荣威i6MAX上市之夜；来源：上汽荣威官方 “换标”后的上汽荣威，带着全新的标识LOGO，打出了轿车的第一张牌。 9月16日晚，荣威MAX系列首款轿车荣威i6 MAX及插电混动版荣威 ei6 MAX正式上市。新车共推出2种动力7款车型，其中，燃油版荣威i6 MAX售价区间10.68-12.28万元，插电混动版荣威ei6 MAX补贴后售价区间13.38-15.38万元。 继脱口秀等尝试之后，荣威也再次选择区别主流的花样玩法，与抖音联手举办发布会。对于启用全新“狮标”、告别沉稳的荣威而言，无论其品牌形象还是产品设计，都正在极力向年轻人的审美靠拢，不过这场试验不过刚刚开场。 荣威i6MAX上市之夜；来源：上汽荣威官方 凭什么硬刚合资品牌？ “调研发现，荣威品牌的用户群整体年轻了约5岁。“上汽乘用车荣威品牌营销部总监王建峰在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等多家媒体时表示。 对于走向年轻化，上汽荣威乘用车副总经理俞经民分析称，调研发现，10万-15万元购车价位区间的消费群体广阔。其中，90后、95后的群体购车需求也在这个区间。“这个群体需要的汽车是贴近潮流、容纳更多智能科技的产品。我们希望从这群人群切入进去，”俞经民表示。 荣威i6MAX上市之夜；来源：上汽荣威官方 对于荣威来说，在荣威i6MAX所处的A级轿车赛道找到自己的一席之地，并非易事。很长一段时间，中国A级轿车市场始终是日系和德系合资品牌的天下，畅销车型也一直被双方把持，中国品牌的车型甚至连销量前十都难以入围，只能靠多车型和多品牌弥补。 行业统计数据显示，在今年8月A级轿车的前十名榜单中，大众及日系品牌占据八个席位。而自主品牌在轿车市场的品牌竞争力有限，仅吉利帝豪一款车型冲进轿车销量前十榜单。 随着新生代的崛起，自主品牌与合资品牌的分水岭才逐渐模糊，消费者对中国品牌的态度也正发生明显的变化。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，中国车市明显回暖的8月份，中国品牌乘用车市场份额迎来近5个月来的增长，累计销量为65.5万辆，同比增长6.3%，市场份额同比增长0.1个百分点，达37.3%。 其中，自主品牌在A级市场的份额也继续扩大。吉利帝豪8月销量同比增长50.38%至2.01万辆，长安逸动同比增长102.87%至1.77万辆，荣威i5同比增长33.03%至1.14万辆。 对于这个现象，中汽协认为，一方面得益于市场需求的不断恢复，另一方面得益于中国品牌高端化步伐的推进。益普索咨询汽车研究部总监叶盛此前也指出，在品牌效应的拉动下，更精致、更智能的汽车将是中国存量车市的出路。 为了抓住消费升级带来的市场红利，荣威、吉利、长安等自主品牌轿车，正在冲破5万-10万元的低端产品圈层。“我觉得利润最高的可能还是荣威i6车型”，上汽荣威乘用车管理层表示。 谈及与合资品牌的竞争优势时，上汽乘用车副总经理俞经民表示，荣威i6 MAX的打造团队，可以说是大众朗逸的原班人马。 荣威i6 MAX；来源：上汽荣威官方 新的竞争力在哪里？ 自今年4月，荣威“脱胎换骨”启用全新LOGO“R标”与“新狮标”之后，荣威的双标战略似乎初有成效。新狮标旗下首款车型荣威RX5 PLUS，自今年6月上市以来销量已超过3.6万辆。 作为主打“互联网汽车”的品牌，智能网联也是此次发布新车的主要卖点。 据上汽荣威官方介绍，荣威i6 MAX提供L2.5+级智能驾驶辅助功能。新车搭载的AI Pilot智能驾驶辅助系统，可以实现0至150km/h行驶速度内的车辆ACC全速段自适应巡航等十余项驾驶辅助功能。 硬件方面，新车系统硬件升级为联发科MTK五核系统级芯片，升级后的算力提升了44%。此外，为提高车内智能交互体验，荣威i6 MAX全系（燃油版和插混版）标配斑马智行VENUS系统。 荣威i6MAX；来源：上汽荣威官方 今年5月，为配合品牌向上路线，上汽荣威也正式推出双标战略，发布全新狮标和R标。新狮标代表荣威品牌开始转向年轻化，搭载的车型主要为燃油车、插电混动汽车。“R”标则专属于荣威旗下中高端新能源车型。截至今年5月底，荣威R标旗下未来3年的车型已经准备完毕。 不过，在上汽集团总裁王晓秋看来，“荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去。” 