全球又要黑色星期四？ 截至发稿，美股开盘暴跌，截至发稿道指大跌逾700点，盘中一度跌900点，纳指跌破10000点，标普500指数跌超2.7%。最新消息显示，美国上周首次申领失业救济人数154.2万人，预估为155万人，前值为187.7万人 航空股集体大跌，美国联合航空跌17%，美国航空集团跌14%，达美航空跌15%，西南航空跌11%，波音跌10%，中概股房多多跌逾5%，蔚来汽车跌逾8%，京东跌逾3%，瑞幸咖啡跌超10%。 不过，又有部分中概股盘初大涨，华富教育盘初涨超400%，Huitao科技涨超130%，安博教育涨近70%。 美股大型科技股普跌，苹果跌0.7%，微软跌1.75%，Facebook跌1.86%，亚马逊跌1.12%，奈飞跌0.3%，谷歌跌1.8%。 另外，国际油价大幅下跌，截至发稿，国际油价跌幅扩大，布油8月合约跌近7%，美油7月合约跌近8%。 不过，今日A股表现相对抗跌，富时中国A50指数也仅跌0.27%。 另外，汽车板块更是盘中暴动，晚间，创业板试点注册制也传来大消息，国务院发布关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见。其中，“改革创业板并试点注册制，发展多层次资本市场”由证监会牵头，6月底前出台相关政策，年内落地。“支持企业扩大债券融资”由人民银行、国家发展改革委、证监会等按职责分工负责，8月底前出台相关政策，年内持续推进。 对于A股后市走势，有券商认为，随着各大指数连续反弹，近期确实存在调整风险，但创新低概率不大。 全球市场遭遇黑色星期四 周四，A股冲高回落震荡调整，两市成交量大幅放大逾千亿元，显示抛售与承接力量都在增加。 盘面上，特斯拉、无人驾驶、汽车电子、胎压监测等与汽车行业相关的板块逆市上涨，猪肉、酒店餐饮、家具用品等板块跌幅居前。北上资金净买入1.45亿元，其中沪股通净卖出18.85亿元，深股通净买入20.3亿元。 另外，全球资本市场都在大跌，其中，亚太指数方面，恒生指数下跌2.27%，日经指数跌近3%，而新加坡富时新加坡海峡指数更是暴跌3.44%。 在此情况下，欧洲重要指数全线低开，其中，英国富时100指数跌2.5%，法国CAC指数跌2.59%，德国DAX指数也下跌2.58%。 几大利空不可忽视 在经历了前段时间的暴力反弹后，美股及全球资本市场出现回调是正常的，但是，昨晚到今天，仍有几大因素不可不引起重视。 首先就是疫情的冲击，美国约翰斯.霍普金斯大学发布的全球新冠肺炎数据实时统计系统，截至美国东部时间6月10日晚11点，全美新冠肺炎确诊病例已经突破200万，其中死亡病例112924例。而全球范围内，除中国外，确诊人数已超过700万例。 据外媒报道，随着美国开始放宽社交限制措施，以及最近美国大范围的游行示威，全美面临二波疫情的风险加剧。据悉，美国亚利桑那州、德克萨斯州、佛罗里达州和加州出现第二轮疫情的证据，其中最早重启经济之一的德州周三报告的感染人数创出疫情爆发以来的最高水平，并连续四天上升。 第二，昨晚，美联储最新表态，将基准利率维持在0%-0.25%不变。同时，美联储预测，2020年经济将萎缩6.5%，因疫情导致商业活动出现了前所未有的停顿。预计2021年经济将增长5%，然后在2022年增长3.5%。这一表态令近期乐观的市场情绪受到打击，投资者不得不重新审视美国经济复苏的假设。 第三，浙商策略分析师李立峰分析称，今日亚太市场普遍回调，是由于近期美元持续走弱，日元、韩元走高，对原本受疫情影响导致经济压力较大的出口导向的国家构成了冲击。A股也因此受到拖累，出现短期调整。 这一板块盘中暴动，北上资金积极布局 在全球市场大跌的同时，今日A股相对抗跌，而这一板块更是盘中暴动。引发了北上资金的积极布局。 