今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model3的2019款标准续航后驱升级版，万人团价251800”显著低于官方售价。然而，就是这样一场看似寻常的商业营销，在特斯拉的强烈抵制下不断升级。 最新消息显示，此前被特斯拉拒绝交付的武汉团购车主已于8月18日傍晚提车，并成功登记车辆保险。值得一提的是，该名车主此次交付车辆并非来自之前被特斯拉官方取消的那个订单。 特斯拉手握定价权 坚持自营模式 据记者了解，这并不是拼多多第一次发起团购低价汽车活动。在今年的“55购物节”期间，拼多多上线凯迪拉克XT5、大众途观等多款车型，最低折扣低至五五折。 对此，上汽通用汽车凯迪拉克发布声明表示：“拼多多在55购物节期间，推出凯迪拉克XT5五五折优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。”并在声明中感谢了拼多多选择凯迪拉克。 相比传统车企上汽通用对于电商平台的热切拥抱，特斯拉一如既往的强烈抵制使得补贴购车事件火药味渐浓。记者了解到，自拼多多“万人团购活动”推出之后，特斯拉不仅迅速发表官方声明，表示其跟拼多多和商户没有任何合作关系。同时，不惜以“禁止转卖”条款为由，拒绝向用户交付，并于8月14日晚间关闭了来自武汉的拼多多团购车主的标准续航升级版Model3订单。 据接近拼多多方面人士对记者表示，引发风波的这场万人团活动发生在7月份，5名消费者获得优惠名额后，拼多多秒杀运营方面注意到，特斯拉在活动次日调整了在中国区的订购政策，原本需要支付2万元可退的诚意金，变成了不可退还的1000元定金，且由“可转让这个订单”变更为“不可转让”。 “拼多多为了顺利结束这波优惠活动，改由以宜买车方面协助消费者以消费者本人名义支付这1000元。”上述人士告诉记者，本质上拼多多变成了代为跑腿和支付的角色，并且为消费者秒杀到2万元活动补贴，但与特斯拉的合同方依然是消费者本人。 后续始料不及的是，因为其中一位武汉消费者主动告知特斯拉的销售，自己的订单来自拼多多，便遭遇特斯拉的“拒交门”。 据该名车主透露，之前用自己名义在特斯拉官网下单被取消后，考虑到维权太过耗时，所以“用家人名义又下了一单，在宜买车的帮助下很快提到了车”。同时他表示，是拼多多宜买车方面，帮忙垫付的这笔费用。 事实上，特斯拉“拒交”并非惮于降价。因为仅2018年至2019年一年时间内，特斯拉在中国市场的价格体系就经历了“三降两涨”，共计五轮价格调整。其阴晴不定的价格策略和终端售价调整曾遭到了特斯拉车主以及潜在消费者几乎一边倒的讨伐。 “为削减成本、保证利润率，特斯拉始终手握全球定价权并坚持直营模式，这也是特斯拉抵制拼多多最主要的原因。”在中国汽车流通协会常务理事贾新光看来，手握定价权和完整线下营销渠道的特斯拉不同于传统车企，为保证利润和品牌独立性自然不会轻易妥协。 事实上，特斯拉的底气还源于不断高涨的销量数据。统计数据显示，今年上半年，上汽通用累计销量94.56万辆，同比下滑29.36%；反观特斯拉，上半年累计销量近4.5万辆，7月份单月销量高达1.1万辆，继续领衔国内纯电动汽车销量第一的桂冠。截至目前，特斯拉累计批发销量已接近6万辆，摘得约14%的市场份额。 专家称车企与电商结合 将越发紧密 资深合同法律师马向对记者表示，根据我国《物权法》的规定，汽车作为动产在交付时权利就完成了转移和交割，特斯拉如要求授权体系外的主体控价或限制交付并不会获得法律的支持。 据记者了解，电商平台自掏腰包的补贴促销方式乃行业的常规打法。然而即便有助于品牌方加速出货，但各品牌商却往往第一时间撇清干系。 对此，贾新光表示，传统厂商强势宣告自身价格主权，是出于渠道生态、维护长期利益的考量。对于电商平台来说，或许仅是一次营销引流行为。但营销商品背后，其产品定价涉及庞大的产业链利益与经销渠道。如果一旦渠道失调形成倾轧，轻则会触动品牌根基，重则还会引发市场的不良竞争。 新浪汽车财经专栏作家林示也表达了自己的观点。他认为，电商平台可以提供倾向于定制化的针对性服务，这将与传统厂商形成明显的市场区隔。 “电商与传统厂商的最终合作模式的走向，取决于整车厂商对于渠道的把控要求、消费者的体验以及原有零售形态力量的利益博弈上。未来，不管是出于对品牌和销量转化的目的，还是基于试探汽车电商对传统销售渠道拓展的考量，车企与电商的合作仍将越来越紧密。”林示表示。