包括荣威在内的乘用车业务，一直是上汽集团的战略性板块。在产业调整的2019年，上汽荣威销量同比增长4%，超42万辆；荣威品牌市占率达2.1%，同比提升11.5%。疫情影响逐渐散去的2020年8月，上汽集团整车销量同比增长3.6%至50.4万辆，其中，上汽荣威品牌保持环比正增长趋势。 诞生于2006年的上汽荣威品牌的技术，来源于上海汽车收购的英国汽车公司罗孚汽车。后者拥有上百年的汽车工业积淀，素有英国车厂的“教父”之称。荣威品牌的出身虽具有高端汽车品牌的基因，但之后却并未在高端市场站稳脚跟。 眼下，随着多家自主品牌迅速补齐智能网联配置，荣威品牌打造首款互联网汽车的标签已经逐渐弱化。换新标、推新车的荣威品牌,能否继续扛起上汽高端年轻化的大旗,仍然需要市场的验证。 —————————— 如果你也关注车企电动化转型，欢迎与我们交流。交流可加作者微信（15201066825），烦请备注公司及职务。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
9月16日消息，《》获悉，从昨日起，滴滴旗下青桔的首款变速车“青羚”陆续出现在北京、上海、成都的街头，同时，该款变速车将逐步替换掉破损、报废的单车，并逐渐向市场投放更新。 据悉，相比市面上常见的共享单车车型，变速车更适合路况复杂的骑行道路，能进一步满足骑行爱好者长距离骑行的需求。 此外，为了提高抗破坏性、降低维修率，新车型分体式可拆装鞍座采用上下分离设计，用卡扣及防盗螺钉固定，能有效降低恶意破坏、暴力运输带来的维修成本。 车头上二维码部分也采用双层设计，头层刮花后，运维师傅可以尽快在街边完成配件替换，从而降低市民在骑行前遭遇二维码刮花、有车难骑的问题。 另据相关人士透露，青桔内部代号为“cherry”的小轮车也已完成研发，本月将在部分地区的路面开始实际测试，预计年底正式投入使用。该款车型重心更低，体积更小，更适用于女性和低年龄层骑行。
图片来源：长城汽车官方 作者 | 苏鹏 编辑 | 李欢欢 9月16日，2021款哈弗F7与2021款哈弗F7x正式上市。其中，哈弗F7推出了8款车型，售价区间为11.18万-15.18万元，哈弗F7x推出6款车型，售价区间11.99万-15.49万元。 图片来源：未来汽车日报记者现场拍摄 图片来源：未来汽车日报记者现场拍摄 作为年度改款车型，2021款哈弗F7/F7x主要针对车机系统做了改动，融入腾讯TAI 3.0系统，并对外观设计进行了小幅度调整。 哈弗F7/F7x定位为紧凑型SUV，其中哈弗F7x为哈弗F7的轿跑SUV版本。两者的中网设计均采用最新的六边形渔网状造型。2.0T版车型则提供黑色、银色两种样式中网，1.5T车型仅有银色样式可选。 车身尺寸方面，2021款哈弗F7长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距为2725mm。2021款哈弗F7x长宽高分别为4620/1846/1660mm，轴距为2725mm。哈弗F7x由于轿跑SUV的造型，在车身高度上更低一些。 图片来源：长城汽车官方 两款新车最大的升级亮点在于搭载一套来自腾讯的TAI3.0车机系统。该系统提供两个主要的车载应用：腾讯随行与腾讯爱趣听。 腾讯随行可通过超级ID和无感支付的连接，实现服务“全时在线”，让用户能够在手机、车机等多设备间切换。腾讯爱趣听则聚合了腾讯及其他第三方内容生态，如QQ音乐、喜马拉雅等，并且在注册了腾讯系的账号后，能让用户在其他移动终端收藏的内容在手机与车机之间相互同步，做到信息共享。此外，高配车型还提供ADAS高级智能驾驶辅助系统，可实现L2级别自动驾驶辅助功能。 对哈弗而言，拥有“年轻化”标签的F系更像是哈弗着眼前沿趋势、自我进化的产物。根据定位规划，哈弗H系面向三、四、五线市场80后消费群体，哈弗F系的目标群体则瞄准了一、二线市场的90后。 长城汽车官方数据显示：哈弗F系推出两年以来，累计销量已经突破28万辆，上市之后平均月销过万。并且，哈弗F系受众之中90后占比已超过50%。 未来汽车日报
