备受多方关注的神州租车的要约收购于近日正式启动。 继1月25日宣布达成所有先决条件之后，神州租车与MBK Partners（安博凯）旗下全资拥有的私募基金Indigo Glamour Company Limited于1月31日再度发布关于附条件的自愿性全面现金收购要约的综合文件。 公告显示，该要约的首个接纳期从2月1日开始至2月22日下午四点。值得留意的是，在综合文件发出后4个月内，假设获接纳的要约股份或无指定关系股份不低于九成，该要约将达到可强制性收购的接纳水平。而在本次私有化交易完成后，神州租车将撤销上市地位。 目前，安博凯已锁定神州租车达47.44%的股份，包括已经从神州优车手中收购的20.86%以及联想控股（03396.HK）旗下Legion Elite及Grand Union达成的股权收购协议及不可撤回承诺（合计持有26.56%），连同明确表明接纳意向的独立非执行董事孙含晖先生所持0.02%股权。 由于要约方式相比协议方式的条件更为苛刻，所以普遍成功率也更高。但神州租车的私有化行至此处，基本上已没有太大悬念。因为站在股东角度来看，利弊清晰，具体如下： 获足额接纳带来的潜在利好 1.加速神州租车走出困境，助推其长期发展 首先从经营层面来说，神州租车受国内租车行业竞争加剧，持续推进战略转型，加之2020年，公司接连遭受瑞幸咖啡造假、新冠疫情突发等偶发不利事件影响，短期经营压力陡增。所以，不论是对于直接缓解短期压力还是从长期发展考虑，引入更具实力的大股东毫无疑问只是时间的问题。 公开资料显示，安博凯作为亚洲最大的私募股权基金之一，管理资本超过230亿美元，且过往业绩一直保持着强劲表现。资金安全垫明显增厚。 与此同时，由于其投资领域广泛涉足消费与零售、电信与媒体、金融服务、保健、物流及工业等，并且在汽车租赁市场拥有丰富的经验，曾投资过一嗨租车（少数股权）以及韩国最大的汽车租赁企业KT Rental等领先玩家。预示着双方未来在业务整合上拥有更大的想象空间。当然，神州租车作为国内汽车租赁市场的龙头，行业规模领先。这显然也正是安博凯所看重的优势所在。 若安博凯私有化神州租车成功，后者股权结构将更加稳定，利于公司战略与管理经营决策的稳定和一致性，而安博凯势必也会有更强的内在动力去支持神州租车的发展。 2.较高溢价收购，利于老股东退出 再从交易层面来看，低流动性往往是导致上市公司私有化的核心原因。 公告指出，截至最后交易日前6个月（含最后交易日），神州租车股份的日均交易量仅占最后交易日已发行流通股总数的约0.54%。在股票持续低流动性背景下，安博凯发起的全面私有化要约无疑为中小股东提供了有效退出的方式。 同时，要约价4港元/股，也不失为一个具有吸引力的变现价格。 公告显示，较最后交易日（即2020年11月13日，即双方联合首次宣布自愿性全面现金要约收购公告日期）联交所所报每股股份收市价3.39港元溢价约17.99%；较最后交易日止30个交易日收市价均价约2.63港元/股溢价约52.17%。 未接纳股东或面临的潜在风险 反之，如果未获其他股东（除上述所提及的要约人及一致行动人之外）有效接纳可能会面临相应的潜在风险，公告也明确指出，主要如下： 1.短期经营仍面临多方面不确定性 在短期业务经营层面，神州租车仍存在较大不确定性。一方面，汽车租赁行业的经营环境仍面临一定不确定性，新冠疫情的反复无疑将给公众出行需求复苏造成阻碍，这意味着经营业绩仍将持续承压。另一方面，董事会未来组成人员可能会存在较大变动，这意味着内部管理及战略发展可能在短期都会面临调整。 2.机会成本上升，或存长期停牌风险 从交易层面来看，在流动性长时间未获改善情况下，难以获得理想价格进行变现，且徒增机会成本。 进一步来看，根据过往的大量可比案例来看，私有化交易往往存在诱人的市场套利空间，但若最终以失败告终，也很可能会伴随股价大跌的风险。据WIND统计显示，自去年11月13日首次发布私有化公告至今，神州租车的股价涨幅超22%，而去年10月底的底部更是涨超七成。 因此，对于新老股东而言，理应尽快接纳或极力促成此次私有化要约，以实现自身利益最大化。 此外，若股份要约结束时，公众持股量不足21.6%，若无法恢复，可能会导致神州租车面临长期停牌的风险。 结语 所以，综上分析不难看出，安博凯对于神州租车的私有化要约，是符合股东一致利益的，顺势而为，胜算不言自明。而在此更值得关注的是,私有化完成之后，彻底脱离神州系的神州租车与安博凯，未来在租车江湖又将搅动起怎样的风云？
