大佬都爱私人飞机，有排面儿，更有故事。 比如，王健林的去向，不少人就是看他私人飞机的动向，王的座驾是湾流G550；当年汉能股价危机的时候，前首富李河君的“汉能号”接一富豪从北京到香港，中途差点坠毁；在去年疫情爆发初期，传说李嘉诚也曾乘坐自己的G550远赴新西兰买口罩。 胡润曾经做过一个统计，在大中华区的113位华人企业家，一共有163架私人飞机，其中湾流就有77架，而湾流G550主力机型，除了上面的3位，马云、李彦宏、卢志强、黄光裕、张近东、郭台铭等富豪榜常客，都对G550情有独钟。 豪华是真豪华，但是一般人很难能看到的，毕竟人家要的就是私密。 不过最近，成都中院就全方位的展示了一下私人飞机到底有多壕。 成都中院为即将进行的一场拍卖做了一次预热，拍品就是2架私人飞机，湾流G550和湾流G450，虽然不看价格也劝退了绝大多数人，但还是免不了一场狂欢。 谁的飞机？ 想查到其实也不难，榜单上一扒拉，同时拥有G550和G450的并不多，再加上停在双流机场，很快就能锁定他的主人——阙文彬，前甘肃首富。 2013年，这两架飞机在成都双流国际机场都经过了“过水门”的仪式，轰动一时，但是这买飞机的钱可不是阙文彬自己掏的，基本上是从国开行借的，共计6550万美元（约合人民币4.48亿）。 设计的是挺好的，阙文彬旗下的纵横航空经营这两架飞机，7-8万/小时，飞一趟北京就20几万，如果飞一趟美国，那就是120多万，生意好的话，还钱是小意思。 银行一看问题不大，就借钱了。 可是到了2018年，他们之间的关系就变成了违约、催缴，再违约再催缴，后来国开行索性直接通知，贷款提前到期，6400万美元，需要连本带利一起还。 官司打了好几年，最终判决阙文彬及旗下公司还钱，这中间还有利息、复利、违约金、安排费等，债务是越滚越多了，飞机却还得折旧，这笔钱已经比两架飞机还要贵了。 说起“甘肃首富”阙文彬，很多人都不熟。 他是成都人，他曾经在那个以妇科用药“洁尔阴”出名的恩威制药工作过，主管中外合资的恩威世亨制药的销售，但是恩威世亨没几年就倒了。 1996年，阙文彬和妻子何晓兰出来单干，成立了自己的恒康发展，而让他发达的，就是藏药“独一味”。 这个独一味是什么东西呢？ 据说当年文成公主远嫁路上，路过巴颜喀拉山，送嫁使者有摔伤、流血、脚破的症状，当地的藏医用一种菱形对生的绿叶植物为使者治疗，还挺管用，文成公主很高兴，称之“独一，单味，好”。 后来，这棵草就入了藏药的医典，大家就叫成了“独一味”。 经过研发，就有了独一味胶囊，活血止痛、化瘀止血，外科手术的止痛止血，内科还治风湿痹痛，妇科治疗痛经，口腔科治疗牙龈肿痛。 也是一个神药了。 虽然阙文彬是四川人，但独一味这个药材要求主产地海拔得高，甘肃的藏区是主产区，当然更重要的是，甘肃康县已经有能力生产这种中成药了，只是经营不善，根据天眼查的信息显示，独一味公司成立，最初就是整合了甘肃的康县制药厂。 靠着在产地的近乎垄断的地位，恒康直接打败对手白云山(行情600332,诊股)，而独一味胶囊确实也为阙文彬赚了不少，在全国止血镇痛类的药物中，销量仅次于云南白药(行情000538,诊股)。 独一味卖得好，阙文彬也没闲着。 2004年，也是在甘肃康县，恒康发展参与了康县阳坝铜矿的改制，2个铜矿采选厂和办公区，以2116.5万元的价格拿下，成为了恒康发展旗下的甘肃阳坝铜业。 一手拿药，一手拿矿，这不上市还等啥呢。 2008年，独一味上市了，阙文彬在深交所敲了钟，上市首日，独一味就大涨350%，阙文彬的身价因此暴涨。 当然，这还不算完，在2008年底，阙文彬又把在康县的阳坝铜业注入到了已经被ST的绵阳高新的壳里，后来主打矿业的西部资源(行情600139,诊股)，就成为了他手里的第二个资本平台。 靠着两个上市公司，第二年的胡润财富榜上，他就成了甘肃首富，并持续10年蝉联这个名号。 首富都爱折腾，他也是真能折腾。 拿到了西部资源的控股权，阙文彬在2011年开始疯狂买矿，先买锂矿，后来又买金矿，加码铜矿，顺带着又一座铅锌矿，2年买矿就花了13亿，然后又发债6亿，继续买。 买了一堆矿，但那几年上游价格一般，挣钱能力也一般，到了2015年，他决定把矿卖掉，转型新能源汽车。 