8月19日有消息人士透露，中国造车新势力小鹏汽车赴美上市步伐加快，预计下周将正式在纽交所上市交易，具体日期或是8月27日，这周末其美股打新通道也将开启。美国时间8月18日，小鹏汽车美国存托凭证股份已登记，但不立即生效。目前，小鹏汽车仍未公布具体上市融资金额和上市价格区间。上述消息人士称，预计小鹏汽车将于本周末更新招股说明书。 对于上述消息，小鹏汽车有关负责人8月19日傍晚表示不予置评。（俞立严）
欢迎关注36氪出海微信公众号（ ID：wow36krchuhai ），及时获取前沿资讯、了解全球新趋势。文末扫码关注并加入出海社群，遇见全球商业伙伴。 中国企业全球化 欢聚时代旗下 BIGO Live 计划将服务器迁移至新加坡。据 KrASIA 报道，为预防美国政府对中资企业施加更多压力，欢聚时代旗下 BIGO Live 日前计划将服务器转移至新加坡。目前，该平台的服务器位于香港。欢聚时代在2019年以10.45亿美元收购 BIGO Live，目前 BIGO Live 主要在美国运营。 小鹏汽车计划周五提交10亿美元的美股 IPO 申请。记者获悉，小鹏汽车计划周五提交 IPO 申请，预计募资金额为10亿美元。小鹏汽车于8月初向美国 SEC 正式提交了招股书，计划在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括摩根大通、瑞信和美银证券等。 印度 信实零售（Reliance Retail）收购线上药房，涉足医药电商领域。据 ET Tech 报道，印度最大私营集团信实工业旗下信实零售近日宣布以8300万美元的价格收购线上药房 Netmeds 母公司 Vitalic 60%的股份，这标志着信实零售正式进军医药电商板块。目前，印度医药电商系统竞争较为激烈，除信实外，印度市场还有亚马逊、Pharmeasy 等主要玩家。 Flipkart 业绩大涨，已超过去年同期水平。据 ET Tech 报道，沃尔玛日前在股东会议中表示，Flipkart 在印度业绩持续向好，本季度 GMV 环比、同比均有较大增长。7月，沃尔玛等企业继续向 Flipkart 注资12亿美元，目前 Flipkart 估值高达249亿美元。预计到2030年， Flipkart 总 GMV 将达到3500亿美元。 东南亚 Zoom 将在新加坡开设新数据中心。据 KrASIA 报道，Zoom 公司周二表示，该公司在新加坡开设了一个新的数据中心，这是它在东南亚的首个数据中心，该公司在东南亚的用户都可以通过新加坡数据中心进行连接。加上这个新中心，Zoom 在全球共有18个数据站点。Zoom 国际业务主管阿伯·史密斯表示，该公司还计划招聘更多新加坡员工，包括工程师和销售人员。 Sea 集团二季度收入12.9亿美元，同比上升93.4%。据 DealStreetAsia 报道，东南亚独角兽 Sea 日前公布二季度财报，报表显示，今年二季度集团收入为12.9亿美元，同比上升 93.4%，收入贡献主要来自于游戏和电商业务。但与此同时，公司的亏损面也在扩大，二季度集团净亏损为3.94亿美元，集团表示，亏损的主要原因在于本季度缴纳了大量税款，本季度公司的息税摊销前利润为770万美元。 中东 优步在埃及落地闪送业务。据 Menabytes 报道，出行巨头优步近日在埃及正式落地了闪送和配送业务 Uber Connect，未来，Uber 用户可通过 APP 下单，直接将价值不超过63美元的物品通过同城闪送的方式发给其他收件人, 同时用户也可要求快递员在本地商店购买商品并进行配送。目前该服务仅在开罗落地，开罗也成为全球第26个落地 Uber Connect 的城市。 其他 丰田将与亚马逊合作研发未来汽车技术。丰田汽车表示，已经与亚马逊公司旗下子公司 Amazon Web Services 达成一致，双方将加强合作研发未来汽车技术。丰田计划广泛应用 AWS 的数据分析技术，并帮助其推进丰田 CASE 技术发展计划。报道称，丰田希望在 5G 高速网络普及之前，借助与 AWS 的合作来加速网联车辆技术的发展。