北汽蓝谷8月3日晚间发布定增预案，拟向包括控股股东北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象，发行不超过10.49亿股股份，募集不超过55亿元资金，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目及补充流动资金。 此次定增的定价基准日为发行期首日，定价方式为询价，北汽集团、北汽广州、渤海汽车不参与询价过程，但承诺接受其他发行对象的申购竞价结果。如果定增出现无申购报价或未有有效报价等情形，北汽集团等以发行底价参与认购。按照计划，北汽集团、北汽广州及渤海汽车拟认购金额分别不超过16.27亿元、3.44亿元及1.66亿元。 在此次定增募投项目中，ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目投入金额最大，使用募集资金26.28亿元。该项目总投资为42.03亿元，开发项目包括定位于中高端A级纯电动SUV N50AB车型开发、定位于高端A+级纯电动SUV N60AB系列车型开发，以及定位于高端A+级纯电动溜背式跨界车N61AB系列车型开发。网络建设项目涉及在北京、上海、广州、深圳建设4家大型直营体验店、4家小型直营体验店，同时在天津、重庆、成都、杭州、镇江、苏州各建设一家小型直营体验店。 北汽蓝谷表示，现阶段整车产品以性价比车型为主，缺乏面向新能源高端市场的产品种类，而现阶段需要从中低端向中高端转变。ARCFOX为公司高端品牌，将与合资品牌及自主高端品牌车型竞争，抢占细分市场，树立品牌形象。 5G智能网联系统提升项目投资总额为3.68亿元，使用募集资金3.56亿元。该项目基于ARCFOX品牌N61AB车型，以极致性能和智能科技为产品核心概念，采用5G和智能网联的先进技术，开发具备L3-L4级的自动驾驶功能、极致体验座舱交互、丰富内容生态的高端智能电动车型。 换电业务系统开发项目拟投入募集资金为8.66亿元。该项目总投资为11.74亿元，拟开发的兼容换电模式的高端旗舰（B级）纯电动车型可实现新能源汽车智能化、模块化快速换电。公司拟在全国范围内与合作伙伴共同推广换电站建设，其中公司本次计划投放自营换电站82座，目标市场为山东、河北、海南等省份。
北汽蓝谷8月3日晚间发布定增预案，拟向包括控股股东北汽集团及其控制的关联方北汽广州、渤海汽车在内的不超过35名特定对象，发行不超过10.49亿股股份，募集不超过55亿元资金，用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发项目及补充流动资金。 此次定增的定价基准日为发行期首日，定价方式为询价，北汽集团、北汽广州、渤海汽车不参与询价过程，但承诺接受其他发行对象的申购竞价结果。如果定增出现无申购报价或未有有效报价等情形，北汽集团等以发行底价参与认购。按照计划，北汽集团、北汽广州及渤海汽车拟认购金额分别不超过16.27亿元、3.44亿元及1.66亿元。 在此次定增募投项目中，ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目投入金额最大，使用募集资金26.28亿元。该项目总投资为42.03亿元，开发项目包括定位于中高端A级纯电动SUVN50AB车型开发、定位于高端A+级纯电动SUVN60AB系列车型开发，以及定位于高端A+级纯电动溜背式跨界车N61AB系列车型开发。网络建设项目涉及在北京、上海、广州、深圳建设4家大型直营体验店、4家小型直营体验店，同时在天津、重庆、成都、杭州、镇江、苏州各建设一家小型直营体验店。 北汽蓝谷表示，现阶段整车产品以性价比车型为主，缺乏面向新能源高端市场的产品种类，而现阶段需要从中低端向中高端转变。ARCFOX为公司高端品牌，将与合资品牌及自主高端品牌车型竞争，抢占细分市场，树立品牌形象。 5G智能网联系统提升项目投资总额为3.68亿元，使用募集资金3.56亿元。该项目基于ARCFOX品牌N61AB车型，以极致性能和智能科技为产品核心概念，采用5G和智能网联的先进技术，开发具备L3-L4级的自动驾驶功能、极致体验座舱交互、丰富内容生态的高端智能电动车型。 换电业务系统开发项目拟投入募集资金为8.66亿元。该项目总投资为11.74亿元，拟开发的兼容换电模式的高端旗舰（B级）纯电动车型可实现新能源汽车智能化、模块化快速换电。公司拟在全国范围内与合作伙伴共同推广换电站建设，其中公司本次计划投放自营换电站82座，目标市场为山东、河北、海南等省份。
