据比亚迪介绍，自7月12日上市以来，比亚迪汉的市场反响热烈，全国订单已超过3万台。 作为首款搭载“刀片电池”的新能源汽车，汉被看做是比亚迪在新能源汽车市场的强有力产品。比亚迪介绍，搭载“刀片电池”的比亚迪汉，最高续航突破600公里，百公里加速3.9秒，百公里制动距离32.8米，为全球新能源汽车第一，风阻系数低至0.233cd、在全球量产车中位居第三，麋鹿测试成绩80公里每小时、处于同级别车领先水平。 比亚迪在新能源汽车频频发力的效果明显。比亚迪称，时隔一年之后，比亚迪重返深圳市单一品牌销量冠军，个人上险量达2108台，是深圳汽车市场7月唯一上险量突破2000台的车企。 事实上，受疫情等因素影响，国内汽车市场下滑严重，自主品牌汽车厂商所受影响大于合资或外资品牌，国内新能源汽车市场的自主品牌承压。相对于2019年自主品牌占纯电动车87%的份额，今年7月，自主品牌仅有54%的市场份额，1月至7月的份额也仅为59%。 对此，深圳本地政策助推新能源汽车发展。今年6月，《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》称，放宽个人新能源小汽车增量指标申请，取消对非深户籍人员最近连续24个月以上在本市缴纳医疗保险等条件限制，允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及其他符合条件的华侨、港澳台地区居民及外国人申请指标，使大批非深户人员满足购车条件、获得购车资格。 比亚迪表示，公司在2019年6月之前连续17个月蝉联深圳市单一品牌销量第一，此次时隔一年之后重返第一，已取得了一个很好的开始。相信下半年还将大有可为，自主品牌的发展值得期待。
三花智控（002050）8月18日晚间公告，全资子公司三花汽零于近期收到恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司的通知，三花汽零被确定为恒大新能源汽车恒驰系列车型多个热管理阀类、泵类产品的独家供应商，8年生命周期内，预计销售额累计约25亿元人民币。 据三花智控介绍，公司产品得到恒大新能源汽车的认可，对公司本年度业绩不会产生影响，但有利于增加公司未来年度的营业收入和效益，并对公司进一步拓展汽车市场产生积极的影响。 三花智控主营业务为生产销售制冷空调冰箱之元器件及部件、汽车空调及新能源车热管理之元器件及部件、咖啡机洗碗机洗衣机之元器件及部件。 三花汽零是在2017年注入上市公司并实现财务并表，自2017年三花汽零并表后，三花智控汽车零部件板块占总营收比重处于上升态势。 三花智控2020年半年报显示，三花智控在汽车业务方面确实表现较好，公司2020年上半年制冷空调电器零部件业务营业收入为43.68亿元，同比下降13.79%；汽车零部件业务营业收入为9.50亿元，同比上升24.34%。另外，三花智控汽车零部件业务占比有扩大之势，2020年上半年该业务收入占比为17.87%，相较于去年同期的13.11%有明显的提升。 据悉，三花智控由零部件切入并逐渐向组件和子系统发展，现阶段已成为法雷奥、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、通用、吉利、比亚迪、上汽等客户的供应商。 此番，三花汽零被确定为恒大新能源汽车恒驰系列车型多个热管理阀类、泵类产品的独家供应商，有望进一步增加三花智控的发展后劲。
疫情风暴还在肆虐，其带来的黑天鹅效应已然充分反映在了这一场中期业绩大考里。 8月17日，吉利汽车释出了今年以来车企的首份半年报，其业绩表现并不给力。 根据其最新财报，今年上半年吉利汽车实现营收368.2亿元，同比下滑23%；实现净利润23.2亿元，股东应占溢利22.97亿元，同比跌幅达到43%；此外，上半年毛利率为17.11%，略低于去年同期（17.80%）。 要知道这是吉利汽车自2014年以来的经营溢利首次出现半年度下滑，并且创下自2015年中报以来的新低。 数据来源：官方公告 具体来看，在汽车销量方面，吉利汽车上半年实现整车销量超53万辆，同比减少19%。其中，新能源汽车销量2.92万辆，同比下跌约49%。 然而，虽基于疫情影响，国内汽车市场整体销量明显减少，但吉利汽车的市占率反而有所提升，由年初的6.51%升至6.74%。 “本集团2020年上半年的销售表现因2020年初爆发新冠疫情受到不利影响。因此，其财务业绩低于管理层的预期。”——吉利汽车 8月18日，在昨日消化完业绩颓势之后，吉利汽车今日一改跌势，截止到目前，涨近2%，最新总市值为1564亿港元。 数据来源：Wind 事实上，吉利汽车业绩呈现的消极结果已有预期。 毕竟新冠疫情的突发使得本就陷入低谷的车市再次遇到了强劲的对手，其业绩被动吸收负面冲击，自然不会太好看。 但相对于上半年深受疫情之害的表现，下半年的车市或许慢慢步入回春的正轨。 疫情带来二次寒潮 回顾近年的车市，可以发现，基于保有量触及增长天花板，汽车产业一度反复陷入发展低谷，无法摆脱困境。 历年汽车产销及环比增速 数据来源：申港证券 而2020年的疫情显然是一次“雪上加霜”的黑天鹅。 在疫情的重创之下，全球经济前景较为不明朗，汽车产业无法幸免，相关销量和制造纷纷受挫，使得车企面临巨大的生存压力，裁员、关厂、降薪乃是常态。 汽车巨头戴姆勒的监理董事会最近讨论扩大后的重组计划的部分内容，可能决定裁员最多3万人； 雷诺2020上半财年陷入72.92亿欧元（约合人民币601亿元）净亏损，创史上最差纪录，且日前宣布了一项成本削减计划，拟在全球裁员约1.46万人； 日产和三菱汽车2020财年两家公司预计将出现单纯合算超过1万亿日元的净亏损... “2020年上半年全球汽车销量为3307.5万辆，较去年同期减少1181.8万辆，同比跌幅达26%，创下2009年以来同期销量的新低。”——公开数据 而在全球车市承受下行压力之下，国内市场的表现也自然并不乐观。 根据中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，国内汽车产销量分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。 “新冠肺炎疫情对我国乃至全球汽车产业都是一次巨大冲击和考验。”——中汽协总工程师、副秘书长叶盛基 基于此，包括吉利汽车在内的多数车企的业绩下降，甚至创出新低这一预期已是意料之中。 而在消化了这一业绩利空的预期之后，或许眼看未来更为重要。基于国内防控有效，复工复产得到积极推进，包括车市在内的行业便开始迈出了复苏的第一步。 车市的曙光来了？ 虽然上半年车市整体较为颓靡，但基于疫情常态化，国内经济景气持续回暖，各行业运营状况逐渐平稳改善，车市似乎也嗅到了一丝春意盎然。 从4月份开始，车市便开启了回暖模式，截止到过去的7月份已有所复苏。 根据中汽协数据显示， 今年7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。从累计产销情况看，1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。 “今年7月，我国乘用车市场零售同比增幅达到7.7%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。”——乘联会 此外，截止到今年上半年，我国汽车销量已占全球份额近三分之一，全国汽车保有量达到2.7亿辆，逼近美国创下的汽车保有量记录（2.78亿辆），后期有望超越美国，冲击全球第一宝座。 可以看出，基于国内疫情趋于平稳可控，在宏观经济的回暖之下，人们的消费信心得以恢复，购车需求自然得到释放，使得回温的销量带动了行业的积极发展性。而在这其中，不得不说，相关细分汽车品类贡献了关键性的助力。 1. 新能源汽车的正增长 回顾过往，受到补贴政策切换的影响，新能源车市场曾从风口跌落，销量出现明显跌势，但这一市场的潜力是无法否认的。 2012-2020 年新能源乘用车月销量（辆） 数据来源：华金证券 尤其在特斯拉、蔚来等新势力的带动之下，叠加产品密集推新、政策利好等因素，这一新能源细分市场的蛋糕空间有望进一步渗透。 具体来看，特斯拉坐稳纯电动市场的第一名，7月其销量总计为11014辆，若以去年月均销量为基数计算，7月特斯拉增长230.45%。 截止到隔夜美股收盘，特斯拉大涨11.2%，收于1835.64美元，股价再创历史新高，今年迄今累涨超338%，最新总市值达3421亿美元。 