科创板正成为红筹企业竞相选择的舞台。在联想集团、旷视科技宣布拟科创板上市后，1月29日晚，上交所正式受理百济神州有限公司(简称“百济神州”)科创板上市申请。百济神州拟募资200亿元，由中金公司、高盛高华保荐。此前，百济神州已在纳斯达克和港交所上市，若此次成功登陆科创板，将成为首个三地上市（美股+H股+A股）的创新药企，具有标杆意义。 ● 多款药物商业化销售 百济神州是一家全球性、商业阶段的生物科技公司，专注于研究、开发、生产以及商业化创新型药物。自成立以来，公司共有两款自主研发药物处于商业化阶段，分别为BTK小分子抑制剂百悦泽（BRUKINSA，泽布替尼胶囊）和抗PD-1单抗百泽安（替雷利珠单抗注射液）。 百悦泽获得美国食品药品管理局（FDA）加速批准上市，于2019年11月在美国开始商业化销售。百悦泽和百泽安获得中国国家药监局附条件批准，并分别于2020年6月和2020年3月在中国开始商业化销售。 据招股书介绍，百悦泽是第一个获美国FDA批准和第一个获得突破性疗法认定的中国自主研发的抗癌药，这也奠定了百济神州在中国抗癌药领域领军者的地位。百泽安与全球制药巨头诺华的合作是迄今为止中国药物授权交易首付款和交易总金额最高的合作。2021年1月12日，百济神州宣布与全球制药巨头诺华达成合作，出售百泽安，首付金额高达6.5亿美元，总交易金额超22亿美元。 在中国，百悦泽被批准用于治疗既往至少接受过一种治疗的成年套细胞淋巴瘤（MCL）患者和既往至少接受过一种治疗的成年慢性淋巴细胞白血病（CLL）/小淋巴细胞淋巴瘤（SLL）患者。 2020年12月28日，百悦泽的两项附条件获批适应症及百泽安的两项附条件获批适应症被纳入国家医保目录，将于2021年3月1日生效。2021年1月14日，中国国家药监局批准百泽安联合两项化疗方案用于治疗一线晚期鳞状非小细胞肺癌（SqNSCLC）患者。这是百泽安在中国获批的第三项适应症，也是首项肺癌适应症。 据招股书介绍，除百悦泽和百泽安已在美国、中国获批的5个适应症以外，公司也在全球17个国家和地区提交了22项新药或新适应症上市申请，并预计于2021年及以后陆续获得相应批准。 大手笔研发构建创新平台 百济神州丰富在研产品管线和潜在商业化产品组合，为公司持续增长提供动力。2017年-2019年，百济神州分别实现营业收入16.11亿元、13.1亿元、29.54亿元，2020年1-9月实现营业收入14.59亿元。同期，公司加大研发投入力度，研发投入占营业收入比例分别为350.88%、223.03%、452.66%。因此，报告期内（2017年-2019年及2020年1-9月），公司净利润仍处于亏损状态，净利润分别为-9.82亿元、-47.47亿元、-69.15亿元及-81.04亿元。截至2020年9月30日，公司累计未分配利润为-243.03亿元。 据招股书介绍，百济神州已建立了多样的抗肿瘤靶点及药物技术平台，研发体系覆盖分子靶向药物、免疫肿瘤学疗法、联合疗法等。 公司的研发引擎可实现与生产和临床开发无缝衔接，最大程度发挥研发平台的创造力，为公司源源不断地提供新的产品管线。截至2021年1月，公司共拥有研发人员超过2100名，占员工总数的比例超过40%，在超过35个国家和地区执行超过60项正在进行的临床试验，其中包括超过25项III期或潜在注册可用的临床试验。 除了前述提到的百悦泽和百泽安外，百济神州另有1款自主研发候选药物PARP抑制剂帕米帕利已在中国提交新药上市许可申请（NDA）。公司的商业化产品及临床阶段候选药物共有47款，包括7款商业化阶段药物、5款已申报候选药物和35款临床阶段候选药物。其中，公司共有两款自主研发药物正在上市销售，1款自主研发候选药物的NDA已被中国国家药监局受理并纳入优先审评、8款自主研发候选药物处于临床在研阶段以及36款临床或商业化阶段合作产品。 