日前，从官方获悉，广汽丰田8月销量达到70,247辆，再次突破7万大关，同比增长19%。2020年1月至8月，广汽丰田累计销量达462,632辆，同比增长10%。 从官方数据中可以看到，广汽丰田SUV家族的汉兰达、威兰达、C-HR三款车型连续第四个月总销量超2万辆，具体的销量数字为20,489辆，同比增长57%，占8月总体销量29%。这三款SUV车型1月至8月累计销量达125,750辆，同比增长20%。 具体车型销量方面，威兰达8月销量达7,353辆，上市以来累计销量达33,888辆；大七座SUV细分市场的标杆――汉兰达8月销量为8,259辆，同比增长3%；1月至8月累计销量56,406辆；C-HR作为一款深受年轻人喜爱的小型SUV，8月销量达到了4,763辆，1月至8月累计销量34,983辆。 作为广汽丰田品牌的中坚力量，雷凌的销量有目共睹，源自北美运动版设计的全新雷凌运动系列于今年6月伴随2021款车型一起推出，双造型、双动力让雷凌家族实现销量增长，8月销量再次突破两万大关，达到21,022辆，同比增长15%；1月至8月累计销量达143,421辆，同比增长20%。 威兰达、凯美瑞、C-HR、雷凌等TNGA家族车型8月持续热销，共计售出50,323辆，同比增长24%；1月至8月累计售出320,299辆，同比增长达到了62%。 具体车型方面，第八代凯美瑞8月销量达到17,526辆，1-8月累计销量110,283辆，稳居细分市场前列。在第八代凯美瑞上市以来的累计销量中，2.5L和双擎混合动力车型占比达55%；价格20万元以上车型在总销量中占比达57%。这代产品的高价值、豪华感、个性化特点得到广大消费者的认可。 包括第八代凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动在内的混动车型越来越得到消费者的青睐，8月共计售出9,200辆，同比增长39%；1月至8月累计销售52,228辆，相比去同比增长29%。 具体数据方面，第八代凯美瑞混动车型8月销量2,376辆，相比去年同期增长19%；1月至8月累计销量13,318辆。雷凌混动车型8月销量4,925辆，同比增长7%；1月至8月累计销量29,855辆，相比去年同期增长32%。威兰达混动车型8月销量1,899辆。 自2010年首款混动车型上市至今，广汽丰田混动车型累计销量已逼近30万辆，成为中国家用HEV市场的领军品牌之一，在消费者中建立了良好的口碑。目前，已全面完成TNGA架构升级的车型全面采用丰田第四代THS双擎混动系统，动力更强、油耗更低。 编辑点评： 2020年对于国内和全球汽车行业来说，是机遇与挑战并存的特殊时期，经历过年初汽车行业大幅下滑之后，随着国内疫情的好转，汽车消费市场呈现出强劲的回暖态势，依托“高价值”、“个性化”产品的核心竞争优势和良好口碑，广汽丰田抓住了回暖机遇，实现了连续数月销量同比增长。在强大产品力支撑和新车型稳步投放的战略下，广汽丰田在今年“下半场”开场的前两个月亦迎来“开门红”，其未来增长势能同样可期。
财经网汽车讯 9月4日，马自达（中国）企业管理有限公司正式发布了2020年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩。 据了解，马自达品牌今年8月的总销量为17327台，与去年同期相比略微下滑2.27%。其中一汽马自达销量为5013台，长安马自达销量为12314台。 值得一提的是，与去年同期相比两家合资公司的表现不尽相同。其中长安马自达同比增长22.98%，而一汽马自达同比下滑了35.03%。 此外，马自达品牌1-8月的总销量为132407台。其中，一汽马自达销量为52196台，长安马自达销量为80211台。 同时，马自达品牌旗下销量最好的三款车型为AXELA昂克赛拉、CX-4和CX-5，8月销量分别为7268台、3293台和3044台，而1-8月的累计销量分别为53245台、31655台和21046台。 以上三款车型，昂克赛拉、CX-5均由长安马自达生产销售，此外，长安马自达在售车型还包含CX-30以及CX-8共四款车型；而一汽马自达目前在售的仅阿特兹、马自达CX-4两款车型。 长安马自达很快将会推出昂克赛拉、CX-30的压燃版车型；而一汽马自达目前在售的两款车，都将暂时不会推出压燃版本车型。有业内人士认为，这将会给一汽马自达车型带来影响，因为在动力和燃油经济性方面相对而言处于劣势。
