云南日前出台《云南省2020年开拓农村市场促进农村消费行动方案》（以下简称《方案》），其中明确，2020年云南实现全省农村网络零售额同比增长30%以上，乡村社会消费品零售总额同比增长15%以上。 《方案》提出，云南将依托国家电子商务进农村综合示范项目，加快县、乡、村三级物流体系的建设。2020年实现全省所有县级物流仓储分拨中心全覆盖、所有乡级快递物流服务站全覆盖、所有村级快递物流服务点全覆盖。 《方案》指出，将大力发展农村夜间经济。利用农村特色自然资源，结合VR、3D等现代技术，借助科技、艺术、创意等手段，打造村庄夜间景观，提升农村自然景观对当地农村居民和周边游客的吸引力，促进夜间消费。有条件的村庄可建设多元化住宿设施，融合当地自然人文环境要素，注重创意性、艺术性、个性化设计，打造集美食、娱乐、购物、休闲为一体的现代化夜宿营地，带动农村夜间经济发展。
6月9日，菜鸟宣布，将新一轮提速全国当日达、全球三日达的物流网络。而就在前一天，京东物流也表示，将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，进一步扩大全国当日达的覆盖范围。作为电商平台重要的基建支撑，物流速度意味着效率，但高昂的成本要如何解决，又成为不得不面对的问题。 天下武功，唯快不破，商场亦如此。6月9日，菜鸟宣布，将新一轮提速全国当日达、全球三日达的物流网络。而就在前一天，京东物流也表示，将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，进一步扩大全国当日达的覆盖范围。作为电商平台重要的基建支撑，物流速度意味着效率，但高昂的成本要如何解决，又成为不得不面对的问题。 剑指乡镇 值得注意的是，菜鸟与京东在提速计划中，均指向了低线城市和乡镇市场。 菜鸟提及，在乡村地区，菜鸟与通达快递一道，对乡村物流的分拨、运输、派送进行优化，来提高操作规范和效率。截至目前，菜鸟已经在全国21个省市、500多个县实现服务升级。与此同时，联合淘宝、天猫、盒马、大润发等平台，为乡村农户提供生鲜农产品(行情000061,诊股)的产供销解决方案。 菜鸟总裁助理熊伟表示，菜鸟新一轮物流提速标志着阿里巴巴新零售按下了快进键，通过实现分钟达、小时达、当日达、定时达，构筑了全新的城市消费需求响应网络。从全国来看，据介绍，超过300个城市可获得菜鸟小时达、半日达和当日达服务。 事实上，其中提及的“小时达”服务，就是淘宝于6月4日在北京、上海、广州、成都等16个城市率先推出的时效服务，实现商品“分钟级”的配送。预计该服务在年底将覆盖至全国。 而京东物流相关负责人则介绍称，今年拟投用的12座“亚洲一号”既包括哈尔滨、沈阳、长春、太原、郑州等省会城市，也包含廊坊、广汉、滁州等物流枢纽城市。“新建设的‘亚一’将瞄准‘新基建’下沉，推动智能物流向二到五线城市快速渗透，这也是京东物流未来‘新基建’布局的重要方向。”该负责人说道。 同时，此次京东物流新建和扩建的13座城市仓和转运仓，也将提升各区域物流辐射能力，服务县镇村三级地址消费者的购物需求。根据介绍，这些城市仓和转运仓的4-6线城市订单占比最高能达到90%。 网点盈利难 企业均在乡镇物流上做足文章，那农村消费者的寄递需求如何呢？ 以百世为例，其相关负责人向北京商报记者介绍，百世快递在农村地区以派件为主，快递包裹主要为农村消费者通过网络购买的衣物、生活用品等，还有不少在外打工群体为留守家乡的父母子女寄送快递，因此对网购及其时效的需求增幅较大。 不过，从部分消费者的网购体验来看，电商乡村物流网络依然还有许多缺口。西南区域一乡村的村长告诉北京商报记者，村子共有人口约500人，村民网购的次数并不少。快递员会提前给收件人打电话，人们需要前往村口拿取，有时候还得前往镇上。部分消费者称，如果亲戚朋友去镇上买东西，会请求对方顺路帮忙取快递。取件时，网点会收取2-5元的费用。 在部分业内人士看来，目前乡镇电商物流网络还有众多区域没有覆盖的原因之一，便是网点的盈利问题。一位不愿具名的从业人士告诉北京商报记者，当前中国邮政能够实现到村到户，需要付出高昂的成本，对于民营企业而言是很难达到的。一些网点能持续运营，都是靠情怀支撑。“我认识一个网点的老板，从最初的几票做到现在的一两百票，他前期一定是一直亏损的，因为看到乡亲取件方便，才把这个事儿坚持了下来。” 在这种情况下，部分企业开始尝试与低线市场的企业、超市等进行合作，以克服派件难的问题，并共同分担网点成本。百世快递相关负责人表示，百世将贯彻落实“快递下乡”工程，不断探索“最后一公里”的新业态、新模式，通过自建、共建等方式扩充驿站、服务点数量，并结合直发、共配等多种方式，落实快递到镇、到村。预计到2022年底，百世将在乡镇和农村一级设立5万余个末端驿站。 期待用地支持 对于寄件来说，百世相关负责人介绍称，在农村地区的寄件多以农特产品为主。 不仅如此，对于部分乡村地区来说，农产品还是当地居民的主要收入来源。