为缓解疫情对经济的冲击，从中央到地方出台了一系列汽车消费刺激政策。目前除石家庄以外，所有限牌限购城市均放松限牌限购相关政策。续北京一次性增发 2 万个新能源小客车指标后，周三傍晚，深圳再度加码新能源汽车消费刺激政策，对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。在全市路内停车位，新能源汽车每日免首2小时临时停车费，或者每日首次停车时间1小时以内(包括1小时)的，第二次停车免1小时临时停车费。 随着各地汽车消费刺激政策的不断落到实处，这些政策也开始显现出良好的积极作用。周四，中汽协发布最新数据显示，2020年5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。稍早乘联会数据也印证了汽车行业的向好，5月狭义乘用车零售销量为160.9万辆，同比增长1.8%，为2019年6月份以来首次上涨。 受向好数据影响，周四汽车板块放量逆市上涨，板块指数创出3个月以来新高，成交量较前一交易日增加逾50%。力帆股份（601777）、飞龙股份（002536）、江淮汽车（600418）、奥特佳（002239）等涨停，金杯汽车（600609）、旭升股份（603305）、科博达（603786）等纷纷大幅拉升。 另外，乘联会数据显示，5月份特斯拉国产Model 3销量11095辆，环比大增205%，位居新能源车销量第一。预计特斯拉中国6月交付量大概率将超过2万辆，该组数据远远超出市场预期。隔夜美股特斯拉大涨8.97%，股价突破1000美元，市值突破1900亿美元，均创历史新高，并超过丰田汽车，成为全球市值最高的汽车股。 在特斯拉大涨的带动下，A股特斯拉概念股周四也大幅逆市上涨，板块指数放量高开高走，创3个月来新高。华昌达（300278）、蓝英装备（300293）、亚玛顿（002623）、秀强股份（300160）等9股涨停，横店东磁（002056）、富奥股份（000030）、银轮股份（002126）等涨幅居前。 汽车销售的见底反弹，也吸引了资金积极布局。6月以来，北上资金净买入汽车板块个股18.36亿元，其中华域汽车（600741）、比亚迪（002594）、潍柴动力（000338）、上汽集团（600104）、一汽解放（000800）5股净买入超亿元，分别为5.62亿元、5.37亿元、3.47亿元、2.19亿元、1.18亿元。广汇汽车（600297）、长城汽车（601633）、江淮汽车等18股获得超千万元的净买入。 融资客6月以来也净买入汽车行业5.66亿元，其中融资净买入上汽集团4.42亿元、净买入江淮汽车3.58亿元、净买入华菱星马（600375）1.18亿元、净买入华域汽车9000万元。 比亚迪公布5月汽车销售数据显示，虽然公司的新能源汽车有所下降，但燃油汽车销售20496辆，同比大增70%。券商也纷纷看好比亚迪后市，东吴证券预计，比亚迪全年新能源乘用车份额回升至20%左右，对应全年销量20万―25万辆，给予75元的目标价，以周四收盘62.84元计算，有近20%的空间。 北上资金已连续5周净买入比亚迪，并且有加速买入的趋势，本周以来加仓近500万股，其中周二加仓180万股，周三加仓284万股，总持股达到3980万股的历史最高，持股市值也创纪录的达到24.3亿元。 模塑科技（000700）主要为华晨宝马、北京奔驰、上海通用、上海大众等知名汽车厂商提供保险杠等内外装饰件。周四随汽车股走强封涨停，盘后龙虎榜数据显示，买四华鑫证券上海分公司买入1580万元，买入前五席合计净买入8249万元。卖出席位出卖一广发证券惠州博罗营业部卖1542万元外，其他席位卖出额均较小，都不超过千万元，卖出前五席合计净卖出3553万元。 