独一味光卖药也不行，开始疯狂买医院，并改名恒康医疗，向医疗转型，顺便再做做保健品和日化。 这么能折腾，钱哪儿来呢？ 2013年，阙文彬找到了蝶彩资产的实控人谢风华，俩人也没绕弯子，一个想要高价减持，一个会“市值管理”，说白了就是操纵并拉高股价，趁机出货。 阙文彬的目标是不低于20元的价格减持恒康医疗2000万股，差不多有4亿多，当然谢风华也是要收个个顾问费，不多，只要12.5%，差不多5000万。 咋玩的呢？ 谢风华告诉阙文彬，恒康医疗要战略转型，主要就是收购医院资产，而且在信批上要“加强”，当然不是说啥都披露，而是只披露有利的信息，该隐瞒的还是得隐瞒，大范围地披露利好，自然有人给股价买单。 2013年7月3日、4日，阙文彬通过大宗交易系统成功减持了2200万股，除了和谢风华协议约定的2000万股外，他自己又减持了200万股，一共赚了5162万，而谢风华也拿到了4858万的顾问费，还真“双赢”了。 只可惜，还是被证监会抓住了小尾巴。 顺带着还揪出了案中案，当初收购的医院里，还有医院实控人用收购案的内幕消息浑水摸鱼，在敏感期内买股票，又收割了一笔。 阙文彬的这把割韭菜的镰刀怕是陶瓷做的，割的时候锋利无比，但是遇到更硬的茬，可能就是断裂了，在被罚之后，恒康医疗的净利润在多年增长后下滑，2018年更是出现了14.2亿的巨亏。 这割韭菜的刀被证监会废了之后，这位甘肃首富的身家也是肉眼可见地下滑。 债务危机也开始爆发。 买飞机的时候的意气风发，变成了被国开行讨债的狼狈，上市公司股权也纷纷被债主们冻结，首富需要一个接盘侠，但并不容易。 2018年，阙文彬把旗下恒康发展持有的西部资源股权转让了，然后他还打算给恒康医疗也找个接盘者。 但是，两桩生意都不太顺利，到2019年都告吹了。 原因也很简单，恒康医疗的转让还得跟债权人、法院打交道，谈了5个月没谈拢，阙文彬嫌人家太慢了，终止了合作。 法院开始陆续拍卖阙文彬手里的股权。 2019年4月9,150万股的恒康医疗股票在京东上拍卖，起拍价552万，最终以564万成交，3.76元/股，照当天的收盘价3.8元，基本上算没赚钱，如果这位拍下的哥们在4月份卖掉，大概还能平，因为过了4月份，恒康医疗的股价就再也没有达到过3.8元。 后来，再上架的股票，就无人问津了，这个首富的成色有多水，大家心里都有数了。 2020年12月，恒康发展正式破产重整，在资本市场挤干水分之后，首富的资产也即将归零。 也不对，可能是负的。 今年，阙文彬手里的西部资源、恒康医疗的股权即将都要拿出来拍卖了，可能直接实控人易主了，但别说卖上价了，就是有人接盘都难，你看就连私人飞机，都被成都中院拿出来先预热一下，气氛炒起来，才可能卖上高价。
波音737 MAX禁飞两年在美复飞。据美国有线电视新闻网(CNN)消息，在连续发生两起造成重大人员伤亡的空难遭全球禁飞后，波音737 MAX飞机于当地时间29日在美复飞。 据CNN，美国航空公司的这架718次航班约29日10:40从迈阿密国际机场起飞，约下午1时左右降落在纽约拉瓜迪亚机场，计划下午2:30开始返回迈阿密。 美国航空称，希望在2021年扩大对MAX的使用。西南航空和美国联合航空则表示，计划未来几个月内将这架飞机添加到航班时刻表中。 继2018年10月和2019年3月先后发生两起空难，共导致346人死亡后，波音737 MAX客机遭到“停飞”。 两年后，也就是当地时间2020年11月18日，美国航空管理局发布命令，批准波音公司的737 MAX飞机再次进行客运飞行。作为行动的一部分，美国航空管理局此次行动第一步，仅允许59个航空公司(遍布32个国家/地区)按照计划复飞387架停飞飞机。 该订单仅覆盖美国国内航班，飞往其他国家或在其他国家之内的航班，需要获得这些国家航空当局的批准。 美国航空管理局当日发表声明称，在经过20个月“全面而系统”评估后，批准波音737 MAX机型恢复飞行。在波音公司对该机型关键软件系统更新并对飞行员进行相关培训后，美国的航空公司将可以重启波音737 MAX。 另据华尔街日报中文网此前报道，虽然允许复飞，但疫情削弱了消费者对航空旅行的需求，促使航空公司和飞机租赁公司取消了波音今年未完成的MAX订单的约10%。波音公司曾表示，剩余的超4000份订单中可能还有数百份面临威胁。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
