长安汽车集团8月17日宣布旗下自主新车的长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版正式上市，这意味着长安系中国品牌汽车全面进入了“蓝鲸动力时代”。由长安自主研发的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机将全面搭载于长安系中国品牌新车，新发动机最大热效率可达到40%。长安汽车董事长朱华荣表示，长安集团要坚定转型，完善产品未来格局的变化。 作为长安汽车蓝鲸NE动力平台自主研发成果，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机的最大额定功率达到了132kW。另外，其采用的双涡管电控涡轮增压，能有效降低涡轮迟滞现象，使得发动机在1250rpm时即可实现300N·m的最大扭矩输出，相位响应速度比传统发动机提升175%，起步加速更快。蓝鲸NE 1.5T发动机的最大热效率达到了40%，搭载新发动机的CS55 PLUS蓝鲸版百公里油耗6.4L，锐程CC蓝鲸版百公里油耗6.2L，满足国六b排放标准。 除了换装蓝鲸NE 1.5T发动机以外，长安CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版还搭载了由长安汽车自主研发的7速双离合变速箱。这台变速箱由长安汽车历经8年开发验证，完成50余台的夏季、冬季、高温干热、高温湿热、低温、用户道路耐久等多个实验验证，累计超过300万公里整车道路可靠性测试。 根据最新统计数据，长安汽车7月累计销量达到16.49万辆，同比增长38.5%，延续了2020年上半年的增长势头。2020年1月-7月，累计总销售量99.59万辆，同比增长6%，连续四个月实现销量同比增长。 长安汽车董事长朱华荣上周末在2020中国汽车论坛上表示，长安汽车已经淘汰了140万辆落后产能，要坚定转型，完善产品未来格局的变化。在朱华荣看来，汽车产品今后将成为高科技智能产品，未来每个家庭都会有一个能源的储能单元。（俞立严）
“双循环”战略是国家“十四五”时期产业发展的重要政策指引，我国汽车产业要在消费、生产和科技的三大环节，破除自主品牌认同度低、部分关键零部件缺失、智能化和电动化新兴科技领域发展不足等方面的痛点。 新冠肺炎疫情全球施虐，国际贸易摩擦加剧，全球物资、人员、资金流转不畅，我国提出打通生产、分配、流通、消费各环节，要形成“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，提升全国产业链和供应链的稳定性和竞争力。 目前，我们国家发展处在跨越工业化中等收入陷阱，产业发展处在从外向型发展模式逐步演化成以内部的产业链和供应链，汽车产业在国内大循环的发展任务下，要在消费、生产和科技三大环节，破除自主品牌认同度低、关键零部件环节缺失、智能化和电动化未来新兴科技发展不足的发展痛点。 从消费大循环看，我国汽车产业要突破自主品牌低端锁定困局，进一步扩大市场份额。 在消费环节的汽车产业国内大循环，最终应以消费本国汽车产品为主。我国以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城、江淮等为代表的自主品牌汽车企业，近些年取得长足进步，但发展并不顺畅。中汽协数据显示，2019年，全国自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销量的39.2%，占比较上年下降2.9个百分点，自主品牌乘用车市场份额十年来首次跌破40%，进入2020年，跌势为止，自主品牌7月销量58.5万辆，全国市场份额跌至35.1%。 自主品牌消费不畅，主因在于自主品牌汽车低端锁定品牌形象，品牌价值被严重低估，尤其我国汽车消费升级大潮流到来，自主品牌未能适时实现品牌升级。 