8月19日晚间消息，拼多多团购特斯拉事件的另一方宜买车发布声明，介绍其协助武汉“拒付门”车主提车过程。针对特斯拉称“武汉车主提车为假新闻”的说法，宜买车称，“车子是全新的，发票也是真的”，并出示委托书，表示该车主后续委托宜买车使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。 宜买车称，“拒付门”事件发生次日，他们受车主委托在特斯拉长沙门店确定了一台现车，于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号，并在当天完成提车，运送至武汉，交于消费者手中。宜买车称，“整个过程中，经消费者同意，我们为消费者垫付了车款。待之前被特斯拉宣布取消的订单退款后，完成冲抵”。声明中，宜买车出示了购车发票、付款截图、提车地址等信息。 宜买车在声明中强调，他们对协助消费者订车交付过程中的所有动作承担法律责任。经核实，没有任何宜买车或拼多多员工或家属拿到此次补贴。 昨日晚间，拼多多对外表示，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主已成功提车，并已为车辆上险。 随后，微博认证为“中国特斯拉员工”的人士对外表示，当日晚9点15分至9点30分特斯拉工作人员还在同拼多多事件中的武汉客户沟通买车事宜，“可是8点多就全网都在报道他提到车的消息了”，该人士称，“赤裸裸的假新闻！” 特斯拉于今日发布声明，指责所谓“武汉车主交付”为“自导自演制造新闻”。特斯拉在声明中称，8月18日晚8-9点，网络上突然出现大批题目为“宜买车和拼多多协助武汉车主成功提车”的报道，报道以图文形式展示了车主提车的交付过程。同一时间，该车主在已经完成“提车”和“拍照”的情况下，又假意在酒店与特斯拉前往的交付同事就如何尽快重新购车的问题进行商讨。 特斯拉强调，特斯拉从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。他们自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。 特斯拉表示，经交付数据查明，本次提车车辆已于7月28日在官网下单，而特斯拉取消武汉车主订单的时间为8月14日，与车主描述的因被拉黑而使用家人名义下单的说法不符。 宜买车是此前拼多多团购特斯拉的销售店铺。宜买车官网显示，宜买车成立于2015 年，总部位于厦门，是一家汽车新零售服务平台，先后获得过由险峰长青、险峰旗云投资的数千万元A轮融资，以及蓝驰创投、GGV纪源资本联合领投的1.5亿元A+轮融资。 这家公司主打下沉市场。官网信息显示，宜买车自称是“新型汽车超市的开创者”，它以三四线城市切入，瞄准二级分销商模式现存痛点，以解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题。此前，宜买车曾与卖好车达成战略合作。 以下为宜买车声明全文： 宜买车：协助特斯拉“拒交门”武汉车主提车全过程 1，特斯拉称“武汉车主提车为假新闻”，是“拼多多、宜买车与武汉车主自导自演的闹剧”。是这样吗？ 车子是全新的，发票也是真的。武汉这名车主之前的特斯拉官网上本人名字的订单遭遇“拒付门”，所以该车主后续委托我们使用其直系亲属的身份信息继续进行车辆交付。我们不知道特斯拉认为哪一点是假的？谁在真正遵循消费者的意愿，真正维护消费者的利益，在这几日风波当中，大家一目了然。 2，那你们是如何协助车主提到车的？ 8月14日，特斯拉“拒付门”事件发生后，我们第一时间联系了车主，积极想办法落实车辆交付。8月14日上午，特斯拉工作人员曾明确告知车主，其个人信息在特斯拉后台已经备案，重新下单也不行。特斯拉工作人员说：“除非你用你太太的名义。”车主回复说：“我哪里有太太。” 