经销商拒绝压车。“近两年，北京现代车型整体销售情况一直不理想，为防止产生库存占用大量资金，经销商不敢冒然进车，因此只能卖一辆进一辆，并且第十代索纳塔也非主销车型，日均销量仅为2-3辆。”他说。 同时，为防止客户逃单，预订北京现代第十代索纳塔时，消费者还需交纳5000-1万元定金。“如果所订车辆到店后消费者不选择购买，不退还定金。”一位北京现代4S店销售人员称。 对此，北京现代相关负责人对北京商报记者表示：“今年是特殊的一年，北京现代根据实际情况，没有给经销商太大压力。” 不过，在汽车行业分析师钟师看来，如果是热销车型，经销商为不损失客源会提前囤车，以免客户因为等待时间过长选择其他品牌，不利于新车销售。经销商端目前的销售方式，则是因新车不走量容易产生压库，少量进车可以避免资金质押。 掉队中级车市场 经销商对于第十代索纳塔“不见订单不进车”的销售方式背后，是北京现代在中级车市场所面临的尴尬局面。2011年，北京现代第八代索纳塔上市三个月后便破万辆销量大关。然而，从第九代索纳塔开始，该车型销量一路下滑，也让北京现代在中高级轿车细分市场彻底“失声”。 对此，北京现代对第十代索纳塔全面升级，同时将该车型官方指导价拉低至16.18万-20.58万元。据了解，在主流合资品牌B级车市场，售价区间为17万-30万元，以广汽本田雅阁为例，该车型官方指导价为17.98万-25.98万元，第十代索纳塔的官方指导价直接避开与该车型正面竞争。全面升级加上价格优势，让北京现代方面对该车型信心十足，北京现代副总经理樊京涛透露：“第十代索纳塔将对标日系品牌，明年年销目标为7万辆。” 下调售价也是北京现代的无奈选择。此前，第九代索纳塔上市时官方指导价为17.48万-24.98万元，但由于销量持续低迷，终端优惠幅度高达4万-5万元。汽车行业专家颜景辉表示，B级车对合资品牌而言有利润和支撑品牌向上双重作用，将顶配车型直接降至20万元区间，虽然能避开竞争对手，但也对品牌力有一定伤害，如果后期经销商开始降价让利，更会下压紧凑级车型，对品牌自身产品结构产生不利影响。 事实上，价格优势并未让第十代索纳塔迎来“开门红”，樊京涛的“明年7万辆年销目标”也被打上问号。数据显示，北京现代第十代索纳塔在上市前两个月销量突破3000辆后，销量一路下滑，今年11月销量仅为1471辆。相比广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、东风日产天籁月销破万辆的销量成绩，该车型已掉队中级车市场。 对此，北京现代相关负责人表示，对于第十代索纳塔，并未一味追求销量，而是希望通过该车型让消费者体验到现代汽车全新一代i-GMP平台上诞生的首款产品的技术实力。其次，通过这款产品改善经销商损益，重塑北京现代技术品牌形象。 “第八代索纳塔上市之初，B级车市场竞争并不激烈，日系和德系品牌车型溢价较高，主打性价比的索塔纳为北京现代提供抢占市场份额的支撑。”颜景辉对北京商报记者表示，对于第十代索纳塔来说，目前日系、德系品牌车型也在下探售价，同时自主品牌开始上攻，在智能配置和价格上都具有一定竞争力，第十代索纳塔欲通过技术和价格让消费者买单前，如何先补齐品牌力的短板，成为北京现代亟待解决的问题。 面对市场竞争压力及销量下滑现状，北京商报记者发现，上市不足5个月的第十代索纳塔已出现价格松动。“目前店内优惠1万元，加上厂家给予的5000元保险补贴，购买第十代索纳塔相当于优惠1.5万元。”一位北京现代4S店销售人员表示。 一位合资品牌经销商负责人坦言，为保持售车利润，通常B级车上市首年内很少出现价格松动情况。“ B级车一直为各品牌利润车型，为保证溢价能力，上市初期厂家一般不允许经销商降价，降价意味着可能会降低品牌力，长此以往将失去品牌溢价能力。 市民张先生对北京商报记者表示，对比其他品牌，北京现代第十代索纳塔售价确实不高，但根据此前第九代索纳塔的降价情况，可以再等等新车的优惠情况再出手。“看来，还有降价空间。”他说。 难回百万辆阵营 在第十代索纳塔销量低迷的额同时，北京现代整体也面临困境。