据英国路透社报道，当地时间12月7日，巴西最大航空公司勒莫国航（Gol Linhas Aereas Inteligentes SA ）宣布从12月9日起在国内商业航线中恢复使用波音737MAX飞机，所有7架该型号飞机将于12月底前全部复飞。 “我们的首要职责始终是客户的安全。”公司运营副总裁塞尔索·费雷尔（Celso Ferrer）表示说，“在过去的20个月里，我们见证了商业航空史上最为全面的安全审查，来自世界各地的监管机构和航空公司汇集在一起，对飞机的系统升级和飞行员培训的更新进行监督。因此，在美国联邦航空局（FAA）和巴西国家民航局（ANAC）均对波音737MAX飞机进行重新认证之后，我们对其复飞充满信心。” 在将波音737MAX飞机重新整合进机组编队之前，勒莫国航与波音公司合作对140名飞行员做了培训，并且达到FAA和ANAC批准的所有技术和操作要求。据悉，除了利用飞行模拟器进行训练之外，该公司还完成了一系列超出监管机构要求的技术飞行。 公司首席执行官保罗·卡其洛夫（Paulo Kakinoff）对波音737MAX的回归表示欢迎说：“MAX飞机是航空史上最为高效的飞机之一，也是唯一经过完整重新认证的飞机，保证了最高等级的安全性和可靠性……我们要重申对波音公司的信任，波音自2001年GOL成立以来一直是我们的独家合作伙伴。”
中信海直晚间公告，公司拟非公开发行公司股票不超过169,699,717股，募集资金总额不超过136,000万元，扣除发行费用后拟全部用于飞机购置项目；航材购置及飞机维修项目；偿还有息负债及补充流动资金项目。 公司表示，本次非公开发行股票募集资金将部分用于飞机购置项目，用于开拓青岛市乃至山东省陆上通航业务市场，拓展新的业务板块，有利于实现中信海直业务结构多元化，打造新的利润增长点，提高公司市场占有率、竞争力和盈利能力之目标。航材购置及飞机维修项目不直接产生收益，项目实施后将进一步支持公司通航业务安全、高效运营，提升公司通航服务水平和市场竞争力。同时，偿还有息负债也有利于减少财务费用负担，增厚公司利润。
今年以来，全球疫情终结了航空业长达10年的上升周期。2008年国际金融危机之后，全球航空业一直处于上行态势，到2019年已连续10年盈利。疫情的暴发让行业形势急转直下，市场规模骤然萎缩，国际市场几乎休克，目前全球有超过20家航空公司宣布破产或倒闭。 作为航空产业链的重要组成部分，飞机租赁公司的经营计划、盈利能力和短期现金流也承受了巨大压力。“新冠疫情以及所引发的国际政治经济形势动荡，使飞机租赁遭遇历史上最大的行业风险。”采访中，多位租赁行业人士表示。 不过，不确定中依然存在着机会。国内一家龙头租赁公司高管称，国内的飞机租赁业务要与国家战略同频共振，主动融入双循环新格局，全力支持C919、ARJ21等国产机型，做好国内市场的压舱石，形成中国出租人购买中国制造飞机、以人民币租金出租给中国航空公司的成熟模式，构建飞机资产有序流动、合理处置的市场环境。在此基础上，利用保税区发展离岸租赁，推动国产飞机出口，形成国内国际双循环相互促进的新局面。 飞机租赁公司双重承压 上述租赁公司高管表示，疫情短期内给租赁行业带来了巨大挑战。航司普遍遭遇经营困难，部分公司流动性枯竭、租赁资产逾期、不良显著增加，破产航司飞机涌入二手市场，严重冲击飞机价值和租金水平，租赁公司待租压力空前。面对航司破产风险，出租人在极端情况下取回飞机权利，存在很大的不确定性。 “中长期来看，航空业务有效需求不足，风险因素和经营困难将沿着产业链向上传导，逐渐从航空公司传导至上游的租赁公司、金融机构，飞机租赁行业格局面临重塑，行业竞争激烈程度将提升。中国的租赁公司好在股东实力较强，本土市场广阔。”上述租赁公司高管表示。 “疫情过后，航空业基础的商业逻辑可能发生改变。