奥特佳、力帆股份、金杯汽车等汽车行业个股周四龙虎榜净买入也均远远多于净卖出。 未来股市怎么走？ 中金策略认为，整体市场层面，经过近期的快速上涨后，美股标普500指数年初至今表现已经一度转正，而纳斯达克更是创出新高，投资者在当前的分歧可能不但没有缩减反而在加大。中金策略称，只要政策环境(如利率水平和流动性投放)以及复工和疫情发展(如部分州是否存在大幅复发风险)大方向维持不变的话，那么整体市场虽然会有波折，但整体大方向就不至于逆转。而且，美股此轮上涨主要是投资顾问加仓以及、以及主动型机构现金比例依然偏高的特点也或在市场回调时提供一定资金面的支持。 考虑到目前整体市场估值已经明显偏高、且市场处于超买状态，短期内市场机会可能更为是结构性而非方向性的。 光大证券认为，对于A股，今日市场下跌有两方面因素，一方面海外股市的下跌拖累了A股的表现，另一方面，从3月底市场低点至今，上证综指累积涨幅为10.36%，创业板指累计涨幅为20.17%，市场在反弹后存在短期调整压力。 从策略角度来看，目前A股市值/M2位于2011年以来的51.3%分位水平，市场并无明显高估，同时5月份M2同比增速为11.1%，货币增长仍维持在较高水平，而未来国内政策也不具备大幅收紧的可能性，在此背景下，市场短期可能存在风险，但创新低的概率较低。
当前A股市场在美股市场连续暴涨的情况下，已开始逐步打破底部震荡的走势，开始筑底回升，业绩优良的股票率先走出牛市走势，指数向3000点发起冲击，6月份实现开门红，预期后市还会维持震荡回升的态势，逐步收复3000点失地。 6月11日周四沪深两市三大股指开盘出现一定震荡，随后快速反弹，在新能源汽车板块大涨的带领之下，沪指沪深两市出现了较好反弹，市场的赚钱效应也有所提升，总体氛围不错，两市个股涨多跌少。新能源汽车板块无疑是周四最抢眼的板块，特斯拉股价突破1000美元，带动了全球投资者对于新能源汽车的投资热情，6月10日新能源汽车龙头特斯拉盘中暴涨9%，一度突破1000美元的股价，市值突破1850亿美元，折合人民币超1.3万亿，不仅超过了美国三大汽车巨头，且超过了全球市值最高的丰田汽车，这完全颠覆了很多人的想象，也意味着汽车领域再次出现颠覆，与苹果手机颠覆传统的诺基亚和摩托罗拉手机类似，在汽车领域，新能源汽车的出现也逐步颠覆了传统汽车的格局。新能源汽车现在各国都迎来了较好的政策支持，我国新基建七大领域中的第二条就是新能源汽车充电桩的基建，通过大力建设充电桩为新能源汽车的发展铺平道路。特斯拉产业链迎来较好的长期布局时机，A股市场新能源汽车板块的最新市值已超1.8万亿元，这将给投资者带来新的投资机会。 新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，我一直看好新能源汽车行业整体的表现，新能源汽车大发展既受到政策的支持，也是在传统燃油汽车逐步式微的情况下消费者的一个新选择。电动车相対于传统燃油汽车具有环保、节能的优点，使用费也较低，主要劣势是售价较高、锂电池续航里程受到一定限制，但现在随着锂电池技术的发展，锂电池龙头宁德时代董事长创始人表示正在研发100万英里续航里程的新型电池，如果研发成功，无疑将颠覆整个锂电池行业及电动汽车的发展，解决续航里程的问题。现在特斯拉等龙头电动车已可实现400公里以上的续航里程，与传统燃油车相比已逐渐占据优势，充电的成本比使用燃油有较大优势，节约了不少成本。今年受到疫情冲击，我国各地消费出现较大幅度下降，通过放开新能源汽车牌照刺激消费是很多地方正在采取的措施，北京放出2万个新能源汽车牌照给无车家庭购买和使用就是一个比较好的案例。根据工信部的表态，到2025年我国新能源汽车销量要占到汽车总体销量的25%，按照现在我国一年2800万辆的销量计算，25%即为700万辆。