数据显示，2016年，北京现代销量达114万辆后便一路下滑。2017年销量仅为82万辆，连续年销破百万辆就此止步。此后两年间，北京现代销量持续下滑，2019年销量跌至71.6万辆。 为稳定整体销量，2020年北京现代重新规划，将年销目标降至75万辆，并欲提升“中高级轿车＋SUV”销量占比目标。为此，今年北京现代投放多款车型，其中包括新款索纳塔、新款伊兰特、新款ix35等车型。不过，新车型补位并未拉升整体销量。数据显示，今年前11个月，北京现代累计销量仅为44.7万辆，同比下滑28.33%。这意味着，北京现代年销量目标完成率不足60%。 目前，北京现代持续以价换量。北京现代4S店销售人员称：“名图车型全系优惠可达4万元，ix25车型优惠1.5万元，新上市的ix35也提供8000元优惠。” “以价换量也许能缓解一时压力，但长此以往新车型很难体现溢价能力，北京现代生存空间将再度缩小。”业内人士表示。 值得注意的是，持续高位让利，也未能扭转北京现代车型滞销情况。数据显示，今年11月，北京现代旗下车型仅新款伊兰特和悦动终端销量破万辆，分别为1.18万辆和1.09万辆。但作为合资品牌基盘车型，这样的成绩在细分市场中排名并不靠前，两款车型均未挤进国内轿车排名前20位。据统计，今年11月，紧凑级热销车型东风日产轩逸销量达5.4万辆、上汽大众朗逸销量为4.8万辆。SUV方面，今年11月，北京现代除ix25销量同比增长15.97%，ix35销量为3542辆，同比下滑高达61.17%，途胜销量为3444辆，同比下滑23.45%。
明年1月1日将正式实施的北京摇号新政，在搅动二手车市场的同时，也带来一轮新车购买热。北京商报记者调查发现，众多车主认为“富余的指标只能置换一次，索性一步到位换辆高端车”，因此本轮购车热对一线豪华品牌的增量最为明显，奔驰、宝马、奥迪等品牌部分车型出现严重缺货情况。同时，由于供需矛盾凸显，合资品牌、豪华品牌不少中高端车型的优惠普遍缩水。 豪车走俏 在朝阳区一家宝马4S店，北京商报记者刚踏进店门，便看见大厅摆放着一辆挂有“此车已售出”标牌的华晨宝马5系。一位店内销售人员告诉北京商报记者，目前宝马7系、5系、X7均无现车，甚至展车都已售出，X5也仅剩一辆现车。 北京商报记者注意到，虽然是工作日，但店内顾客不断，有消费者等待20分钟才等到销售人员接待。对此，上述销售人员称，之所以出现这种情况，既是因为今天是部分客户的交车日，也是因为到店客户确实明显增多。 宝马4S店的情况并非个例。在一家位于北五环的奔驰4S店，销售人员表示，来店看车的多指标用户，对价格并不是特别敏感，一些人甚至完全不考虑售价50万元以下的车型。 对此，拥有两个指标的市民曾先生表示，他已经卖掉名下的一款旧车，准备用腾出来的指标购买一辆售价50多万元的北京奔驰E级。“这次买完车后，这辆车只能一直开到报废，不能再换新车，等于只有一次选择机会，所以肯定是想买辆好点的车，也能开得更久一些。”他说。 曾先生所说的“不能再次换车”，指的是明年1月1日将正式实施的《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则中的一条规定：单位和个人出售、报废名下小客车后需要新购置小客车的，可以申请更新指标，但个人名下有两辆以上本市登记的小客车的，只能选择其中一辆取得更新指标。 “其实，选择一汽-大众奥迪A4L这类中端车型的多指标客户也不少，有些是为了买给孩子使用。目前，中低端车型现车较多，而且订车周期相对较短，供货情况稍好些，高端车型现车较少，而且容易缺货，例如现在北京已很难买到A6L。”一位奥迪4S店销售人员表示。 北京商报记者从上述奥迪4S店后台系统上看到，该店A6L、A8L、Q7系列现车均已售罄，而且今年12月能到店的在途车辆也都已被客户预订。“如果现在订这几款车，春节前都无法保证能提到车。”上述销售人员说。 折扣回调 事实上，早在今年11月，北京摇号新政对终端市场供需关系的影响便已显现。