进入2010年，我国汽车消费进入普及阶段，自主品牌凭借着高性价比，涌现出一批微型汽车、经济型轿车等高性价比车型。但我国汽车消费升级，中产阶层购车比例提升，二次购车群体换车，带动高端品牌销量增长。根据乘联会的数据测算，2019年我国国产豪华品牌销量221.5万辆，同比增加12.4%。2020年以后，国内汽车消费继续加快，国内疫情得到控制，汽车市场逐步恢复，销量开始回升，6月全国乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，环比分别增长8.3%和5.4%，同比分别增长12.2%和1.8%。从主要车系市场分化趋势继续加大，一汽大众、北京奔驰、华晨宝马等合资品牌市场销量快速回升。其中，华晨宝马第二季度产量7.69万辆，同比增长37.4%，创下历史新高。 从新能源汽车看，自主品牌上升趋势有被明显遏制态势。2020年上半年，我国新能源汽车产销量39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，特斯拉、大众、宝马等四家国外品牌，进入全国新能源销量前十名，其中，特斯拉销量5.03万辆，与比亚迪销量仅差7000辆，若考虑单车售价，特斯拉已是今年上半年销售额最高的新能源汽车企业，下半年销量仍将持续释放，特斯拉上海工厂年产量已经达到20万辆，冲击国内市场。 推动汽车产业的国内大循环，要打破国产品牌低端锁定陷阱，打造中国知名汽车品牌，加快支持企业推出高端自主品牌，实现本土品牌崛起及其对海外高端品牌的替代。要做好需求侧的大文章，比如，要加强政府采购的支持力度，优先购买自主品牌汽车产品，脚踏实地的支持自主创新产品。 从生产大循环看，汽车产业要实现核心技术自主可控，占领产业链中中高端。 从汽车供应链条看，发动机、变速箱、车桥等核心零部件及关键技术主要掌握在国外企业，我国汽车产业核心技术相对薄弱，部分关键零部件依赖进口或合资生产，很难通过合作引进或者在短时间内依靠自主创新实现突破，以至于在很长的时期内被锁定在了国际产业分工体系的低端。 具体到企业环节，在“2020年全球汽车零部件配套供应商百强榜”，从上榜企业的产品附加值看，我国本土零部件企业与德、日、美企业存在一定差距。德、日、美零部件企业的产品主要集中在发动机、汽车电子、变速器等高端领域，我国企业的产品则主要集中在汽车内外饰、座椅等外围部件领域，产品附加值不高，即使是全国销售额最高的延峰集团、海纳川等企业，主营业务也主要是内外饰、座椅等低附加值产品，发动机管理系统（包括电喷）、防抱死装置等一批核心零部件依然严重依赖进口或外资企业生产。 外商品牌零部件企业也在加快推动在我国生产，在中国设立了生产工厂和研发机构，国外疫情加重，德国、日本等汽车零部件企业加大了生产力度，但这些企业一般都采取外商独资，防止技术泄露。 因此，要打破零部件短板，实现零部件产业的技术自主可控，维护产业链、供应链安全。支持企业开发汽车关键零部件，可引导整车企业与零部件企业对接，强化国产零部件产品的适配性和适用性检验检测，给予部分已取得突破的国产技术适配空间，提升国产产品的适配性和实用性，形成国产化替代，破解高端核心技术受制于人的局面。同时，还要加快对国外汽车零部件企业和技术的收购，消化和吸收相关技术。 从科技大循环看，我国汽车产业要加快电动汽车、自动驾驶等新兴科技发展，占据未来汽车产业发展主赛道。 汽车产业推进“双循环”战略，不只立足于当下，更着眼于未来，尤其是在电动化和智能化的这样的技术趋势的大潮下，全国汽车产业发展加快。 总体看，中国在电动化、智能化等新兴技术领域已有一定储备。比如在动力电池，作为新能源汽车发展的核心环节，我国已经成为全球最大的动力电池生产基地，并培育出世界领先的技术企业，2019年宁德时代的营业收入455亿元（合65亿美元），是全球销售额最高的动力电池企业。 但中国的优势并不明显，短板却很突出。具体看，一是电池领域的前沿技术研发较慢。