天津普林9月7日午间发布公告，持有公司股份4542.22万股的股东津融集团（占本公司总股本比例18.48%）计划自公告披露之日起十五个交易日后六个月内以集中竞价方式减持本公司股份不超过491.70万股、即不超过公司总股本的2%，且在任意连续90日内，采取集中竞价方式，减持股份的总数不超过本公司股份总数的1%。
随着国家对氢燃料电池汽车产业的大力支持，氢能源成为各地产业布局的新亮点。近日，天津举办氢能产业撮合对接会，企业纷纷表达投资扩产意向。记者了解到，天津市氢能产业链雏形已基本形成，业内普遍看好氢能产业发展前景，致力于在津打造氢能产业聚集区。 政策加码氢能产业 氢能作为“零”碳排放能源，近年来引起全球很多国家的重视。今年以来，越来越多的省市开始出台氢能和燃料电池产业的相关政策，制订氢能发展规划、开展加氢站建设及燃料电池汽车示范运营。 2020年1月，天津市印发《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，旨在打造国内领先、具有国际影响力的氢能产业高地，一批氢能项目先后在天津港保税区、东丽区等重点区域落地生根。 天津市工业和信息化局总工程师孙建国介绍，天津具有丰富的氢能产业资源，具备丰富的工业副产氢资源，氢气储-运-充、燃料电池系统、燃料电池客车、燃料电池汽车检测等产业链关键环节均已开始布局，产业链雏形已基本形成。 作为天津市氢能产业重点聚集区域，天津港保税区正在以氢燃料电池研发和整车集成为核心，加快产业链布局，形成配套齐全的氢能产业集群。天津港保税区管委会副主任朱玉兵表示，为加快推动氢能产业发展，天津港保税区制定了氢能产业专项扶持政策，重点从项目引进、基础设施建设运营、示范应用推广、鼓励创新研发、设立产业基金、提升产业氛围、组织产业联盟等方面全方位支持氢能产业发展。 据介绍，预计到2022年，天津港保税区将建成加氢母站1座、加氢站6座，运营各类氢能燃料电池车辆不少于800辆，初步建成包括资源生产、智能制造、创新研发、示范展示、综合配套五大区域的天津氢能产业示范园。 在示范应用方面，天津港保税区以氢燃料电池叉车为重点，自2020年起5年内，通过氢燃料电池叉车购置和租赁补贴，鼓励区内企业逐步替换更新现有叉车，着力打造氢燃料电池叉车应用场景，并围绕基础设施建设、示范应用，与氢能产业链上下游优势企业建立广泛联系。 重点企业发力布局 在“天津市氢能产业撮合对接会”上，不少氢能源相关企业表示有意在天津投资。中国石化综合能源站项目，杭叉集团股份有限公司氢燃料电池叉车研发生产基地项目，国家电投集团、渤化集团加氢母站项目和天津新氢动力科技有限公司氢燃料电池系统项目等一批项目纷纷签约落户。 天津渤海化工集团有限责任公司是参与氢能产业发展的重点企业之一。该公司总工程师邹泽民介绍，渤化集团氢气来源丰富，氢气纯度可达99%以上，2019年产氢气21.8万吨。随着“两化搬迁”乙烷裂解、丙烷脱氢二期等项目实施，未来年产氢气可达43万吨。除企业工艺自用外，目前可调用氢资源约5.6万吨，可满足50多万辆乘用小客车每年跑1万公里。下一步，将在全力保障氢能产业用氢的基础上，整合科技资源，推动氢能技术落地实施。 氢能产业也是国家电投集团的重要布局方向。国家电投集团资产管理有限公司副总经理张兵介绍，国家电投集团清洁能源装机占比超过50%，氢能作为未来重要能源形式之一，是国家电投的重要布局方向，主要包括以下四个方面。 ——气源产输：以渤化集团副产氢为抓手，与渤化集团形成战略联盟；以合资公司模式锁定气源，参与加氢母站及区域加氢站的投资建设与运营，拓展天津市氢气输配及加氢市场。 ——场景应用：以物流叉车、港口码头物流车、公交运输班线和分布式热电联产为主方向，以天津港保税区为起步区开展应用场景示范；创新商务模式，构建四个产业场景的盈利模式，拓展应用市场。 ——产业投资：以氢能产业链为主线，针对产业链上具备良好应用市场的技术、产品通过股权投资、并购或全投资的模式进行孵化、推广、应用；结合保税区应用场景示范需求，探索开展氢燃料电池配套设备如控制系统、检测系统、加氢设备等领域的投资。 ——产业基金：由国家电投主导，渤化集团、海河产业基金及天津港保税区参与，共同成立10亿元规模的氢能产业基金，扶持落户天津港保税区的先进氢能产业和技术企业，通过金融手段助力天津氢能示范产业园的建设，助推优质企业快速发展。 业内看好氢能前景 数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家，社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高。 过去几年来，中国氢能行业发展迅速，燃料电池大部分的材料和零部件已经初步实现国产化，电堆、燃料电池发动机及部分关键部件不断接近国际先进水平。业内人士普遍认为，随着技术进步和加氢站等配套设施普及，中国氢燃料电池市场前景广阔，特别是商用车市场规模有望率先加速扩张。 行业的快速发展离不开企业的主导，特别是在技术上自主可控的企业。北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵表示，经过十年的努力，企业已完成五代碳复合板电堆以及两代金属板电堆的研发，各项关键技术指标都已达到国际领先水平。同时，与行业上下游企业展开广泛合作，推动核心材料、关键工艺以及产线设备的国产化。“从政策支持力度和行业发展势头上看，未来十年将是中国氢能行业发展的黄金十年。”欧阳洵说。 天津新氢动力科技有限公司副总经理张启东介绍，公司已接到氢燃料电池叉车发动机订单200台，预计在年内完成。他还透露，氢燃料电池发动机可以应用于多种车型，除了继续扩大叉车应用规模，后续将在重卡、环卫车、大巴车等商用车领域推广。 多位企业家指出，当前，天津市对氢能源产业的支持力度很大，企业创业热情高涨，产业资源完备，前景良好。欧阳洵建议，政府以及相关部门抓住天津市氢能布局的大好形势，深化打造氢能物流港的应用场景，一方面制定政策促进氢能产业快速走向成熟，另一方面积极引导更多的港口物流企业使用氢能车辆，打造完整的氢能产业集群，创造天津氢能发展模式并在全国进行推广。 中国汽车技术研究中心有限公司教授级高级工程师何云堂认为，未来我国氢能和燃料电池产业主要在重点区域聚集发展，优势地区和企业有望获得更大支持，聚集区的集群效应和产业优势更加明显。同时，氢能及燃料电池产业的发展路径、技术路线、商业模式创新将层出不穷，高压气态运氢、液氢、管道运氢等各类运氢方式，将结合具体应用场景和距离，呈现多元化发展的趋势。
记者从天津市科技局获悉，天津市京津冀协同创新研究基地日前授牌设立。基地将依托天津市科学技术发展战略研究院，开展理论研究与调查研究，提升京津冀协同创新的研究水平和服务能力，为天津“一基地三区”建设提供智力支撑。 新设立的天津市京津冀协同创新研究基地，将依托天津市科学技术发展战略研究院，立足天津，面向京津冀，按照“一基地三区”功能定位，围绕打造我国自主创新的重要源头和原始创新的主要策源地需求，开展理论研究与调查研究，提升京津冀协同创新的研究水平和服务能力，致力打造天津一流，国内领先的区域协同创新研究高端智库。 据了解，天津市科学技术发展战略研究院前身为天津市科学学研究所。2020年，天津市科学学研究所并入高新技术成果转化中心、高技术发展研究中心、科技统计与发展研究中心等8家单位，更名为天津市科学技术发展战略研究院。研究院负责人表示，京津冀协同创新研究基地是基于研究院长期以来在京津冀协同创新方面的研究基础和人才团队建立的，将结合当前天津加快新动能引育、推进高质量发展的需求，更好地发挥科技智库作用，为天津“一基地三区”和“五个现代化天津”建设提供智力支撑。 2015年国家发布的《京津冀协同发展规划纲要》中，将“一基地三区”作为天津在京津冀协同发展中的定位，分别为全国先进制造研发基地，北方国际航运核心区，金融创新运营示范区和改革开放先行区。
