图片来源：中国东方航空官方 8月13日，民航局航安办副主任吴世杰在新闻发布会上介绍8月9日深航座舱释压事件和东航机械故障返航事件调查结果。 吴世杰介绍，8月9日，深航空客330-343型飞机执行深圳至西安航班，在广州区域上升至9200米时，出现座舱高度、座舱压力警戒信息，机组依程序处置并宣布紧急下降，之后返航深圳。整个过程机组操作正确，处置得当。经调查，此起事件是因为飞机后货舱门封严条故障造成。座舱释压事件通常由座舱、货舱密封问题或空调增压系统故障引起。 此前，深圳航空曾于8月9日发布消息称，该航班飞机于07:32深圳起飞，在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常，机组按程序处置，下降至安全高度，返航深圳，于09:13落地深圳宝安国际机场，人机安全。12:00，深航ZH9209航班更换编号为B-1036空客A330飞机继续执行任务，14:15抵达西安。据南方都市报报道，该客机曾发出7700紧急代码，两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。 同日，东航空客330-243型飞机执行成都至北京航班，飞行过程中出现发动机仪表显示故障，综合考虑发动机仪表显示问题和预计降落北京首都机场时的雷雨天气情况，机组和航空公司共同决策备降西安咸阳机场。飞机落地后检查发现发动机电子控制计算机故障，更换后恢复正常。 吴世杰称，“以上两起机械故障均有一定的发生几率，飞行人员每年都要进行的常规重复性训练中包含类似科目，机组能够熟练、正确处置，确保飞行安全。” 欢迎关注未来汽车日报
据《印度教徒报》报道，印度民航部门高级官员称，空中交通管制员与7日晚在卡利卡特国际机场坠毁的印度航班一名飞行员进行最后对话时，后者并没有透露任何危险迹象。 这名高级官员称，最后的通话是在飞行员驾驶飞机接近一段普通跑道时进行。 空中交通管制无法辨认发出的声音是机长的还是飞行员的。这位高级官员还称：“空中交通管制建立了仪表着陆系统，可以在低能见度情况下引导着陆。当时，飞行员申请着陆许可，此后，我们向飞行员提供了能见度、地面与风速条件，他都已经知晓。” 另外 ，空中管制并没有发现飞行员的声音有什么异常。然而，几秒钟后，飞机飞离跑道，致使机上包括两名飞行员在内的19人死亡。 事发客机为印度航空快运公司的波音737客机，航班号为IX1344。事发时，飞机降落在10号跑道上，但降落后飞机一直不断向前滑行，最后冲出跑道，撞进跑道尽头深约9米的壕沟里。 现场画面显示，飞机冲出跑道后断裂解体，地上到处散落着飞机残骸，但并未发生起火事故。 (编辑：党超峰）
卧龙电驱10日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的中央研究院目前重点在研项目之一是飞机的电驱动系统。
我发现国人骨子里还是恐米，总觉得老米这也厉害，那也厉害，想欺负谁欺负谁，想整残谁整残谁，想斩首谁斩首谁。 其实米国并没那么厉害，这就象老百姓(行情603883,诊股)眼中的黑老大，带着一帮喽罗，很牛很威风，遇到一个愣头青，上去就是一刀，说把他放倒就放倒了。米国就是这样，老大当惯了，威风凛凛，没人敢惹，其实就是只纸老虎。它到底厉害个啥？有核武，一颗原子弹能夷平300平方公里，敢用吗？有导弹，平均一枚导弹只能炸死1.7个人。有飞机，但得有空军基地、航母等飞机起飞平台，能让飞机够得着C国的平台也都在C国导弹射程之内。有GPS，C国也有北斗，可相互摧毁。还有什么厉害，让你觉得害怕？ 米国国内的社会撕裂、种族矛盾、产业空心化等问题，特别棘手，非常严重，且只会愈演愈烈，就象一位硬撑着的体面老人，你十六岁，他六十岁，怕什么呢？！ 不惹不恐，不卑不亢。