我们与车主联系后，车主还是希望能尽快拿到车。经磋商，车主同意以其直系亲属名义来买车。次日，我们在特斯拉长沙门店确定了一台现车，于8月18日打款270550元至特斯拉公司账号，并在当天完成提车，运送至武汉，交于消费者手中。整个过程中，经消费者同意，我们为消费者垫付了车款。待之前被特斯拉宣布取消的订单退款后，完成冲抵。 3、网上涌现出大量营销号称这次拍下的车主是宜买车和拼多多的员工家属？ 我们对协助消费者订车交付过程中的所有动作承担法律责任。经核实，没有任何宜买车或拼多多员工或家属拿到此次补贴。为了保护消费者隐私，我们未披露更多消费者的信息。但我们注意到，消费者与特斯拉对话的片段出现在网络上，我们对于这些以断章取义方式侵犯消费者隐私的拙劣行为表示强烈鄙视，并全力支持消费者维护自己的合法权益。我们也保留对造谣者追究法律责任的权利，很多事情细节在法庭上反而能说得更清楚。
越来越多的人正翘首以待，期盼火热的消费赶快到来，来拯救自己的工作，稳定自己的收入。 当前经济面临的很多问题，如增长、就业、收入等，消费都能药到病除。问题是，在人们期待消费复苏时，每个人正变得精打细算起来。你精打细算过日子，别人也正有此意，究竟谁来扩大消费呢？ 消费决策，分散在千千万万的人手中，激活消费从来不是容易的事。本文希望论证的是，结合当前国内经济情况，要激活消费，牛市必不可少。某种意义上，激活消费的意义有多重要，长牛慢牛的政策基础就有多坚实。 破解循环论证难题 促消费，首先遇到的是“先有鸡还是先有蛋”的循环论证难题：激活消费，以收入稳定为前提；收入稳定，以就业稳定为前提；就业稳定，离不开活跃的消费。最终就是一个无解的循环论证，靠消费促消费。 遇到这种情况，靠市场自发调节是没用的，只能靠外力扭转局面。 先来看一个大家喜闻乐见的例子：牛市是怎么起来的？ 牛市的启动，离不开大规模资金注入，资金流入又以乐观的心理预期为前提，而只有牛市来了，市场心理才会从悲观转向乐观。于是也得出一个与促消费相似的结论：靠牛市启动牛市。 如果只能靠牛市启动牛市，我们就看不到牛市了。每隔几年光顾一次的牛市，是怎么来的呢？有人归结为否极泰来，熊市到头，牛市自然就来了。这只是一种类似宿命论的结果描述，不具备任何可解释性。 事实上，熊市跌到最低点时，人们无比悲观，觉得世界末日到了，市场笼罩在恐惧之中，并不会自动触发什么“否极泰来”的上涨。市场之所以会反弹，一个重要的原因是能走的投资者都离场了，留下的，要么是走不掉的，如上市公司的股东，要么是套牢装死、甚至做好准备传给下一代的股民，还有极少数抄底待涨、根本不打算离场的聪明资金。 此时，持股者都是不会离场的“强硬派”，对坏消息脱敏，大盘就跌无可跌了，形成了所谓的“铁底”。 市场处于“铁底”时，跌不下去，却也很难涨起来。遇到好消息，指数往上跳一跳，但很快又会跌下来。此时，扭转局面需要靠大玩家，如著名投机家安德烈·科斯托拉尼所说： “真正的转折一般依靠大玩家，作为股市上的先锋，大力买入，推动股价上涨”。 大玩家的大力买入，推动股价上涨，量价齐升，形成牛市初期氛围，带动市场情绪。牛市氛围吸引更多资金涌入，于是，牛市启动了牛市。 同样，走出促消费的死循环，我们也需要这样的外力。 这次不一样 靠外力重启低迷的经济，我们对此并不陌生，凯恩斯主义是这么倡导的，各国政府也一直是这么做的。 以我国为例，每当经济陷入低迷，降息、减税、贷款投放、基建投资等刺激政策就会出台，且每次都不负众望，成功拉动经济复苏。 这一次变得尤其困难，主要原因在于经济的核心驱动力已经从投资转向消费。投资为核心驱动力时，政府可直接下场，通过修路建桥盖房子等基建投资拉动经济；但如果基建投资接近饱和，增长源头主要依赖消费时，面对民众消费意愿不高，政府却缺少直接下场干预的手段，“牵马到河易，强马饮水难”。 某种意义上，经济驱动力由投资转向消费，使得这一次的经济刺激与以往不同，难度更大。 消费的活跃，以稳定的收入预期为前提。政府虽然不能直接代替民众消费，却可以通过“稳就业”来稳定民众收入预期，稳住了就业，就稳住了消费基本盘。 稳就业就是稳企业，核心手段是减税、降费、续贷。