北京产权交易所8月27日披露，中航资产管理有限公司拟挂牌转让附属公司持有的天津瑞赛投资发展有限公司100%股权，底价待定，披露时间自8月27日至9月23日。 挂牌文件显示，标的企业成立于2012年3月，注册地址位于天津市宝坻区天津宝坻节能环保工业区宝强道1号办公楼一层，注册资本1.84亿元，由铜陵中凯置业有限公司持有100%股权，经营范围为：以自有资金对房地产行业进行投资；房地产开发；建筑机械设备租赁；广告策划。截止目前，其持有3宗位于天津宝坻区的其他普通商品住房用地，已建成中航瑞祥花园等住宅项目。 截至2020年07月31日，标的企业录得总资产1.07亿元，总负债1.05亿元，所有者权益219.7万元；营业收入6.29万元，营业利润亏损269.64万元，净利润亏损942.69万元。 另据观点地产新媒体报道，2019年11月，中国航空工业集团拟出让河南灵宝项目公司100%股权及债权，涉4宗位于河南省三门峡市灵宝市的地块。据不完全统计，于河南省灵宝市，中国航空工业集团持有中航星城、中航·瑞赛名苑等住宅项目。
记者 冉学东 见习记者 马雪飞 北京报道 8月 24日，天津信托先后在官网和官微上发布股权变更公告，证实了上海上实（集团）有限公司（简称“上实集团”）已成功受让天津信托77.58%，成为控股股东，已经完成工商登记变更。 天津信托一波三折的混改至此也终于落定。 此次上实集团受让的77.58%股权由两部分构成，分别为天津海泰控股集团有限公司（简称“海泰控股”）所持有的51.58%股权以及天津泰达国际控股（集团 ）有限公司（简称“天津泰达”）所持有的26%股权。 也就是说，此次变更完成后海泰控股将所持股权全部出清，而天津泰达尽管仍然为二股东，但持股比例也将降至16.11%。 混改一波三折 天津信托的混改之路可以追溯至2017年，而回溯天津信托混改历程，也可谓一波三折。 2017年天津信托改革启动后，于2018年4月将混改项目正式挂牌天津产权交易中心。当时信息显示，天津信托拟征集3名投资方，新增注册资本21亿元，对应持股比例为39.73%，三家投资方分为对应持股比例为7%、18%和14.73%。 当时的天津信托大股东为海泰控股持股51.58%、天津泰达持股42.11%，另外天津教育发展投资持股1.05%、安邦人寿持股3.90%、安邦保险持股1.36%。 然而这一方案进行并不顺利，2018年下半年因未征集到合格意向投资者，项目遭遇到三度延期。对此有业内人士认为，天津信托此次拟引进三家中小股东，实际控制权并未发生变动，因此外部观望居多。 最终天津信托大股东海泰控股于2019年1月宣布，“截至2019年1月16日，天津信托未征集到合格意向投资者，为了促进混改工作顺利进行，按照国资监管部门的要求，天津信托混改项目拟从天津产权交易中心撤牌。” 对于彼时混改推进困难的原因，天津信托方面曾解释道，当时的混改方案是与大股东海泰控股一起，对于资金的需求比较大，在资金面比较紧张的时候，投资者较少。另外，监管对于信托公司股东的准入门槛较高，所以混改方案不是很受市场认可。最终天津信托与海泰控股不再进行捆绑，分别制定方案。 2019年12月底，天津产权交易中心再次披露了两则天津信托股权转让信息。其中，大股东天津国资委旗下的海泰控股和天津泰达分别出让所持股权，挂牌价分别为39.50亿元和19.91亿元。 今年2月，上实集团最终以唯一一家合格受让方的资格，先以底价19.91亿元摘得天津泰达出让的26%股权。 随后3月，海泰控股所持天津信托51.58%股权公开竞拍。据了解，竞拍期间天津信托曾与上实集团、忠旺集团等意向投资者沟通对接混改事宜，而后上实集团以74.18亿元成功摘牌控股权。 最终，上市集团合计耗资94.09亿元摘得天津信托77.58%股权，成为控股股东。 4月20日，海泰控股集团、泰达控股与上实集团举行天津信托混改协议签约仪式，正式为此次股权转让落下实锤。 