东风汽车集团重要合资车企东风本田的全新思域Hatchback于7月28日正式上市，市场指导价为14.39万元-16.69万元。新车共推出了4款车型，其中包括了三款CT车型以及一款手动车型，这也是两厢思域车型首次国产。分析人士指出，合资车企正在加强10万元-20万元中国市场的争夺。 作为首次实现国产的两厢思域车型，新车型搭载220TURBO引擎，1.5T发动机最大功率130千瓦，峰值扭矩220牛·米。同时，该车将采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，搭配比三厢思域弹性更高的弹簧。此次发布的两厢思域还特别增加了6MT变速箱版本。 配置方面，全新本田思域Hatchback搭载了Honda CONNECT智导互联系统，提升了人机交互系统的舒适和便捷性。同时在安全方面，新车型配备了Honda SENSING安全超感系统。 分析人士指出，思域在全球市场销量此前长期都很不错，两厢思域车型在中国实现国产上市，有望成为东风本田未来提升销量的车型。和全新思域Hatchback同级别的还有福特福克斯、现代菲斯塔等车型，伴随中国汽车市场国际豪华品牌的下沉和自主品牌的上升，目前合资车企正在加强10万元-20万元中国市场的争夺。（俞立严）
作为大众集团和一汽集团合作的成果，大众子品牌捷达VS7新车型于2020成都国际车展上亮相，售价区间为10.48万元至13.38万元。从捷达车型到捷达品牌，捷达有关负责人表示，大众旨在开拓中国不同细分市场。 数据显示，在汽车行业整体下滑的上半年，作为目前唯一一个全系车型售价在6万元至14万元之间的德系合资品牌，捷达品牌显示出逆势上扬态势，6月份实现销量15428辆，上半年累计销量达到8万辆。 捷达有关负责人介绍，捷达车型在一汽-大众成都工厂生产，与大众速腾共线生产，每58秒就有一辆新车装配完成驶下生产线。但是，捷达品牌始终坚持德系品质，尤其是在消费者最关注的车辆三大件上，捷达保持与大众车相一致，均采用了“德系三大件”：大众EA211 1.4T发动机、爱信6AT变速箱，以及大众最新的MQB平台设计制造。此次亮相成都车展的VS7搭载的就是大众EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为250N·m。 另外，捷达车型的设计，由大众汽车品牌首席设计总监给出设计理念，包括进气格栅、徽标、车灯等重要设计特征。 捷达有关负责人表示，独立出来的捷达品牌是大众集团在不断探索乘用车市场、基于对市场研判的背景下推出的大众品牌子品牌，它与大众品牌、奥迪品牌一起，将满足不同细分市场需求，有助于发展更广泛的中国用户。此前捷达车型在中国汽车市场有“国民神车”的称呼，拥有440多万基盘用户，这些是捷达的财富，也增强了大众方面将捷达独立成为品牌运营的信心。 对于大众对捷达定位和布局，业内分析人士表示，中国汽车市场目前呈现阶段性饱和状态，尤其在一线城市，更多是换车需求主导的换车市场，目前难以维持更多的销量增长，下沉到其他城市和地区，争取更多消费者是目前合理之举。（俞立严）
在2020成都车展期间，上汽集团旗下上汽大众斯柯达宣布迎来在中国的第300万位车主。同时，上汽大众斯柯达管理层透露，为适应中国汽车市场的特点，斯柯达将努力将其客户群平均年龄从34岁左右降至30岁左右。 “斯柯达是一个有着125年历史的品牌，如今业务已覆盖超100个国家地区。2010年起，中国市场已成为斯柯达汽车全球最大的单一市场。”上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监安瑞格说，在他看来，在中国斯柯达还是个非常年轻的品牌。2005年，斯柯达进入中国市场并落户当时的上海大众，开启了在中国市场15年的新发展历程。 2007年，上汽大众斯柯达首款车型明锐在中国推出，此后昊锐、晶锐、昕锐等主流轿车也随即进入中国市场，斯柯达在中国快速达成了100万台的销量成绩。之后，中国汽车市场迎来发展黄金期，斯柯达也加快了SUV产品的布局，由柯迪亚克、柯珞克与柯米克等SUV组成的SUV家族，帮助斯柯达在合资15年之后，完成了在中国300万台下线车的发展。 值得注意的是，斯柯达已经在多方面实现中国本土化的转变，譬如为迎合中国消费者喜欢大空间的需求，斯柯达主流车型虽然在尺寸上与全球车型保持一致，但在内部空间上要比同级车型多出15%至20%。 不过，业内分析人士认为，目前斯柯达在整体下滑的中国汽车市场的局面并不乐观。数据显示，2019年斯柯达在中国销量为28.2万辆，销量同比下降17.3%；2020年上半年，斯柯达在华销量同比下滑38.5%，累计销量为7.74万辆。特别是在大众汽车又推出子品牌捷达之后，斯柯达的发展面临多重挑战。 面对挑战，安瑞格分析说，中国市场变化比较快，以重要指标目标客户群来看，目前斯柯达在华车主的平均年龄是34岁左右，而目标客户群体是30岁左右，“这个差距是目前更多需要关注的，怎么样可以弥补这个差距，怎么样吸引到更多中国年轻客户。” 上汽斯柯达品牌市场营销高级总监任云也表示，年轻化不仅是整个行业的大趋势，也将成为斯柯达与大众品牌区隔的突破。 为此，上汽大众斯柯达方面透露，未来在产品和服务等多方面将进行改变。在新能源车方面，斯柯达相关新能源车型项目已经启动。在整车设计方面，斯柯达将针对中国市场使用全新YALE设计理念，YALE代表着年轻、魅力、夸张和氛围。为了适应中国年轻消费者数字化配置的敏感，斯柯达还将在新车型上强化数字化配置，相关配置会领先斯柯达欧洲车型。（俞立严）
