颇为低调的C2M电商平台必要商城开始筹划登陆资本市场。在其背后，顺丰坐镇第二大股东，也是平台唯一的物流服务商。后者依托平台工厂资源深入制造业，相较之下，较早走出工厂直链消费端模式的必要商城任务似乎更为艰巨。“大牌品质、工厂价格”营销之下，用户与平台模式能否磨合、用户数据能否精准对接、工厂生产的柔性化改造是否顺畅，都影响着平台在减少商家库存、用户留存等维度的承诺和拓展。 “大牌品质、工厂价格” 1月9日，北京商报记者从广东证监局官网了解到，必要商城母公司珠海必要工业科技股份有限公司（以下简称“必要工业科技”）已于2020年12月31日在广东证监局办理了辅导备案登记。据相关媒体报道，辅导机构为中金公司(行情601995,诊股)(港股03908)。 资料显示，必要商城于2015年7月上线，是国内一家较早推行工厂直链消费端商业模式的平台，在2016年底实现盈利。北京商报记者在浏览必要商城时看到，其布局品类包括服装箱包、美妆、母婴、生鲜饮食等。 在每一个商品介绍中，均对其生产厂商与知名品牌商合作历史进行着重标注。例如商家SSprincess家纺就被标注为“希尔顿酒店床品制造商”，其一款纯棉加厚的酒店浴巾价格为81元。被注明“星巴克咖啡中国产地”的一杯手冲定制咖啡仅需9.9元。 此外，对于其产品质量能否和大牌质量等同的问题，与北京商报记者交流的商家均表示，大牌标签仅为陈述制造商既往生产经历，并不意味着相应产品与特定品牌产品相同。“我们质量是有保证的，您可以购买尝试。”Six Smith客服人员回应称。 大牌标签与平价甚至超低价格形成鲜明反差。北京商报记者在查阅公开资料中得知，必要商城在挑选合作伙伴时，其中一条要求便是“遵循平台的定价策略”。根据必要商城CEO毕胜对外公开解释，在省略库存、流通、经销等多个加价环节后，用户只需付出接近于生产成本的价格即可买到商品，制造商就能以高性价比来实现规模盈利。 顺丰借力深入制造端 值得一提的是，必要商城的唯一物流服务商为顺丰，这也就意味着顺丰拿下工厂直发任务的同时，也能进一步深入制造业，扩大工厂客户资源。在资本层面，天眼查信息显示，顺丰控股(行情002352,诊股)通过两家全资控股公司持股必要工业科技达28.1%，为第二大股东。 可见的是，以物流承运商或资本注入，成为当前物流企业借力布局商业的主要思路。同样的逻辑也适用于顺丰与本来生活的联姻。据了解，本来生活的所有生鲜食品均为顺丰冷链进行配送，与此同时，顺丰还是本来生活的投资方之一。资料显示，2019年10月，本来生活宣布完成2亿美元的融资，由明德控股领投，而顺丰创始人王卫持有明德控股99.9%的股份。北京商报记者还注意到，当前顺丰优选小程序在“社区团购”频道可以直接跳转至本来鲜会员商城小程序，两者已实现打通。 借助电商企业的供应链，能快速解决物流企业在商流方面的资源问题，例如中通的导购APP有蜜便对接了淘宝、唯品会、京东等平台入口，而韵达最近起步的社交电商韵好物平台，货源主要来自天猫国际和考拉海购。 生产周期、物流时效漫长 不过，在通过大牌效应和低价吸引用户的同时，平台和用户还需度过发货时效与生产周期、大牌光环与陌生产品之间的磨合周期。一家被标记为“Calvin Klein制造商”TIMEABLE商家的客服人员告诉北京商报记者，由于工厂是下单生产制，每个款式有各自的生产周期，下单2天内会安排生产，生产周期为3天左右。 另一家品牌名为Six Smith的客服人员则称，商品是从山东威海的工厂直发，由于近期冬款订单较多，生产部的排产任务比较重，所以生产周期较长，为15天。北京商报记者估算发现，就服装品类来说，若是生产周期叠加物流时效，用户最短需等待一周左右才能收货。 零售电商行业专家、百联咨询创始人庄帅向北京商报记者表示，目前C2M模式在国内还处于初级阶段，由平台获取用户数据来主导商家的生产过程。因此平台的难点会集中在对用户的理解，数据的收集、分析、应用，和对商家的管理能力上。“例如用户该匹配怎样的商家才能将定制化产品卖出去，商品的设计、定位和营销都是平台的任务，而商家主要承担配合角色。”庄帅说道。 与此同时，阿里、京东、拼多多等电商巨头在近年来争相开拓产业带，挖掘工厂直发的潜力。据公开资料，例如在2021年，京东JC2M智能制造平台将启动战略品类C2M创新中心和KA品牌C2M创新中心，未来三年预计服务上万个品牌和工厂。 相较之下，在用户数量、技术资本、商家规模等方面不具优势的必要商城在未来的布局中如何明确自身竞争力？会在哪些方面重点发力？