德系汽车品牌欧宝日前在中国国家知识产权局获得了3款外观设计专利授权,这意味着欧宝品牌有望引入中国,并已进入前期准备阶段。业内人士分析,欧宝品牌的引进有助于提振东风汽车的合资品牌阵营,开拓新的利润来源。对此,PSA集团(即标致雪铁龙集团)方面称,目前正在进行调研和可行性研究,为进军中国市场作准备。 欧宝多款车型申报外观专利 国家知识产权局官网的中国专利公布公告显示,在2018年8月至2019年11月的一年多时间内,PSA方面已向国家知识产权局申报了至少6款车型的外观设计专利。其中,有3款车型于今年7月3日获得了外观设计专利授权。 上述6款车型,既包括欧宝CORSA、Grandland X等轿车、SUV车型,也包括NEW VIVARO等商用车车型,以及欧宝刚刚发布的纯电动车型Mokka-e,总数超过欧宝目前在售17款车型(含不同动力系统)的三分之一。 车标为闪电符号的欧宝汽车是有超过150年历史的德国汽车品牌。1993年,彼时作为美国通用汽车集团旗下的欧宝曾小规模进入中国市场,但因与通用旗下的别克品牌存在内部竞争及品牌定位不清等问题,最终于2015年1月退出中国市场。2017年,法国PSA集团从通用手中收购了欧宝。随后,PSA集团发布的“PACE”计划提出,到2022年,欧宝将进入包括中国在内的20个全新市场。 2019年底,PSA集团在中国的合资伙伴东风汽车方面曾对外表示,欧宝在中国的发展权已经交给东风和PSA的合资公司神龙汽车,“但何时导入、如何导入,尚未有最终答案”。目前,神龙汽车拥有和PSA合作的两个法系车品牌东风标致和东风雪铁龙。 业内人士表示,外资品牌向外输出车型时,一般都会在当地申报相应的专利,以保护其知识产权。这也是一种行业惯例。欧宝车型外观专利的申报,意味着其已开启进军中国市场之路。 对此,神龙汽车有关人士在接受采访时表示,东风和PSA有战略联盟委员会,欧宝引进的事项目前已经在股东层面紧密研究决策。PSA集团则回应称,正在为欧宝品牌进军中国市场进行调研和可行性研究。 东风汽车急需新鲜品牌破局 受疫情和国内整体车市下滑等因素影响,东风汽车集团目前的经营状况并不令人乐观。 据东风汽车最新公布的产销统计数据,上半年,东风汽车总销量为169万辆,同比下滑11%。其中,乘用车累计销量138万辆,同比下跌13%。而且,乘用车业务主要依靠旗下日系合资公司东风本田和东风日产来支撑。数据显示,东风日产上半年销量为532105辆,创下了同期最佳销量纪录;东风本田6月终端销量达83042辆,同比增长77.9%,刷新了历年6月的终端销量纪录。 而东风自主品牌和法系合资品牌的下滑幅度相当大。数据显示,作为东风汽车的嫡系自主品牌,东风乘用车上半年销量为32556辆,同比下滑近四成;中法合资的神龙汽车延续了近年来的颓势,上半年累计销量63027辆,同比下跌60%,大大拖累了东风汽车的整体销量。 对于欧宝的引进,罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示,总体看对提振东风汽车合资业务是有益的。自雷诺品牌退出后,东风的核心合资品牌已经基本成为日系品牌独木支撑的局面。欧宝是知名的德系品牌,对东风的品牌多样化是有帮助的。德系的奔驰、宝马和奥迪品牌均在中国市场获得了成功。不过,欧宝在中国市场的根基并不深,而且品牌形象有点老化,未来需要在产品和销售模式上增强品牌竞争力。