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事苏晖表示，由于各种政策信息传闻，今年11月北京新车市场开始活跃，已经取得购车资质的部分消费者，担心摇号新政出台有新的变化，11月开始就纷纷出手购车。 一边是需求增加，另一边却是供给受限。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年受疫情影响，车企销量目标普遍下调，年底各厂家营促销策略分化。其中，豪华品牌受供给影响，经销商层面的年底冲量热情并不高。 在暂时供求失衡背景下，一线豪华品牌和合资品牌的中高端车型优惠明显缩水。上述奔驰销售人员表示，北京摇号新政正式发布前夕，店内各款车型的优惠已陆续回调。级别越高的车型，优惠回调幅度越大，如S级、GLS车型的优惠均减少超过五成，低端车型优惠则变动较小，如此前GLB车型优惠为6万元，目前优惠为4.6万元。 “如果现在多指标客户订车，订单基本排到明年1月中下旬，供不应求的状态短时间内不会结束，起码春节前，优惠不会恢复到原先那么高的水平。”上述奔驰销售人员说。 在一家奥迪4S店，名下拥有两个指标的市民蔡先生对北京商报记者表示，原计划想买一辆A6L，但询问很多家店，都没有现车，而且很难订，直到这家店的销售人员推荐他改买A4L。“我考虑到时间比较紧张就接受了，目前A6L大部分车型仅优惠2万-3万元，而A4L的优惠暂时没有调整，能直降6万元。虽然白色现车已经售罄，但店内仍有几辆蓝色现车，如果买蓝色现车，还能额外优惠3000元。” 除一线豪华品牌，广汽丰田、广汽本田、东风日产等头部合资品牌旗下的热销中型轿车也出现三成以上的优惠缩水，其中广汽丰田凯美瑞优惠从1.4万元降至1万元，广汽本田雅阁优惠从1.5万元降至1万元，东风日产天籁优惠从2.7万元降至2万元。 不同于广汽丰田、广汽本田，一汽-大众的情况较为特殊，一位一汽-大众4S店销售人员对北京商报记者表示，目前店内各款车型优惠幅度基本没变化，如迈腾优惠仍然为4.5万元，但现车只有一辆顶配车型，如果想订别的车型，由于芯片供应问题，不能保证何时能提车。 卖旧不必买新 值得注意的是，尽管新车市场迎来购车热，但相对于报废、过户旧车，购买新车其实并非一个必要行为。 北京市政府指标管理办公室客服人员对北京商报记者表示，名下多辆京牌车的车主，可以在新政实施前将旧车出售或报废，但不必急着购买新车上牌。也就是说，如果个人名下拥有两辆京牌车，两辆车在今年售出，明年1月后依旧能购买两辆新车，只是此后再次出售这两辆车时，才只能申请一个更新指标。 然而，部分销售人员在向消费者介绍时，却模糊该项规定。一位东风日产销售人员表示，多指标客户如果想保住指标，必须要在过户旧车后及时在年内购买新车“占坑”。 也有销售人员直言不讳地催促消费者尽快办手续。“所有客户都一样，我们不可能把现车专门预留给多指标客户，这样没有意义也不合规，所以您看中的车最好能第一时间办理手续。”上述奥迪4S店销售人员对北京商报记者表示。同时，上述宝马4S店销售人员也表示，置换需要一定时间，如果耽搁时间太久，没有在12月27日前完成手续，将导致指标失效。 此前，北京市小客车指标办公室发布通知称，为做好明年摇号新政的准备工作，今年12月27日-31日，个人、单位系统账户内的全部功能将暂停服务，包括指标通知书打印、更新指标申请、相关信息查询等功能。 不过，也有部分消费者在清楚了解政策后，仍然选择年内购买新车。“我知道年底只需要把旧车卖掉就能保留指标，但是天冷谁也不愿意费力找二手车商砍价，销售人员说能提供置换补贴，我觉得补贴力度还不错。”名下拥有两个指标的市民冯先生经过一番思考，最终选择将卖旧车和买新车两件事一起完成。 部分新车经销商也瞅准部分消费者的消费心理，并以此展开有针对性的营销。在上述奔驰4S店，进门便能看见用以吸引多指标用户购车的广告图，图上显要位置标注“北京摇号新政下月实施，个人名下指标不得超过1个！”的提示，以及“置换重购最多可享1.8万元置换补贴”“0首付48期”等政策。