在当下的汽车电动化时代，美国的通用、福特、菲亚特克莱斯勒三大传统车企也正在加速转型。由于越来越倚重中国市场的表现，三大车企还力求在中国推出新的车型，实现品牌在新时代的发展，时刻保持行业竞争力。 通用制定中国市场发展战略 在日前举行的通用汽车技术展望日上，通用汽车和上汽高管公布了为中国市场量身定制的未来发展战略。通用决定2025年前在全球电动车和自动驾驶领域投资超过200亿美元，在对其最重要的中国市场，通用将在电气化、智能驾驶和车联网技术领域投入大规模资金。 根据计划，未来5年内，通用在中国推出的新车中，新能源车占比将超过40%。这些新能源车型将全部在中国生产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。 同时，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise超级智能驾驶系统。该系统会在未来五年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下的多数车型。 通用汽车在活动上首次展示了其第三代全球电动车平台和同步研发的Ultium电池系统，而基于该平台的通用旗下三大品牌――凯迪拉克、别克、雪佛兰的全新一代电动车也悉数亮相，这些车型未来将同步引入中国市场。其中，两周前在北美亮相的LYRIQ豪华纯电动SUV将首先在中美同步上市。 值得一提的是，通用第三代电动车技术的核心是Ultium电池系统，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的中美各细分市场。而且使用该电池系统的第三代电动车续航里程将达到650km。 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示， 中国作为通用汽车最大的市场和全球创新中心，是实现公司愿景的关键。根据通用汽车在2010年上海世博会上发布的“2030愿景”，通用将通过电气化和智能驾驶技术，打造“零事故、零排放、零拥堵”的未来。 今年3月份，通用汽车对外宣布了五年投资计划，决定在2020年至2025年间，在电动汽车和自动驾驶等项目上投资超200亿美元。毫无疑问，贡献了通用全球近五分之一利润的中国市场将是这次“转型复兴”路上的主战场。 福特主打品牌明星车型 福特在今年4月发布了福特中国2.0战略。按照规划，三年内福特将在国内市场推出三十款新车，打算以“车海战术”进一步布局中国市场。 区别于其他市场的糟糕表现，中国市场久违的季度增长在一定程度上给福特汽车提振了信心。 展望未来，将品牌明星车型电动化后推向中国市场，将是福特布局中国市场的利器。 福特日前推出了纯电动版野马（Mustang Mach-E）车型。此前有公开信息显示，该车将会在9月份的北京车展期间，正式同国内消费者见面，明年将正式引进国内。不过据媒体报道，Mustang Mach-E车型的实车已经现身国内，从照片上来看，在造型方面，该车和海外版车型基本一致。 该车定位于一款中型跨界SUV，其长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为2972mm。从车身尺寸及定位上来看，新车也将会与即将到来的特斯拉Model Y以及国内市场中蔚来ES6等车型形成竞争关系。 续航里程上，搭载98.8kWh电池组的长续航后驱版车型，其NEDC续航里程可达680km，与国内同级竞品车型相比，也具有不错的竞争优势。 该车除了拥有超长的续航之外，动力方面也同样可圈可点，百公里加速时间在3.5秒左右。该车标准版续航车型的驱动电机功率为190kW，长续航版有210kW、248kW两种。而动力性能最强的GT版本车型，其最大功率为342kW，峰值扭矩830N·m。 菲亚特克莱斯勒注重借力协作 另一大车企菲亚特克莱斯勒也通过电动车领域的合作，不断加深对中国市场的布局。 在今年成都车展举办期间， 广汽集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并将深入探讨新合作机遇。 根据备忘录，双方将通过一系列举措共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。 2020年是广汽菲克成立十周年，双方已经在本地开发和生产了超过70万辆车。目前，广汽菲克主要生产4款Jeep车型，包括Jeep历史上第一款电动化车型——大指挥官混动版。过去两年，在J.D.Power中国汽车可靠性调查中，Jeep在大众市场品牌中一直名列前茅。 