虽然我国在三元电池、磷酸铁锂电池具有产业化优势地位，但由于国外品牌和整车的牵动带引下，美、日、德发展速度迅猛，比如美国资助特斯拉攻关纯电动汽车、日本支持丰田开发燃料电池汽车、德国引导电池企业瓦尔塔研发固态电池等，取得了较好的产业成果，总体看，国外氢能源电池汽车技术和固态锂电池技术已经取得了一定化的成果应用。二是在智能化这块，产业链短板明显，传感器、智能决策系统、控制器处理芯片、主动制动与主动转向系统等自动驾驶关键设备依赖进口。据高工智能汽车统计，2019年中国高级驾驶辅助系统（ADAS）一级供应商主要被博世、大陆等6家国外品牌垄断，市场份额高达97.8%。 开拓未来技术，要突出企业在行业重大技术攻关中的主体作用，加大企业对新能源汽车、智能网联汽车的行业关键性技术突破的国家和科技奖励，提高资助资金的使用效果，加快技术成果转化。同时，要重视吸收国外技术成果，扶持企业投资和并购海外企业。应出台对外投资的便利化政策，支持企业投资和收购国外新能源汽车技术、自动驾驶技术和企业。
8月15日，奇精机械发布2020年中报，公司实现营业收入6.36亿元，较上年同期减少18.46%，归属于上市公司股东的净利润3068.62万元，较上年同期减少16.35%。公司是一家以机械精加工为主的制造型企业，专业从事洗衣机离合器等家电零部件、汽车零部件及电动工具零部件的研发、设计、生产与销售。 据了解，洗衣机离合器等家电零部件、汽车零部件及电动工具零部件行业准入门槛较高，但一旦双方建立合作关系，客户往往不会轻易变更供应商。经过多年发展，公司在产品质量、技术含量、供货能力、商业信誉等方面逐步获得了市场的认可。 目前，奇精机械已与多家国内外知名的洗衣机、汽车零部件一级供应商及电动工具生产商建立了稳定的合作关系，还获得了部分客户特定系列产品的独家供应商资格。 奇精机械表示；“今年上半年受疫情影响，全球经济出现下滑，全球汽车产业链、白电消费市场均受到了不同程度的冲击。” 中国产业信息网数据显示，2020年1-6月份累计洗衣机销量2672.4万台，同比下降15.4%，其中内销1820.5万台，同比下降14.9%，出口851.9万台，同比下降16.4%；中汽协数据，2020年1-6月份，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，但月度降幅持续收窄，汽车产销延续了回暖势头。 奇精机械称：“随着国内疫情有效防控，国内经济逐步恢复，但国外仍存在较大不确定性。面临复杂的经济形势，公司上下一心，积极应对市场变化，开源节流。” 据公告显示，上半年奇精机械各项业务逐步回升，相较于第一季度的经营情况，第二季度收入和利润下降幅度均出现收窄。特别是公司汽车零部件业务上半年出现快速增长，在汽车行业整体下滑的背景下，公司该项业务同比增长21.65%，主要是大众第一款混合动力车型量产，而公司作为该车型变速箱关键零部件的独家供应商，汽车零部件业务订单量大幅增加。 同时，公司将积极拓展新客户、新业务、新市场，取得良好成效。上半年公司离合器研发项目47个，已完成33个；电动工具零部件新品开发34款，其中7款已经批准量产；汽车零部件新品开发39款，其中10款已经批准量产。随着国内经济逐步、恢复，公司各项业务订单充足，为公司下半年打开良好的开端。 奇精机械表示，未来，公司将继续保持危机意识，加强公司内部管理，提高风险应对能力；同时做好人员安排和生产规划，改善目前生产供不应求的局面，努力实现全年业绩不下降的目标。