但事实上现在年销量仅有100多万辆，因此未来五年新能源汽车年销量还有几倍的增长空间，这无疑会带动整个行业板块的发展，特别是对锂电池板块形成较大利好，锂电池龙头及相关细分行业龙头都将受益，锂电池板块受益程度高于下游整车厂，这一点值得大家关注。特斯拉股价创历史新高，和低点相比已经涨了三倍，这无疑带动了全球投资者对于新能源汽车板块的投资热情，当然从估值上来看特斯拉刚刚实现盈利，传统估值方法认为估值泡沫很大，但科技类公司往往能用另类估值方法来进行估值，它是否昂贵实际上取决于未来的成长，能不能得到市场的验证，及未来能否释放出业绩。 北京时间6月11日凌晨2点，美联储FOMC委员会公布最新利率决议，将基准利率维持在0%-0.25%的区间不变，符合市场预期。美联储决议声明表示将维持利率在当前水平，直到美联储确信经济已经度过最近的危机，并走上实现最大就业和价格稳定目标的轨道。美联储表示将至少按当前速度购买美国国债和MBS。声明还指出，新冠疫情带来很大风险，承诺使用所有工具以支撑美国经济，美联储点阵图显示，美联储预计将维持利率在当前水平直到2022年年底。这次议息会议没有调整利率是在意料之中，根据5月27日美联储发布的褐皮书，疫情导致美国经济出现混乱局面，大部分辖区经济活动急剧下降，整体经济活动也下降，就业继续减少，经济前景存在高度不确定性，多数企业对经济复苏的潜在速度持悲观态度，虽然最近公布的5月份非农就业数据远超预期，带动市场大反弹，但美联储对经济前景依然比较谨慎。在负利率方面，美联储主席鲍威尔明确回应，称不会考虑负利率，美联储将保持联邦基准利率在接近零的超低水平，直至确信经济已经受住新冠疫情考验，他预计受新冠疫情的影响，美国经济二季度可能收缩20-30%，但长期来看，有望避免类似上世纪三十年代大萧条时期的经济萎缩。我认为主要原因是这次疫情的冲击是短暂的，等到疫情得到控制后，经济面会逐步复苏，因此可避免陷入长期衰退，这也能解释疫情依然在扩散，美国经济出现大幅下跌时，美股却大幅上涨逼近前期高点，科技龙头股不断创新高，带领纳斯达克指数突破10000点，再创历史新高的原因。 隔夜美股盘中还出现诡异的现象，几个中概股轮番上演熔断潮，不是涨到熔断就是跌到熔断，令人大跌眼镜，这反映出中概股受到一部分资金的炒作，股价波动较大。这可能与近期美国走势强劲，纳指创出新高，市场整体交易活跃有关，很多中概股流通盘较小，因此一旦有资金炒作，股价很容易出现暴涨，相应的，有资金砸盘时也很容易出现暴跌。另外，中概股回归案例越来越多，继阿里、京东之后，今天网易也回归港股，这对中概股而言是重大的好消息。今天网易正式在香港交易所上市，上市后股价出现较好表现，一周后6月18日京东也将在香港实现二次上市，现在中概股出现回归潮，一方面是美国方面监管趋严，另一方面是港交所进行的新政改革扫清了中概股回归通道的障碍。中概股在香港二次上市对该公司无疑是有利的，一方面增加了该公司的融资资金量，从而有更多资金投资发展新业务，另一方面，回归也会增加投资者对该公司的关注度，提高公司估值。将来中概股回归A股也是一个重要的选择，A股优势在于对互联网企业的估值明显高于港股，现在A股对注册地的改革也逐步推进，这为中概股回归扫清了障碍，可能吸引优秀的中概股企业回归A股市场，为A股投资者提供更多投资标的。 当前A股市场在美股市场连续暴涨的情况下，已开始逐步打破底部震荡的走势，开始筑底回升，业绩优良的股票率先走出牛市走势，指数向3000点发起冲击，6月份实现开门红，预期后市还会维持震荡回升的态势，逐步收复3000点失地。由于疫情的冲击，今年A股出现两次大跌，砸出两次黄金坑，A股市场最终会顽强地爬出黄金坑，继续延续慢牛长牛走势，等到海外疫情出现拐点，经济面出现确认回升的态势后，A股市场也将展开10年慢牛行情。