导读：降价在意料之中，不过落地价格确实“有诚意”！ 特斯拉1月1日宣布国产Model Y正式上市并大幅调低售价。 15万元左右的降幅让Model Y直接杀到了国产新势力部分主力车型的价格区间，这也给国内新能源车企带来更大竞争压力。 特斯拉给车主送的“大礼包”直接引爆销售市场。在发布降价消息后，特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。 1月1日，“成本杀手”特斯拉砸下一颗新年“炸弹”。 特斯拉中国官网显示，国产Model Y正式开卖。同时，国产Model 3标准续航版迎来改款，此外，国产Model 3原来的长续航后驱版也下架，高性能版取而代之。 据了解，特斯拉共推出了中国制造Model Y Performance高性能版与双电机全轮驱动版两个版本，续航里程分别可达480公里和548公里。 (特斯拉两款国产车型基本情况简介) 特斯拉中国官网显示，国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.99万元，较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。 这些都是颇受市场关注的新品。 其中，Model Y是上海超级工厂投产的第二款产品，也是特斯拉“跑量”的重磅车型，去年全年市场都非常关注Model Y的国产动向； 而Model 3的改款也算是姗姗来迟，特斯拉中国区高管的微博账号下经常出现“改款何时上市”的疑问。 特斯拉选择在新年的第一天送上“大礼包”，一步到位地将新品悉数奉上。而更令市场兴奋的，是这轮新品的整体价格――新款车型的上市价格远低于预售价，增配了的改款车型则维持原价不变，足以令特斯拉的拥趸者火速行动。 网友：堪比iPhone12只卖三千块 1月1日中午，由于访问量激增，特斯拉中国官网的订单页面一度无法刷新。“都在忙着卖车呢。”1月2日上午，谈及一线的情况，有熟悉特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示，“(订单)又爆了，很明显的，也在预期之中。” 特斯拉官网甚至一度“瘫痪”。 才跨了个年，特斯拉就做出如此大的降价，网友们纷纷吐槽↓↓↓ 也有想“割韭菜”的网友 打开特斯拉的官网后发现 特斯拉的官网 像新款iPhone开卖时的苹果官网一样 崩了…… ↓↓↓ 还有网友开始为 国产电动车厂商担忧起来 这个降价力度 堪比iPhone12只卖2999元 ↓↓↓ 至于那些已经买了高价车的车主 更是对特斯拉的“割韭菜”行为 忿忿不满 ↓↓↓ 网友们还预测起未来 ↓↓↓ 价格“高台跳水”大降15万？ 国产Model Y等几款新车型的价格是令人惊喜的，不少媒体在价格发布之后称，Model Y的价格大幅下降15万元。 15万元的降价幅度可谓是“高台跳水”。不过，这是相对于此前的预售价格而言的。特斯拉中国官网显示，国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为33.99万元，较此前预售价48.8万元下调了14.81万元；高性能版起售价为36.99万元，较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。 新上的国产Model 3高性能版也是类似的情况。根据官网，该款车型起售价为33.99万元，而此前2020年4月，该款车已经接受预订，预订价格高达41.98万元，相比于预订价格，实际售价同样大幅跳水7.99万元。 需要指出的是，预售或预订价格与上市价格并不是同一个概念，后者才是产品真正上市之后、面向大规模消费者的实际价格。 21世纪经济报道记者此前曾关注到，去年以来，关于Model Y高价上市的新闻多次曝出，但每次公布的价格都是此前早就发布的预售价。 种种迹象显示，国产Model Y的预售价并不是特斯拉中国团队精心制定的价格，只是进口Model Y价格的简单转化――以Model 3的经验看，随着Model Y国产，最终价格必然将会大幅低于上述预售价。 