截至发稿，必要商城相关负责人暂未向北京商报记者作出回应。 “C2M的核心在于消费者洞察与消费行为的预判，而这些则必须依赖团队对物联网和人工智能技术的理解，帮助生产端构建应对机器决策进行柔性制造的能力，国内大部分平台都在这一块进行积极探索，最后就看谁技术积淀好、谁资金量大、谁跑得快。”电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营表示。 庄帅则认为，C2M模式更考验平台修炼内功的能力。“平台站内的用户行为与消费数据不同，反推给商家的生产数据也会不一，具有差异化特征，因此这种商业模式的外部竞争压力是比较小的，主要还是看平台自身如何有效对接消费端和生产端。”
如果以2012为共享出行的开端，则2021年，是第9年。而即将走向下一个阶段的共享出行，似乎进入了存量争夺的内卷阶段： 行业竞争激烈而创新式微，产品细化而用户分散，商业模式趋于固化而鲜有新生物出现。 具体表现在：一方面，网约车与单车的月订单都稳定在数亿量级，但规模效应的实现并未从量变升级为质变。不论是两轮车还是四轮车，其商业模式都是在原始基础上进行调整完善，形态固定。 另一方面：市场基本定型，一超多强的局势形成。滴滴以月订单上亿成为网约车的超级主力，美团打车、高德打车以聚合平台为主，通过自有用户形成流量池；更细分场景的平台通过主打高端专车、接送机等服务场景，用B2B模式把控服务质量，也得到了稳定的用户。 用户、市场、平台三方面都趋于稳定。或代表着，共享出行进入了更精细化的运营时代，但也意味着，行业缺乏新的增长动能。 2020年12月，全国取得网约车平台经营许可的新增平台只有4家，发放出的网约车驾驶员证17.2万本。相比当月全国网约车监管信息交互平台收到的8.1亿订单量，这个增量可谓杯水车薪。 而随着滴滴、哈啰、嘀嗒等头部平台的上市计划相继曝光，2021年将成为共享出行至关重要的一年：要么继续在内卷中厮杀，要么冲破3%的市占率，找到更大市场。 共享内卷 按照一般定义，共享出行分为两轮与四轮，两轮以共享单车为代表，四轮以网约车为主，顺风车为辅。 至2019年，两轮市场基本被哈啰、滴滴、美团瓜分完毕。2020年，各个平台顺着共享单车打开的市场入口，又将变现能力更高的电单车推到下沉市场。而电单车，除了巨头加入时溅起一些水花，2020年年末再无声响。 电单车作为共享单车的延伸和补充，能补全用户出行需求的闭环。借助低线城市以及乡镇的单车运营经验，各平台的电单车快速营收转正，市场份额也基本在单车的市占率上延续。 而数据表明，两轮车的增长已经见顶。 交通运输部披露，2019年，“最后一公里”的主力共享单车日均使用约4570万人次。到了2020年，这一数字变为共享单车日均订单超4570万。也就是说，共享单车一年内仅仅突破了4570万单。 四轮车的情况亦是如此。 四轮车以网约车与顺风车为主，前者高频低单价，形成了巨大的流量池；后者低频高单价，但有着无法忽视的高毛利，是平台变现的重要力量。 作为平台的引擎业务，网约车的增长速度并不乐观。至2019年底，全国网约车覆盖400多个城市，日均使用量达到2000万人次。而根据交通运输部近期晒出的“成绩单”，2020年，我国网约车日均订单2100万。 也就是说，2019年到2020年，我国网约车的日均单量多了仅100万单，即增长5个百分点。 增长见顶，原本一家独大的市场也逐渐被一超多强的平台分布所替代。2020年下半年，连续数月单量突破100万的八家网约车平台，除滴滴与花小猪，T3出行、曹操出行、万顺出行、美团打车、首汽约车、享道出行这六家成为名单中的固定代表。 “内卷本质上要靠技术的进步来破解，因为技术进步会推动产品创新、提高监管效率。网约车想进入下一阶段，一是需要供给端大规模扩张，理想情况是每个中国的车主都能成为运力；二是需要时间，现在监管没有明确的合乘鼓励措施，技术也没有让这个事情更便捷。”哈啰出行副总裁江涛称，现阶段平台仍未发挥互联网的价值。“真正发挥的是拼车，但拼车对供需匹配的要求极高：供需密度越大，成本就越低，成本越低，用户就越多，这样才能形成正向循环。” 共享出行的核心业务增长几近停滞，想要持续发展，钱是不得不面对的问题。头部平台的上市计划也相继开启。 2020年10月8日，嘀嗒出行向香港交易所公开递交招股书；2020年7月，哈啰对外承认考虑科创板上市；2021年1月4日，晚点报道称滴滴计划于2021年上市，目标估值约为600亿~800亿美元。 