祥鑫科技11日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的常熟子公司通过供应给延锋安道拓、银轮股份的汽车零部件和汽车模具，可应用在特斯拉Model Y车型中。
吉利汽车6月10日透露，覆盖20款车型，应对工业4.0升级的吉利CMA架构车型销量已达60万辆。在价值层面，基于CMA架构打造的产品平均售价已超过17万元。基于CMA架构，作为中国自主车企代表，吉利品牌将向高端定位突破。 吉利控股集团总裁安聪慧日前宣布开启科技吉利4.0时代，吉利汽车迈入全面架构造车时代，而其中CMA世界级模块化架构孕育体系是“科技吉利4.0时代”的核心所在。CMA是吉利基于旗下沃尔沃、领克、吉利等面对全球汽车市场竞争的需求，基于工业4.0理念打造，诞生于CEVT中欧汽车技术中心的世界级基础模块化架构体系。 吉利方面介绍，CMA体系包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，从“平台”物理层面的“同零件组装”，扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备了更高层次的理念协同，可以95%高程度地还原概念车造型、先进的电子电气架构、丰富的电气化动力布局。 值得注意的是，CMA架构着重在“电子电气架构”领域的研发。CMA对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，均预留了相关升级空间。能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等。吉利方面透露，其已经携手中国电信5G，在吉利超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂等率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术。 目前基础模块架构已经成为世界范围新车研发的主要趋势，全球车企巨头搭建的主要基础模块架构有大众MQB、丰田TNGA、雷诺-日产CMF。吉利方面表示，基于CMA架构，吉利品牌除了推出高端系列星越外，将在今年年内亮相和上市两款全新一代旗舰产品，引领汽车品牌向高价值、高性能与高端定位突破。在销量方面，根据此前吉利汽车2020年销量目标，吉利汽车将携手旗下各品牌，挑战2020年全年141万辆的销量目标。
小康股份与东风汽车集团有限公司（简称“东风公司”）从合资合作升级到全面战略合作，东风公司成为小康股份第二大股东。小康股份董事长张兴海近日接受中国证券报记者采访时表示：“小康股份和东风公司将发挥各自优势，加大对公司旗下金康新能源的资源及资金投入，在重庆打造中高端新能源汽车项目。” 全产业链深化合作 中国证券报：如何发挥混改优势？ 张兴海：小康股份和东风公司有17年的合资历史，东风小康“从零起步到百亿规模”的创业史，是“民企与央企创新性合作模式”的成功验证。通过此次重组整合资源，可以减少投入、降低成本、提高效率。 本次重组后，东风公司成为小康股份的战略投资者，进一步深化双方在传统乘用车市场的战略合作，实现资源互补，推动燃油车和新能源车两大业务板块的一体化、集约型发展；在汽车行业技术、业务、成本等资源平台化发展的背景下，重组可以互相赋能，抱团发展。 今年4月，在重庆市人民政府的大力支持下，小康股份与东风公司达成全产业链深化战略合作协议，在整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域协同合作，后续将扩展至智能网联、氢燃料、后市场等领域的战略合作。 