值得注意的是，就在天津信托推进混改之际，公司股东原安邦系拟将所持有的5.26%天津信托股权转让全部转让，尚处于挂牌期。作为原安邦系金融版图之一，2015年其股权收购价为0.9亿元，时隔五年，天津信托股权当前转让价为3.93亿元。 上实集团溢价摘取控股权 从两次股权转让来看，上实集团对于天津信托控股权势在必得。 相较于此前26%的股权的直接摘得，天津信托51.58%的控股股权竞争可谓激烈。与39.50亿元的挂牌价相比，上实集团最终溢价34.68亿元收获股权。高达近90%的溢价，上市集团对于天津信托控股权可谓执着。 作为天津信托新的当家人，公开信息显示上实集团于1981年7月在香港注册成立，是上海在境外规模最大、实力最强的综合性企业集团，主营业务涵盖医药医疗、基建环保、房地产和区域开发、消费品、金融服务和投资五大领域以及创新发展的新边疆业务，拥有上实控股、上海医药（601607）、上实环境、上实发展（600748）、上实城开5家境内外上市公司。集团资产总额、营业收入和净利润等指标在上海国资系统企业中位于前列。 “上实集团入股，是其实现金融与实业协同发展的重要举措，将为天津信托带来雄厚产业背景、强大资金后盾和市场化体制机制，有利于天津信托更快更健康发展。”天津信托曾表示。 对于此次股权变更后，天津信托将如何发挥协同效应，借助实控人资源开展业务等方面的相关问题，截至发稿前记者暂未收到天津信托方面回复。 毋庸置疑的是，控股股东的变更对于信托公司转型、治理、业务开展都会带来新的变化。上实集团方面也曾表示上实集团入股，有利于天津信托不断壮大资本实力，创新拓展业务，对于以资本为纽带密切津沪两地经贸合作，促进天津经济高质量发展具有重要意义。 市场数据显示，2019年末，天津信托总资产规模2248.75亿元，其中固有资产80.69亿元、信托资产2167.06亿元，当年实现营业收入8.43亿元，同比下降27.63%，净利润5.78亿元，同比下降1.02%。2020年上半年，天津信托实现总营收2.19亿元，净利润1.30亿元。 责任编辑：孟俊莲 主编：冉学东
天眼查APP显示，8月24日，天津湛华企业管理服务合伙企业（有限合伙）成立，注册地区为天津自贸试验区，经营范围包括一般项目：企业管理；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；软件销售；软件开发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；计算机软硬件及辅助设备批发等。 天眼查APP股东信息显示，该公司由北京比特大陆科技有限公司、福建算芯科技有限公司和福建创客科技有限公司合资成立，北京比特大陆科技有限公司分别持有后者两家公司100%的股份。
日前，30辆总价值近35.3万欧元的阿迪雅旅居挂车在天津东疆保税港区完成海关查验，在区内实现“保税仓储”，等到实际销售时再缴税。天津口岸进口汽车加速从“落地征税”向“保税仓储”模式转变，改善了营商环境。 长期以来，除平行进口汽车外，我国对其他以进入中国市场为目的的进口汽车多实行“落地征税”，即汽车一落地，就会被征进口关税和增值税，两项税款约占货值的20%至50%。 今年国务院批复天津东疆保税港区转型升级为综合保税区后，天津东疆保税港区海关积极推动综合保税区内开展进口汽车保税存储、展示等业务。 负责进口旅居挂车贸易的华晨国际贸易有限公司工作人员赵春阳介绍说，今后进口汽车可以在实际销售时再向海关申报缴税，减轻了企业的运营成本和资金压力，销售模式也变得更为灵活、快速。 天津东疆保税港区相关负责人介绍说，天津东疆保税港区升级为综合保税区后，叠加其他创新政策，将有力地推动天津市成为全国汽车集散地。相关部门在保证海关严密监管的前提下，将不断优化监管流程，打造最优的营商环境，促进汽车“保税仓储”业务发展。
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