其中，续贷尤为重要，理论上讲，只要贷款资金跟得上，企业没有订单也能活下去，过去我们讲的很多基建相关的“僵尸企业”，便是这么续命的。 所以，只要决心够大，金融资源跟得上，稳就业是能做到的。 从各产业吸纳就业情况看，制造、建筑、公共管理和社会服务、教育等四个行业居前；从单位GDP吸纳就业指标看，教育、水利环境、公共管理、卫生、建筑等行业居前。未来，这些吸纳就业能力强的产业，有望得到更多的金融资源支持。 难以琢磨的消费心理 只要就业稳住了，消费就不会大滑坡，但还不足以让消费活跃起来。 通过稳就业政策，假定消费者能稳定地获得100元收入，但究竟拿出80元还是40元用于消费，其实是个消费心理问题。 消费心理非常复杂，无论是宏观层面的市场波动，还是微观层面企业经营的失败，很多时候都源于未能有效把握消费心理，如凯恩斯所说： “消费是一切经济活动的最终目的和唯一对象。……虽说赚取利益是雇主们最关心的问题，可他们生产的产品是否能帮他们牟得财富还是得另当别论的。在经过从生产到消费的相当长一段时间里，消费方向的改变与否，市场需求量的多少，则完全看投资者的眼光和预见能力了。” 企业预期消费者喜欢A，消费者却喜欢B；企业预期消费者会扩大消费，消费者却缩衣紧食；……种种不匹配，都会造成企业的失败。 此外，这种影响还是相互的。当企业预期消费低迷时，为规避风险，会减少投资，解雇富裕劳动力，从而减少消费者群体的购买力，导致消费更加低迷。 就当前情况看，激活消费欲望具有很高的紧迫性。如果消费迟迟起不来，企业没有订单，靠减税、降费、贷款三板斧稳就业，终究是一时之举。最终，缺乏订单的企业难免破产，还会以不良贷款的形式反噬金融体系。 减税、降费、续贷的组合拳出台，就业算是暂时稳住了，各方期待的是消费赶快活跃起来。从时间窗口看，等待时间可能不会超过半年，时间一长，稳就业的各项措施就会功亏一篑。 曲线促销费，牛市很重要 兜了一圈，似乎又回到了原点：激活消费者的消费欲望。 消费欲望，本质上是一种消费心理。扭转消费心理，常常让人有无处下口之感。如果消费者不愿意消费，出台再多的促消费组合拳，也很难成功。 怎么办呢？不妨学学互联网企业。 Tik Tok的全球风靡告诉我们一件事，大概没有人比互联网企业更懂用户心理。互联网企业的成功秘诀并不复杂，就是站在用户的视角想问题。凡事不要先想着企业的目标，要看用户想要什么。顺着用户来，才能达成自己的目的。 同样，如果我们的目标是激活消费，要达成这一目标，走直线是行不通的，要曲线救国。 消费者想要什么呢？疫情之后，面对不确定的内外部经济形势，消费者不想花钱买买买，只想提升财富安全感。所以，要想激活消费，只能先满足消费者对财富保值增值的诉求。 就国内民众而言，财富保值首先想到的是房地产，但房地产单价太高、负债周期太长，对普通消费有显著的挤压效应，把财富保值的资金渠道从房地产引导至股票市场，才是真正的双赢：既能快速实现财富保值增值要求，又对消费、投资有切实促进作用。 所以，这一次虽然激活经济的压力很大，但“房住不炒”却比以往任何时候都要坚决。政策真正想做的，是引导资金流入资本市场。只要资本市场活跃起来，企业可获取不需偿还的资金，短期内没有订单也能维系运营；民众也达到了财富保值增值的目标，财富增值的目标实现后，被压抑的消费欲望自然也就被激活了。 届时，消费被自动激活，企业营收增加，估值修复式上涨，形成正向循环，新一轮繁荣也就开启了。 曲线促消费，牛市很重要。 治本之策 面对大萧条后全球范围内的信心危机，凯恩斯曾提议道： “一种激进治愈影响当代世界经济生活的信心危机的方法，是允许个人把收入用于消费或预定某种特定美好前景又有能力购买的资本设备的生产，而且要使得个人除了这两种选择之外，别无他法。” 凯恩斯提到的两个选择，就是消费和买股票。如果个人资金只有这两个选择，即便短期内消费意愿低迷，那资金也只能流入股市，同样能助力经济走出萧条。 某种意义上，我们当前在做的就是这件事情。随着各地对“房住不炒”的贯彻，货币流入房地产的水龙头已经收紧，个人收入要么直接消费，要么炒股买基金，要么购买银行理财。而银行理财资金投向，也在更多地向资本市场倾斜。 当然，靠牛市促消费只是金融层面的措施，金融层面的措施终究治标不治本。