丰田汽车在2017年已经开始与 AWS 在共享汽车领域合作。（经济参考报） 武田制药计划出售其场外交易业务。据 DealStreetAsia 报道，日本武田制药计划将日本本土的场外交易业务（Over the Counter）打包出售给黑石资本。目前，武田制药在全球范围内出售主营业务以外的生意，计划回流资金，更加专注于药品研发和偿还公司债务。另外武田还计划出售旗下的功能饮料业务。 36Kr Japan 36Kr Global 助力中国企业出海日本 ——36Kr Global 海外版图已经覆盖了东南亚、日本和印度。其中，36Kr Japan（https://36kr.jp/）于2018年在日本东京成立，旨在打破中日企业间的信息交流障碍，为中国企业出海助力。时至今日，36Kr Japan 已经成为日本市场最受关注的中国新经济新闻网站。渠道方面，36Kr Japan 和日本三大主流新闻平台——雅虎新闻、LineNews、SmartNews 都建立了合作关系。2019年5月，我们还与日本最权威的媒体集团 Nikkei 日本经济新闻社结为全球战略合作伙伴，共同推动亚洲科技交流与创新，增进企业间的跨国合作。寻求日文报道、日企对接合作等，欢迎邮件至info@36kr.co.jp。 图｜Pixabay 寻求报道、与作者交流、商务合作、投稿转载，请扫码联系36氪出海运营。
低迷不振的市场、越来越难的融资环境，使得新能源汽车企业尤其是造车新势力们遭遇着生死考验。今天，工业和信息化部用一份新规定为车企及时送来及时雨。 工业和信息化部19日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称《规定》），大幅降低了行业准入门槛。业内认为，此举有助规范和释放新能源市场活力，推动新能源汽车销量进入高增长新阶段。 记者发现，与2017年发布实施的新能源准入条件相比，《规定》中最大的变化是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。新政策将于2020年9月1日起正式实施。 详情请扫二维码↓
8月17日晚间，豪能股份发布2020年半年度报告，报告显示，在今年上半年我国汽车产销量双降的背景下，豪能股份业绩实现逆势增长。今年1-6月，公司实现营业收入4.86亿元，同比增加8.76%；实现归属于上市公司股东的净利润8126.41万元，同比增加30.57%。 根据中国工信部统计数据，今年1-6月我国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示：“就整个中国汽车市场来说，现在正处于转型升级的换挡时刻。对于国内汽车产业来说，传统燃油汽车的下行趋势依然存在，但是新能源汽车的曙光已经开始出现，未来中国汽车依然有着全面向好的趋势。” 上半年营业收入将近5亿元 出口业务增幅较大 豪能股份在半年报中表示，得益于优质的客户结构、过硬的研发实力、先进的制造装备、稳定良好的产品品质及成功的产品结构转型升级所形成的综合竞争优势，公司营业收入有所增长。具体表现为：一是出口业务收入增长31.7%；二是商用车同步器业务大幅增长；三是大众等客户的部分产品供货比例大幅上升；四是公司部分新项目在报告期内实现量产，弥补了部分老项目销量下跌的影响。 江瀚分析到，豪能股份在汽车零部件特别是同步器、差速器领域有着不错的市场份额和占有率，得到了包括一汽、大众、吉利等众多知名企业的订单，处于行业中上游的水平线上。 值得一提的是，今年上半年豪能股份在国际市场上也取得重大突破。公司出口业务销售额达到7140.8万元，同比增长31.7%，占公司主营业务收入的比例上升至14.7%。豪能股份认为，公司已充分具备国际化竞争优势，出口业务将是公司未来最重要的业绩增长点之一。 就目前国际整车市场的现状及未来趋势而言，盘古智库高级研究员江瀚认为，“从国际整车市场来看，随着新冠肺炎疫情的好转，特别是疫苗研发的加速，新冠病毒一旦可预防，那么整个世界的汽车市场就会开始复苏，对于中国的汽车零部件制造企业来说将会迎来更好的发展。” 