街舞、说唱、Cosplay、英雄联盟友谊赛...梅赛德斯-奔驰用尽一切年轻化元素打造出“头号领地”，并一口气发布了三款全新车型。 来源：未来汽车日报 7月23日晚，成都车展前夜，全新GLA SUV、全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车正式上市，其中全新GLA SUV推出1款车型，售价30.38万元。全新一代CLA家族包括2款CLA四门轿跑车和2款CLA五门猎跑车，售价区间为29.98-38.18万元。 以上三款车型官方称之为“新生代家族新成员”，至此，全新一代梅赛德斯-奔驰新生代家族七款车型全部登陆中国市场，值得一提的是，CLA猎装版是首次引入国内。 来源：梅赛德斯-奔驰 全新GLA的外观采用了最新的家族式设计，采用椭圆形的前进气格栅，并搭配粗壮的横向幅条，整体造型相比现款更为时尚。新车的车身尺寸为4417/1834/1610mm，轴距为2729mm。长度减小，而轴距加长了30mm。 内饰同样做了升级，双屏互联、全液晶仪表盘和中控屏均为10.25英寸，同时MBUX交互系统也进行了重新设计，上手更加容易。 动力方面，全新GLA搭载1.3T发动机，分为高低功率版本。最大功率分别为136马力和163马力，峰值扭矩为200牛·米和250牛·米，还将提供四驱车型。 来源：梅赛德斯-奔驰 全新一代CLA车型同样采用了奔驰最新的设计风格，继承了CLS的设计理念，采用单横幅繁星点阵式进气格栅。新车依旧延续了四门轿跑车的定位，采用无边框车门，车顶线条更为顺滑，车尾溜背式设计舒缓平滑。新车长宽高分别为4688/1830/1439mm，轴距为2729mm。 作为CLA衍生版本，CLA五门猎跑车的车尾造型更加倾斜，运动属性也更加明显。除了外形更加吸引人，猎装版车型后备箱的空间也得到了大幅的提升。同时座椅还支持4:2:4放倒，放倒后最大储物空间提升至1370L。 来源：梅赛德斯-奔驰 全新CLA 搭载1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是7速DCT双离合变速箱，全新CLA猎跑版将搭载M260系列2.0T发动机，最大功率224马力，传动系统匹配7速双离合变速箱和4MATIC四驱系统，在不同驾驶模式下可提供可变的扭矩分配比例。 随着全新GLA和全新奔驰CLA家族的上市，或将进一步提升奔驰在紧凑型SUV以及紧凑型车市场的竞争力。 欢迎关注未来汽车日报
15日，我国出台新能源汽车下乡活动，或一条探索新能源汽车发展道路的尝试，建议继续细化相关政策，突破中国新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 7月15日，工信部等三部委发布通知，宣布开展新能源汽车下乡活动，共有北汽、比亚迪等10家的16款车型参与活动。 “只闻楼梯响，不见人下来”，业界翘盼已久的新能源汽车下乡配套政策，终于落地。早在2019年2月国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，宣布要“优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”，时隔一年半，本次活动是国家层面首个新能源汽车下乡的配套措施。 一、为什么选取微型电动汽车参与汽车下乡？ 从宣布参与的16款车型看，本次汽车下乡，主推的是微型电动汽车。其中，比亚迪四款车型、上汽通用五菱三款车型、长城两款，北汽、长安、奇瑞、江淮、东风、一汽、合众等厂商各一款。 中国电池、电机等电动汽车关键零部件产业发展成熟，国内电动汽车成本优势开始凸显，汽车企业陆续推出高性价比的微型电动汽车，比如，上汽通用五菱推出一款售价3万元的微型电动汽车-宏光迷你EV，一时圈粉受到关注，此次也在16款车型之中。 笔者认为，新能源汽车下乡，是一条探索中国新能源汽车发展道路的尝试，破题我国新能源汽车发展路径， 目前，中国新能源汽车的单一车型销量还在10万辆以下，但2019年特斯拉Model3的销售已经超过30万辆，而且售价在四十万人民币。