又一家红筹企业 百济神州是一家设立于境外开曼群岛并在纳斯达克交易所及香港联交所上市的红筹企业。 2016年2月8日，百济神州以“BGNE”为股票代码登陆纳斯达克，成为首个在美国纳斯达克交易所上市的中国创新型生物科技公司；2018年8月8日，百济神州再次以“6160”为股票代码在港交所主板上市，成为第一家在美、港股所双重一级上市的中国医药公司，也是首批在港交所上市的创收前生物科技公司之一。 2020年11月16日，百济神州在港交所发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份并将在科创板上市的初步建议，预计将于2021年上半年完成；相关人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份及美国存托股份。如今，百济神州科创板上市申请正式获得受理。 公司选择了为境外已上市红筹股设计的上市标准，即“市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位”。公司科创板IPO股票面值为0.0001美元并以人民币为股票交易币种在科创板进行交易。 此次冲刺科创板，百济神州拟募集资金200亿元，投向药物临床试验研发项目、研发中心建设项目、生产基地研发及产业化项目、营销网络建设项目以及补充流动资金。 招股书显示，截至2020年9月30日，公司第一大股东安进持股比例为20.36%；高瓴资本总计持有百济神州12.43%的股份。招股书称，报告期内，公司股权较为分散，因此无控股股东和实际控制人。 截至目前，科创板已吸引了9家红筹企业。其中，华润微、中芯国际、九号公司已上市；吉利汽车、格科微已过会；依图科技在审核问询中；联想集团、旷视科技已接受科创板上市辅导，拟发行CDR于科创板上市。
科创板正成为红筹企业竞相选择的舞台。在联想集团、旷视科技宣布拟科创板上市后，1月29日晚，上交所正式受理百济神州有限公司（简称“百济神州”）科创板上市申请。百济神州拟募资200亿元，由中金公司、高盛高华保荐。此前，百济神州已在纳斯达克和港交所上市，若此次成功登陆科创板，将成为首个三地上市（美股+H股+A股）的创新药企，具有标杆意义。 多款药物商业化销售 百济神州是一家全球性、商业阶段的生物科技公司，专注于研究、开发、生产以及商业化创新型药物。自成立以来，公司共有两款自主研发药物处于商业化阶段，分别为BTK小分子抑制剂百悦泽（BRUKINSA，泽布替尼胶囊）和抗PD-1单抗百泽安（替雷利珠单抗注射液）。 百悦泽获得美国食品药品管理局（FDA）加速批准上市，于2019年11月在美国开始商业化销售。百悦泽和百泽安获得中国国家药监局附条件批准，并分别于2020年6月和2020年3月在中国开始商业化销售。 据招股书介绍，百悦泽是第一个获美国FDA批准和第一个获得突破性疗法认定的中国自主研发的抗癌药，这也奠定了百济神州在中国抗癌药领域领军者的地位。百泽安与全球制药巨头诺华的合作是迄今为止中国药物授权交易首付款和交易总金额最高的合作。2021年1月12日，百济神州宣布与全球制药巨头诺华达成合作，出售百泽安，首付金额高达6.5亿美元，总交易金额超22亿美元。 在中国，百悦泽被批准用于治疗既往至少接受过一种治疗的成年套细胞淋巴瘤（MCL）患者和既往至少接受过一种治疗的成年慢性淋巴细胞白血病（CLL）/小淋巴细胞淋巴瘤（SLL）患者。 2020年12月28日，百悦泽的两项附条件获批适应症及百泽安的两项附条件获批适应症被纳入国家医保目录，将于2021年3月1日生效。2021年1月14日，中国国家药监局批准百泽安联合两项化疗方案用于治疗一线晚期鳞状非小细胞肺癌（SqNSCLC）患者。这是百泽安在中国获批的第三项适应症，也是首项肺癌适应症。 据招股书介绍，除百悦泽和百泽安已在美国、中国获批的5个适应症以外，公司也在全球17个国家和地区提交了22项新药或新适应症上市申请，并预计于2021年及以后陆续获得相应批准。 大手笔研发构建创新平台 百济神州丰富在研产品管线和潜在商业化产品组合，为公司持续增长提供动力。