在疫情反复的经济形势下，上市势在必行，但又难以确定。嘀嗒招股书中未披露发行股份以及估值相关数据，招股书公布至今已有三个月，未有下一步动作。哈啰虽然早在2019年就谋划上市，但松口上市的前提是“如果有机会”。 因此，滴滴的上市估值以及二级市场表现就意义重大，将为后来者进入资本市场提供明确参照。 网约车下沉 从2012年到2020年，网约车生长了八年，在中国出行领域的渗透率仅为3%。柳青此前称，对比电商发展到第十年渗透率才达到8%，目前在零售消费中渗透率达到26%，网约车依旧充满想象空间。 按照十年破局的想法，共享出行的未来将被押注在接下来的2021年。 在2020年，共享出行一边接受着最大的挑战，一边又迎来新生的机遇。柳青此前称，2020年疫情来临，滴滴订单归零，到国庆前才再次达到新的峰值。 2020年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，11月，这一数字变为6.6亿单，单月增长不到5%。 网约车单量恢复，但增速趋于停滞，仅有的增长也与新平台出现有关。 根据交通运输部公布的11月份网约车行业数据，订单超过100万的八家平台中，月新增注册合规车辆、合规驾驶员、合规接单率，以及较上月订单都呈正向增长，且都超过十个百分点的只有花小猪。（虎嗅此前介绍过花小猪，可点击查看） 看上更下沉或者说性价比更高的网约车市场的不只滴滴。 2020年11月，哈啰开始在广东中山市试运营哈啰打车，12月下旬，又增加了三个试点城市河源、汕尾和惠州。选择广东中山这样的低线城市，江涛称一是因为哈啰顺风在广东的用户基础较好，其次广东本身是个出行需求与供给都很充足的地方。 江涛透露，哈啰自营网约车的模式不是纯粹意义上的自营网约车，也不属于聚合平台，与滴滴的模式比较接近。“哈啰打车会打全品类战略，根据人群与定价为业务分类。目前在中山的佣金是15%。” 在外界看来，网约车不论用户端还是供给端都已经接近饱和。江涛则认为，通过网约车的短暂试运营，可以看到中国有非常庞大的“五环外”群体，“巨量的下沉人群对更高性价比的出行消费，需求非常强烈。” 2020年，网约车行业一个显著变化就是逐渐分化，针对不同群体提供不同调性服务的平台越来越多。如消费能力良好的用户会很挑剔，对供给端的要求自然会高。北京、上海等一线城市，主流用户以高收入群体为主，网约车也以专职司机的服务为主。 “哈啰大概率不会发力大城市，因为一线城市不是我们的服务场景。”江涛称。 哈啰看重的是全国范围内的小城市，这些地方一方面准入门槛较低，另一方面，工作与生活节奏慢，用户对时间敏感度较低，司机对单位时间赚的钱要求也不高，供需端的成本都较低。 现阶段主流打车群体月活跃在1亿左右，而中国注册过网约车证的司机仅有4000万人，供需差距明显。随着网约车技术的演变，供需关系更匹配，集中在一二线城市的网约车平台将会更高效。 因此对头部平台来说，渗透下沉市场是必然选择。 顺风车突围 值得注意的是，哈啰做自营网约车，很大原因是能为顺风车用户提供新的消费场景。 顺风车业务低频率、高单价，平台运营成本低，通常是网约车平台的现金牛业务。在疫情的影响下，更多私家车主加入了这种灵活的分享出行中。 2020年6月，哈啰顺风车业务开始恢复，到12月底，业务规模相比2019年已经大幅增长。2020年一整年，哈啰的顺风车规模相比2019年实现翻倍增长。不仅如此，虎嗅获悉，哈啰顺风车的用户相比2019年增长了200%，车主则更是增长了超过80%。 但顺风车面对的挑战仍然严峻。 从顺风车领域目前的头部平台嘀嗒招股书来看，平台注册的顺风车车主不到2000万，认证通过的不足1000万。按照中国私家车的数量来看，顺风车仍未走出初期阶段，车主和用户两端的的渗透率非常低。 这意味着，顺风车行业会经历漫长的发展期。 而现阶段私家车供给分散，成为平台车主需要一定的时间周期，“我们曾经试图用更快的速度让车主到平台上来，但通过这一年的运营发现，其实很难做到。” 江涛称。 并且，顺风车业务的复杂度也越来越高。很多问题如司乘预期不一致：车主认为平台的定价太低，乘客认为车主收费过高，过路费、过桥费都应由车主承担，因为车主是顺路。这种长期存在的预期不一致，会让用户服务体验下降，平台也不得不为过多的投诉加大投入。 除了行业本身的问题，顺风车的低频特性，使其很快在现有市场规模下触达订单天花板。 以嘀嗒为例，其顺风车业务在2017年、2018年、2019年的订单数量分别为2360万、4820万与1.79亿，2018年、2019年同比增长分别为104.2%和270.5%。 