我国推动“汽车下乡”，意义在于以天量的三四线和农村人口消费，突破新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，在中国形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 美国新能源汽车发展，走的高端化发展路线，以特斯拉为代表的高中端车型，占据美国市场的主流车型。和美国迥然不同，我国的人均收入水平不高。统计数据显示，2019年中国人均GDP首次迈上一万美元；近日李克强总理表示，中国有6亿人每个月的收入在1000元。因此，要充分发掘中低收入人群的消费潜力，开发电动汽车的目标群体，不能仅盯在高收入群体。微型电动车有市场需求，有销售人员表示“有此需求的人群包括全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会年轻人，他们每天的出行半径有限，大概在30公里左右”。 从实际使用看，微型电动车更节能，据国内专业汽车机构2019年纯电动汽车测试结果显示，特斯拉model X的百公里能耗达到20.8kWh，蔚来es6为19.6kWh；相比之下，微型车表现更好，奇瑞eQ1的百公里能耗仅为10.33kWh，比亚迪e2为11.6kWh。 从实际销售看，三四线及广大农村，以中低端的紧凑车型为主，尤其A00级车型拥有较大的发展空间，例如，销量最大的北汽新能源EC，宁波、济宁、临沂等三、四线城市及农村地区，占有8成的上牌量。 二、五个建议 新能源汽车下乡，还存在一些机制问题亟待突破，进一步完善新能源汽车下乡的消费环境，针对五个方面，笔者提出五条建议： 建议一：交管部门要加快配套出台适合电动汽车驾驶的专用驾照 低速电动车违法使用，一直是困扰道路交通管理部门。据高工锂电数据显示，截至2019年底，全国低速电动汽车保有量超过500万辆。相比之下，高速电动汽车市场经过多年培育，到2019年，纯电动汽车保有量才310万辆。要降低电动汽车的使用门槛， 目前看，现在，各地通过驾照考试的费用较高，每人考取费用都在三、五千元，且程序繁琐。从车辆使用看，电动汽车驾驶操作简单，应在自动挡汽车（C2）科目基础上，优化考试流程，简化考试科目，将电动汽车驾照考试费用降下来（参照C1驾照费用降至50%），还可提倡电动汽车驾照自学考试，通过简易化考试，将事实上在农村大量存在的大批低速电动车违法驾驶员纳入到合法渠道中来。而且，未来电动汽车企业做大之后，还能为政府提供稳定的税源。 建议二：保险管理部门要加快推出新能源汽车保险 有分析报告指出，新能源汽车的单均保费比燃油车贵21%，目前，我国还没有制定新能源车专属保险条款，新能源车在投保车损险时，只能沿用燃油车保险条款，导致保费过高。还由于作为主要部件的动力电池并不在保险范围之内，保险购买支付额度比实际享受到的服务，价格至少要高出30%，金融保险部门加快推出“新能源汽车保险”，切实降低电动汽车消费群体负担。 建议三：汽车大厂要开发适合农村使用的车型 目前参与“汽车下乡”的微型电动车，主要适合人员出行使用。但农民的生产和生活是混为一体，还是需要开发适合农村的差异性产品，开发的车型，要满足农民日常运载小型农用工具、到集市和城市采买米面油等生活物资的实际需求，比如，开发微型电动皮卡；开发可完全放到第二排座椅的电动车型，只要在设计上进行设计开发，就能促进农村地区新能源汽车推广应用。 建议四：中央政府要给予一定的财政资金支持 促消费不能总是“中央请客，地方买单”。在汽车下乡政策之前，地方政府已出台了本地的支持新能源汽车产业政策，再让地方政府配套出台政策，属于割“二茬韭菜”，有财力的地区尚还可以拿出配套资金，财力较弱地区，资金本就捉襟见肘，预计可支持资金有限。然而，财力较弱地区，恰恰“汽车下乡”应支持的重要地区，农民人口比重高，普遍不富裕。以地方政府为主的汽车下乡政策，有一个潜在危害，就是容易形成地方保护主义，不利于中国新能源汽车的产业发展。 建议中央财政提供补贴，额度以车价5%计算为宜，不强制要求地方政府配套，但要求和鼓励企业参与，目前本次“新能源汽车下乡活动”通知后，已有多家车企制订了相应措施，优惠政策多为2000元至5000元。 建议五：建议中央政府推动汽车下乡政策长期化 对消费端的补贴，要坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。本次新能源汽车下乡活动的时间为2020年7月-2020年12月，建议新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。
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