华为消费者业务CEO余承东在微博预告,7月12日即将与比亚迪(002594)“汉”车型在HiCar、5G、手机NFC车钥匙等方面揭晓合作。 据介绍,比亚迪“汉”是全球超安全智能新能源旗舰轿跑,它将搭载HUAWEI HiCar、5G、手机NFC车钥匙等重磅科技,打造智慧出行。此前的介绍显示,比亚迪汉配备了华为5G车载模组,支持峰值2Gbps的下行速率,5G网络自身具有的高传输速率、超低时延性、高可靠性等特点,将是车联网和DiPilot智能驾驶辅助系统的完美搭配。 北青报记者看到,HiCar是华为研发的一款智能行车助手硬件。它采用高灵敏度 GPS,超低功耗,支持睡眠模式,适用广泛,支持千余款主流车型。在功能上,它可以实现监测动态车况、GPS快速定位、故障码详解。比如,HiCar 会对用户的驾驶行为进行打分,帮助纠正不良驾驶习惯;记录行驶轨迹和时间,以及油耗,帮助驾驶员健康安全驾驶,省油省钱更安全。HiCar 可以快速定位,采用高灵敏度 GPS,帮您用户实时记录爱车的位置,车山车海,再也不怕找不到车。还会根据用户的驾驶习惯,结合天气、路况等百余项参数,对用户的安全驾驶进行奖励。收益最多可抵保费的 70%。 比亚迪汉此前已开启预售,并于今晚正式发布。目前,这款车型预售已经有1.5万台。比亚迪汉将推出汉DM插电混动版及汉EV纯电动版两款,其中汉EV将成为首款配备刀片电池的车型,并拥有550km及605km两种续航版本车型,此前官方公布的贴后预售价为23-28万元。 外观上,汉EV前脸银色饰条横贯车头,与扁平化的大灯相呼应,并采用了溜背式设计,尾灯组采用了贯穿式设计。汉DM在前脸造型则有所不同,采用了大嘴式格栅,内部是类似满天星造型的镀铬网状造型。配置方面,新车全系标配矩阵式LED大灯、外后视镜折叠+加热、无钥匙进入+一键启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、后排空调出风口、自动空调、后排空调出风口、15.6英寸触控式中控屏及Dilink 3.0智能网联系统。 此外有消息显示,华为已经和约18家汽车商合作使用HiCar:包括江淮、北汽、长安、奇瑞、东风、一汽、长城、广汽、南京汽车和上汽。
来源:比亚迪官网 作者 | 程潇熠 曾经的全球新能源汽车霸主骤然“失速”,已经连续6个月,比亚迪新能源汽车单月销量降幅超45%。 7月7日晚,比亚迪发布6月份产销报告,报告显示,6月份汽车销量为3.37万辆,同比下滑12.93%,其中新能源乘用车销量为1.31万辆,同比下降约49.46%,近乎腰斩。 今年上半年,比亚迪汽车累计销量为15.86万辆,同比下降30.45%;其中,新能源汽车累计销量为6.07万辆,同比下降58.34%。反观燃油车业务,今年上半年一直保持高速增长,其中SUV车型销量同比大涨187.35%至7.51万辆,甚至超过了上半年比亚迪新能源乘用车销量总和。 在同样的市场环境下,北汽新能源1-5月销量大降70.09%,上半年宝马新能源汽车在中国销量却同比增长49%。这不禁让人疑惑,自主品牌新能源汽车不香了? 跌落神坛 其实,比亚迪隐忧早已显现。结束了4年蝉联全球新能源汽车销冠的高光时刻,比亚迪新能源汽车从2019年开始就已出现负增长。 2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆,输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。据EV Sales数据,今年前5个月全球新能源汽车销量排名中,特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一,而比亚迪被宝马和大众集团反超,排名降至第四。 “新能源汽车消费市场已经进入了一个新阶段。”中欧国际工商学院案例研究员、汽车行业资深分析师钱文颖告诉未来汽车日报(ID:auto-time),比亚迪销量下降不只是因为补贴退坡,背后深层次原因是,早期国内消费者购买新能源汽车可选范围太小,比亚迪和北汽新能源在补贴扶持下是当时比较好的选择。 “现在新能源汽车市场有了更多的选择”,钱文颖表示,如果不加快提高自身产品的优势,那么销量肯定会被竞品稀释。 