8月17日午间，吉利汽车公布2020年半年报。今年1月至6月，公司实现营业收入368.2亿元、净利润23.2亿元。上半年，吉利汽车在中国市场的总销量为53.04万辆，较上年同期有所下滑，不过市场占有率有所提升，从年初的6.51%上升至6.74%。同时，自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，5月份、6月份，同比增长20%和21%，复苏态势良好。 吉利汽车表示，受新冠肺炎疫情影响，全球宏观环境仍存在不确定性，因此，公司管理层决定将2020年全年销量目标从141万辆下调至132万辆，下调幅度为6%。 尽管业绩承压，但吉利汽车依然保持了较高的研发投入。当期，公司研发开支为17.21亿元，而上年同期这一数据为14.87亿元。近十年，吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件（含吉利汽车集团及吉利科技集团）。 在核心的电控软硬件系统方面，吉利汽车已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了相关核心零部件技术，并均已实现量产应用。今年，吉利纯电专属架构PMA架构将正式推出，基于该架构的车型将在领克首发。随着SPA、PMA架构产品的导入，领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。 吉利控股集团总裁，吉利汽车CEO、总裁安聪慧表示：“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车不断加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。下半年，吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，加快推动高质量可持续发展，加快构建国内国际双循环发展格局，深度推进全球化协同共赢，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验。”（俞立严）
深挖汽车家电潜力打通消费链条，鼓励绿色智能产品更新换代 最新出炉的7月份经济数据显示，需求端正在加快好转。其中，汽车类商品零售总额实现两位数增长，智能电子设备也保持较快增长，成为消费恢复的重要推动力。值得注意的是，作为消费市场大头儿，汽车家电市场还将获得更多利好政策。 《经济参考报》记者获悉，国家发展改革委、商务部、工信部等多个部门都在瞄准大宗商品消费升级发力，从推出汽车家电消费补贴，到完善老旧产品报废回收管理，鼓励绿色智能产品更新换代，打通消费全链条。分析指出，随着利好政策陆续落地，以及地方细化举措出台，接下来消费复苏将获得更有力支撑。 汽车家电等消费回暖明显 7月份，限额以上单位汽车类商品零售额同比增长12.3%，为2017年以来次高增速；限额以上单位通讯器材类商品零售额同比增长11.3%，继续保持两位数增长；同时一些新产品增势强劲，比如3D打印设备、智能手表、智能手环都保持比较快的增长等。在国家统计局日前公布的宏观经济数据中，汽车以及升级类电子产品表现突出。 事实上，此前一系列统计也表明，作为消费市场大头儿的汽车家电市场已经出现加速回暖迹象，并成为消费恢复的重要支撑。 中国汽车工业协会数据显示，7月份，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比分别增长21.9%和16.4%，延续了二季度以来的回暖势头，保持了良好的运行态势。虽然前7个月的累计产销量同比下降，但降幅相较前6个月仍然保持进一步收窄。 中国电子信息产业发展研究院统计显示，今年上半年，中国家电市场零售额规模为3690亿元，虽然总体同比仍然是下降，但随着疫情防控向好态势发展和各项促消费政策生效，市场迅速复苏至去年同期水平。第二季度中国家电市场零售总额达2486亿元，两倍于第一季度，同比增2.64%。 另外，线上销售、升级类产品都成为家电市场新亮点。《2020年中国家电行业半年度报告》（以下简称《报告》）显示，2020年上半年全国家电线上渠道销售规模为1523.5亿元，同比增长3.7%，在整个家电行业销售额的占比达到45.3%，较去年同期增长9.7个百分点。《报告》同时指出，健康化、智能化、集成化的家电产品持续热销，升级类消费正在成为家电市场新的增长点。 多部门密集部署政策加码 为巩固消费市场的向好势头，利好政策还在密集释放。