纳思达拟收购奔图电子100%股权 29日起复牌 纳思达公告，公司拟发行股份及支付现金收购珠海奔图电子有限公司100%股权。由于标的资产相关审计、评估及尽职调查工作正在推进中，本次交易中标的资产的预估作价暂未确定。同时，公司拟向不超过35名特定投资者非公开发行股份募集配套资金，募集资金总额不超过550,000.00万元，且不超过本次交易中发行股份购买资产交易价格的100%，交易价格不足550,000.00万元的，募集配套资金总额将相应进行下调。本次交易预计构成重大资产重组。 奔图电子是一家完整掌握打印机核心技术和自主知识产权，集研发、设计、生产、销售打印机、耗材及文印输出解决方案为一体的企业。本次交易前，奔图电子已托管至上市公司，在生产和销售资源上进行整合，本次交易将有助于双方进一步发挥协同效应，有助于公司打造自主可控可信的生态体系，为构建自主可控的信息安全打印机产业链提供可靠的基础保障。公司股票将于2020年7月29日开市起复牌。 运达科技拟6.17亿元收购运达电气100%股权 运达科技公告，公司拟以发行股份及支付现金的方式购买运达电气100.00%股权，本次交易运达电气100%股权的交易价格最终确定为61,670.00万元，其中以发行股份的方式支付交易对价的60.00%，即37,002.00万元；以现金方式支付交易对价的40.00%，即24,668.00万元。同时，公司拟向不超过35名符合条件的特定投资者非公开发行股票募集配套资金，募集配套资金总额不超过29,000.00万元。本次交易不构成重大资产重组。 运达电气自创立以来一直专注于干线铁路及城市轨道交通电气保护与控制领域，主要从事该领域的重大装备研制、生产、销售、培训及系统集成、技术咨询等服务。本次交易完成后，运达电气将成为公司的全资子公司，有助于公司在铁路牵引供电系统领域延伸业务，同时与自身的牵引供电设备业务形成协同，巩固和强化公司轨道交通电气自动化业务板块实力，进一步完善上市公司轨道交通产业链布局。 海格通信子公司驰达飞机拟以公开挂牌交易方式增资扩股并引入战投 海格通信公告，为进一步推动公司航空航天产业的发展，支持控股子公司西安驰达飞机零部件制造股份有限公司（简称“驰达飞机”）进一步做大做强，驰达飞机拟通过公开挂牌交易方式增资扩股并引入战略投资者。驰达飞机本次增资扩股采用在产权交易机构公开挂牌交易方式引入战略投资者，挂牌地点为广州产权交易所，具体交易流程按照广州产权交易所有关规定进行操作。本次增资挂牌底价为14,000万元，其中，新增注册资本7,563,026元，实际成交额与新增注册资本的差额计入资本公积。增资完成后，驰达飞机的注册资本将由原来的45,432,180元增加至52,995,206元。根据驰达飞机《公司章程》等有关约定，驰达飞机股东广州广电平云资本管理有限公司、上海金浦国调并购股权投资基金合伙企业（有限合伙）享有增资优先认购权。
日前，国内头部租赁公司渤海租赁发布2020年半年业绩预告，预计上半年亏损18亿-27亿元，而去年同期为盈利18.07亿元。 而另外一些银行系金融租赁公司的飞机租赁业务因有母行支持，随着国内航班逐渐恢复正常，经营压力相对较小。飞机租赁行业因为疫情出现了分化。 今年以来，受新冠肺炎疫情冲击，航空公司客运收入锐减。就飞机租赁行业而言，疫情直接影响下游航空公司的盈利能力及租金支付能力，并在一定时期内抑制飞机租赁需求，进而对飞机租赁公司的经营计划、盈利能力和短期现金流造成影响。 长远而言，新冠疫情可能引发公众行为发生变化，改变出行模式，这将长期影响飞机租赁公司的经营状况，特别是杠杆率较高的公司。 飞机租赁公司可能将面临多年的财务压力 今年4月，国际航空运输协会发布的数据显示，受疫情影响，2020年全球航空公司客运收入可能减少3140亿美元，同比下降55%。航空公司受到的较大冲击，已经传递到飞机租赁业。 对于上半年业绩大幅下滑，渤海租赁解释称，受新冠疫情影响，全球航空需求大幅降低，全球航空运输业及相关产业受到了较大的负面冲击，租赁公司面临的租金延付、违约以及承租人破产风险增加。