国内车市7月产销回暖 利好汽车零部件行业 根据中汽协数据，2020年7月汽车销售211.2万辆，同比增长16.4%。其中乘用车销售166.5万辆，同比增长8.5%；商用车销售44.7万辆，同比增长59.4%。此外，2020年7月新能源汽车销售9.8万辆，同比增长19.3%。随着国内疫情影响逐渐减弱，国家和地方政府一系列利好政策的推出，国内车市7月产销继续回暖。 某证券公司汽车零部件行业研究员对记者表示，“车市回暖，整体上对汽车零部件行业是利好的。目前国内汽车零部件企业正在走向高端化、全球化的趋势。” 上述研究员分析到，过去我国汽车零部件企业多是供应自主品牌，随着质量改善、性价比优势突显，现正逐渐向合资车供应，比如进入大众、宝马、奔驰等体系并参与其品牌的全球化产销，对汽车零部件企业的业绩增速会比较高。另一方面，部分汽车零部件企业在配套传统汽车的基础上开始向新能源汽车上延展，随着新能源汽车的价值量逐渐提升，如进入特斯拉的供应链，将会对汽车零部件企业带来很大的增量，同时其海外业务的毛利率相对传统业务也比较高。 据了解，豪能股份主要从事汽车传动系统相关产品的研发、生产和销售，包括同步器、离合器和差速器三大系统，并涉及轨道交通传动系统。公司产品主要应用于DCT、AMT、MT、混合动力、纯电动等传统动力汽车和新能源汽车，覆盖乘用车、商用车、工程机械车辆和轨道交通系统，主要配套客户为国内外知名整车厂或主机厂。 此外，8月初，豪能股份对外公告，公司拟斥资2.69亿元现金收购成都昊轶强航空设备制造股份有限公司（以下简称“昊轶强航空”）68.88%的股份，打造“汽车+飞机”的双主业格局。据悉，昊轶强航空的主要客户为成飞集团并获得其“银牌供应商”荣誉，目前正处于高速发展期。
隆基机械2020年半年报派发大红包：向全体股东每10股现金分红4元（含税），合计派现金额1.66亿元。8月18日，隆基机械发布的2020年半年度权益分派实施公告显示，上述分配方案已获公司临时股东大会审议通过，8月21日为本次权益分派股权登记日，8月24日将进行除权除息。 “推出本次分红方案，是在疫情影响的特殊时期，公司为更好地回报股东，与股东共享公司发展成果的举措。”隆基机械相关人士告诉记者，公司目前发展情况还不错，国内市场开拓也取得较好进展，具备回报投资者的良好基础。 公开资料显示，隆基机械是国内汽车制动部件主要供应商，主要从事汽车制动盘、制动毂等制动部件产品的研发、生产与销售。 面对全球新冠肺炎疫情暴发严峻形势，公司按照国内、国外两个市场齐头并进、抓大放小奔高端的市场发展战略，一方面加强与国外客户的沟通联络，做好在手订单的按期交付及新订单的争取；另一方面抓住国内疫情防控持续向好的有利时机，集中力量开发国内配套市场和高端自主品牌客户。 “随着公司近年来业务重心向国内转移，公司国内收入占比也在不断提升。”公司前述人士表示，上半年公司共实现营业收入7.65亿元，其中国内市场收入3.76亿元，约占营业收入的49.1%，比上年同期增加7.5个百分点。 有业内人士表示，我国汽车工业的快速发展，为国内汽车零部件产业发展带来了较大的市场空间。特别是，新能源汽车与智能网联汽车的快速发展，不仅影响了汽车相关零部件行业的产业结构和竞争格局，也为行业带来了新的市场机遇。记者了解到，目前隆基机械已与多家新能源汽车品牌建立了合作关系。 此外，隆基机械还计划在新能源电池产业链展开投资布局。今年4月份，公司曾公告称，公司拟出资参与设立一只以新能源为主要投资方向的基金。