记者注意到，近期以来，多部门相继部署下半年促消费重点，其中汽车家电领域屡被提及。 国家发展改革委副主任宁吉喆近日表示，下半年，我国将加快推动智慧零售、在线教育等新型消费高质量发展，推动汽车和家电消费转型升级，鼓励限购城市适当增加汽车购置限额，放宽新能源汽车限购，对购置新能源汽车等给予适当补贴。 工信部副部长辛国斌日前在接受记者采访时表示，接下来，将着力扩大有效需求。着力稳定汽车等传统大宗消费，在延长新能源汽车购置补贴政策基础上，加快推进城市公交、物流配送等公共领域新能源汽车置换，开展新能源汽车下乡活动。 除了前端销售市场的促进政策，打通全链条消费也成为政策发力点。日前，商务部发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，对目前报废车回收市场最急迫的资质认定问题进行了明确，并于今年9月1日起正式施行。细则提出，国家对回收拆解企业实行资质认定制度，并明确鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收拆解活动。 此前，国家发改委等七部委联合发布《关于完善废旧家电回收体系推动家电更新消费的实施方案》，明确进一步完善废旧家电回收处理体系、促进家电更新消费，推动形成强大国内市场。方案提出，用3年左右时间，推动废旧家电回收处理体系进一步完善，促进废旧家电规范回收数量大幅提升，废旧家电交售渠道更加便利顺畅，家电更新消费支撑能力明显增强。 商务部研究院流通与消费研究所副所长关利欣对《经济参考报》记者表示，各部门聚焦汽车、家电等产品领域，出台从生产、流通到消费、回收等全链条政策，一方面有利于巩固产业升级势头，畅通资源循环利用；另一方面也将有效增强消费市场活力，促进形成强大国内市场。 利好兑现为市场复苏助力 在国家层面密集部署的同时，各地方政府也在积极推动政策落地见效，促进消费市场潜力释放。 8月17日，郑州市10部门联合发布《关于促进汽车消费若干措施的通知》，提出2020年6月1日至12月31日，在郑州市销售、并进行机动车注册登记的本地整车产品（含燃油车、新能源车等），在整车企业优惠的基础上，郑州市财政配套5000元/辆优惠资金支持汽车消费。 陕西近日启动2020年家电惠民补贴促销活动，给出2.35亿元补贴。据了解，活动贯穿下半年，实行线上线下融合开展，消费者可实地购买获得补贴，也可通过各品牌APP进行线上购买补贴核销。7月1日至9月30日，消费者购买部分家电品牌指定型号或以旧换节能、环保、低碳、智能、健康等新型家电可获得200元至500元的消费劵或现金补贴。 另外，深圳、甘肃、福建、浙江、河北等多地都在出台下半年促消费新举措，其中汽车家电产品的更新升级也成为发力重点。 在关利欣看来，随着各地政策的落地，新能源汽车产业的发展，无人驾驶等新技术的创新应用，汽车消费潜力将逐步释放。同时，绿色健康、智能互动等新兴家电也将随着5G加速应用、智能家居产业创新等形成新的消费热点。诸多利好无疑将推动消费市场回补。 苏宁金融研究院高级研究员付一夫指出，目前一二线城市的汽车家电市场已趋于饱和，再加上房地产热度下降等因素的影响，未来行业的增长潜力或将来自于三线以下城市和农村的“下沉市场”，而如何激活下沉市场也关系到汽车家电市场未来的增长空间。 升级类产品也将是新的增长点所在。关利欣表示，进一步激活汽车、家电等商品消费，不仅需要鼓励企业利用物联网、大数据、云计算、人工智能等技术推动各类产品智能化升级，创造更多的有效供给，也需要加快完善机动车、家电等领域回收网络，完善配套基础设施和使用环境，解除消费者的后顾之忧。