今年1-6月,宝马5系插电式混合动力车型在中国累计交付10650辆,堪比比亚迪同期所有插电式混合动力车型的交付量(11188辆)。从关键参数来看,宝马新能源车型的动力性能、续航里程与比亚迪差别不大,反而售价远高于比亚迪,能受到消费者青睐或许是因为品牌价值。 数据来源:汽车之家 制图:未来汽车日报 一位汽车行业资深分析师向未来汽车日报坦言,现在90后是汽车消费的主流群体,相比于性价比,他们对品牌力、个性化更看重,“如果是同样的预算,他们会买辆更酷的车,而不是中规中矩的车”。 在中国整体车市遭遇寒冬的情况下,中国豪华车市场的销量未受到明显影响,呈现出较好的“抗跌性”。据中汽协与巨量算数联合发布的报告,2019年豪华品牌新能源汽车销量同比增长近1倍,特斯拉及保时捷同比增长超220%。在2020年的特殊时期,整体车市下行但豪华车率先在4月开启上升模式,迎来同比增长。 来源:中汽协&巨量算数《2020年豪华车市场洞察》 此外,受疫情影响比亚迪在今年上半年并未发布新款车型,这也是其销量不振的原因之一。 中信证券和安信证券认为。6月比亚迪新能源车销量虽然同比下降近50%,但环比增长23.23%的表现符合预期,预计该公司在下半年还将推出全新宋PLUS车型,并对宋、元、e2、e3 等车型进行改款,下半年有望进入车型上升周期。 除了即将上市的全新一代旗舰轿车汉,比亚迪方面告诉未来汽车日报,2021款比亚迪唐燃油版和DM版将于8月上市,唐EV因受到产能限制,预计10月后量产下线,后续将单独上市。 有望抢夺燃油车市场份额 即便上半年的新能源车销量差强人意,比亚迪仍是资本市场的宠儿。 截止7月8日收盘,比亚迪以2257.54亿元的总市值超越上汽集团(总市值2240.89亿元),位居A股汽车行业市值第一,多数券商给予“买入-A”评级。这份信心来源于看好比亚迪插混车型。6月19日,比亚迪发布了第四代插电混动技术 DM全新平台战略,计划推出DM-p和DM-i两大平台,其中DM-p主打高性能,DM-i主推经济性。安信证券表示,DM4.0成本优势显著,有望在有补贴的情况下实现与同级别燃油车“购臵平价”,抢夺燃油车市场。 与燃油车型相比,DM-i车型性能及油耗优势明显,同时解决了DM3.0中油耗与系统成本高、低电量时驾驶体验不佳的问题。 以宋Pro车型为例,燃油版车型官方指导价为8.58万-11.58万元,销量来源以二三线非限行限购城市为主。而宋Pro DM(插电式混合动力车型)百公里加速时间比燃油车快 2-3 秒,油耗优势也更明显。安信证券认为,若价格下降至与燃油版基本平价的水平,宋Pro燃油版及其竞品的销量有望向宋Pro DM-i版转化。 2019年秦Pro、宋MAX、宋Pro燃油版销量城市分布(单位:辆) 来源:安信证券 安信证券对比亚迪DM-i与DM-p两种路线车型的销量预测显示,当2021年所有对应车型上市后,比亚迪插混车型稳态月销量有望超过3万辆,为该公司贡献较大的销量及业绩弹性。其中秦Pro DM车型稳态月销量有望达7000辆,唐DM将达7900辆,宋MAX DM将达5300辆,宋Pro DM将达1万辆。 现有新车型中,比亚迪汉即将交付,目前汉的订单已超2万辆,随着电池和车型产能爬坡,招商证券预计汉的月销量可超3000辆,且有望超过预期。 除整车业务,比亚迪半导体与比亚迪动力电池板块也拥有新的增长空间。 华创证券数据显示,2019年比亚迪IGBT国内出货量约19万套,市占率达18%,仅次于英飞凌。比亚迪半导体更是在62天内完成了两轮融资,合计估值已达到102亿元。中金公司预计,比亚迪半导体拆分上市后可达300亿市值。比亚迪动力电池出货量在国内也仅次于宁德时代,排名第二。 “(比亚迪)已经逐渐成为行业的Tier 1,未来这部分业务对其利润率的贡献也会增大”,钱文颖认为比亚迪做Tier 1有很大的优势。部分券商也表示比亚迪后续更大的投资价值是作为中性的“新能源汽车一站式解决方案提供商”,包括锂电池(刀片电池技术等)、半导体(IGBT)、三合一电机/电控技术、电动平台等。 消费升级,新能源汽车市场产生新的消费需求,深耕电动汽车多年的比亚迪虽有先发优势,但提升品牌价值,已刻不容缓。此外,如何保持中性态度兼顾整车制造商和零部件供应商的双重身份,是另一个需要思考的问题。 未来汽车日报