从这个角度而言，Model Y降价完全在意料之中。不过，从最终上市价格来看，特斯拉的新品还是展现出了不小的诚意，33.99万元和36.99万元的起售价仍然低于部分“持币观望者”的预期。此前有预测认为，国产Model Y长续航版起售价大约会在35万元左右，而高性能版则会在38万元左右。 此前有长期关注特斯拉的人士对21世纪经济报道记者表示，国产Model Y的价格预计会比相同配置的Model 3高出3-5万，而当前的价格显示，Model Y比相同配置的Model 3只高出了3万，基本是全力推动Model Y迎接“开门红”了。 在这样的价格攻势下，特斯拉有望迎来新一波的销量上涨。上述接近特斯拉销售的人士对 业内人士：特斯拉今年销量有望达30万 由此，特斯拉进入主流纯电动SUV市场，将在中国开始销售“SEXY”组合全线产品。具体而言，Model S和Model X价格过高，受众范围有限；而Model 3和Model Y是最主要的两款走量车型。 乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉Model 3在中国市场的销量为11.16万辆。而前11月全国新能源乘用车(含纯电动和SUV)的累计零售销量为90.48万辆，特斯拉Model 3单一车型的市场占有率超过了12%。特斯拉也因此成为了2020年中国纯电动汽车市场的销量冠军。 “SUV在中国市场非常受欢迎。Model Y在中国可能会卖的比Model 3更好，特斯拉今年的销量有望达到30万辆。”1月2日，全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报道记者采访时表示。 低价杀入SUV市场的Model Y ，将对汽车市场带来怎样的冲击。成为2021开年整个汽车产业都在关注的热点话题。 “价格是Model Y的最大优势，它是直接与BBA(奔驰、奥迪、宝马)的燃油车竞争的。”崔东树表示。 特斯拉会从谁的手中抢走市场蛋糕？ 具体来看，Model Y 的价格与蔚来的ES6、EC6这两款纯电动中型SUV接近。同时，Model Y的价格低于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的传统燃油车。 造车新势力直面竞争 Model Y 的对手是谁？ 简单来看，目前市场上在售的所有车型中，最直接的竞争对手就是蔚来ES6和EC6。这三款车均为纯电动中级SUV，价格区间也都在30万-40万元之间。并且，在造型上，Model Y和EC6都是溜背风格的轿跑SUV。 EC6与2020年7月在成都车展正式上市，补贴前的售价是36.8万元。 “毫无疑问，EC6和Model Y是直接竞争的。”去年7月24日，蔚来汽车董事长李斌在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。 从一定程度上来看，这是“中美特斯拉”在同一细分品类的车型直接PK的首款车。二者此前推出的车型并不存在特别直接的竞争关系。Model S和Model Y的价格接近百万，Model 3是一款轿车，而蔚来的三款量产车均为SUV。 特斯拉与蔚来各具优势。 特斯拉的主要优势在于成本控制、智能化水平等；而蔚来的优势在于制造工艺、用户体验和服务等。 特斯拉有超充，蔚来可以换电。30万以上的车只有换电的车型能够拿到国家财政补贴。根据2021年新的补贴标准个人用户购买EC6，差不多能拿到1.3万元的补贴。 值得注意的是，除了蔚来将直面竞争之外，特斯拉Model Y进入纯电动SUV市场之后的市场杀伤力不容小觑。 事实上，因为在中国市场SUV受到欢迎，所以大部分中国的造车新势力进入市场的第一款车型选择的都是SUV。21世纪经济报道记者统计发现，2020年11月中国造车新势力销量前8名的车型中有6款都是SUV。 