据外媒报道，日本丰田汽车17日表示，将加强与美国科技公司亚马逊的合作，以发展未来汽车技术。 据日本共同社报道，丰田汽车17日表示，已经与亚马逊公司旗下子公司Amazon Web Services（AWS）达成一致，双方将加强合作研发未来汽车技术。丰田计划广泛应用AWS的数据分析技术，并帮助其推进丰田CASE技术（网联、自动、共享和电动技术）发展计划。 报道称，自动驾驶是下一代汽车技术领域的重要发展方向。丰田希望在5G高速网络普及之前，借助与AWS的合作来加速网联车辆技术的发展。丰田汽车在2017年已经开始与AWS在共享汽车领域合作。 为促进新一代汽车技术更好发展，丰田不断加强与科技公司的合作。丰田与日本科技巨头软银合作创立了移动出行公司Monet Technologies，研发自动驾驶技术，并得到来自马自达、斯巴鲁和本田等多家日本车企的注资。 目前，全球汽车市场正普遍遭遇寒冬。丰田汽车公司月初发布的财报显示，受新冠肺炎疫情销量大降影响，丰田今年二季度纯利润比上年同期下降74.3%至1588亿日元（1美元约合105日元），销售额同比下降40.4%至4.6007万亿日元。丰田预计本财年（截至2021年3月）公司纯利润将下降64.1%至7300亿日元。 不过，各大车企对于网联和电动等未来汽车技术的发展热度不减。丰田目前现金储备状况良好，未来发展的重心将放在长远项目上，如自动驾驶汽车、电气化以及智能网联汽车等领域。丰田旗下子公司丰田合成近日还宣布与美国初创公司Ossia展开合作，双方致力于将无线供电技术应用于汽车座舱、智能城市等领域。还有媒体报道称，丰田还与美国电动汽车厂商特斯拉合作开发未来最有前景的电池技术之一全固态电池。这种电池比目前普遍使用的电动车电池体积更小，充电更快。 电动汽车等发展趋势正日益为投资者所看好。特斯拉7月初市值超越丰田成为全球市值最高车企，股价随后一直延续上涨趋势，过去12个月已经上涨7倍。特斯拉17日股价收盘再创新高，收于每股1835.64美元，涨幅11.2%，市值约3420亿美元。目前，特斯拉的市值已经高于美国三大汽车巨头与丰田的市值之和。
谁也没想到这个周末特斯拉和拼多多火了，不过这个火的让人有些莫名其妙，本来一家造车巨头，一家互联网电商新秀，两者之间业务相差巨大，但是谁也没想到就是他们两个却陷入了一场全面的大讨论，本次事件到底怎么回事？都说支持消费者维权，到底谁错谁对？ 一、特斯拉VS拼多多？ 7月21日，连锁汽车销售平台宜买车在拼多多上推出了特斯拉Model 3的万人团购活动，团购价25.18万元，而同款车型官方指导价补贴后的售价则为27.155万元，团购价格比官方售价便宜了近2万元。与此同时，活动也惨遭特斯拉“打脸”，特斯拉火速发布声明称，并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与上述两方有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向上述两方销售过任何本司生产车辆。针对特斯拉的声明，平台方拼多多也曾回应，车辆是正品，补贴也是真的。售卖车辆的商家客服也作出回复，称保证售卖车辆为正品。 8月14日下午，特斯拉称，已拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3，并声称这批消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”条款。特斯拉会依据合同违约条款单方面取消此订单。“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”特斯拉方面强调，在特斯拉与客户签署的购车协议中也有明示，任何涉及转卖的订单，公司有权单方面解除协议。特斯拉已经认定拼多多的团购构成转卖，并且表示支持消费者维护自身的合法权益，并为客户维权提供必须的支持。 8月14日晚间，拼多多方面也对此事进行了回应，拼多多“秒拼”事业群工作人员乐福表示，从这名消费者处已证实，该车辆系消费者本人与特斯拉签了订购协议，消费者本人自用且无任何转卖意愿和意图，其购车用车也并未有任何“恶意”。乐福表示，对于特斯拉拒绝履行与消费者订立的合同，作为“补贴”方的一名行业工作者，对此表示遗憾，支持消费者依法维权，并将积极落实车辆交付工作。乐福表示，招牌大了，不应豪横，店大了，不应欺客；手握先进技术，更应心态平和，积极善待消费者信任。