根据公司与重庆两江新区、东风公司的协议，以金康新能源作为中高端新能源整车板块合作平台，东风公司将与小康股份重新梳理金康新能源的公司治理架构、市场化运行体制机制、品牌战略与定位、商品计划、营销战略等，同步开展可行性研究，充分发挥小康股份和东风公司的优势，加大对金康新能源的资源及资金投入，在重庆打造中高端新能源汽车项目，将金康新能源打造成为中高端新能源汽车标杆企业，将小康股份打造成为高质量发展的百万量级整车企业。 坚持发展新能源汽车 中国证券报：公司新能源汽车业务有何发展规划？ 张兴海：2016年公司启动“智能生态战略”，投入百亿元，按照全球标准打造“中国领先，世界一流”的新能源汽车企业，向新能源汽车及智能网联汽车的全面战略转型升级。同年，公司在美国硅谷成立了SERES公司，负责智能电动汽车技术开发、产品工程设计和开发。三年多来，自主研发了行业领先的电驱动系统、整车控制器、动力电池系统、增程器、保护性自主驾驶等核心技术，掌握了从算法到工程开发的汽车软硬件技术。首款智能电动汽车赛力斯5已经交付用户体验，未来将根据用户订单顺序批量交付。 未来，公司将坚持发展新能源汽车的方向不动摇，并做好三个协同。经营“两手都要硬”，现有业务抓效益，新业务抓突破。技术路线双核驱动“两条腿走路”，传统燃油车与智能电动汽车同步发展。产品布局“两大系列并进”，乘用车与商用车并行推进。同时，做好保障，与东风公司实现协同，共享双方优势资源。 中国证券报：公司的电动技术有何优势？ 张兴海：公司培育并形成了以“中国领先，世界先进”的电驱动三电技术和差异化特色的增程式技术。赛力斯5就是采用搭载大功率电机和大容量电池的第三代增程技术，既能烧油又能用电，可提供超过150公里（纯电续航）+R（增程器介入后的续航）的续航里程，解决用户的里程焦虑痛点，实现有电充电、无电加油、全时电驱、里程无忧；同时，后续7合一集成式增程器及米勒循环发动机等技术在研发当中。 近三年研发投入超40亿元 中国证券报：智能化方面公司有何规划布局？ 张兴海：为推动智能化发展，公司成立了智能设计院，硅谷、重庆两地协同研发，涵盖了软件平台开发、整车控制策略、智能开发等板块。同时，与华为生态、阿里生态、百度生态打通，加大5G在汽车上的应用储备。5月，华为宣布与18家知名汽车品牌共同打造“5G汽车生态圈”，其中就包括公司旗下的东风小康和金康赛力斯。 目前，公司已具备L2级自动驾驶技术的系统集成、整车测试验证能力，已完成L2级自动驾驶产品的开发，并搭载在东风风光、金康赛力斯两个品牌的多款产品上。同时，基于域控制器、软件及仿真测试等技术，开展研发以突破L2.5自动驾驶。L3及以上级别的自动驾驶技术仍处于研发阶段。 中国证券报：公司如何实现转型升级？ 张兴海：以技术创新和智能制造为两个抓手，推进转型升级实现高质量发展。技术创新方面，2019年公司研发投入22亿元，占总销售收入超过12%。近三年，公司研发投入超过40亿元，占总销售收入超过7%，在中国汽车行业处于领先水平，培育并形成了国际领先的电驱动三电技术和差异化特色的增程式技术，并与华为、阿里等合作，集成了领先的智能网联技术。 智能制造方面，近三年公司智能制造总投入超过80亿元，占总销售收入的13.4%，为可持续发展奠定了基础。比如，按照数字化、智能化的要求，全力打造“中国领先、世界一流”的金康赛力斯两江工厂，实现了生产线平台化、柔性化、透明化，生产车间使用机器人超过1000台。