当前，远程会议、视频会议逐渐普及，企业正在用视频或电话会议代替商务出差，这一趋势在疫情结束后可能仍会持续，深刻改变民众的出行习惯。后疫情时代，民航业在旅客结构、收入构成甚至盈利模式、商业逻辑等方面都会发生一些改变，例如，国内民航市场已经出现了以‘随心飞’为代表的全新的产品形态。随着民航业商业模式可能发生变化，也将影响飞机租赁公司未来发展，我们正在思考如何应对这方面的变化。”上述租赁公司高管称。 民生金融租赁总裁万晓芳近日在“第九届中国航空金融发展（东疆）国际论坛”上称，目前租赁公司融资方面处于比较弱势，同时受到来自资产端航空公司和资金端融资银行的双向压力。原因在于，疫情之下，航空公司要求租赁公司“无条件”重组租金结构，但借款方银行一般不考虑租赁公司还款结构的调整。 另一家租赁公司副总经理表示，当前无论是租赁公司还是航空公司需要更多考虑补充流动性。海外疫情还没有得到有效控制的情况下，航空租赁业受到的波及仍会持续。 飞机租赁公司如何自救 当前，飞机租赁业处于危机并存、危中有机、危可转机的局面。 “航空业整体生态稳定性没有大的改变。航空业属于持牌经营行业，门槛高，行业参与者量少质优，产业链上游制造商稳定在波音、空客双寡头垄断的格局，对行业整体控制力比较强。疫情以来，制造商或者主动或者被动减产，在源头上对行业起到了调控的作用，使飞机价格虽有阶段性下滑，但消费领域没有出现巨幅的大起大落现象。长期来看，飞机资产尤其是主流的窄体机仍然是能够带来持续稳定回报的优质投资标的，航空公司依然需要租赁作为飞机引进的重要渠道，行业整体稳定性基本没有改变。”一位飞机租赁行业资深人士称。 飞机租赁业同时面对着航空业的发展周期、飞机资产的生命周期。中国飞机租赁业起步正好赶上全球航空业的黄金十年，没有经历过周期的洗礼，如今，行业迎来拐点。上述飞机租赁行业资深人士称，中国租赁公司要树立长期目标，保持战略定力和发展韧劲，从人才、资金、组织等方面提升应对行业、资产双周期的基础能力。 受疫情冲击，未来几年飞机租赁业的增量市场也会大幅收缩，供需失衡矛盾凸显。对此，上述飞机租赁行业资深人士表示，中国租赁公司要避免出现恶性竞争，不能陷入低价竞争的泥淖，也不能仅做航空产业链条上的利益待分配者，要做价值创造者，优秀的租赁公司应能为整个航空业形成增信，吸引优质资本投入航空业，提升行业的信用等级。 万晓芳称，做好飞机资产全生命周期管理，飞机租赁公司应尽快完成从融物方到租赁资产投资人、管理人的角色转变。 “当前，飞机租赁市场参与者越来越多，业务模式逐渐同质化，持续稳健发展的商业模式还需打造自己的核心竞争力，可以沿着产业链延伸飞机租赁业务，把自己变成飞机制造商、航空公司机队管理的战略合作伙伴，不可替代性才会更强。”中国飞机租赁执行董事、副行政总裁、首席商务官刘晚亭表示。
“天津飞机租赁融资环境得到很大提升，融资成本普遍降低，与全国其他地区相比仍具有较大竞争力，飞机融资额最高可达飞机价值的100%，飞机SPV的授信权限完全下放到天津分行，有助于解决飞机租赁企业融资的问题。”天津东疆保税港区党委书记、管委会主任沈蕾在近日举行的“第九届中国航空金融发展（东疆）国际论坛”上称。 沈蕾称，不少银行飞机SPV授信审批权限获得总行的支持，已经完全下放到天津分行。有的银行通过内部的跨地区的银团的联合授信，或者采用商业承兑汇票等方式加大了授信额度，降低了利率成本，目前天津各银行都已设立专门融资团队。 由于疫情影响，目前航空公司普遍面临亏损，再加上未来的不确定因素，传导到整个产业链，影响到飞机制造商和租赁公司。租赁公司目前面临的问题从短期看，主要是租金延收导致经营和现金流出现压力，同时新市场、新业务拓展乏力，国际融资难度加大。从远期看飞机资产不确定性，让资产处置面临新的问题。 针对上述问题，沈蕾称，疫情期间天津海关拓展异地监管使用范围，标的物已经从飞机、船舶拓展到发动机模拟机大型设备，覆盖的面现在到全国的10多家海关。经过初步的测算，全年从调用飞机的成本来说，可以节省5000多万元。结合企业离岸租赁业务需求，利用外管局在东疆试点政策，解决了企业收取境外租金和海外资产权属登记问题，促进了境外资产有效回归。