中国造车新势力的格局在2020年初步形成，市场表现较好的主流车型主要来自蔚来、理想、小鹏、威马四家公司。 然而，需要指出的是，在与特斯拉的竞争中，中国造车新势力并不占优势。乘联会数据显示，2020年前11月，特斯拉中国的销量为11.16万辆，而蔚来、理想、小鹏、威马的销量分别为3.7万辆、2.6万辆、2.1万辆及2万辆。 也就是说，特斯拉的销量高于中国四家头部造车新势力之和，体量存在明显差距。 (11月造车新势力销量排行榜，数据来源：乘联会) “电动车的市场规模还很少，现在主要还是要去抢传统燃油车的市场份额。所以，不同的车企都有着自己的机会。”崔东树说。 从目前来看，因为用户人群、产品和品牌定位之间的差异，特斯拉对于造车新势力的冲击力有限。特斯拉进入SUV市场之后，有可能会吸引一部分造车新势力用户。 但是，对于造车新势力，特斯拉能够推动更多的消费者去接受、关注并购买新能源汽车，共同促进汽油车更多地转化为电动车，扩大市场蛋糕，从而从中分得蛋糕。 崔东树认为，特斯拉此次降价，对造车新势力的影响并不是特别大。原因在于特斯拉主要竞争还是对传统豪华车的竞争，而造车新势力的产品，相对于特斯拉来说，有更多的鲜明的自身的标签，更多的特色。 “目前，像蔚来汽车、小鹏汽车等产品，实际上来说还是比特斯拉产品相对来说长度更大一些，高度更高一些，外观更好，更有自己独特的一些优势。尤其是蔚来等高端品牌也有自身的良好的服务品质得到消费者认可，而且其圈层群体的忠诚度极高，我觉得这块的影响应该并不是很大。特斯拉降价主要的影响还是对传统车市场。”崔东树表示。 向奔驰、奥迪、宝马宣战 值得注意的是，奔驰、宝马迈向电动化全新推出的第一款车型都是中级SUV，奥迪则是一款中大型SUV。然而，奔驰EQC、宝马iX3价格都在50万元左右，奥迪e-tron的价格则超过70万元。 上述车型在中国市场的销量均不佳。由于特斯拉Model Y与这些车相比具有巨大的价格优势，随着特斯拉Model Y上市，这几款车的市场压力都会变得非常大。“它们也只能跟着降价，不然卖不出去。”崔东树表示。 当然，对于所有电动车企而言，真正的对手都是燃油车。 就Model Y而言，真正意义上冲击的是奔驰GLC、奥迪Q5L及宝马X3等豪华品牌的中级SUV。 事实上，这几年，电动车在和燃油车竞争的过程中，价格一直都是一个桎梏因素。由于三电系统成本过高，电动车的价格和燃油车之间目前还存在明显的差距。 从一定意义上，价格是Model 3取得成功的关键。特斯拉Model 3凭借持续降价，在B级豪华轿车市场表现持续走强，已经在中国实现了月销量破2万辆的成绩。整体来看，通过价格的推动，使Model3的产品性价比得到进一步的提升，与奔驰A、宝马3系、奥迪A4等B级轿车竞争。2020年11月，特斯拉Model 3超越奥迪A4，成为B级豪华轿车的主力车型，这也是降价的巨大贡献。 这一特征有可能在SUV市场复制，Model Y上市之后，销量超越同级别的GLC、Q5L、X3等车型的可能性极高。 (特斯拉与豪华品牌中级车对比) 从价格来看，特斯拉Model Y将对这几款车形成一定的竞争优势。 Model Y的定价低于这三款车型的官方建议价，与经销商零售价格相差不大。同时，尽管Model Y 的价格超过了30万元，因此无法享受中国新能源汽车补贴。但是，根据目前的政策规定，与传统燃油车相比，购买新能源汽车时无需缴纳10%的车辆购置税。 如果Model Y能够把这部分潜在车主吸引过去，对于新能源汽车产业的发展来说，将是一个巨大的突破。 “电动车的发展，最重要的就是价格和电动化的优势。价格体现了产品的竞争力，以及对传统燃油车之间的横向竞争力。”崔东树表示。