“20年来，我们只做汽车传动系统零部件这一样东西。做，就一定要把它做到最好。”冠盛股份董事长周家儒一番朴实无华的话语，揭示出公司一路疾驰背后的“动力源”。 从万向节到传动轴，再到轮毂轴承，这些串联起变速器与车轮的关键部件，如同关节之于人体，不仅承担着支承、传递动力和准确导向等重要功能，还需应对车辆颠簸、急停、急转甚至撞击等复杂状况。 “骨架结实了，关节灵活了，人才能跑能跳，车子才能渡险滩过弯道。企业发展亦是同样的道理。”冠盛股份的业务比较传统，周家儒对此并不讳言，但比起“想象力”，他认为“竞争力”更是企业发展的关键点。高性价比的产品、“接地气”的渠道铺设和“能打胜仗”的人才队伍，最终搭建起冠盛股份的“四梁八柱”。 冠，弁冕之总名也；盛，兴旺繁多之状也。随着公司鸣锣上市，冠盛股份未来的路也愈发明晰：一方面，要在产品品质上做到至臻至美；另一方面，将拓展全球营销网络，以多品种、小批量的柔性生产能力，满足客户的“一站式”购物需求。 质量为要：技术是敲门砖 1998年，在美国拉斯维加斯汽车展览会上，周家儒得知，当时全球汽车售后市场一年就能产生近1万亿美元的消耗。“1万亿美元的万分之一也有1亿美元的市场。”周家儒难掩兴奋之情，“如果能在里面分到万分之一，已经相当可观了！” 回到家乡温州后，周家儒随即创立冠盛股份。公司着眼于汽车售后市场这一细分领域，围绕汽车传动系统零部件展开研发生产，产品包括等速万向节、传动轴总成和轮毂单元等。 “质量”，是周家儒在采访中谈及最多的两个字。这一贯穿冠盛成长历程的关键词，其实早在公司起步时便已生根发芽。 冠盛股份成立的第一年，周家儒远赴美国购买样品。当地售货员拿出两根传动轴问他，“一根是中国制造的，只能用3个月，50美元；另一根是德国制造的，可以用3年，要500美元，你要哪种？” 这场“3年”与“3个月”之间的悬殊较量，让周家儒意识到了国产传动轴的巨大“打磨”空间，也让他下定决心要为“中国制造”正名。 回国后，冠盛股份迅速成立技术攻关小组，与浙江大学、上海理工大学等院校结成研发合作伙伴，还从德国、日本、美国等地进口了大量高端设备。6年的孜孜钻研，逾亿元的不舍投入，2004年，冠盛股份终于从单一的万向节产品向传动轴总成延伸，带着更具国际竞争力的产品，逐步向美国、加拿大等主流市场进军。 当此时的冠盛产品再度与“德国货”相遇时，形势已完全发生了反转。一位德国对手当时对周家儒说的话，让他至今仍记忆犹新：“6年前，我看不到你们的产品；3年前，我看不起你们的产品；今天，我看不懂你们的产品。” “性价比”，则是周家儒手中的第二件“制胜法宝”。“冠盛的产品质量基本能与国外顶尖产品齐平，但价格却只有他们的三分之一，这是我们无可比拟的优势。”周家儒自豪地说。 从哪里“挤出”这样的性价比？周家儒的答案是：降本增效、减少中间环节。他表示：“对内，我们要通过提升技术，不断降低制造成本；对外，我们要进行渠道下沉，把直销点铺到客户家门口，加强供应链的建设。” 经过20余年的发展，冠盛股份目前已具备传动轴总成整体解决方案的综合服务能力，及整车配套能力。公司生产的近3530种等速万向节、4680种传动轴总成、2730种轮毂单元，可适配全球大多数车型，满足客户“一站式”的采购需求。 渠道为先：服务是铺路石 汽车售后市场与整车市场有何不同？周家儒告诉记者，前者的主要客户群为汽配连锁店、汽配零售店、汽车维修店、汽车改装店和个人消费者等，其需求与汽车保有量及车龄紧密相关。简单来说，一个地区内汽车保有量越大、车龄越长，后市场的需求量就越大。 “和整车配套市场比起来，后市场的规模增速受经济波动的影响更小。”周家儒进一步解释道，“在经济扩展期，新车销量会随之增长，汽车保有量增加了，零配件售后市场就大了；若经济增速放缓，在使用车辆的平均年龄就会增加，我们的需求量也会增加。” 从生产特性来看，冠盛的订单往往有多品种、小批量、多批次的特点。据周家儒介绍，由于直接对接流通环节，售后市场的目标客户较为分散，消费者车型各异、车龄不同，维修要求亦存在差异。“柔性化生产”，成为市场对冠盛股份生产能力提出的要求。 怎样破题？周家儒表示，必须以客户为中心！“我们不仅能提供畅销车型的零部件，还能够提供非畅销车型的。对于客户提出的多样化需求，公司要经常切换模具、工序、设备，来生产不同型号、尺寸、规格的产品。