但这并非是用户规模效应下的自然增长。 笔者曾分析过，2017、2018、2019，嘀嗒的营业收入分别为0.49亿元、1.18亿元和5.81亿元。同一时间，嘀嗒的销售与营销开支也发生了同样的变化趋势：2017年0.99亿元，2018年10.94亿元，2019年2.19亿元，分别占同期总收益的203.0%、930.7%及37.7%。 也就是说，嘀嗒2019年顺风车增长的1.3亿订单，是比前一年多了近10倍的营销投入而来。这个投入产出的性价比显而易见的低。 顺风车本身的变现率可观，但高额补贴与营销对订单增长的推动作用有限，如何突破用户限制，让顺风车贡献更多、更持续的营收成为当务之急。 能够触达更多消费场景的网约车无疑是最好的选择。 顺风车针对中长途出行需求，消费频次也属于中低频，用频次更高的网约车消费场景带动，会给顺风车输送更多用户和场景。而顺风车里3、5公里的短途订单，也有很大可能转向即时的网约车。 对平台来说，网约车、顺风车的频率和客单价互补，端内营销和交叉销售会更好转化，二者的业务结合会更加紧密。 但需要注意的是，监管对行业的理解与实际落地的细则，最终会成为行业走向的关键。共享出行能否在2021年冲出内卷，行业自身的创新与监管的利好都是必要因素。
2020年12月21日，43岁的饿了么骑手韩某伟在配送了33单外卖后，倒在了第34单外卖配送途中。经警方调查，韩某伟系猝死。其家属在追究其工伤保险责任由谁承担时，被饿了么告知，韩某伟与平台并无任何关系，平台出于人道主义，愿给家属提供2000元，其他则以保险公司理赔为主。 外卖骑士猝死，却被平台冷漠回应：无劳动合同关系，出于人道主义补偿2000。 骑士猝死，“饿了么”补偿2000 2020年12月21日，43岁的饿了么骑手韩某伟在配送了33单外卖后，倒在了第34单外卖配送途中。经警方调查，韩某伟系猝死。其家属在追究其工伤保险责任由谁承担时，被饿了么告知，韩某伟与平台并无任何关系，平台出于人道主义，愿给家属提供2000元，其他则以保险公司理赔为主。 今日，饿了么就此不当言论致歉。 饿了么在声明中表示：向逝者致以沉痛哀悼，向家属表示慰问，同时也在反思如何更好地用制度化方式呵护骑士。 “我们对骑士的意外身故保障工作做得还不够，还要做更多。”声明中，饿了么回应了外界对众包骑手保险保障低的担忧，并表态即刻起将在“蓝骑士关爱金”中追加骑士意外身故的专项抚恤金，让全体蓝骑士家庭享有保险和关爱金的双重保障。 从声明来看，目前蓝骑士众包服务合约中，众包骑士每天跑单前会缴纳3元服务费，由饿了么平台代为收取，饿了么平台会再支付一部分费用，共同交给骑手所服务的人力资源商，委托其为众包骑士提供劳务管理和安全保障等服务，其中约定由人力资源商为骑士投保意外保险。 对于此前蓝骑士的保险结构不尽合理、承保金额有所不足的情况，饿了么表示，已与有关各方紧急商谈，推动改进保障提升和结构优化事宜，将保额提至60万元。 而在新的保险规则实施前，饿了么将提供相应抚恤金。本次事件中的60万元抚恤金，饿了么将在本周内交付骑士家属。 此外，对此前曝出饿了么员工对当事人家属的不当回应，饿了么也在此份声明中进行了致歉。饿了么表示，“对于生态伙伴在与家属沟通中的不当措辞，我们深感惭愧。即便是生态合作伙伴，也同样是我们管理和沟通中的失职失误，没有借口，非常抱歉。” 企查查显示，饿了么是一个外卖订餐平台。饿了么以“Make Everything 30min”为使命，以创新科技打造全球领先的本地生活平台，为用户提供极致体验的到家服务，为商家提供一体化运营解决方案，推进整个餐饮及零售行业的数字化发展进程。公司法定代表人为王磊。 2011年3月开始，饿了么获得数轮融资。2017年4月，阿里巴巴与蚂蚁金服又联手对饿了么增资4亿美元，阿里系对饿了么的持股达到32.94%，取代饿了么管理团队成饿了么最大股东。 新华网(行情603888,诊股)：让人无语也无奈 对于饿了么冷漠称：“没有劳动关系，人道主义补偿两千”的行为，新华网发布评论称，如此廉价的“人道主义”，如此冷漠的“平台回应”，让人无语也无奈。即便追加了保额，受过的伤害也再难恢复如初。” 又一起猝死事件！ 43岁外卖员送餐时猝死， 家庭支柱轰然倒塌， 网友唏嘘； 饿了么称没有劳动关系， 人道主义补偿两千， 舆论沸腾！ 如此廉价的“人道主义”， 如此冷漠的“平台回应”， 让人无语也无奈。 即便追加了保额， 受过的伤害也再难恢复如初。 互联网外卖平台为了节约用工成本， 往往采用外包、众包等形式， 利用平台优势， 把自己定位为信息撮合方， 规避法律规定用工主体的用工义务， 不给外卖员购买各类社会保险。 近年来， 互联网经济繁荣发展， 外卖作为新兴行业 推动了经济和社会效益共赢， 但外卖员“遇交通事故受伤” “配送途中死亡”的事件时有发生， 因赔偿等问题衍生出来的 外卖行业劳动关系的认定， 也常常引发争议。 相关部门应该加强研究， 完善外卖等新兴行业的 劳动关系认定标准， 加强执法监督， 维护劳动者权益。
