京东最近搞了些“买不起”的东西。 5月18号，时值世界博物馆日，京东携手故宫、观复博物馆、大英博物馆等30多家博物馆将集体亮相京东直播。开启博物馆“云参观”模式，通过直播的形式向消费者介绍众多文物的历史和背景。 当然直播中的文物是不可能出售的，就算能卖，那普通消费者也是“无福消受”。当然，在直播中，也会上架部分文创产品供消费者购买。 这次的跨界合作对京东而言，很明显是在为其直播业务开疆扩土，当然这并不是第一次。 直播风口下的京东 在其他电商平台直播纷纷取得不俗成绩的时候，京东直播却一直不温不火。 受疫情影响，众多传统的线下产业纷纷在直播间中亮相。从美妆到生鲜，从服饰到家电，从纸笔书本到房子车子，也从演唱会到如今的博物馆。就连主播也在快速变化，网红在直播，明星在直播，央视主持人也在直播，就连企业家和村长市长都在直播。 直播作为当下电商领域为数不多能立马见效的风口，引得众多平台纷涌而至。一时间，直播成为了万众瞩目的“香饽饽”。 但是京东在直播领域的表现，却一直是平平淡淡，不温不火。不论是任嘉伦和洛天依的破壁组合，还是请来流量明星李现，主播牌面一次比一次大，但效果却不尽如人意。 这是因为，仅仅依靠网红明星带来流量只是成功的基本前提。直播带货的核心，仍然是电商模式的裂变，而非直播本身单薄无序的内容消费拓展。直播并不是独立的生意，更不能代替生意，如何让直播间实现从带货场到营销场的升级，才是最终的目标。 当然在这转变的过程中，表现最好的算是5月15号“带货女皇”董明珠将格力入驻京东十周年店庆开在了京东直播间，成交额一举突破7.03亿元。 然而直播市场中的竞争早就已经进入了白热化的境地。不论是抖音快手B站等视频平台，还是淘宝拼多多等电商平台，都想分得一份蛋糕。而淘宝直播有李佳琦、薇娅等头部KOL，抖音快手有充足的短视频流量，京东的优势却尚不明显。 像是蹒跚学步的孩童一般，京东直播还处于起步的阶段，这背后的原因是为了缓解当年那段“至暗时刻”带来的影响。这使得尽管在直播领域没有优势且刚刚起步，京东也不得不硬着头皮冲进去。 “至暗时刻”终于结束 从2018年，京东就迎来了“至暗时刻”，一直到如今才回暖。 受明尼苏达州事件的风波影响，京东惨遭做空，股价也顺势暴跌，曾经一度跌至发行价19美元，市值蒸发接近六成。在随后的2018年三季度财报中，京东就出现了用户数负增长2.9%(净流出860万)。 而与此同时，后起之秀拼多多的全力追赶，也让京东电商老二的地位不保。同为被腾讯“扶持”着的两家电商平台，拼多多的表现一直很优异。在京东苦苦探寻如何将电商和社交融为一体的时候，拼多多却交出了一份满意的答卷。 根据2018年第二季度财报显示，拼多多活跃买家达到3.44亿，而同期京东活跃买家只有2.9亿。这也让坐拥微信一级入口的京东，颜面尽失。 自身问题频发，对手也在穷追猛打，彼时的京东真可谓是“至暗时刻”，这也可以从2018年第四季度财报可以看出。收入增速、活跃用户增速等大幅度下降，经营业务净亏损也从前一年同期的9亿元，扩大至48亿元。 直到如今，京东才逐渐从寒冬中回暖。根据京东近日发布的2020年一季度财报可知，净收入为1462亿元人民币，同比增长20.7%，日用百货商品销售的净收入为525亿元人民币，同比增长38.2%。 此前严重的用户流失问题，也已经被解决。截至3月31日，京东过去12个月的活跃购买用户数为3.874亿，较去年同期增长24.8%，这一增速较上一季度的18.6%再次提速。更难得的是，在一季度相对淡季的行业背景下仍旧新增了超过2500万活跃购买用户，这也创下京东在淡季用户增长的新高。 这份亮眼的财报也让京东成为受疫情影响的低迷市场中“最靓的仔”。而让京东走出“至暗时刻”，刚刚起步的直播业务贡献的力量并不多，这背后还有更为重要的推动力量。 供应链不只能自救 京东成功走出“至暗时刻”，完备的供应链体系功不可没。 刚开始的“资金黑洞”——京东物流，在慢慢地发展中，已经可以担起大梁，成为了京东供应链体系中不可或缺的一部分。这也让深处“至暗时刻”的京东，看到了回暖的曙光。 当然，物流体系的搭建，其作用不仅仅是为了让京东走出困境，更多的是为了未来布局。 