2017年-2019年，百济神州分别实现营业收入16.11亿元、13.1亿元、29.54亿元，2020年1-9月实现营业收入14.59亿元。同期，公司加大研发投入力度，研发投入占营业收入比例分别为350.88%、223.03%、452.66%。因此，报告期内（2017年-2019年及2020年1-9月），公司净利润仍处于亏损状态，净利润分别为-9.82亿元、-47.47亿元、-69.15亿元及-81.04亿元。截至2020年9月30日，公司累计未分配利润为-243.03亿元。 据招股书介绍，百济神州已建立了多样的抗肿瘤靶点及药物技术平台，研发体系覆盖分子靶向药物、免疫肿瘤学疗法、联合疗法等。 公司的研发引擎可实现与生产和临床开发无缝衔接，最大程度发挥研发平台的创造力，为公司源源不断地提供新的产品管线。截至2021年1月，公司共拥有研发人员超过2100名，占员工总数的比例超过40%，在超过35个国家和地区执行超过60项正在进行的临床试验，其中包括超过25项III期或潜在注册可用的临床试验。 除了前述提到的百悦泽和百泽安外，百济神州另有1款自主研发候选药物PARP抑制剂帕米帕利已在中国提交新药上市许可申请（NDA）。公司的商业化产品及临床阶段候选药物共有47款，包括7款商业化阶段药物、5款已申报候选药物和35款临床阶段候选药物。其中，公司共有两款自主研发药物正在上市销售，1款自主研发候选药物的NDA已被中国国家药监局受理并纳入优先审评、8款自主研发候选药物处于临床在研阶段以及36款临床或商业化阶段合作产品。 又一家红筹企业 百济神州是一家设立于境外开曼群岛并在纳斯达克交易所及香港联交所上市的红筹企业。 2016年2月8日，百济神州以“BGNE”为股票代码登陆纳斯达克，成为首个在美国纳斯达克交易所上市的中国创新型生物科技公司；2018年8月8日，百济神州再次以“6160”为股票代码在港交所主板上市，成为第一家在美、港股所双重一级上市的中国医药公司，也是首批在港交所上市的创收前生物科技公司之一。 2020年11月16日，百济神州在港交所发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份并将在科创板上市的初步建议，预计将于2021年上半年完成；相关人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份及美国存托股份。如今，百济神州科创板上市申请正式获得受理。 公司选择了为境外已上市红筹股设计的上市标准，即“市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位”。公司科创板IPO股票面值为0.0001美元并以人民币为股票交易币种在科创板进行交易。 此次冲刺科创板，百济神州拟募集资金200亿元，投向药物临床试验研发项目、研发中心建设项目、生产基地研发及产业化项目、营销网络建设项目以及补充流动资金。 招股书显示，截至2020年9月30日，公司第一大股东安进持股比例为20.36%；高瓴资本总计持有百济神州12.43%的股份。招股书称，报告期内，公司股权较为分散，因此无控股股东和实际控制人。 截至目前，科创板已吸引了9家红筹企业。其中，华润微、中芯国际、九号公司已上市；吉利汽车、格科微已过会；依图科技在审核问询中；联想集团、旷视科技已接受科创板上市辅导，拟发行CDR于科创板上市。
科创板正成为红筹企业竞相选择的舞台。在联想集团、旷视科技宣布拟科创板上市后，1月29日晚，上交所正式受理百济神州有限公司(简称“百济神州”)科创板上市申请。百济神州拟募资200亿元，由中金公司、高盛高华保荐。此前，百济神州已在纳斯达克和港交所上市，若此次成功登陆科创板，将成为首个三地上市（美股+H股+A股）的创新药企，具有标杆意义。多款药物商业化销售百济神州是一家全球性、商业阶段的生物科技公司，专注于研究、开发、生产以及商业化创新型药物。自成立以来，公司共有两款自主研发药物处于商业化阶段，分别为BTK小分子抑制剂百悦泽（BRUKINSA，泽布替尼胶囊）和抗PD-1单抗百泽安（替雷利珠单抗注射液）。