东疆也加大了飞机和发动机存量转租赁的业务，优化财税结构，支持航空公司开展飞机售后回租业务，帮助盘活资产，通过完善交易结构打通政策障碍搭建服务平台，促进了租赁资产交易和资产处置进一步活跃。 “与此同时，针对企业提出进一步深化经营性租赁收取外币的进一步需求，已经得到了国家外管总局的肯定和支持，目前天津外管局正在制定新的实施的流程和政策。”沈蕾表示。 记者获取的一项数据显示，截至今年上半年，天津共有总部法人租赁公司1908家，资产总额突破了1.8万亿元。金融租赁公司12家，总资产约7500亿元，融资租赁公司1896家，总资产10508亿元，东疆飞机租赁的机架已经超过了1600架。
从汽车零部件行业到通用航空，万丰奥威将打造通航全产业链作为未来二十年发展的“锚点”，全面进军通航产业。 日前，万丰航空总经理刘剑平接受了上证报记者采访。这位拥有丰富航空管理工作经验的“老航空人”自豪地表示，“五年时间从无到有，万丰布局通航的决心和成绩都是业内绝无仅有的。”作为上市公司航空“双引擎”战略规划中的重要版图，万丰航空开创了以飞机制造为核心，集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式，打造了通用航空领域的“领头雁”。 Q：请分享一下您来万丰之前的工作经历。 A：我是中南财经政法大学改革开放后的第7位经济学博士。1992年博士毕业后，分到了深圳市政府机构；2000年底，我进入深圳航空公司，担任副总裁，这是我航空事业的开始。从副总裁、常务副总裁到代理总裁，我在深航一做就是10年。作为一名高管，我见证了深航从几架飞机到一百多架飞机的发展历程；2009年底，国航收购深航，我被国航派到大连，组建了大连航空；2013年底我离开国航，组建了青岛航空；2016年2月，我加盟万丰集团，担任万丰航空总经理至今。 Q：在您职业生涯中已经取得如此成绩了，为什么会选择到一家民企再创业？ A：一直有很多人好奇我什么放着“高大上”的运输航空老总不做，来通航“创业”，这是我个性所决定的。我和陈滨总裁相识在2015年9月，当时万丰刚刚涉足通用航空领域，需要一位行业领军人物。经行业领导推荐相识，为了说服我加盟万丰，他亲自飞到青岛，和我促膝谈心6个小时。那时我已经年过五十，在青岛航空的业务驾轻就熟，待遇也好，而万丰的通航产业当时仅仅只有一个概念。我经过长达半年的思考，这期间我和陈滨总裁见了五次面，在与他的接触中了解了万丰的文化和万丰发展通航的信心，促使我思考通航到底值不值得去做。最终我还是被他的理想和热情所吸引，抱着再次接受人生挑战的决心加入了万丰大家庭。 现在看来，万丰航空在通航领域可以说是从无到有成功创业的一个经典案例。走过创业前期的艰难，我们的付出收获了回报，公司实现了持续盈利，这在普遍“烧钱”的中国通航界也是极其少有的。 Q：加入万丰航空，遇到了哪些困难，又是怎么克服的？ A：在我2016年加入万丰的时候，通用航空行业内几乎没有人知道这家公司。但是今天，我们在通航领域可谓是无人不知。从飞机制造到机场管理、通航运营、低空保障、航校培训这个全产业链中，万丰已经被公认为行业龙头。 万丰在2014年决策进入通航业，2015年开始制定规划，2016年才真正启动这个产业，到2018年我们就实现了盈利，2019年我们的税后盈利达到了2.1亿元——这非常了不得，也是我们将航空产业装进上市公司的底气。2020年，我们承诺将取得2.85亿元的净利润。上半年，在疫情蔓延情况下已经超额完成了目标。 万丰航空作为行业龙头企业，其核心竞争力体现在以下三个方面。一是我们拥有钻石飞机。通航制造业是通用航空产业的核心点，而我们把全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机收入囊中。钻石飞机拥有8个基本型16款飞机，这在全世界通航制造业都是独一无二的，钻石飞机在通航研发技术方面也是其他公司难以企及的。除了现有的机型之外，我们还在加快电动飞机、新一代无人机的研发。 二是通航全产业链发展。