受此影响，公司飞机租赁业务的租金收入及销售收入有所下降，并因飞机资产估值下降导致固定资产减值增加以及境内融资租赁业务计提减值亦相应增加。 为应对新冠疫情影响，渤海租赁表示，其飞机租赁子公司Avolon已取消了部分飞机订单，并将部分飞机订单延迟交付，缩减2020年-2023年的资本开支达52%。 渤海租赁是仅次于AerCap、GECAS的全球第三大飞机租赁公司，若以飞机投放数量计算，渤海租赁在亚太地区（包括中国）占比达到55%，欧洲及非洲地区占比为26%，美洲地区为19%。 相比渤海租赁，一些业务主要在国内的飞机租赁公司经营压力相对较小。分析人士称，大多数中国飞机租赁公司高度依赖本土市场，在国内航空公司的业务敞口很大，大部分飞机租给了国内航空公司的国内航线。 以另外一家头部飞机租赁公司国银金融租赁为例，2019年末，其在亚太地区（包括中国）以账面净值计占比为66.2%，欧洲、美洲合计占比不足30%。“虽然目前中国的航空旅客运输量仍然远低于疫情前，但与国外相比，航空公司经营压力正在改善，飞机租赁公司的压力也较小。”上述人士称。 7月10日，民航局运输司二级巡视员靳军号在发布会上称，随着国内疫情防控取得阶段性重要成果，全国复工复产复商复市稳步推进，航空市场需求逐渐恢复，企业效益形势持续向好，民航行业亏损逐月减少。 “多数中国大型的飞机租赁公司都有强大的银行或国企背景，能够从宽松的货币政策中获益，它们更容易通过母公司或母行在银行间市场融资。”穆迪金融机构部副总裁、高级分析师孔祥安表示。 不过，孔祥安称，中国飞机租赁公司也有国际航空业务，因此仍面临相当大的不确定性和挑战，包括中国租赁公司在内的飞机租赁公司可能将面临多年的财务压力。由于必须在续租条款和费率上作出让步，以维持飞机使用率，其利润会下降，飞机价值下降和航空公司因违约而产生的减值也会对其资本状况造成冲击。 融资性租赁业务风险加大 飞机租赁业务可分为融资性租赁、经营性租赁两种。融资性租赁业务类似贷款，为航空公司提供流动性或者融资支持，租赁公司通过利差来获取收益。而在经营性租赁业务中，租赁公司除了提供飞机租赁，还提供飞机维护、资产管理等一系列服务，租赁公司承受飞机残余价值的风险。 一般来讲，租赁公司在经营性租赁业务中承受的风险相对比较大，但获得的收益较高。而在融资性租赁业务中，租赁公司只赚取息差。 疫情之下，飞机租赁的融资性租赁业务和经营性租赁业务面临的风险孰轻孰重？孔祥安称，目前，融资性租赁业务的风险相对来说比较低，一般情况下，航空公司如果陷入困境，会倾向先还掉融资性租赁业务中的借款。 记者发现，今年上半年，中银航空租赁大力开展售后回租的融资租赁业务。例如，5月8日，中银航空租赁宣布与威兹航空签订6架全新空客A321 neo飞机的购机回租协议；5月11日，中银航空租赁宣布与美国西南航空签订10架波音737MAX 8飞机的购机回租协议。 “如果疫情持续蔓延，融资性租赁的风险也会加大。最主要的原因是，一旦航空公司倒闭，租赁公司就要承受处置飞机的风险。但一般来讲，开展融资性业务的租赁公司仅仅是贷款提供方，并没有能力去处置飞机。但从事经营性租赁的租赁公司处置手段丰富，在处置飞机时可以承受价格的波动。”孔祥安表示。 需要注意的是，目前，国际航空形势仍不明朗，多家航空公司申请破产。6月30日，墨西哥航空公司在美国申请破产保护；7月9日，南美航空公司集团宣布，该公司在巴西的分支机构巴西南美航空公司在美国申请破产保护，进入债务重组程序。 一位金融租赁公司高管表示了担心。他称，飞机租赁在我国起始于2007年底，飞机平均租期在10年左右，接下来将陆续有相当数量的飞机租期到期。“国内的飞机租赁业务表面上繁华，但专业化程度不深，部分公司风控能力难以跟上业务发展的步伐，重金融轻金属现象严重，资产管理专业能力不足。如何处置飞机这类租赁物也是不少租赁公司的心头大石。”他称。 中原航空融资租赁副总经理郭愈强对记者表示，无论是从事融资性租赁业务还是经营性租赁业务，业务模式都是建立在金融负债的基础上，租赁公司的业务特点可以总结为“资金的搬运工”，因此，租赁公司是经营货币的企业，也是经营信用的企业，更是经营风险的企业，疫情下，风险管理是租赁企业生存的“生命线”。