在过去的2019年，网贷平台清退速度明显加快。“目前在营平台数量仅为巅峰时期的4.64%，令人遗憾的是，这剩下的295家平台也不一定能够顺利走下去。”零壹智库研究员沈拙言对《证券日报》记者表示。 据零壹智库统计，截至2019年12月末，正常发标的平台仅剩295家。目前，已有9个省市通告取缔辖区内所有网贷机构，后续可能扩展到更多地区。迈入2020年，网贷行业加速出清仍将继续。 在营平台仅剩4.64% 6056家平台成为历史 根据零壹智库统计，截至2019年末，共监测到平台6351家，其中非正常运营平台为6056家，仅有295家平台正常运营，存活率仅为4.64%。 据统计，出现非正常运营平台最多的年份是2015年，共有1460家；而上线平台数量最多的年份同样出现在2015年，全年共有2474家平台上线。 《证券日报》记者注意到，2019年全年运营状态异常的平台数量为767家。在2019年全年的问题平台中，数量最多的问题类型是“歇业停业”，共有193家平台；其次是“清盘”，共有137家平台；排名第三的类型是“良性退出”，共有131家。 沈拙言对《证券日报》记者坦言：“逃废债问题是2019年行业中绝大多数平台的难题，在行业环境急剧恶化之际，借款人的侥幸心理不断放大，拖垮了相当数量的平台。” 另外，据统计2019年行业全年总借款金额为8156亿元，年初月份与年末月份的对比悬殊：1月份当月行业总借贷金额为914亿元，12月份该数字仅为326亿元，下降64.33%。 借贷余额方面，截至2019年末的行业总借贷余额为5617亿元，而2018年行业总借贷余额为9145亿元，同比下降38.6%。 此外，借款人数方面，截至2019年12月份进行过借款行为的借款人数仅剩84万人，2018年同期该数据为285万人。出借人数也同样锐减，截至2019年12月份有过出借行为的出借人数为81万人，2018年同期该数据为315万人。 同时，2019年行业平均利率为9.29%。据统计，在2019年6月份—9月份，行业平均利率涨至10%以上，分别为10.05%、10.23%、10.85%、11.01%，之后再度降至9%—10%的区间内。 9省市发文 取缔网贷业务 据零壹智库统计，目前在营平台数量在10家以上的省市中，北京市93家、广东省64家、上海24家、安徽省14家、福建省12家、陕西省11家、江苏省11家、浙江省10家。 2019年从问题平台的地域上来看，广东的问题平台最多，共有194家平台，占全年问题平台总数的25.3%；排名第二的是北京，数量为16.2%，占全年问题平台总数的16.2%；上海居于第三，数量为90家，占比11.7%。 目前，已有9个省市宣布取缔辖区内全部平台，分别是湖南省、山东省、重庆市、河南省、四川省、云南省、河北省、甘肃省、山西省。 对于网贷行业未来的“出路”，多位从业者观点认为，助贷、小贷、消费金融公司、综合理财超市等是从业平台的转型方向。 沈拙言最后表示：“2020年行业的主旋律依旧是加速转型与退出。转型与退出的原则是‘稳妥化解存量风险’，若从业机构能身体力行遵循化解存量风险的原则，符合自身优势的转型工作还有下文；若存量风险无法化解，那便行政的归行政，刑事的归刑事。”