目前在国内能自己制造飞机、又能建设管理机场、还能做通航运营，既有公务机、又有俱乐部……这么完善的一个全产业链条，也许就独此万丰航空一家。 三是万丰航空拥有业态完整的航空小镇。万丰以民企一己之力建起了国家级的通航产业园区，万丰航空小镇拥有所有的产业形态。放眼全国，也找不到第二家民营企业像万丰这样在通航领域大手笔投入几十个亿。彰显了万丰对通航产业发展的信心，更是承载了万丰百年企业的梦想。 Q：钻石飞机为什么愿意卖给万丰，您能分享当中一些有趣的故事吗？ A：万丰收购钻石有一重巧合：此前万丰收购的镁瑞丁公司，总部就在加拿大，恰好在加拿大钻石公司的附近，双方因此结下了渊源。 2016年我随总裁去奥地利钻石公司实地考察，和钻石公司老板进行了深入的交流。我们希望能够成为钻石奥地利公司的股东，钻石公司老板建议我们先行收购加拿大钻石公司。 在收购加拿大钻石后，我们成功地将这家企业发展壮大，进而以此为跳板，整体收购了奥地利钻石公司。 奥地利钻石飞机公司的老板本人已经到了退休年龄，他对通航飞机制造充满了热爱，但他的子女却不愿意接班。陈滨总裁为了收购事宜先后多次与他洽谈，推心置腹地和他深入探讨通航产业发展的梦想，并介绍了万丰发展通航事业的宏伟蓝图。双方志同道合，很快结成了忘年交。万丰收购加拿大钻石之后展现出的经营能力和成果更是让钻石公司老板增添了和万丰合作的信心，最后终于让他把心爱的企业交给了万丰。 和很多只能拿股权分红而得不到核心技术的国际收购案例不同，我们对钻石飞机的收购是完整掌握了他拥有的全部技术和专利，这些技术和专利对发展中国通航产业具有重大的意义。值得一提的是，万丰在海外的收购，包括钻石飞机公司、加拿大镁瑞丁公司等，无论是收购过程还是收购之后的企业发展都非常成功，没有出现一些民企在“走出去”过程中常见的水土不服情况。其中的重要原因在于：万丰把自身数十年成功发展的经验嫁接到了收购企业，同时又充分尊重被收购企业当地的文化，大胆启用本土的优秀人才，实现了优势互补，最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。这也为我们的“请进来”战略奠定了坚实基础，为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。 Q：当前飞机制造业务连续两年盈利后注入上市公司，业绩承诺要求不低，您有信心吗？ A：今年上半年，疫情给整个行业带来重创，但我们依然超额完成了盈利目标。主要有三个方面的原因：一是尽管疫情造成了国与国之间的封锁，但许多国家对特定产品依然保留了通道，这使得我们的飞机得以顺利交付；二是我们的产品中高附加值、高毛利率的高端产品，受疫情影响很小，从而在利润层面弥补了产量缺口。三是各国政府都为我们提供了大力支持和相关补贴，缓解了特殊时期的人力成本。随着外部形势的整体好转，我对全年经营目标的实现充满信心。 Q：如何看待低空空域开放问题对于万丰航空的发展影响？ A：我国的低空空域改革在有计划有步骤地稳步推进，2020年民航工作会议把加大通航“放管服”改革力度列为工作重点。目前，国家空管委正在抓紧拟订空域管理改革方案和相关试点方案。 事实上这些年以来，我国的空域开放区域在成倍增长。2016年我刚来浙江的时候，浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的，但到今天，从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。而浙江地处东南沿海，可以说是中国空域最紧张的地方，如果浙江的低空空域都能实现开放，则其他内陆省市的空域开放程度就会更高。我们可以设想，中国的低空空域正在由点及线，由线及面，呈现逐步开放的势头。即使在目前情况下，也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开，万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。
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