从京东物流的逐渐起步到如今推动达达集团赴美上市，京东在完善自己的物流网络方面下足了功夫。用仓储物流和达达最后一公里同城快送的互补，让京东的整个物流体系日趋完善，也让京东在与对手的竞争中，有了显著优势。当然这个对手，主要是指拼多多。 根据财报数据，京东集团净收入为1462亿，同比增长20.7%，其中物流及其他服务收入的增长近54%。在基础设施布局上，截至2020年3月31日，京东物流运营超过730个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约1700万平方米。 当然，物流体系只是京东供应链体系的一个部分。近些年，京东依托物联网、大数据、人工智能等技术，不断升级“智能供应链和智能物流”等核心能力。这也是京东能够在全国战疫中为保障经济社会正常运行尽责出力的关键所在。 而在受疫情影响的一季度，京东花费很长时间耕耘的供应链体系也终于一鸣惊人，帮助京东交出了一份让市场满意的答卷。 而从京东布局完备的供应链体系和刚起步的直播业务不难看出，京东更想把自己做成一个综合电商平台，而不是一个类似于“超市”的自营平台。 但是京东能逃离“超市”的命运吗？ 逐梦综合电商，看近行远 综合电商一直是京东的梦想，但实现这个梦却遥遥无期。 京东现有的模式是“自营+POP”，京东也一直希望借助这样的模式，完成自己向综合电商的转换。京东从最初的3C业务不断扩充品类，相继覆盖了大家电、图书、日用品、服装等领域。从交易数据来看，其POP开放平台部分的交易规模在2016年就已经赶上了自营部分。 商家的佣金和广告，是电商平台一种变现效率极高的方式，也是综合电商的红利之一。但是京东却在这方面顾虑重重，以至于限制了第三方商家在平台内的发展。 从2017年之后，京东的POP交易规模的成长性就开始受到限制，到如今，京东的POP开放平台GMV占比也控制在50%以下。想摆脱“超市”局面，但又限制第三方发展，京东的举动似乎让人摸不到头脑，其实背后的原因无外乎几点。 第一，自营业务是京东难以割舍的压舱石。京东的自营业务和京东物流深深地绑定在一起，而对于重资产、高投入的物流来说，只有保证自营业务的稳定，才能维持物流业务的稳定，并平摊物流业务的刚性支出。 第二，发展POP难以保证其中商户和商品的质量。早在此前，京东就因为非自营店铺商品的质量问题被称作“二手东”，王思聪更是发微博嘲笑京东重新定义了假货概念。如果京东不限制POP业务，那质量参差不齐的商铺对京东整体的影响将产生很大的负面影响。 当然，POP模式带来的问题，并非是无解。在加强监管和完善技术问题后，可以控制商户和商品的质量问题。也会让京东离实现自己的综合电商梦更进一步。 不论是为了走出“至暗时刻”，还是为了布局未来，京东不甘于只做中国最大的“超市”，它怀抱着更为远大的梦想。而实现自己的梦想，京东仍然需要努力。 刘旷L
“交通运输项目开工率达99.7%，新增项目库投资额超8000亿元。”在19日举行的国新办新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示要全面推进交通运输有效投资，确保计划新开工项目应开足开、能开快开。 安排专机、专列和专车，保证4.3万多名医护人员驰援武汉、驰援湖北；累计向湖北运送防疫和生活物资150多万吨，运送生产物资290多万吨；开行“点对点”农民工返岗包车19万多辆、铁路专列400多列、民航包机570多架，累计运送农民工超过480万人…… “疫情防控期间，交通运输系统4000多万名干部职工每日都奋战在抗疫一线，努力打通‘大动脉’、畅通‘微循环’。”李小鹏说。 “下一步，我们还将以保障物流需要、加快系统建设、出台支持政策、研究发展规划为重点，全力做好国际物流保通保畅保运保供各项工作，保障进出口货物进得来、出得去。”李小鹏说。 发布会上，交通运输部副部长戴东昌表示，“通过优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上，进一步减轻实体经济企业的负担。” 