6月8日，3886辆日本进口三菱商品车从靠泊宁波舟山港梅西滚装码头的滚装船“达斯领袖”轮中依次驶出，这是宁波舟山港迎来的最大批次汽车滚装作业。 宁波舟山港梅西滚装码头是浙江省最大、最专业化的汽车滚装码头，已与华晨宝马、一汽大众奥迪、吉利汽车等多个汽车品牌建立合作，并成功开通滚装内外贸进出口业务。去年7月，该码头曾完成当时最大批次、共计3449辆外贸汽车的滚装出口作业。 针对此次作业，梅西滚装码头联动内外堆场，克服场地紧张影响，同时加强人员岗位联动，发挥突击队作用，最大程度提升作业效率，保障汽车滚装作业时效。宁波舟山港表示，下阶段，梅西滚装码头将不断提升服务水平，继续做好外贸滚装进口项目工作，并紧盯梅西滚装码头一期二阶段工程，加快扩充场地，为持续提升汽车滚装作业能力打好基础。
伴随海外汽车产能的缩减，以及国内汽车产能的快速恢复，中国汽车出口正在加速反弹。上海海关最新数据显示，4月以来，外高桥(行情600648,诊股)港区海关共监管出口汽车3.35万辆，同比增长97.4%。安永（中国）合伙人舒畅认为，中国车企应抓住机遇，乘势填补海外产量缺口。 新老车企出口业务齐发力 5月23日，“爱驰汽车出口欧盟定制欧版U5上饶启运仪式”在爱驰汽车江西上饶工厂举行。 作为国内第一家将智能电动车出口到欧盟市场的新势力造车企业，爱驰汽车此次获得欧盟普及电动车的试点法国科西嘉岛的汽车租赁业务用车订单，首批出口500辆定制欧版。“此次出口证明了中国车企已经具备进入欧洲新能源汽车市场的实力。”商务部中国欧洲经济技术合作协会秘书长陈璟玥说。 不仅是新势力造车企业，国内传统大型车企的汽车出口也正在快速恢复。上海海关5月29日透露的数据显示，今年4月以来，外高桥港区海关共监管出口汽车3.35万辆，同比增长97.4%。 资深汽车行业分析师梅松林分析认为，这很大程度得益于上汽集团(行情600104,诊股)的出口量增加。一方面，上汽集团的海外市场需求量大；另一方面，经过多年的开拓和布局，上汽在海外市场已有一定的市场份额，但当前海外疫情仍在蔓延，主要汽车制造强国的生产几乎都处于停滞状态。 上汽集团官方公布的数据显示，今年1至4月，受疫情影响，上汽集团总体销量下跌16.8%，但其整车出口及海外销量9.3万辆，同比增长4%。 乘势填补海外市场产能缺口 据安永（中国）的最新统计分析，国内各大车企已基本全面复工复产，但国内车企目前的过剩产能大约在1800万辆左右，多余的产能如何释放成为需要解决的问题。另一方面，根据2019全球主要汽车制造发达地区汽车产量数据，欧洲是1840万辆，北美是1620万辆，日本830万辆，而目前欧洲、北美、日本车企都处在大面积停工停产状态。 以国际车企巨头丰田为例，4月其在北美和拉丁美洲的产量为零，原因是疫情导致所有工厂关闭。在欧洲，丰田法国工厂在4月只生产了577辆汽车，下降了99.2%。由于供应链中断等原因，丰田在4月暂时关闭了日本国内的部分工厂，受此影响丰田4月在日本本土的产量也下降了25.9%。 舒畅认为，受疫情影响，会提高居民对公共交通出行的警惕性，从而刺激了各国消费者对私家车购买需求。中国车企应抓住机遇，乘势填补海外产能缺口。 此外，海外汽车产业的支持政策也给中国新能源(行情600617,诊股)车企带来机遇。以爱驰此次出口的法国市场为例，根据最新的政策，个人购买电动汽车可获得7000欧元补助，公司购买电动汽车可获得5000欧元补贴，购买混合动力可获得充电汽车补贴2000欧元。从6月1日开始，个人将旧汽车转换成污染较小的汽车，也可以获得政府补助。 不过，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，长城汽车(行情601633,诊股)总裁王凤英表示，“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等仍影响中国车企在海外市场的拓展，需要整个行业共同面对、共同解决。
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