这也就解释了疏通农产品上行物流通道为何会变得至关重要，步伐速度甚至快于乡村快递网络建设。 在采访中，上述从业人士向北京商报记者表示，希望能在企业用地、网点建设等方面获得国家和当地政府的政策支持。“这样企业下乡的速度会变快，效果也会更好。快递企业才敢放手去做，‘快递+电商+仓储+乡村物流’的模式才能走得通，不仅能拉动当地的就业，延伸服务如农货上行等，还能为百姓增收。” 而从政策方面来看，近日，交通运输部发布通知公布了首批农村物流服务品牌，“电子商务+特色农业”等农村物流与特色产业、生产加工融合发展的服务项目将获得更大的政策支持力度。例如江苏丰县“商农公网、统仓统配”、海南海口市秀英区“特色农业+电商快递”等。 交通运输部表示，将加大对上述品牌有关项目的政策投入，为县、乡、村三级物流节点体系建设及有关设备更新、信息化建设等提供财税、金融、用地、用能等方面的支持，促进交通运输与邮政快递、商贸供销等资源整合，引导农村物流与特色产业、生产加工、电子商务融合发展，推动形成“场站共享、货源集约、服务同网、信息互通”的农村物流发展新格局。
上证报中国证券网讯 据交易所公告，德马科技今日在上海证券交易所科创板上市，公司证券代码：688360，发行价格25.12/股，发行市盈率为40.02倍。 主营业务：智能物流输送分拣系统、关键设备及其核心部件的研发、设计、制造、销售和服务。公司智能物流装备广泛应用于智能制造、电子商务、快递物流、服装、医药、烟草、新零售等多个领域，典型客户包括京东、苏宁、e-bay、华为、顺丰等。
中国物流与采购联合会发布的2020年5月份中国物流业景气指数为54.8%，较上月回升1.2个百分点；中国仓储指数为50.4%，较上月回升0.1个百分点。 中国物流信息中心主任何辉认为：5月份，随着供应链上下游趋于活跃，供需两端继续回暖，物流业景气指数继续保持平稳回升的态势。从各单项指数看，除库存周转次数指数増势趋缓外，其它各项指数都继续保持回升。其中资金周转率指数回升，显示出企业资金紧张的情况有所改善，同时物流服务价格和企业效益指数低位企稳，反映出物流企业经营恶化的趋势有所缓解。从行业看，物流各细分行业指数均继续保持回升态势，其中道路运输业和水上运输业业务量指数明显回升，受线上消费保持活跃的影响，快递业业务量继续保持快速增长。从区域看，东部、中部和西部地区物流活动均不同程度加快，东部地区回升势头强劲。从企业规模情况看，大中小微型物流企业业务量需求均有增加，其中小微型物流企业加速回升。 业务总量指数回升，业务活动趋于活跃。5月份，业务总量指数为54.8%，比上月回升1.2个百分点，反映出随着市场需求持续释放，物流业务活动趋于活跃。 新订单指数回升，需求稳步回升。5月份，新订单指数为54.2%，比上月回升0.2个百分点。反映出需求回暖，订单增多，为后市物流行业保持回升态势奠定基础。 固定资产投资完成额指数回升，物流相关投资意愿增强。5月份，固定资产投资完成额指数为52.8%，比上月回升1.7个百分点。随着企业复工复产稳步推进，产能亦逐步恢复，企业加快转型升级，物流相关固定资产投资有所增加。 从后期走势看，新订单指数回升0.2个百分点至54.2%，业务活动预期指数回升0.3个百分点至59.3%，反映出企业对未来预期较为乐观，后市将继续保持平稳增长的态势。
“在B2C行业近十年的发展造就了阿里、京东、唯品会、拼多多等行业巨头，同理，B2C的另一端F2b也应该产生同体量的行业巨头。”天图物流董事长、创始人吴泽友对《证券日报》记者表示，天图的目标就是要在F2b这个行业里面构建一个独角兽企业，承载这样一个庞大数据流的系统被称之为天图“中台供应链系统”。 据悉，天图物流建立了一整套供应链系统中台，将产业链上各个角色的管理系统接入，帮助上下游企业在同一套系统里管理所有供应链环节，由大数据智能决策系统优化供应链管理效率，并提供供应链金融、仓配一体化等服务，以实现商品从生产端到零售端全生命周期的管理，让物流、资金流、信息流、商流四流合一。 自2016年起，天图物流就启动了“SaaS化新物流协作平台”的布局，从电商物流的“云仓”模式发展出了数字化商业时代的“云供应链”模式。 吴泽友介绍，通过系统上服务的经销商产生的数据将可视化呈现给系统合作的银行、信托等金融机构。此举不仅有效的缓解经销商的资金压力，更进一步扶持系统经销商做大做强。 吴泽友表示，这样的一套系统缩短了b端零售商与F端工厂的距离，去除了多层中间代理环节。谈及盈利模式，吴泽友透露，除了在金融、IT、数据服务等业务中收取一定比例的服务费外，其核心的利润来源仍旧是为交易提供仓、运、配等物流服务所产生。目前“中台供应链系统”已经服务于汽车、粮油、快消、家电3C等行业金200家品牌商、经销商。未来在引入更多品牌商、经销商的同时也将引入更多的银行、信托等金融机构为平台各方赋能。（见习记者 王君）（编辑 李波）