要恢复各方信心，中长期看，关键还是靠产业升级，靠创新驱动，靠提供真正契合消费者需求的商品与服务。 凯恩斯曾说，“之所以会存在失业问题，是因为人们都想要月亮”。人们想要月亮，无人能造月亮，所以才产生有效需求不足，一边是消费需求得不到满足，一边是工厂没有订单，工人失业。 某种意义上，根本不存在需求不足，消费者之所以不消费，只是因为企业提供的，不是消费者想要的。 近期，身边很多小伙伴换手机都在买华为。试想一下，如果不是华为提供了消费者想要的，我们激活的，就只会是对苹果的消费，不会是对华为的消费。 参考资料： 1、[英]凯恩斯，《就业、利息和货币通论》，北京联合出版公司，2015． 2、[德]安德烈·科斯托拉尼，《证券投资课》，机械工业出版社，2018．
谁也没想到这个周末特斯拉和拼多多火了，不过这个火的让人有些莫名其妙，本来一家造车巨头，一家互联网电商新秀，两者之间业务相差巨大，但是谁也没想到就是他们两个却陷入了一场全面的大讨论，本次事件到底怎么回事？都说支持消费者维权，到底谁错谁对？ 一、特斯拉VS拼多多？ 7月21日，连锁汽车销售平台宜买车在拼多多上推出了特斯拉Model 3的万人团购活动，团购价25.18万元，而同款车型官方指导价补贴后的售价则为27.155万元，团购价格比官方售价便宜了近2万元。与此同时，活动也惨遭特斯拉“打脸”，特斯拉火速发布声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。针对特斯拉的声明，平台方拼多多也曾回应，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。 8月14日下午，特斯拉称，已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”特斯拉方面强调，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。 8月14日晚间，拼多多方面也对此事进行了回应，拼多多“秒拼”事业群工作人员乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业工作者，对此表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。乐福表示，招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。根据8月16日最新的消息，特斯拉此次团购的上海消费者已经发货，但是武汉消费者却被取消了订单。 在这场讨论战中很多人都会是一脸懵圈，都说要支持消费者维权。那么，到底是谁的错呢？ 二、罗生门背后到底谁对谁错？ 面对这次特斯拉和拼多多的罗生门，我们很多人都还是有些疑惑，不过我们也可以从更加理性的角度进行分析和看待，从而梳理出一条可能更容易让大家接受的逻辑线来，从而进行进一步的分析： 首先，特斯拉的行为可以理解但有些过于蛮横。作为全世界最大的新能源汽车巨头，特斯拉如今已经成为了超越丰田的市值全球最大汽车制造商。所以对于特斯拉来说，维系自己的产品及市场体系无疑是维护自己第一汽车巨头尊严的一种存在，关于汽车的定价问题，可能并不是像大家去市场上买个萝卜买个白菜那么简单，汽车作为一种大额耐用消费品，实际上是根据供给需求情况、市场竞争情况、市场影响力因素、消费者接受程度等多方面进行定价的。 所以在这样的情况下，一个产品的价格往往都是会需要经过精心的计算来得出，虽然特斯拉相比于传统汽车的价格已经算是足够变化多端的了，自从进入中国以来经历了多轮的涨价降价，但是其本身的定价逻辑还是相对明确的。这个时候，如果有一个平台或经销商跳出来说自己愿意用更低的价格来销售，作为特斯拉来说第一个反应就是我要维护自己的尊严和价格体系，所以这个时候对于这样的经销体系来进行反制就很正常了，但是特斯拉并没有给经销商做什么，而是直接取消了消费者的订单，这就让人有一种是不是太蛮横的感觉了。 其次，拼多多低价销售特斯拉到底有没有错？ 