据介绍，自降低交通运输物流成本的工作方案印发以来，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，去年公路水路领域可量化措施降低物流成本约804亿元。 今年相关工作还将持续推进。从2月17日到5月5日，收费公路3次延长了免费通行的政策，共免收高速公路通行费1590多亿元，全力支持了疫情防控和复工复产。 李小鹏介绍，根据有关计划，预计到2020年底，全国铁路营业总里程将达到14.6万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市，其中，高铁（含城际铁路）大约3.9万公里，继续领跑世界。公路总里程将达到510万公里左右，其中高速公路建成里程将达15.5万公里左右，连通了超过99.8%的20万人口及以上的城市。（记者 李心萍） 【我要纠错】 责任编辑：刘杨
末端物流配送问题还是乡镇网购的痛点，即便在北京也一样。5月18日，北京市消费者协会（以下简称“北京市消协”）发布2019年北京乡镇（村）居民网购消费调查报告。报告显示，乡镇（村）居民网购物流“最后一公里”问题仍然有待完善。事实上，目前国内已经有96.6%的乡镇设立了快递服务网点。但农村的快递服务还存在着服务成本偏高、村级覆盖率偏低、服务不到位等问题。 超半数订单提前签收 根据北京市消协发布的报告，乡镇（村）居民网购物流“最后一公里”问题仍然有待完善。调查员网购体验13次，有7次遭遇订单被提前签收。 具体来看，在7次订单提前签收中，包括未经允许就把商品放到代收点的情况。代收点离下单时填写的收货地址还有数十公里，需要消费者自己去取，物流人员甚至说送到家要加运费；还有个别物流快递人员因天气影响，未与消费者协商就擅自取消订单，然后打电话让消费者拒收。 居住在大兴区榆垡镇的范女士对北京商报记者表示，自己在网上平台买了一个“七斗柜”，在下单时填写的是家庭地址，没有出现“不能配送到家”的提示语。“但是等到收货那天，申通快递(行情002468,诊股)直接把快递放到了2-3公里外的代收点。” “如果是小件还好，我自己去取一下没有问题。但是大件我自己根本拿不动。”范女士补充说，“即便要放在代收点，是不是可以提前和我沟通一下呢？” 北京商报记者针对此问题采访了申通快递方面，对方表示：“对于任何一个环节的派送服务申通都是有相关规定和要求的，任何快件无论是放在驿站还是放在快递柜都要提前获得客户认可和确认，如果快递员随便放引发客户投诉，都要按照规定进行处理。当然有些末端快递员会根据经常送的客户的取件习惯去判断他更愿意放在代收点还是更愿意送上门。” 末端配送问题频现 上述消费者的经历并不是偶然，“最后一公里”问题在部分偏远乡镇更为凸显。据媒体此前报道，四川南充南部县的一些较偏远的乡镇会收取1-5元取件费。然而在国家邮政局宣布整治收费乱象后，不少偏远乡镇代办点都选择关门，停止运送快件业务。此后，偏远乡镇的收件人收取快递需要自行前往县城，或是额外支付10元配送费通过中国邮政转运。 此外，报告中还提到，时效问题成为乡镇（村）居民网购选择物流时最在乎的因素。调查结果显示，六成多受访者在选择物流时考虑时效因素，五成受访者考虑服务态度，考虑运费和品牌的均占三成多。但与2018年相比，考虑物流时效因素的比重有所下降，而考虑物流品牌、服务态度和运费因素的比重均有不同程度上升。 在电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营看来，目前，在农村电子商务发展过程中，快递是否能够送达成为消费者选择货品的首要考虑因素，农村包裹配送的“最后一公里”问题直接制约着农村电子商务的发展。 配套设施亟待完善 中国物流学会特约研究员杨达卿认为，乡镇网点目前仍存在一些发展问题：“快递末端配送网点不健全、人力不足，造成部分网点在配送人力紧张的情况下随意加价；寄存设施设备不足，缺乏专门管理，造成快递员不能做到有序及时配送，为满足平台的准时签收率而冒充签收。派件多揽件少，收益不足，难以养活规范服务队伍。快递企业都是鼓励揽件，因此揽件收益高于派件。但乡镇快递往返单数不对等，多以派件为主，收益不高。” 