但就是这种别人不愿意干的事情，我们要把它做好，满足客户需求，为客户创造出价值出来。” 人无我有的“一站式”解决方案，为冠盛股份赢得了“人心”。另一方面，公司通过编织一张强大的营销网络，将分散的客户需求聚集起来，充分发挥出生产和管理的规模效应。 2005年，冠盛股份在美国率先建立子公司，针对北美汽车市场开展深度分销。2年后，德国分公司也迅速落地。 “和客户近一点，再近一点。招当地人，进行本土化销售，这是我们真正打入国外市场的办法。”在周家儒看来，通过向下铺设渠道，公司将争取到更大的定价权、话语权，及商品的调配权。他笑称：“这样就没有中间商赚差价了嘛。” 与此同时，公司的服务质量也随着销售网点的“接地气”而得到进一步提升。近年来，公司相继在欧洲、北美等地设立仓库，并对部分主流车型的零部件建立库存，从而更快速地响应市场需求。 近年来，国内汽车市场的爆发态势也让冠盛看到了更多机会。据中国汽车工业协会统计，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，连续11年位居全球第一。尽管目前冠盛股份的境外销售占比仍在90%以上，但对于公司未来的发展方向，周家儒坚定地表示：“我们要用两条腿走路！” 自2009年以来，冠盛股份便开始在国内逐步铺设销售渠道。如今，公司营销网络已覆盖国内大部分省市区域。下一步，冠盛股份已将包含国内分销网络的“全球营销网络建设项目”写进了自己的募投计划。 人才为本：团队是建设者 “我们公司大多都是外地人，但来冠盛这么多年，早就把这里当成自己家了。”一位在冠盛工作了十余年的员工笑着对记者说，自己现在也能听懂不少温州话了。 人才是企业发展的根本。而要吸引和留住人才，离不开一个有获得感的“家”。周家儒将其进一步归纳为“要给员工一份有尊严的工作、一份体面的工资，和一份可以传承的财富”。 “所有员工都是平等的。”在周家儒看来，员工关怀需落到细节。“冠盛是大家的冠盛。给孕妇准备一份特别的早餐，在办公区域旁边弄个健身房，帮员工子女解决上学的问题，大家生活舒适了，情感上感到温暖了，大家才有归属感。” 在让员工“腰包”鼓起来这件事上，冠盛股份也是毫不含糊的。招股书显示，2019年，公司员工平均年薪10.36万元，远超当地在岗职工的年平均工资。其中，公司研发人员、销售人员中的最高月薪分别达到4.76万元和7.43万元。 “物质满足了再谈精神，首先保证员工的物质生活，再逐步把一些工作经验、人生感悟、员工的想法，凝聚成公司共有的文化理念。”如何真正把员工当成“一家人”？这些年，冠盛还在大力推进股权激励，用股权将优秀人才“系”在一起。周家儒表示：“上市以后，这件事我们还要继续做。” 通过强化人才梯队建设，建立完善科学的考评体系和激励机制；运用公平公正的员工奖惩、任用机制和有竞争力的薪酬体系；强化业务培训，提高员工综合素质；引进国内及海外高端研发和管理人才等举措，冠盛股份打造出了一支有“战斗力”的员工队伍。 不打无准备之仗。周家儒曾打过一个形象的比方：“有准备的青蛙被公主吻了会变成王子，就像部分企业靠技术革新成功提升了竞争力；另一部分基础条件差的企业则因没有准备好，公主吻来吻去还是青蛙；极个别企业引进的是别人淘汰的技术，缺乏自己的团队和研发能力，那这只青蛙不但变不了王子，还会变成癞蛤蟆。” “厚积”方有“薄发”。在技术应用上，冠盛股份充分利用行业内数据平台，成为较早加入欧洲数据平台TecAlliance的中国企业。通过定期更新目录及发布新产品快报，公司建立起同客户互动的产品数据系统，实现了产品信息的快速投放。未来，公司还将进一步推进信息化综合平台的建设。 “真正做好一家企业，就要看到别人看不到的地方，算清楚别人算不清的账，干别人不愿意干的事情。”诚如周家儒所言，驽马十驾，功在不舍。为汽车造“关节”的冠盛股份，正在锻造自己向上起跳的“强健肌骨”。
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