我们看到这件事的商业逻辑并不是大家理解的说，拼多多把特斯拉的车买下来再到自己的平台上去售卖，如果是这样那倒是真正的转卖行为，但是拼多多所采用方式并不是这样，无论是宜买车还是拼多多，也确实没有在此团购活动中购买特斯拉的车辆，从始至终都是消费者与特斯拉签订合同。 据了解，标准的逻辑是：拼多多定向补贴消费者特斯拉购车款——消费者前往特斯拉官网下单支付定金——在支付尾款环节，由拼多多和宜买车代消费者付款——消费者取车。纠纷发生在最后两个环节，特斯拉得知了该笔订单由拼多多或平台商家代付后，拒绝为消费者交付。那么，这个逻辑就有直接的交易逻辑变成了一套支付逻辑，在整个支付链条上我们看到了几个参与方：厂商（特斯拉），消费者（购车人），代付者（拼多多或宜买车）。 那么，从这个逻辑出发我们就能够发现问题到底出在哪了，一般情况下，是消费者直接找特斯拉买车，就是消费者直接付款给特斯拉；现在还是消费者找特斯拉买车，由消费者和拼多多一起把钱付给特斯拉，那么这笔订单有毛病吗？其实真的没毛病，特斯拉收到了自己的所有车款，并没有少一分钱，自己的价格体系也没有带来任何的变化，只是和定价差的钱由另一个人帮忙买单了而已，而消费者因为有了拼多多的团购省了钱，这也没有任何的毛病。 其实，类似的商业模式在汽车销售中非常常见，最简单的就是大家常见汽车贷款销售模式，在汽车贷款销售模式中就是消费者找汽车厂商支付了定金，然后申请了一笔汽车信贷，然后由消费者和银行共同支付了车款，只是消费者和银行之间形成了一笔借款交易，未来消费者要还钱给银行。与此类似，一起帮忙付钱的可以是银行、汽车金融公司、租赁金融公司，其实也可以是你的亲戚朋友或者其他熟人。 从支付路由的角度来看，特斯拉获得了全部的款项，而且这笔款项也是消费者所支付的，至于消费者的支付通道用的是现金、支付宝、微信支付或者银行卡和特斯拉有什么关系呢？好像并没有什么关系，就像一家子买车，老婆付了定金后来发现自己的钱没带够，找了自己老公过来把尾款交了，那有问题吗？似乎并没有什么问题，这也不存在特斯拉强调的转卖问题，除非购车款给特斯拉的钱没付全，特斯拉有权利不交车，人家钱都付全了，为什么拒绝交车呢？ 其实，特斯拉最大的问题就是其看不惯拼多多所采用的补贴模式让其对市场的价格话语权受到了影响，只是这样的影响可以是一家汽车厂商该向消费者撒气的理由吗？特斯拉的品牌调性一直是逼格、极致，只是这么强硬的做法真的合适吗？
不久前，拼多多上的商家宜买车旗舰店推出了特斯拉Model 3 2019 款的万人团购秒杀活动。拼多多补贴后的价格是 25.18 万元，比特斯拉官方补贴后的 27.18 万便宜 2 万。然而，这件令消费者兴奋的事情却一波三折，8月14日，在此次团购秒杀中下单的一位特斯拉准车主提车被拒。原因是，该消费者主动告知了特斯拉，自己接受了拼多多的补贴，特斯拉方面认为此订单违反了其禁止转卖的合同，从而拒绝交付。 其实从该消费者订车交款的流程来看，并没有什么违规的地方，消费者利用自己的身份信息进行订购，只是在最后的付款环节让拼多多与宜买车代付，并不涉及所谓的禁止转卖的合同。那么，对于这种于双方都有利无害的操作为什么会演变为这样的情况呢？有文章分析称，拼多多此举是为了自身的短期利益，靠着给特斯拉购车者补贴坐实其真补贴的团购性质，从而吸引更多消费者，但同时伤害了特斯拉的长期利益，认为影响了特斯拉直销模式下对销售渠道和价格掌控力。 笔者认为，这样的分析或许有些狭隘了。我们分别从拼多多和特斯拉两方面来看待这个事情，首先，拼多多在此次营销中毫无疑问是赚到了，当然，拼多多方基本等同于宜买车旗舰店方，通过此次补贴提高了其影响力，经证实，拼多多虽然声称是万人团购，但也就是补贴了5辆车，因此相当于10万元买了个打广告，并且通过蹭特斯拉热度坐实其真补贴属性。另一方面，拼多多的形象也可以靠销售特斯拉有所好转。 其次，特斯拉方面，笔者认为，说赚了可能有点牵强，但绝不能说是赔了。对于不少文章提到的影响营销体系之说我认为有点过分夸大了，特斯拉确实是通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控，使得特斯拉产品有着很强的保值属性，消费者省去了比价的过程，直接选择产品即可，市场秩序、产品销量非常的稳定。