百悦泽获得美国食品药品管理局（FDA）加速批准上市，于2019年11月在美国开始商业化销售。百悦泽和百泽安获得中国国家药监局附条件批准，并分别于2020年6月和2020年3月在中国开始商业化销售。据招股书介绍，百悦泽是第一个获美国FDA批准和第一个获得突破性疗法认定的中国自主研发的抗癌药，这也奠定了百济神州在中国抗癌药领域领军者的地位。百泽安与全球制药巨头诺华的合作是迄今为止中国药物授权交易首付款和交易总金额最高的合作。2021年1月12日，百济神州宣布与全球制药巨头诺华达成合作，出售百泽安，首付金额高达6.5亿美元，总交易金额超22亿美元。在中国，百悦泽被批准用于治疗既往至少接受过一种治疗的成年套细胞淋巴瘤（MCL）患者和既往至少接受过一种治疗的成年慢性淋巴细胞白血病（CLL）/小淋巴细胞淋巴瘤（SLL）患者。2020年12月28日，百悦泽的两项附条件获批适应症及百泽安的两项附条件获批适应症被纳入国家医保目录，将于2021年3月1日生效。2021年1月14日，中国国家药监局批准百泽安联合两项化疗方案用于治疗一线晚期鳞状非小细胞肺癌（Sq NSCLC）患者。这是百泽安在中国获批的第三项适应症，也是首项肺癌适应症。据招股书介绍，除百悦泽和百泽安已在美国、中国获批的5个适应症以外，公司也在全球17个国家和地区提交了22项新药或新适应症上市申请，并预计于2021年及以后陆续获得相应批准。大手笔研发构建创新平台百济神州丰富在研产品管线和潜在商业化产品组合，为公司持续增长提供动力。2017年-2019年，百济神州分别实现营业收入16.11亿元、13.1亿元、29.54亿元，2020年1-9月实现营业收入14.59亿元。同期，公司加大研发投入力度，研发投入占营业收入比例分别为350.88%、223.03%、452.66%。因此，报告期内（2017年-2019年及2020年1-9月），公司净利润仍处于亏损状态，净利润分别为-9.82亿元、-47.47亿元、-69.15亿元及-81.04亿元。截至2020年9月30日，公司累计未分配利润为-243.03亿元。据招股书介绍，百济神州已建立了多样的抗肿瘤靶点及药物技术平台，研发体系覆盖分子靶向药物、免疫肿瘤学疗法、联合疗法等。公司的研发引擎可实现与生产和临床开发无缝衔接，最大程度发挥研发平台的创造力，为公司源源不断地提供新的产品管线。截至2021年1月，公司共拥有研发人员超过2100名，占员工总数的比例超过40%，在超过35个国家和地区执行超过60项正在进行的临床试验，其中包括超过25项III期或潜在注册可用的临床试验。除了前述提到的百悦泽和百泽安外，百济神州另有1款自主研发候选药物PARP抑制剂帕米帕利已在中国提交新药上市许可申请（NDA）。公司的商业化产品及临床阶段候选药物共有47款，包括7款商业化阶段药物、5款已申报候选药物和35款临床阶段候选药物。其中，公司共有两款自主研发药物正在上市销售，1款自主研发候选药物的NDA已被中国国家药监局受理并纳入优先审评、8款自主研发候选药物处于临床在研阶段以及36款临床或商业化阶段合作产品。又一家红筹企业百济神州是一家设立于境外开曼群岛并在纳斯达克交易所及香港联交所上市的红筹企业。2016年2月8日，百济神州以“BGNE”为股票代码登陆纳斯达克，成为首个在美国纳斯达克交易所上市的中国创新型生物科技公司；2018年8月8日，百济神州再次以“6160”为股票代码在港交所主板上市，成为第一家在美、港股所双重一级上市的中国医药公司，也是首批在港交所上市的创收前生物科技公司之一。2020年11月16日，百济神州在港交所发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份并将在科创板上市的初步建议，预计将于2021年上半年完成；相关人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份及美国存托股份。如今，百济神州科创板上市申请正式获得受理。公司选择了为境外已上市红筹股设计的上市标准，即“市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位”。