根据8月16日最新的消息，特斯拉此次团购的上海消费者已经发货，但是武汉消费者却被取消了订单。 在这场讨论战中很多人都会是一脸懵圈，都说要支持消费者维权。那么，到底是谁的错呢？ 二、罗生门背后到底谁对谁错？ 面对这次特斯拉和拼多多的罗生门，我们很多人都还是有些疑惑，不过我们也可以从更加理性的角度进行分析和看待，从而梳理出一条可能更容易让大家接受的逻辑线来，从而进行进一步的分析： 首先，特斯拉的行为可以理解但有些过于蛮横。作为全世界最大的新能源汽车巨头，特斯拉如今已经成为了超越丰田的市值全球最大汽车制造商。所以对于特斯拉来说，维系自己的产品及市场体系无疑是维护自己第一汽车巨头尊严的一种存在，关于汽车的定价问题，可能并不是像大家去市场上买个萝卜买个白菜那么简单，汽车作为一种大额耐用消费品，实际上是根据供给需求情况、市场竞争情况、市场影响力因素、消费者接受程度等多方面进行定价的。 所以在这样的情况下，一个产品的价格往往都是会需要经过精心的计算来得出，虽然特斯拉相比于传统汽车的价格已经算是足够变化多端的了，自从进入中国以来经历了多轮的涨价降价，但是其本身的定价逻辑还是相对明确的。这个时候，如果有一个平台或经销商跳出来说自己愿意用更低的价格来销售，作为特斯拉来说第一个反应就是我要维护自己的尊严和价格体系，所以这个时候对于这样的经销体系来进行反制就很正常了，但是特斯拉并没有给经销商做什么，而是直接取消了消费者的订单，这就让人有一种是不是太蛮横的感觉了。 其次，拼多多低价销售特斯拉到底有没有错？ 我们看到这件事的商业逻辑并不是大家理解的说，拼多多把特斯拉的车买下来再到自己的平台上去售卖，如果是这样那倒是真正的转卖行为，但是拼多多所采用方式并不是这样，无论是宜买车还是拼多多，也确实没有在此团购活动中购买特斯拉的车辆，从始至终都是消费者与特斯拉签订合同。 据了解，标准的逻辑是：拼多多定向补贴消费者特斯拉购车款——消费者前往特斯拉官网下单支付定金——在支付尾款环节，由拼多多和宜买车代消费者付款——消费者取车。纠纷发生在最后两个环节，特斯拉得知了该笔订单由拼多多或平台商家代付后，拒绝为消费者交付。那么，这个逻辑就有直接的交易逻辑变成了一套支付逻辑，在整个支付链条上我们看到了几个参与方：厂商（特斯拉），消费者（购车人），代付者（拼多多或宜买车）。 那么，从这个逻辑出发我们就能够发现问题到底出在哪了，一般情况下，是消费者直接找特斯拉买车，就是消费者直接付款给特斯拉；现在还是消费者找特斯拉买车，由消费者和拼多多一起把钱付给特斯拉，那么这笔订单有毛病吗？其实真的没毛病，特斯拉收到了自己的所有车款，并没有少一分钱，自己的价格体系也没有带来任何的变化，只是和定价差的钱由另一个人帮忙买单了而已，而消费者因为有了拼多多的团购省了钱，这也没有任何的毛病。 其实，类似的商业模式在汽车销售中非常常见，最简单的就是大家常见汽车贷款销售模式，在汽车贷款销售模式中就是消费者找汽车厂商支付了定金，然后申请了一笔汽车信贷，然后由消费者和银行共同支付了车款，只是消费者和银行之间形成了一笔借款交易，未来消费者要还钱给银行。与此类似，一起帮忙付钱的可以是银行、汽车金融公司、租赁金融公司，其实也可以是你的亲戚朋友或者其他熟人。 从支付路由的角度来看，特斯拉获得了全部的款项，而且这笔款项也是消费者所支付的，至于消费者的支付通道用的是现金、支付宝、微信支付或者银行卡和特斯拉有什么关系呢？好像并没有什么关系，就像一家子买车，老婆付了定金后来发现自己的钱没带够，找了自己老公过来把尾款交了，那有问题吗？似乎并没有什么问题，这也不存在特斯拉强调的转卖问题，除非购车款给特斯拉的钱没付全，特斯拉有权利不交车，人家钱都付全了，为什么拒绝交车呢？ 其实，特斯拉最大的问题就是其看不惯拼多多所采用的补贴模式让其对市场的价格话语权受到了影响，只是这样的影响可以是一家汽车厂商该向消费者撒气的理由吗？特斯拉的品牌调性一直是逼格、极致，只是这么强硬的做法真的合适吗？
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