但拼多多补贴并不会影响到这些直销的优势，像文章说的补贴导致老车主对品牌产生不满，新车主可能会观望未来价格，看似合理的背后其实都不现实。首先，次补贴仅5台车，并不会对市场造成影响，并且，这种抢购补贴也是纯属运气，谈不上有失公平；其次最终购车环节，特斯拉的价格依旧是原价，补贴的2万元是商家自己掏的腰包，并不会对特斯拉保价权构成威胁，也正是这个原因，补贴数量才不会太大，因此，拼多多方并没有影响到其市场秩序。 当然，有人认为此次是拼多多试水特斯拉，如果成功可能通过补贴来击溃其营销体系，我们来看下这种做法的可行性。所谓的击溃营销体系是指由于拼多多的补贴，使得购车者未来将会通过拼多多平台进行车辆购置（当然，最终的方式和途径还要看特斯拉的规定），因此，特斯拉的销量会在平台影响下产生较大波动，最终可能被迫与平台签订代理合同，这个方法看似可行，实际上成本巨大，虽然不否认拼多多能够拿出上亿的资金与车企拼刺刀，但拼多多作为商业平台，与特斯拉进行这样的争斗对己而言收益并不大。 因此，拼多多与特斯拉此次争端其实更应关注的是消费者端，看似消费者得了补贴，但却平添了这样奇葩经历，虽然目前该车主已经顺利提车，但此次购车经历突显出了特斯拉的傲慢，援引自己近乎“霸王”的条款，怀疑购车者违反合同从而拒绝消费者。从特斯拉的订购条款上我们能够看到，其一，其并未禁止消费者购车时找第三方代付；其次，其拒付理由为够成转卖或者认定为其他非善意目的的订单。从这两点来看，该车主购车并未违反其条款，因此，可以认为消费者利益受到了特斯拉的侵害。 进一步来讲，消费者已经与特斯拉签订了购车合同，特斯拉用怀疑单方面解除并不大可能会得到法院的支持，而特斯拉如果想要解除合同的，必须给出非常有力的依据。特斯拉需要证明，这个订单给特斯拉的利益造成了重大损害。但从目前来看，特斯拉似乎并没有什么重大损失，如果真说损失，那也要怪特斯拉这一系列操作让很多潜在购车者没了好感。 拼多多在声明中说到莫要店大欺客，要保护消费者，虽然本质上是自我标榜，但确实显示出了特斯拉的一些问题。有人就发现，特斯拉中美官网上的购车条款不一致，在订金问题上，特斯拉在中国的规定是“我们即可取消您的订单，并将第一笔付款扣为违约金而不予退还”，但在美国则写道“如果取消了您的订单，我们会退回该笔订单。”对于特斯拉来说，当前可能还未意识到善待消费者的严肃性，仅关注中国是个大市场，但要知道，不管是什么模式，只有尊重消费者利益、尊重市场规则才能赢得市场和口碑。（作者系中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授）
从特斯拉渠道了解到，特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。一位消费者权益保护领域的律师表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。拼多多应该多做一些有积极意义的经营，不要把主要精力都花在这些投机取巧的事上。我支持消费者向拼多多/宜买车进行三倍索赔。(新浪科技) 相关报道>>> 根据媒体报道，宜买车在拼多多上推出了特斯拉中国-Model32019款标准续航升级版车型的万人团购活动，但是特斯拉在7月21日表示，并未与宜买车或者拼多多就该团购有过任何合作，也未以任何形式的委托销售服务，不符合特斯拉的销售政策。并且会依据合同约定的购车方违约条款取消订单。同时强调，如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉方面不承担任何责任。 8月14日，有成功参与活动的消费者反映：特斯拉拒绝向其交付Model3。特斯拉的一位交付专员对其表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策，因此依据合同约定取消订单。 8月14日晚间，拼多多方面也对此事进行了回应，其“秒拼”事业群小二乐福表示，车辆系消费者本人与特斯拉签署订购协议，不存在订单转卖，将支持消费者维权，并积极落实交付工作。