近日，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在其微博上发布消息，比亚迪汉系列车型订单量突破5万辆。 比亚迪汉系列车型中的EV款，系首款搭载刀片电池的车型。此前，福耀集团董事长曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、万科集团董事会主席郁亮，先后成为汉EV车主。 记者注意到，比亚迪正在逐步扩大刀片电池的应用车型。12月21日，比亚迪发布的近期投资者关系报告称，在工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，部分由公司对外供应动力电池的车型已经体现。 同时，滴滴公司此前发布的全球首款定制网约车比亚迪D1，也搭载了刀片电池。比亚迪汽车对公销售有限公司的官方微博消息称，D1已在12月25日上路。
根据最新销量统计，沃尔沃汽车11月在中国市场共售出各款车型17997辆，同比增长达24.5%，刷新2020年单月销量最高纪录。在新能源车型销量增加的同时，沃尔沃亚太区高层透露，未来沃尔沃旗下将会有更多车型搭载48V轻度混合动力系统加入新的产品体系。 根据统计，2020年1月到11月，沃尔沃累计销量已经达到14.7万辆，突破了2019年全年的154449辆总销量。从具体车型来看，11月，沃尔沃豪华中型SUV XC60是销量的主要贡献者，达到6300辆，同比增加17%。另外，沃尔沃SUV和轿车的旗舰产品XC90和S90销量综合突破6000辆。此外，S60和XC40的销量也在稳步增长。 从产品布局上，随着沃尔沃首款纯电SUV XC40 RECHARGE上市，沃尔沃宣告其新能源产品正式开始投放。对于销量的增加，业内专家表示，沃尔沃汽车注重环保的研发和生产理念，引起目标消费者共鸣，是疫情之后成为汽车市场中竞争力较强的豪华汽车品牌的主要原因之一。 “沃尔沃汽车希望在中国市场传递安全、健康、可持续的品牌理念，倡导人们追求积极健康向上的幸福生活方式。”沃尔沃汽车亚太区企业传播副总裁赵琴在日前出席沃尔沃中国公开赛时表示。 对于各方关注的沃尔沃新能源车型和沃尔沃电气化战略的落实情况，赵琴指出，沃尔沃在2017年提出了全面电气化战略，成为最早提出全面电气化的豪华品牌，这也是一个自我突破，目前沃尔沃汽车已经全系电气化。在前不久的广州车展上，沃尔沃推出了首款纯电动车型XC40 RECHARGE。赵琴透露，未来沃尔沃旗下将会有更多车型搭载48V轻度混合动力系统，或加入RECHARGE产品体系，在中国市场提供更丰富的新能源车型选择。 本月早些时候，沃尔沃首席执行官萨缪尔森曾表示，根据他的设想，沃尔沃将在未来10年中转变成一个纯电动品牌。2020年，该公司希望其全球销量的20%来自电动化车型，其中大部分将是插电式混合动力车型。（俞立严）
12月23日，隆基机械公告，公司近期收到比亚迪汽车全资子公司弗迪科技有限公司和长城汽车的通知，公司被确定为比亚迪汽车新能源车型“汉”的高配版前制动盘供应商和长城汽车新能源品牌“沙龙智行”C30-C01车型前制动盘独家供应商。5年生命周期内，预计销售额分别累计约7000万元和4000万元，相关车型预计分别于2021年和2022年量产。 隆基机械表示，这是公司继比亚迪新能源“唐”改款车型制动盘和长城H6、VV5、VV6传统燃油车型制动盘之后，公司产品再次得到比亚迪汽车、长城汽车高端新能源车型的认可，有利于增加未来年度的收入和效益，也将对公司进一步拓展高端新能源汽车市场产生积极影响。
12月21日，比亚迪发布的近期投资者关系报告称，在工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，部分由公司对外供应动力电池的车型已经体现。 比亚迪表示，在公司发布刀片电池后，引起了广泛关注，公司也以开放的心态与行业进行探讨。 比亚迪介绍，刀片电池属于磷酸铁锂电池，采用刀片电池技术，完全无模组化，集成效率大幅提高。同时，该款电池具有从电极材料、电芯到电池包等多维度的安全性，并通过了对电芯要求最为严苛的针刺试验，在模拟电池发生内部短路的极端情况下，也能保证不发生爆燃。搭载刀片电池的车型，可满足最高超过600公里的续航需求。
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