公司科创板IPO股票面值为0.0001美元并以人民币为股票交易币种在科创板进行交易。此次冲刺科创板，百济神州拟募集资金200亿元，投向药物临床试验研发项目、研发中心建设项目、生产基地研发及产业化项目、营销网络建设项目以及补充流动资金。招股书显示，截至2020年9月30日，公司第一大股东安进持股比例为20.36%；高瓴资本总计持有百济神州12.43%的股份。招股书称，报告期内，公司股权较为分散，因此无控股股东和实际控制人。截至目前，科创板已吸引了9家红筹企业。其中，华润微、中芯国际、九号公司已上市；吉利汽车、格科微已过会；依图科技在审核问询中；联想集团、旷视科技已接受科创板上市辅导，拟发行CDR于科创板上市。
中国经济网北京12月16日讯神州细胞(688520.SH)今日股价下跌10.24%，收报45.40元。 昨日，神州细胞披露《首次公开发行网下配售限售股上市流通公告》显示，本次上市流通的限售股为公司首次公开发行网下配售限售股，共涉及网下配售摇号中签的246个获配账户。本次解除限售并申请上市流通股份数量为260.26万股，占公司总股本的0.60%，该部分限售股将于2020年12月22日起上市流通，限售期为自公司股票上市之日起6个月。 截至2020年三季度末，汇祥(天津)资产管理有限公司旗下的汇祥资产鼎盛1号私募投资基金持有神州细胞27.02万股，占流通股比例0.570%，为第八大流通股股东。 经中国经济网记者查询，汇祥(天津)资产管理有限公司成立于2015年6月29日，注册资本1000万元，经营范围为资产管理(金融资产除外)。公司大股东为丁松良，持股比例60%；另一股东为海祥（天津）投资有限公司，持股比例为40%。
12月21日，由港股100强研究中心主办，财华社、西泽投资管理协办的“拥抱大湾区·走向新世界—2020香港上市公司发展高峰论坛暨第八届港股100强颁奖典礼”在中国香港隆重举行。神州数码控股有限公司（简称：神州控股；股票代码：00861.HK）荣获第八届港股百强评选的“最具投资价值奖”。 分析人士指出，在新冠疫情下，以大数据技术赋能产业效益在这个特殊环境下的价值日益凸显。作为技术领先的大数据服务集团，神州控股正迎来前所未有的巨大市场机遇。 资料显示，受益于国家加快发展新基建，神州控股旗舰大数据产品“燕云DaaS”2020年成功在多个大型智慧城市3.0项目落地；智慧产业链业务的主力军科捷也依托领先的大数据科技，抢先抓住了今年在线教育的增长契机，目前占据了该行业最大的服务份额。 神州控股中期业绩公告显示，2020年上半年公司盈利大增921倍至2.43亿港元。最新发布的三季度业绩预告也显示，2020年第三季度神州控股本体业务大增49%，技术赋能业绩全面爆发。 不仅如此，神州控股旗下拥有世界领先大数据技术产品“燕云DaaS”的因特睿公司已获得约8亿元港币战略投资，投后估值近百亿元港币。 今年10月份，神州控股作为首批成分股被纳入恒生指数公司新推出的恒生小型股（可投资）指数。作为反映香港市场上流动性出色、具备投资价值的潜力股表现的重要指数，此次入选也是对神州控股投资价值的认可。 近期，西南证券、东兴证券、银河国际等多家券商研报指出，神州控股作为拥有世界领先大数据技术的“新基建”领域核心标的，业绩表现强劲，盈利有望进入爆发期。 资料显示，“港股100强”评选活动自2012年举办以来，已踏入第八个年头，其活动规模及影响力逐年扩大，已成为香港资本市场的价值新标杆及投资风向标。