今日,博主@小迪快报 晒出一组华为消费者业务CEO余承东亲自体验比亚迪(002594)王朝旗舰汉的照片。图中,比亚迪王传福坐在副驾讲解。 此前,比亚迪宣布,汉将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。 据了解,华为基于5G的HiCar技术不仅仅是另一个汽车信息娱乐系统,它更像是一个与汽车核心操作系统的接口。 在硬件配置及华为5G技术的加持下,使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在汉EV上变成了“网络版”智慧驾驶。 值得一提的是,汉EV将成为首款配备刀片电池的车型,该电池拥有传统三元锂电池无法企及的安全性。而且得益于刀片电池的结构创新,汉的电池包拥有更高的体积能量密度,从而显著提升整车的续航里程,实现NEDC 605公里的续航能力。 动力方面,汉EV两款超长续航车型均搭载最大功率222马力的前电机,7.9s破百;四驱高性能车型在前电机的基础上又增加了最大功率272马力的后电机,0-100km/h加速仅需3.9s。 而汉DM采用2.0T发动机,匹配上峰值功率244的永磁同步电机,0-100km/h的加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh,纯电续航可达81km。 去年12月,比亚迪Dilinkx携手华为钱包发布了手机NFC车钥匙,据介绍,比亚迪车主只需用比亚迪云服务APP关联华为钱包,激活车钥匙功能后,便可以用手机贴近汽车左前后视镜,完成解锁操作。即使在手机息屏、电量少、甚至是没电的状态下,车主也可实现解锁、启动车辆的操作。 目前,比亚迪汉全国已经陆续到店。汉EV超长续航版尊贵型车型、汉EV四驱高性能版旗舰型车型已率先登陆北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、郑州、成都、西安授权经销商店。预售价格为23万-28万,7月10日上市。
7月7日,从长安福特传出消息,作为上市公司长安汽车主要利润来源之一的合资车企长安福特在刚刚过去的6月销量同比增长7.7%,这也是继4月、5月实现销量同环比双增长后,长安福特在2020年年内连续三个月实现销量增长。2020年上半年,长安福特品牌累计销量同比增长8.7%。其中,销量结构占比中,高端车型销量占比持续提升,车型价格体系稳定。 分车型看,中型SUV锐际成为长安福特上半年单车销量主力。此外,全新第六代福特探险者上市前两周也已获得2000台订单。业内人士分析,新冠肺炎疫情与车市寒冬的双重夹击,令2020年上半年的汽车市场一度跌入冰点。但长安福特凭借锐际、蒙迪欧、第六代探险者等优势车型以及较灵活的经销商政策,在弱势市场中呈现销量稳步向上态势。 针对中国消费者汽车消费升级的趋势,长安福特方面透露,根据规划,未来公司将聚焦锐界、锐际、第六代探险者等三款中高端SUV,促进销量增长。(俞立严)