谈到广汽菲克未来的发展，广汽集团董事长曾庆洪表示：“很高兴和菲克集团的合作伙伴关系提升到了新高度，期待继续挖掘国际合作机遇，持续提高客户满意度。”菲克集团首席执行官麦明凯表示：“作为全球最大也是发展最快的汽车市场，中国展现了巨大的潜力，我们也非常期待能和广汽一起继续开拓中国市场。” 今年年初，富士康母公司鸿海精密发布声明称，公司拟与菲亚特克莱斯勒签订合作框架协议，成立合资公司，开发生产电动汽车以及经营车联网业务。 根据声明，双方将以分别持股50%的方式成立合资公司。新成立的合资企业最初将专注于为中国生产电动汽车，以后再慢慢对外出口。合资公司还将从头开始设计和制造新车型，而非采用菲亚特克莱斯勒当前投资组合中的任何电气化项目。 《华尔街日报》报道称，与鸿海精密成立合资公司是菲亚特克莱斯勒进军中国电动汽车市场的重大努力之一。中国已成为全球最大的电动汽车市场，各大车企纷纷加大电气化方面的投入，未来竞争会更加激烈。
9月的第一天，上交所受理了吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）科创板上市申请，吉利汽车的“回A”之路进程加速。 招股书显示，吉利汽车本次初始发行的股份数量不超过17.32亿股，不涉及股东公开发售股份，不超过公司审议本次发行上市的董事会召开前一日（即2020年6月23日）已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15.00% 吉利汽车作为我国自主品牌乘用车领军企业，主营乘用车及核心零部件的研发、生产和销售，自主掌握汽车领域核心技术，广泛布局主流车型市场。公司持续致力于自主研发掌握核心技术，是我国汽车行业自主研发实力领先的企业。公司通过自主及合作研发，持续推进技术升级和创新，目前已掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。 从业绩表现来看，吉利汽车在2017年至2020年上半年营业收入分别为935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元和371.21亿元；实现净利润分别为105.94亿元、125.86亿元、82.85亿元和23.30亿元。其中，公司主营业务为乘用车及核心零部件的研发、生产和销售；报告期内，公司主营业务收入占比均在99%以上，主营业务突出。值得一提的是，过去五年，公司营业收入年复合增长率达30%，成为自主品牌销量冠军，进入汽车行业第一阵营。 本次回归A股，吉利汽车募集资金投资项目拟投资总额为204.25亿元，其中拟使用本次募集资金200.亿元，拟投资项目为新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目和补充流动资金。 其中，吉利汽车募投项目中的新车型产品研发项目总投资额为84.245亿元，主要用于公司乘用车新产品研发及部分现有车型的升级改进，涉及节能汽车、电气化及新能源车型产品。吉利汽车方面表示，公司迫切需要针对增长性细分市场开发A0级/A级SUV等新车型；针对中高端市场开发A+级轿车等新车型；针对现有A级至A+级最主流细分市场中的A级轿车、SUV等相关现有车型进行升级改款。因此，本募集资金投资项目的开展具有必要性。 值得一提的是，2017年至2019年，吉利汽车的综合毛利率分别为19.75%、18.79%和15.95%，与同行业公司相比，公司综合毛利率和汽车销售毛利率均略高于行业平均值。公司表示，毛利率较高的原因主要有四点：一是与可比公司相比，公司汽车销售收入规模较高；二是原材料采购管理方面，较大的采购规模可使公司在与供应商谈判时拥有更强议价能力，获得更低的采购价格；三是生产制造管理方面，公司不断提升高端制造能力，提高生产组织效率；四是在发动机、变速器等核心部件方面，公司的自主化率较高。 谈及未来发展战略，吉利汽车认为，当前汽车产业正面临着发展百年来前所未有的变革局面，包括新能源、自动驾驶、智能网联及共享出行等一系列颠覆性的技术创新和商业模式创新将深度影响未来行业走向。公司将主动迎接行业变革新趋势，继续秉承以创新引领发展的基本方针，通过与全球领先企业交流、协作和分享，占领技术制高点，打造未来汽车出行新业态。
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