数据来源：Wind 同时，蔚来、小鹏和威马汽车为首的造车新势力也不容小觑，7月的销量分别为3533辆、2532辆、2036辆，同比分别上涨322.10%、67.12%、86%。 “今年7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，环比下降2.4%和5.5%，同比增长15.6%和19.3%。产销量出现自去年7月开始下跌后首次同比正增长。”——中汽协 2. 豪华车市场的走高 与此同时，豪华车这一细分市场也已成为车市的重要增长点。 基于上述背景，在消费升级概念的驱动之下，高端换购需求不断提升，豪华品牌市场热度频现。 “今年上半年，国内豪车市场累计销量约为105.34万辆，同比增长0.6%，是三大细分市场中唯一实现正向增长的市场...今年7月，豪华品牌细分市场零售同比增幅达到30%，市场份额保持在15%的历史高位。”——乘联会 豪华车品牌在华销量预期（2009-2030E） 数据来源：华泰证券 虽然目前市场的头部梯队依旧由奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等德日品牌占据，但受宏观环境影响，市场竞争不断激化，国内豪华车品牌也具备一定的发展潜力，走强趋势凸显。 中国在全球豪华车销量的占比 数据来源：华泰证券 根据公开数据显示，2020年上半年，国内豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为25%，而在2019年，豪华车市场总体销量中进口车的销量占比为28%，可以看出，进口豪华车的地位开始逐步受到冲击。 基于上述，可以发现，国内汽车需求已然开始复苏，但需要注意的是，由于全球宏观环境较为复杂，在疫情时期，短期不确定性的反复或将使得这一正增长态势存在一定的变数，复苏进程或比预期更为缓慢。 这也就是为什么包括吉利汽车在内的众多车企纷纷下调全年销量预期的原因。 吉利汽车将2020年全年销量目标从141万辆下调约6%至132万辆； 长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于2019年的成绩（106万辆）； 广汽集团下调今年汽车销量预期目标，由原来的增长8%降至增长3%； 长安汽车的销量目标由400万辆下调至191万辆，幅度超过50%以上... “下半年国内车市将进入相对平稳的发展过程，基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好，全年车市降幅可能会恢复到10%以内。”——中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋 行业及各板块估值（PE，TTM 整体法）走势 数据来源：渤海证券 结语 整体来看，疫情的到来显然加重了车市寒潮的侵袭，吉利汽车为首的车企业绩承压已是预期之中的事情。虽然在宏观环境之下不能忽略汽车行业存有的不确定性，但随着负面影响的不断消化，此时我们应该着眼于后市发展。 目前，随着疫情的受控，宏观经济继续稳步发展，可以窥见乘用车市场的整体复苏之势，车市的回春苗头不断显现。 同时，疫情虽重创了车企，但也加速了汽车产业的优化调整，车市势必再次经历一个洗牌轮回，加固存量竞争这一特点，车企的自主能动性或将更为凸显，旨在寻找新的盈利增量。而在其中，头部将继续引导品牌分化，强者愈强，马太效应进一步加剧。
从追赶到领先，再到行业内首创性地应用智能制造，沪光股份在外资巨头林立的汽车线束市场上，深深地烙下了“中国智造”的印记。 谈及成功的经验，沪光股份董事长成三荣将之归结为一个简单的道理：“做企业就像种树一样，重在根基。如果从树苗长起来，台风都刮不断的。不生根，树就活不了；生了根，拔都拔不走。” 如今，已成功登陆资本市场的沪光股份蓄势待发，以电动化、智慧化和全球化为目标，立志成为汽车线束行业的全球领先者。“通过我们现有的创新，把全球一定的市场份额拿到手上。现在，重中之重是全球化布局，走出去。”成三荣说。 从零起步，追赶外资 1988年，上汽大众一厂的总装车间建成投产，开始批量生产。在那个汽车尚未普及的时代，成三荣已察觉到汽车线束国产化的商机。 “当时，大众要反哺地方一些项目，比如冲压件、线束。我那时在镇上的线束厂工作，也不知道线束是什么，就觉得很简单。