2020年上半年，在疫情的影响之下，全球航空运输业受到了史无前例的负面冲击。受下游航空公司客户风险因素传导，飞机租赁行业亦承受一定压力。 同在上半年，中共中央、国务院印发《海南自由贸易港建设总体方案》，把航空业列为自贸港建设的重点发展产业的同时，提出一系列针对飞机租赁行业发展的利好政策，涵盖海关、税收、跨境资金流动、航权开放、人才引进等多个方面。 在外部环境的挑战与机遇之下，渤海租赁保持稳健运营，在全力应对疫情冲击的同时，积极布局自贸港，推动飞机租赁业务落地海南。 积极应对疫情冲击 保证平稳运营 根据国际航空运输协会（IATA）6月份预测，新冠疫情将导致全球航空业2020年客运量（按收入客公里计算）同比下降54.7%，营收同比下降约50%，净亏损约843亿美元。受下游航空公司客户风险因素传导，渤海租赁飞机租赁业务同样面临严峻挑战。 保证流动性充裕是应对新冠疫情冲击的核心手段。目前，渤海租赁已采取多项有力措施，保证流动性安全。渤海租赁控股子公司Avolon通过积极调整飞机引进计划缩减年度资本开支，有效增加现金储备保证流动性安全。截至2020年6月末，公司订单飞机数量较2019年末减少123架，有效缩减2020-2023年的资本开支达52%。截至6月末，Avolon持有的非受限现金及可使用未下款的担保贷款额度合计超过50亿美元，可有效保证流动性安全及平稳运营。 集装箱租赁方面，公司下属子公司GSCL亦根据市场环境变化，在新箱采购方面采取更加审慎的态度，暂缓大额资本支出，并积极提升现有库存集装箱的出租率，以节省仓储成本、减少运营费用，积极应对新冠疫情带来的负面冲击。 以飞机租赁业务为抓手 为自贸港经济增长注入新动能 有大量的行业预测显示，中国即将成为世界上最大的航空市场。截至2019年底，公司在大中华地区投放的飞机数量为106架，比2018年机队规模上升了7%，接近总体运营机队规模的20%。作为海南自贸港建设整体方案中的重要组成部分，航空业在海南自贸港的发展潜力巨大。 “渤海租赁在深入研判政策，进一步探索在海南地区的飞机租赁业务发展。”渤海租赁董事长卓逸群表示，截至2019年末，公司已在海口综合保税区设立了10家SPV，并完成了4架飞机经营租赁项目，在飞机租赁领域具有一定的先发优势。考虑到未来海南政策环境的巨大空间，结合飞机融资、零关税、低税率等具体优势，公司计划在海南通过全资、合资等方式设立子公司及租赁业务平台，以更好利用自贸港在税收、投资、融资等方面的优惠政策，布局海南租赁业务开展。 6月13日上午，海南自由贸易港重点项目集中签约仪式举行，海口市集中签约的项目共5个。其中，海口江东新区管理局与公司全资子公司天津渤海租赁有限公司签署合作协议，后续天津渤海将在海口市设立独立法人融资租赁子公司等公司，开展飞机、城市基础设施、机场设施设备、厂房及办公楼宇等融资租赁业务。 从目前看，全球航空客运服务需求在4月份触底后，已经初现复苏迹象。中国、德国和美国等主要市场的商业信心正在改善，各国国内航班班次稳步增加。针对当前的外部环境，卓逸群表示，对公司管理团队应对环境变化的能力充满信心，也长期看好全球航空业中长期向好的发展趋势。“公司会持续稳健运营，不断加强流动性管理，为平稳运营保驾护航，同时抢抓自贸港建设机遇，以高质量发展飞机租赁主业为抓手，助推海南自由贸易港建设。”
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估