饿了么终于回应了。 事情是这样的：近日，43岁饿了么骑手韩某在送外卖中猝死，但饿了么告知，韩某与平台并无任何关系，平台出于人道主义，愿给家属提供2000元。 但韩某妻子称，丈夫生前每天都会被扣3元，以为是保险费，但事后才得知，保险只买了1.06元，还是旅行人身意外伤害险，猝死保额只有3万。 剩下的1.94元去哪里了？刚刚，饿了么回应称，3元是平台服务费，缴纳后平台赠送保险。虽然饿了么还表示，将为猝死骑手提供60万抚恤金，但网友还是怒了，追问凭什么收取“服务费”？ 饿了么外卖员送餐猝死 仅获赔2000元 据红星新闻报道，2020年12月21日，43岁的饿了么骑手韩某倒在了外卖配送途中。经警方调查，韩某系猝死。其家属在追究其工伤保险责任由谁承担时，被饿了么告知，韩某与平台并无任何关系，平台出于人道主义，愿给家属提供2000元。 妻子称，事发后，因4单没送丈夫还被罚款。韩某伟平时通过蜂鸟众包接单，饿了么工作人员表示，他和平台没有劳动关系，只能给予2千元人道主义赔偿。 而在蜂鸟众包APP的用户协议中，特别提示一栏，明确指出，蜂鸟众包仅提供信息撮合服务，注册者与蜂鸟众包不存在任何形式的劳动/雇佣关系。蜂鸟众包可能会基于注册者的优秀服务质量或者其他优秀的表现发放相关资金奖励。但该种资金的奖励不属于薪酬，不等同于认可了注册者与蜂鸟众包的劳动/雇佣关系。 据界面新闻，在骑手配送领域，分为“众包型”和“全职型”两类骑手，猝死骑手属于众包型外卖骑手，这样的骑手往往与第三方人力资源公司签署劳动合约，系兼职行为，和全职型的饿了么骑手隶属于不同公司。 骑手每天被扣3元 保费只有1.06元？ 韩某妻子称，丈夫生前每天都会被扣3元，以为是保险费，但事后才得知，保险只买了1.06元，还是旅行人身意外伤害险，猝死保额只有3万。 该消息一出，迅速在互联网上发酵。有网友计算，平台每天扣3元，那一年就有1000多，猝死的保额绝对不会只有3万。 而真实的保费只有1.06元，一年下来最多仅需要386.9元，平台则收1096元，差价达到709.1元。难道饿了么克扣了外卖员自缴保险70%的钱？ 饿了么：3元是平台服务费 缴纳后平台赠送保 面对舆论的不断发酵，饿了么1月8日下午6点多进行了回应。 说了几件事情: 1.今起平台猝死保障额提升至60万元，本次事件中的60万元抚恤金将在本周内交付骑士家属。 2.3元不是保费，是平台服务费，缴纳服务费后，平台赠送一份保险，后续会帮助处理保险问题。 3.向意外身故的蓝骑士致哀. 网友不服：“服务费”凭什么收？ 对于这则声明，网友是不服气的。 有的网友称， “服务费”3元，为何保费只有1元，饿了么并没有解释清楚。 也有的直言，饿了么吃相太难看。 2018年被阿里巴巴、蚂蚁金服收购 坐拥300万骑手 官网资料显示，饿了么的骑手达到300万人。 资料显示，饿了么于2018年被阿里巴巴、蚂蚁金服收购。 2018年，阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团与饿了么联合宣布，阿里巴巴已经签订收购协议，将联合蚂蚁金服以95亿美元对饿了么完成全资收购。 根据三方统计，饿了么目前是在线外卖市场第二大的企业，截至2020年一季度，市场占有率近27%，第一大为美团外卖，市占率达67%，
2020年底，受债务违约困扰的福晟集团或迎来新变化。 据悉，福晟集团盘活方案近期获得政府支持，具体包括制定债务重组方案、项目复工复产、加快资产盘活等。 牵头帮扶福晟纾困的世茂对此于予以确认。 “以前的纾困方案主要是四方平台负责，这次是由政府伸出援手，还协调了管控四方平台经营相关的监管职能部门提供支持，在债务端协调了金融机构表态适当让利，不抽和断贷等。”世茂集团一位内部人士回复搜狐财经道。 仅仅两年前，福晟还是成功“跻身销售额千亿”的地产黑马，如今，福晟债台高筑，债务逾期。 一年前，世茂集团和福晟集团召开发布会，世茂介入福晟，帮助盘活销售，处理债务危机。一年过去了，福晟世茂发生了什么？世茂在合作过程中又做了哪些？ 世茂接管：全年销售目标300亿或无法完成 “2020年伊始，福晟面临债务缠身危机之时，世茂前来接管，这让福晟一度看到了曙光。而现在看来，福晟依然在挣扎。”世茂福晟福建项目一位员工表示。 2020年1月13日下午，在全国数百家媒体的聚光灯下，世茂集团与福晟集团在福州举行短短的战略合作发布会，正式宣布双方缔结战略合作伙伴关系。 这笔交易刚曝出时，被外界称为“千亿级世纪大并购”。所谓“千亿级”，是指福晟手头货值近千亿元。年初，福晟彼时宣称，手头项目达70余个，货值近千亿，另外还有3000多亿的旧改项目。此外，福晟在郑州和湖南还有大量土储。 相较之下，世茂的体量大约为福晟十倍。截止2020年6月30日,世茂集团拥有权益前土地储备8393万平米,总货值1.45万亿元。去年前11个月，世茂共实现合约销售额2628.1亿元，位居中国房企第八名。克而瑞数据显示，去年全年世茂操盘金额跻身房企前十，较上半年上升三位。 虽然如此，但在大本营福州，福晟却占据优势，其中2019年，在福州市区，福晟战胜世茂成为销售冠军。