后来，经过德国工程师的讲解，才知道线束直接影响汽车的稳定性，立马感觉到商机来了。”成三荣回忆道。 于是，年仅26岁的成三荣从老家上海安亭的乡镇企业辞职下海，来到几十公里外的江苏昆山创业。 说起创业之初的经历，成三荣笑称受到了两个“万元”的“诱惑”。 “最初也没想到要搞得怎么样，就是想弄个万元户。那时候，1万元存银行5年，每个月的利息就有80多元，比工资还高。”成三荣笑着说，“昆山当时可以个人承包集体企业，还能给1万元钱免息用3年，实际上我们也没用到3年，赚到钱就先还掉了。我们就这样被吸引过来了。” 不过，真正进入线束行业后，面对国内线束产品在技术和市场上的整体落后，成三荣油然而生了一种不服输的信念，“都说这个行业是外资的，中国企业插不上话，我就不相信这是个永久的神话，我要打破它、颠覆它。” 这是一条充满艰辛的追赶之路。 面对汽车内部存在的震动、摩擦、油污、高热、电磁辐射等复杂工况，只有具备耐热、耐寒、耐磨、抗干扰等功能的线束，才能保证汽车行驶的安全和稳定。彼时，中国汽车线束行业刚刚起步，工艺简单、工装简陋，使用国产线束的汽车故障频发。 “这几十年，尤其是近十多年，我基本上每天5点半前到公司。我一直想着自己要勤奋，要多去研究。”正是凭借着几十年如一日的勤奋和钻研，成三荣带领沪光股份一步一步地走向全球汽车线束行业的舞台中央。 “沪光从工程机械做到卡车，从卡车做到轿车。轿车从国内品牌做到合资品牌，到现在给大众、奔驰、奥迪、通用、福特批量供货，沪光是这些车企整车线束研发、生产供应商中唯一一家民营企业。”成三荣称。 前瞻性布局，换道领跑 如果说，在传统燃油汽车时代，沪光股份开始从零追赶外资，那么，在汽车行业加速向“电动化、智能化、网联化、共享化”（下称“新四化”）转型的现阶段，沪光股份的身份则从追赶者变为领跑者。 “‘新四化’对汽车线束的影响很大，比如新能源汽车，没有动力总成到仪表盘的线束，但要用高压线束，这个价值是前者的好几倍，也是行业内公认的盈利增长点。”成三荣介绍，“智能网联、无人驾驶都会用到大量的线束，所以我们对未来充满信心。” 在传统汽车电子领域，单车线束产品平均总值约2000元。按中汽协数据，2019年国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆。以此计算，仅2019年我国汽车线束产品的年需求量便超过510亿元。而在新能源汽车方面，目前通常使用高达600V或更高的驱动电压，远高于燃油汽车的12V电压，对线束的耐压性和密封性提出了更高的要求。 在此背景下，沪光股份提前布局高压线束，在新能源汽车业务领域取得了先发优势，受到主流高端车企的认可。目前，公司已经向上汽通用、上汽集团批量提供高压线束，获得了上汽大众三款纯电动车型的高压线束定点和北京奔驰高压线束平台定点供应商资格。 得益于成三荣的预见性和战略性眼光，沪光股份的经营在汽车行业阶段性调整的背景下，始终保持着稳健的增长。 据招股书，公司营业收入从2017年的13.99亿元增至2019年的16.32亿元。行业大环境趋冷，沪光股份营收不降反升，其秘诀便是新能源汽车高压线束项目实现一定规模收入，成为公司新的业绩增长点。 对于下一步，成三荣已经为沪光股份制定了明确方向——轻量化和精细化。 “我们想通过创新把线束做细做轻。汽车的电控系统越来越多，线束越细就能有更多的回路，比如我们把自动化应用在插端子上，能把0.35毫米的导线改良成0.13毫米。至于轻量化，相关技术拿到了国家的发明专利，别的企业还没开始做，我们就已经开始供货了。我认为，一定要大踏步地朝这方向前进。”成三荣表示。 智慧化改造，颠覆行业 虽然沪光股份已经成为国内汽车线束行业的翘楚，但成三荣始终保持着行稳致远的经营理念。 如何实现稳步发展？在成三荣看来，必须以高科技含量及高附加值产品为支柱，通过内涵增长和外延扩张，持续提升沪光股份在国内外的市场份额。 此外，成三荣还强调了智能制造的应用潜力：“我一直认为，沪光要在行业里有差异化优势，要有创新的改造，所以我们的智能制造应用是行业内领先的。” 自2008年起，沪光股份就将信息化及自动化技术应用于产品设计及生产制造，采取以机器换人的方式，由传统的劳动密集型制造企业，逐步向“智”造型企业转型升级。随着2015年我国全面推进制造强国战略，沪光股份加快了智能化步伐，利用工业机器人、自动化装备、智能物流系统等技术，在仓储、物流、加工及装备等生产环节不断突破效率瓶颈。 