来源:广汽新能源 7月2日,广汽新能源2020款埃安S正式上市,新车共推出了7款车型,官方指导价为13.98万-20.58万元。相比现款车型,新款埃安S在续航里程、科技配置和质保服务上均进行了升级,用户可通过广汽新能源App进行定制。 官方售价 来源:广汽新能源 作为年度改款车型,新款埃安S的外观和内饰基本和现款看齐,依然有双色车身可选。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm,轴距为2750mm。 车内两块12.3英寸贯穿式屏幕仍然保持不错的科技感,ADiGO智驾互联系统、智能健康座舱等配置也没有缺席。此外,老款530车型被全新580车型取代,新款低配魅580车型将增配全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒等功能。 埃安S内饰 来源:广汽新能源 动力方面,新款埃安S配备最大功率135kW、峰值扭矩300N·m的电机。其中630系列车型配备容量为58.8kWh的电池组,NEDC续航里程为510公里,580系列车型的NEDC续航里程为460公里。 埃安S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的首款车型,定位为纯电动紧凑型车。在该细分市场中,吉利几何A、比亚迪秦Pro EV是绕不开的对手,其中比亚迪秦Pro EV已经深耕市场多年,拥有不少群众基础,几何A拥有颇具科技感的外观,对于消费者同样有着不小的吸引力。 不过,埃安S自2019年4月上市以来一直保持不错的销量成绩。乘联会数据显示,埃安S 5月销量同比增长276%至3892辆,位居新能源车型销量排行榜第二名,仅次于特斯拉Model 3,也是中国品牌新能源车型销量冠军。此次改款车型在配置和续航里程进行了升级,竞争力将进一步提升。 为刺激消费,款埃安S推出不少的购车优惠政策,包括用户可享受终身数据流量、终身免费软件升级、终身免费道路救援等服务。用户还可购买异城代步车服务、直升机救援5年服务包、代客充电套餐等增值服务。此外,广汽新能源还为用户提供了3年免息的金融优惠政策。 欢迎关注未来汽车日报
6月19日,奥迪监事会宣布进一步调整公司结构,将设立新部门独立管理现有的65款车型及PPE平台车型。 公告显示,新部门将与技术研发部门紧密合作。奥迪汽车股份公司管理董事会主席马库斯·杜思曼(Markus Duesmann)担任技术研发董事,同时出任该新部门负责人。 马库斯·杜思曼(Markus Duesmann) 来源:奥迪(中国)官网 杜思曼是工程师出身,是原宝马集团一员“老将”。他于2007年加入宝马集团,先后负责宝马动力总成研发、全球采购和供应商网络等工作。 杜思曼表示:“此次调整将提升车型相关业务及车型序列的战略重要性,将促使在公司内部更加关注产品相关业务。” 本月初,奥迪品牌宣布成立新的业务单元“Artemis”,该项目的首个任务是打造一款高效电动车型,新车预计2024年推出。“Artemis”项目由大众集团自动驾驶高级副总裁亚历山大·希辛格(Alex Hitzinger)负责,希辛格直接向杜思曼汇报。 在加快车型相关业务的同时,奥迪也在同步加强中国市场在集团的战略地位。 6月19日,奥迪监事会宣布另一项战略决策:未来,杜思曼将直接负责中国业务。此前,奥迪在华业务由奥迪汽车股份公司管理董事会财务董事负责。 杜思曼称,出行业务在中国实现了迅猛发展,中国是奥迪最大的市场,希望携手奥迪中国及中国合作伙伴,进一步提升在中国市场的影响力,助力中国汽车行业转型进程。 经过多年的“暗度陈仓”,上汽奥迪新车计划不断被曝新进展。本月早些时候,上汽集团董事长陈虹在年度股东大会上透露,“大众集团有个激进的新能源车计划,每年都会有新车型推出,包括奥迪车型。” 目前,奥迪仍是大众集团最主要的收入来源之一。奥迪集团2019年全年交付184.6万辆奥迪品牌汽车、8205辆兰博基尼跑车及5.3万辆杜卡迪摩托车。奥迪汽车股份公司2019财年总销售额达557亿欧元,不计特殊项目的经营利润达45亿欧元。 请关注未来汽车日报(ID:auto-time)