21日，全国政协委员、东航集团董事长、党组书记刘绍勇表示，航空物流在本次新冠肺炎疫情防控方面发挥了重大作用，未来这一行业应向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，实现更有质量和效率的运输。 打造世界一流航空物流企业 刘绍勇指出，在当前严峻复杂的国际环境下，保证国际供应链稳定至关重要。在新冠肺炎疫情防控中，国际航空货运“进不来、出不去”的矛盾凸显，航空物流发展不平衡不充分的问题突出，与中国在全球产业链中“世界工厂”地位不匹配。 他表示，对于未来我国的航空物流，建议向着更高价值、更快集散、更加智能的方式转变，从而实现更有质量和效率的运输。具体建议包括：首先，打造具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。建议以国有货运航空公司为基础，组建航空物流龙头企业，推动多式物流联运，形成大物流发展格局。其次，建设航空物流枢纽。再次，搭建综合性航空物流信息平台。依托5G、物联网等前沿技术，将机场电子货运信息平台、智慧安检信息系统与民航局行业级航空物流公共信息服务平台建设项目有机融合。最后，从研发、运行、服务等方面加大对国产飞机的政策支持力度。 提升突发公共卫生事件应急能力 刘绍勇建议，在此次疫情防控实践的基础上，尽快完善民航应对突发公共卫生事件的体系建设，有效降低突发公共卫生事件可能造成的危害和损失，进一步提升突发公共卫生事件民航应急管理能力。 在具体建议方面，刘绍勇表示，明确一个原则，针对疫情防控中暴露出的短板和不足，由国务院授权民航局代表行业出台应急政策，地方政府和各地机场要统一执行；建立一套机制，明确民航系统应对公共卫生事件组织领导、责任分工、工作流程、业务接口，建立健全联防联控机制，不断提升民航系统应急工作规范化制度化水平；完善一个预案，梳理整合现有各类应急预案要求，结合此次疫情防控的经验教训，修订完善《突发公共卫生事件民航应急控制预案》；建设一个平台，建设民航应对公共卫生突发事件信息化平台，加强大数据分析处理能力，对内信息共通共享，对外实现对接传递；完善一部法规，构建系统完备、科学规范、运行有效的疫情防控民航法律体系。 相关专题：聚焦2020年全国两会财经报道
5月19日，交通运输部副部长戴东昌在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上表示，交通运输部将持续深化供给侧结构性改革，重点开展补短板、降成本、优环境、强服务、增动能，并围绕这些方面开展工作。其中，在降成本方面将优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，进一步减轻实体经济企业的负担，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。 在此之前一天的5月18日，《中共中央 国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》正式发布并明确提出，深化流通体制改革，加强全链条标准体系建设，发展“互联网+流通”，降低全社会物流成本。 物流业为何受到如此高规格“政策待遇”，“降低物流成本”又缘何被相关部委多次提及呢？ 《证券日报》记者梳理后注意到，一方面，疫情期间，物流配送是保障民生的关键一环。据交通运输部统计数据显示，1月27日至5月18日，全国已通过铁路、公路、水运、民航、邮政快递等运输方式累计向湖北地区运送防疫物资和生活物资162.87万吨，运送电煤、燃油等生产物资327.65万吨。 另一方面，疫情期间，线下消费受到限制但线上消费需求激增，物流充当了满足居民网购需求和支撑电商复工复产的重要角色。5月8日，国家邮政局数据显示，4月份，快递业务量、收入增速均在20%以上，为打赢经济战“疫”提供稳定支撑；同时，快递支撑网络零售额预计将超8500亿元，同比提升30.4%。 “随着复工复产提速扩面，交通运输‘大动脉’活力涌动。物流业连通着产业链和供应链，可以让经济‘血脉’更加畅通，为经济提质增效提供更强动力。”复旦大学国际问题研究院副研究员马斌在接受《证券日报》记者采访时表示。 中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东认为，物流成本直接关系到影响经济发展的有效性，进一步深化流通体制改革很有必要。 结合物流业在产业链、供应链中的作用以及在战“疫”期间的表现，苏宁金融研究院高级研究员陶金告诉《证券日报》记者，物流业触发经济发展降成本的乘数效应。 “首先，独立的物流业为工业和制造业提供服务，促进了制造业的纵向分工，使得工业和制造业企业不用投入额外资源建立自己的运输能力，以更好地发挥本领域的规模经济，进而降低单位成本。其次，发达的物流业本身具有跨区域的规模经济，提高了交通运输时效，能够降低制造业和工业的交通运输成本，成本降低又带来了利润增加和投资增加，进一步促进工业和制造业的规模经济，降低成本。”陶金进一步解释。
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