克而瑞数据显示，2019年度，福州主战场主城五区及闽侯，福晟销售额为76.19亿元排名第一，世茂销售额72.4亿元排名第二。 发布会后，世茂多次表示与福晟的交易为“合作”，而非“收并购”。 据世茂一位人士表示，所谓合作，就是帮助福晟恢复经营，但不对福晟集团的债务兜底。 “之所以由世茂进行纾困，是因为当时福晟一些项目濒临烂尾，消费者对福晟已经失去信心。所以他即便卖的比市场定价低，也难以销售。最后回款就成了难题。”上述人士表示，“引入四方平台，就是为了帮助福晟恢复经营秩序。” 福晟成立于2006年，作为一家闽系房企，福晟近几年保持着迅猛的扩张势头，曾一度杀入行业30强。福晟最风光的年份是2017、2018年，那时福晟组织“飞虎队”，全国各地并购拿地。 这家在福建崛起的房企，推行“3691”的高周转原则，即3个月内开工、6个月内开盘、9 个月内封顶、1年现金流平衡。 危机在2019年出现。2019年中，关于福晟“债务危急”、“停业重整”等新闻最先泛起。由于扩张过于激进，福晟资金链出现危机。根据2019年财报显示，福晟去年营收为426.81亿元，总负债却高达706.64亿元，货币资产仅31.84亿元。 “福晟在17年之后拿的地，有旧改项目，还有债务关系复杂的并购项目，这些都需很长时间才能盘活。这让福晟去化速度减慢。”一位房企人士道。 而世茂为何愿意接手福晟？一位业内人士分析称，福晟的千亿货值或是世茂看上的理由。“福晟的地是好面粉，我们希望这些面粉不是简单做称面条，而是做称奶油蛋糕。”世茂福晟前任代管团队负责人吕翼曾表示。 世茂进入福晟之后，第一件事是改组福晟的管理团队。 发布会后不久，由世茂、福晟、东方资产、信达资产共同组建“四方平台”，开始代管福晟。随后，福晟改组董事会，新一届董事会主要由世茂集团、东方资产和信达资产人员构成。具体业务上，世茂福晟平台交给世茂海峡董事长吕翼为首的团队来全面掌管。 世茂给世茂海峡董事长吕翼定的2020年KPI是1200亿销售额。其中原本属于世茂的货值有900亿，据此计算，其余300亿出自世茂福晟平台。 世茂集团总裁许世坛在2019年度业绩会上亦称，按照三年千亿货值转化来算，世茂将福晟平台2020年的销售目标定为300亿元。“世茂会通过品牌介入，代销代建等方式参与合作，有好项目也会陆续做转股。”许世坛表示。 然而，据世茂一位内部人士称，今年世茂福晟平台的销售业绩或为150至200亿元，这距离年初制定的300亿销售目标仍有一定距离。即便按200亿计算，目标完成率也不足7成。 合作仍在继续推进。“截至2020年10月底，福晟集团已实现20个项目取证，获得40多张预售证，合计百亿货值。”世茂集团官方对搜狐财经回复说。 管理团队“换血”，长三角团队取代世茂海峡 伴随业绩“不及预期”几乎同时传出的，还有世茂福晟管理团队换血。 一年前，因为考虑到福晟主要项目集中在福建和广东，而世茂海峡公司的具体业务开展也在闽、粤两省，基于此，当时福晟平台交由世茂海峡公司董事长兼总裁吕翼代管。 如今，世茂集团再度派出的一支团队，接管世茂福晟平台。据悉，新任命的福晟平台负责人，即世茂长三角区域公司董事长刘新浩，此前亦是世茂海峡公司吕翼的属下。 而世茂长三角公司成立仅一年就被分拆。其中，分拆出世茂长三角领导班子专职负责福晟事物，原长三角公司项目被划分给浙江和苏沪两个区域公司。 “四方平台后来认为，需要有一个团队来专门负责福晟事宜，而不是交由本身业务体量巨大的世茂海峡公司代管。”一位内部人士称。 世茂集团承认了这一变动。 “本次人事调整的背景，是在纾困平台四方共同改组管理团队的大背景下发生的，各方希望通过设置专管团队的方式，提升并加强平台运营效率，为福晟四方平台化解流动性困局提供更多助力。”世茂集团对搜狐财经表示。 世茂集团称，原福晟四方平台代管方——世茂海峡发展公司已经完成福晟四方平台过渡管理的阶段性使命。未来，世茂海峡发展公司仍会在最大程度上给予相关工作的支持。 “以前世茂海峡公司代管福晟四方平台，以后原世茂长三角区域公司团队则是专管福晟平台。”世茂人士表示，这次的变化是从“代管”到“专管”的变化。“这并不能说明世茂海峡公司做得不好。” “过去一年，世茂一直在努力帮助福晟纾困。”12月25日，世茂集团一位人士对搜狐财经表示。 一元收购福晟项目？世茂称“并非如此” “千亿货值”虽吸引眼球，但相伴而来的债务和跟投问题解决起来却很棘手。 11月19日，福晟集团发布公告称，公司未按时兑付应于当日支付的“18福晟02”回售本金及债券利息，合计6.31亿元。