可以看到的是，在互联网的快速发展下，中小城市及农村地区为代表的下沉市场拓展了网购消费增长空间，但“最后一公里”问题仍然严峻。 杨达卿指出，从根本上看，要推进乡镇快递需求的集聚，加快新农村建设，加速城镇化发展，由此推进快递需求集聚，推进物流需求化零为整，减轻快递配送压力。在服务方面，发展乡镇快递还需要量力而行，尽可能推进统仓共配等模式，把需求集中，尽可能推进集中配送，减少资源分散带来的资源空耗。 赵振营认为，当前一方面中国电子商务发展存在一定的过热问题，另一方面配套设施的不完善也在制约着电子商务企业的盈利水平。电子商务有销量、没利润是当前亟待解决的一个关键问题。 “这个问题的解决一方面要推动农村地区的撤村并镇工作，有效规避电子商务快递包裹集中度不够的问题；另一方面不管是在城市还是在农村，都要推进基于人工智能和物联网技术的智能化快递收寄设施建设工作，在确保货品安全和居民安全的基础上降低成本，解决快递‘最后一公里’问题。”赵振营表示。 值得注意的是，国家邮政局已于近期启动“快递进村”工程，目标是力争用三年时间推动符合条件的建制村基本实现村村通快递。与此同时，加强政府对农村快递服务的保障，推动快递的下乡和进村能够落到实处。
中新网5月19日电 交通运输部副部长戴东昌19日表示，在降低社会物流成本方面，将优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。 国新办5月19日举行新闻发布会，介绍加快建设交通强国、推动交通运输行业高质量发展有关情况，有记者提问：交通运输部在推进减费降税和降低社会物流成本方面具体做了哪些工作？ 戴东昌在回答记者提问时表示，深化供给侧结构性改革是党中央、国务院作出的重大决策部署，也是交通运输开展各项工作的主线，交通运输部始终将深化交通运输供给侧结构性改革作为开展各项工作的重中之重，建立了专项的工作机制，每年制定工作台账，按月跟踪，按季度进行调度。交通运输在深化供给侧结构性改革方面取得了积极成效。 戴东昌从三个方面做了简要介绍。 第一，聚焦攻坚补短板。补短板是供给侧结构性改革的一项重要工作，主要是聚焦交通运输发展的薄弱环节和瓶颈制约，围绕服务国家的重大战略、交通扶贫、脱贫攻坚等重点任务，加快推进交通基础设施建设。去年全年完成固定资产投资32451亿元，其中铁路、公路水路、民航分别完成投资8029亿元、23452亿元和969亿元，交通运输这些年来投资一直维持在高位运行的状态。一些重点项目取得新进展，如北京大兴国际机场、京张高铁、延崇高速等一批重点项目的建设开工和投产运行，这些重点项目的建设进一步完善了区域协调发展的“骨骼系统”。 除了重点项目之外，交通运输部还补上农村公路建设的短板，去年新改建农村公路29万公里，其中贫困地区17.8万公里，提前实现了具备条件的建制村全部通硬化路的扶贫目标，建成农村地区资源路、旅游路、产业路合计9000公里。交通扶贫脱贫攻坚目标和任务取得了决定性进展。 第二，千方百计降成本。紧紧抓住降低物流成本这个关键，全力推进交通运输物流领域简证、减费、增效，进一步降低企业负担。交通运输部印发了《降低交通物流成本的工作方案》，通过降低公路、港口等收费，发展多式联运，推进无车承运人发展，提升城市配送发展水平，以及推动货车“三检合一”等各种方式，2019年公路水路领域可量化措施降低物流成本大约804亿元。 第三，多措并举增动能。加快推进组织创新、管理创新、应用创新，推动交通运输新旧动能转换，积极培育交通运输新业态。联合人民银行等部门印发了《交通运输新业态用户资金管理办法》，截止到今年4月底，发放了网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。同时，大力发展交通运输新技术，推动智慧公路、智慧港口、交通旅游服务大数据试点实施。另外，还加快交通运输新模式的发展，推动邮轮经济、枢纽经济，加强与先进制造业、旅游业、电子商务等方面的融合发展，推进交通运输迈向中高端，向更高质量发展。 戴东昌表示，下一步，交通运输部将紧紧抓住全面用好重要的战略机遇期，落实“巩固、增强、提升、畅通”八字方针总要求，持续深化供给侧结构性改革，重点开展补短板、降成本、优环境、强服务、增动能，围绕这些方面开展工作。 