目前，沪光股份的智能制造水平在国内同行业中居于领先地位，其汽车线束智能工厂在2017年被工信部评为“智能制造试点示范项目”，获得了主要客户的高度认可。 “我们改造后的产线，从原来的近200个人，减少到现在的20个人，不仅人工大幅缩减，而且产能还提升了。高压线束生产过程已经高度自动化，一个员工可以操作几条流水线，这就是我们的优势。”谈及智能制造，成三荣显得志得意满。 谈及下阶段的打算，成三荣坦言，沪光股份想要实现更好的发展，还需借助资本市场的力量。“希望沪光未来几年能借助资本市场的力量实现腾飞，让企业的发展路子和空间都更加宽广，在全球的汽车线束行业中占据重要的地位。” 沪光股份此次IPO募资主要用于“整车线束智能生产项目”和“新建自用全自动仓库”。成三荣表示，公司已经积累了丰富的智能化经验，募投项目的实施将进一步推进公司的智能制造进程，加快转型升级。“我们还要继续升级，因为汽车在改变，我们也要及时改变。”
日前，腾顺车轮锻压制造有限公司，在湖北省枣阳市举行项目签约仪式。 枣阳市市长武义泉出席签约仪式并致辞。 他表示，此次合作，将推动枣阳市的汽车零部件产业壮大和发展。 该市会积极、主动与企业对接，全力支持配合项目建设，确保项目快落地、快建设、快投产。 据悉，腾顺车轮项目总投资5亿元，其中固定资产投资3.1亿元。 这个项目主要从事汽车车轮、汽车钢板弹簧的制造和销售。 项目建成投产后，预计实现年销售收入6亿元。 枣阳市已经把该项目招商服务单位，列入全市重点招商项目。 了解到，河南腾顺车轮锻压制造有限公司，位于河南许昌魏都民营科技园区。 这家公司主要经营汽车车轮的锻压、制造、销售及进出口，年销售收入8-10亿元。 该公司拥有自主进出口权，目前65%的产品出口，销往英国、阿联酋、伊朗、巴基斯坦、印度等30多个国家和地区。
8月17日，冠盛股份在上海证券交易所主板成功上市，正式迈出了登陆资本市场实现跨越发展的新步伐。N冠盛以18.68元/股开盘，收盘涨幅达43.99%。 冠盛股份主要从事汽车传动系统零部件的研发、生产和销售，为国内外汽车售后市场提供适配的传动系统零部件产品和相关服务，并已具备传动轴总成整体解决方案的综合服务能力及整车配套能力。 招股书显示，冠盛股份的主要产品为等速万向节、传动轴总成和轮毂单元，产品型号数量分别多达3530种、4680种和2730种左右，已经对全球大多数车型实现基本覆盖，包括日韩车系，欧洲车系，美国车系及中国自主品牌。 此外，经过多年的拓展，冠盛股份客户已遍布全球六大洲120多个国家和地区，公司产品在品牌、产品技术、品质和销售规模等方面在欧美售后市场已具有较高的影响力和市场地位。2017年、2018年、2019年公司境外销售收入分别为14.95亿元、16.32亿元、18.32亿元，连续三年境外销售占比均超过90%。 对于上市公司的发展战略，冠盛股份方面表示，未来，公司将继续以“为全球汽车零部件市场提供完美的产品和服务，帮助合作企业共同成长为该行业的领导者，让员工幸福，客户满意，供应商受益，股东增值，为社会做贡献”为发展使命，以“成为全球汽车零部件行业的伟大公司，打造受人尊敬的百年企业”为发展愿景。 据悉，汽车零部件企业大都依托产业群聚集地而建，从而离目标市场和原材料生产厂商更近，能够更快地响应市场需求变化。冠盛股份所在地浙江是我国最主要的汽车零配件生产基地之一，上下游配套体系完善。对冠盛股份而言，长三角地区的陆路、水路和航空交通发达，使得公司在信息获取和物流货运方面更加便利。同时，公司在美国、德国均建立了子公司，有利于深度开发市场并为客户提供更加快捷的服务。 招股书显示，此次发行募集资金拟投向年产240万套轿车用传动轴总成建设项目、年产150万只精密轮毂轴承单元智能化生产线技术改造项目、企业信息化综合平台建设项目、全球营销网络建设项目和补充流动资金。 冠盛股份方面称，本次募集资金投资项目实施后，将解决公司汽车零部件产能不足的问题，提升制造水平，提高自动化水平，改善产品质量，扩大市场占有率，显著提升公司盈利能力；营销网络的扩建有助于公司增强销售能力，推动公司业绩持续增长。
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