特斯拉“拒交门”事件又有新进展。 8月16日下午，一辆崭新的特斯拉Model3停在秦先生（化名）楼下。秦先生是抢到拼多多“限时秒杀”团购特斯拉的幸运儿之一，家住上海，是个90后。“我开始也是抱着试一试的心态参与团购，没想到成功买到了，特别开心。”秦先生表示。 该上海车主表示，已经成功提车，并已为车辆办理保险、成为通过拼多多补贴购买特斯拉并顺利提车的车主。 当被问及后继提车是否遇到问题时，秦先生表示一切正常，没有受到特斯拉的为难，并且已经成功为车辆办理保险。“之后就是对接特斯拉官方销售人员，他们服务态度都挺好的，约定好提车时间后，提前办理了保险。”秦先生说。 就在上述上海车主提车的前一天，特斯拉曾明确表示，拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model3，并已取消了这名车主的订单。特斯拉还给消费者留下了两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉，一时间引发社会广泛关注。 今年7月21日，拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出了2019款特斯拉Model3万人团购活动。拼多多方面补贴2万元，用户仅需支付25.18万元，即可购买特斯拉Model3，最终有5辆特斯拉获得补贴。但特斯拉方面随即反击发表声明称，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉官方将不承担任何责任。 8月14日下午，有媒体报道称，特斯拉已经拒绝向拼多多团购车主交付Model3，来自特斯拉的交付专员声称这一活动不符合特斯拉的交付政策。该交付专员表示，拼多多和宜买车的行为，违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。并劝告该武汉车主通过特斯拉官方渠道下订单。 特斯拉方面表示，已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。 “此类行为将消费者裹入品牌商和渠道商之争。”有接近拼多多方面人士对记者表示：“无论怎么争，都不能侵犯消费者利益，这个是底线。” 拼多多表示，已从上述武汉消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图。同时，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，拼多多表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。 “拒交付并不是特斯拉与车主之间的简单纠纷，而是涉及拼多多在其中的折扣促销等商业活动。”谈及特斯拉拒绝交付产品事宜，香颂资本执行董事沈萌对记者表示。 另据上海大邦律师事务所高级合伙人，知识产权律师游云庭表示，不反对正常竞争，但特斯拉单方面解除合同的行为缺乏法律依据，如果消费者起诉特斯拉，要求其继续履行合同并承担违约损失的，法院大概率会支持。 “宜买车和消费者之间的关系不是特斯拉车辆的买卖关系，双方是委托支付的关系，宜买车受消费者委托，代为支付了汽车价款。”中国消费者协会专家委员会专家、北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌对记者表示，“消费者在特斯拉官网下单，是与特斯拉签订的电子合同，现在单方面拒绝交付或取消订单，都是违约行为。” “特斯拉不应该歧视消费者，对车主区别对待。”邱宝昌指出，“在市场上做大做强的经营者都是依法经营，维护消费者合法权益，重视并尊重消费体验，经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先，忽视了对消费者权益的保护和消费者感受，切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”
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