同日，大公国际决定将福晟集团的主体信用等级由A+下调为C。 “18福晟02”为福建福晟公开发行2018年公司债券（第一期）品种二，发行日期为2018年11月19日，债券利率为7.9%，附第2年末发行人调整票面利率选择权及投资者回售选择权，回售登记期为2020年10月22日至2020年10月26日。 截至今年12月，福晟集团共有存续债券12只，其中5只债券将于明年到期，合计规模33.3亿元。 这个2020年度地产行业最为瞩目的“收购案”即将满一周年。用世茂集团董事局副主席、总裁许世坛的话说，这次合作，平台以后输出的都是世茂福晟这个品牌，强调1+1大于2。 然而，1+1是否大于2尚无答案。一年过去了，一些业主依旧收不到房，债权人依旧拿不回钱，福晟职工跟投福晟项目的资金，或许连本金都无法全数收回。 不仅如此，外界对世茂福晟的质疑不绝于耳，从“转走共管账户2.6亿”，到“1元收购福晟项目”。上述质疑世茂均已否认。 “归根结底，很多人认为世茂有义务替福晟还债，但实际上，并不存在世茂为福晟的债务直接做担保，世茂也并没有义务帮福晟集团还债。”上述世茂内部人士称。 11月24日，网络开始传阅一份无公章的《致福晟集团全体跟投员工公开信》，指出世茂将2.6亿元款项从共管户中转出。 随后，世茂、福晟纷纷表示，这封没有加盖公章的公开信与事实不符。 “我们转了3.6亿到共管账户上，已经花掉约8000万用于员工跟投等等问题的支付。”上述人士称，“世茂不可能无限制的付出，也要保障自己的资金安全。” 世茂虽然没有对整个福晟集团进行收购，且不对福晟集团的债务提供担保。但是，世茂收购了福晟部分优质项目51%股权。 媒体报道称，福晟多个项目的股权以1块钱价格被转移到世茂。 根据媒体披露的信息，世茂收购福晟的项目位于广州、郑州、福州等地，约5至9个。 “目前尚未公布最新财报，也没有对股权收购进行披露，因而没有证据证明资产已经转走了。”一位业内人士表示，“这些过去福晟的项目有没有被世茂收购，只能等到明年3月世茂集团财报发布以后，看有没有并表。” 其解释称，如果世茂取得福晟部分项目51%股权，成为子公司或能够对项目公司实施控制的话，世茂需要将这部分业绩编入合并财务报表并披露合并范围。 不过天眼查显示，今年6月，淮安福晟房地产开发有限公司原股东福晟集团退出持股，接盘方为福州晋安乾朝企业管理有限公司。而福州晋安乾朝则由世茂集团关联公司间接持股。 有质疑声音认为，所谓“1元转股”，交易对价或不公允。 “世茂不可能在福晟直接套资产。”世茂一位内部人士表示，所谓“1元转股”，其实因为这些项目的转股是偿债式的，并不是说1元就可以拿到资产。 至于具体转股项目的数量，目前仍无统一说法。上述世茂人士表示：“媒体传出来的收购项目数量并不准确，有的写多了，有的写少了。” 对此，世茂集团官方亦对搜狐财经表示，世茂对福晟部分项目公司及物业公司股权的收购系在纾困框架下开展的合作，交易对价均为市场公允价格。
图片来源：网络 12月31日，据港交所披露文件显示，中国恒大在12月28日至12月31日期间，通过交易所买入约1.035亿股恒大物业股份，持股量由59.04%升至60.84%，合计涉资约9.2亿港元（约合人民币7.75亿元）。 中国恒大连续四日增持恒大物业，图片来源：港交所 同在上述期间，中国恒大连续四日增持恒大汽车股份，分别以平均价28.92港元、28.57港元、29.71港元及30.19港元，合计购入恒大汽车2053.7万股，共涉资约6.1亿港元（约合人民币5.14亿元）。 至此，通过连续四日约12.89亿元的增持，中国恒大对恒大物业、恒大汽车持股分别增至60.84%、74.95%。 中国恒大连续四日增持恒大汽车，图片来源：港交所 12月30日，房车宝集团（即房车宝集团股份有限公司）在深圳举行发布会，许家印等恒大高管为其揭牌。旗下的房车宝全民经纪平台、房车宝平台、房车宝SaaS管理平台等三大科技平台，对外亮相。 房车宝集团由恒大与全国152家中介机构于今年下半年重组成立，旨在构建房产、汽车线上线下全渠道交易服务平台，以打造全球规模最大、实力最强的互联网科技服务集团。 目前，房车宝集团已拥有全民经纪人会员2162万，线下门店30635家，平台年精准导流实地看房客户超2000万，年交易规模1.2万亿。仅2020年，平台就发放了161亿的巨额佣金。
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