补短板主要是聚焦薄弱环节和瓶颈制约，加大基础设施补短板的力度，拓展资金来源，继续扩大有效的投资，注重防范化解风险，为国家重大战略实施继续当好先行。预计今年全年完成公路水路投资约1.8万亿元，力争做出更大的贡献。 在降成本方面，将优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。 增动能方面，主要是通过行业跨界跨业融合发展，不断拓展服务范围，延伸服务链条，增强发展动能，加快新旧动能的转换。 戴东昌表示，交通运输部还将做好优环境、强服务等方面的工作，持续深化交通运输“放管服”改革，持续优化营商环境，破除制约市场活力释放的体制机制障碍，加强高品质运输服务供给，不断满足个性化、多样化、高品质的运输需求，推动交通运输向更高质量发展。
高铁快运物流为轴 川陕甘区域经济跨越“蜀道难” 4月28日，在昔日“难于上青天”的四川省广元市，一个占地1600余亩、总投资约20亿元的川陕甘高铁快运物流基地项目开工建设。四川北大门广元将铁路枢纽优势转化为物流优势，将加速成渝双城经济圈和关中天水经济区的经济往来。 广元市地处秦巴山区深处，曾是“蜀道难”的代表。随着国家高铁动脉西北西南贯通，它已成为衔接宝成铁路、兰渝铁路、广巴铁路和西成客专的铁路交通枢纽。中国铁路成都局集团有限公司、中铁快运股份有限公司支持广元优先建设广元·川陕甘高铁快运物流基地，以满足高铁快运物流市场需要。 据介绍，该基地建成后集物流集散、商务办公、仓储配送、信息金融于一体，直接带动四川绵阳、巴中、南充，甘肃陇南，陕西汉中等川陕甘结合部广大区域，形成覆盖市、县(区)、乡、村的四级物流网络，促进川陕甘区域融入全国高铁网，助力秦巴山区特色农产品走出巴山秦岭，直达京津冀、长三角、珠三角。 当天，川陕甘高铁快运物流产业合作联盟同时在广元成立。55家电商快递、商贸物流、生产加工企业加入了联盟。
热点栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交易 客户端 近日，已经披星戴帽的欧浦智网发布半年报。上半年，公司实现营业收入1.02亿元，同比下降95.57%；实现归属上市公司股东净利润为-7681.74万元，同比减少144.50%。截至报告期末，公司资产总额为6.83亿元，净资产为-26.05亿元。 面对这份并不如意的财报数据，欧浦智网总结了了上半年“措手不及”的工作状态。报告期内，公司主要工作集中在恢复生产，处理债务及应对诉讼、完善内控管理等工作。 长江商报记者注意到，自2018年10月起欧浦智网受到诉讼、债务逾期影响，经营业绩持续下滑。上半年欧浦智网仍处在多宗诉讼中，涉诉金额逾30亿，导致公司土地房产、部分银行账户被查封。 欧浦智网表示，公司及子公司逾期债务未清偿，公司被部分债权人起诉，同时，存量贷款被不断压缩，资金流动性压力凸显。因经营活动受到重要影响，进一步加剧了偿债压力，增加公司的财务费用的压力，从而进一步影响公司的生产经营和业务开展。 而且，截至目前，公司控股股东中基投资持股5亿股股份，占公司总股本的47.4264%，质押股份比例高达99.99%，且目前已全部被司法冻结。如中基投资持有的公司股份被处置，可能导致公司控股股东变更。 作为一家集智能化物流、综合电商平台和供应链金融为一体的综合服务提供商， 欧浦智网业务范围涉足钢铁、金融等行业。 目前，公司拥有“欧浦钢铁交易市场”和“欧浦钢网”两大主体，以“智能物流+电商平台+供 应链金融”的发展模式诠释现代钢铁物流。其中，欧浦钢铁交易市场占地面积约350亩，公司拥有和管控的仓储能力达270万吨，年加工能 力达340万吨，曾在全国处于领先的地位。欧浦钢铁交易市场整合钢铁生产、供应和销售体系， 已成为高集约、多功能、大规模的现代化钢铁物流基地。 不过，由于重重因素影响，报告期内，公司仓储业务缩减，加工和钢贸业务已基本停滞。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估