可以跑得慢，但要活得久。9月3日，因背后股东重庆力帆遭遇资金危机，从2015年上线运营的重庆共享汽车品牌盼达用车，也出现了无法在约定时间退还用户千元押金的问题。根据官方回复，目前反映押金难退的用户最快在年内收到押金，最慢的要等到明年2月下旬。过去6年，租车领域经历了风起风落，在商业模式上，整个租车行业潮水般经历了私家车共享、分时共享汽车两波浪潮，最终玩家死伤一片，就连租车巨头也难逃亏损泥潭。2017年以来，融资过亿美元的途歌以暴雷告终，“租车巨头”神州租车则在瑞幸财务造假风波和疫情双重夹击下，陷入亏损窘境，今年上半年净亏损额高达43.38亿元。此前风口上的友友用车、EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌也先后宣布停止服务。如今能够活下来的玩家，已实属幸运。悟空出行联合创始人兼CEO胡显河告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“过去所有互联网公司都在追求10倍增长，甚至恨不得百倍，一口吃成胖子；但回头看，企业经营还是需要循序渐进，在激烈的竞争中保持定力。”经历了过去6年的发展，胡显河向未来汽车日报（ID：auto-time）复盘总结，之所以能够活下来并连续6年保持两到三倍的增长，其归功于三个层面：一方面，悟空在大方向上从来没有犯过大错，一直坚持轻资产的平台运营模式，没有赶风口，很少走弯路。在很多尝试中，都用小资金去验证，设定预算、设定期限，必须盈利，否则就将其砍掉。另一方面，把有限的资金用在刀刃上，不乱花一分钱，每一项业务都追求投入和产出比；最后，悟空的4个联合创始人6年来非常稳定。不过活下来也并非意味着抵达安全的时刻，曾一度有些沉寂的租车市场，如今硝烟再起。疫情过后，携程在租车业务上动作不断。今年5月，携程表示，携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平，成为疫情以来恢复最好的旅游业务之一。而在经历上汽北汽“神仙打架”后，神州租车今年8月5日正式被北汽接盘，迎来新的时代。对于活下来的玩家来说，又是一场新的战役。以下是未来汽车日报（ID：auto-time）专访胡显河的对话节选（经未来汽车日报整理）：租车市场足够大，没有人可以通吃”Q：身为平台的携程也在做租车业务，你会有危机感吗？A：携程并非悟空真正的对手。租车只是携程集团旅游业务体系中很小的一部分，而悟空完全专注于租车这个垂直领域，在汽车产业链上的布局和延展比携程深入很多。携程主要还是围绕旅游这个点，做相关业务。另外，由于在租车业务上有重叠，悟空和携程还是合作关系，一起去培育市场、培育租车本身的需求。悟空与飞猪、同程、神州、一嗨等都保持着合作关系，未来或将和美团等流量平台合作，在这些平台上接入悟空的入口。当前租车市场一年的用户只有1500万，还有3.75亿用户规模等待大家共同去开发。市场足够大，没有谁可以通吃。就像打车领域，滴滴与快的曾进行过烧钱大战，打得你死我活，直到2015年两者合并，快的短暂告别历史舞台。但到今天，6年烧掉390亿元的滴滴仍没有通吃，还有高德打车、美团打车的围攻。此外，租车行业未来的空间和潜力还是非常大的，市面上的玩家都在探索阶段。目前租车的价格比较贵，甚至比酒店还贵。租一个经济型车，每天的成本大约为一两百元，旺季甚至两三百元；而在除北上广深的一线城市，一两百元便能租个不错的酒店。租车的成本包括租金、保险费、停车费、过路过桥费、有时还有违章费，昂贵的租车价格使得租车还没有成为国民消费。然而，教育用户只需要点时间即可，因为租车的综合成本涨价空间很小，这包括汽车越来越便宜、油钱涨价可能性小、过路过桥费等正在被取消，而我们的收入会随着时间推移上涨。Q：你如何看待北汽接盘神州租车？A：神州租车与北汽渊源很深，此前神州租车曾在北汽手里买了宝沃汽车。傍上北汽之后的神州租车，悟空出行也不会害怕，因为悟空很讲究运营效率且已经盈利。而北汽仍需要解决盈利难题。悟空租车是轻资产运营的平台模式，神州、一嗨是重资产模式。重资产模式最大的难点在于，遇上黑天鹅后风险更高。神州租车的每一辆车都是自己贷款买的，贷款买就得还月供，而遇上疫情这种黑天鹅后营业收入会受到极大影响。轻资产模式就没有这样的风险。神州租车财报显示，2019年，神州租车年营收76.9亿元，净利润仅3077万元。2020年上半年财报显示，其上半年总收入为27.59亿元，同比下降26.3%；净亏损43.38亿元，经调整净亏损额为13.87亿元。另外，悟空出行与神州租车在租车用户上存在竞争关系，但在平台流量上也有合作关系。Q：神州租车起步时曾通过大量的广告投放增加了认知度，悟空在营销推广方面是如何做的？A：悟空不怎么打广告，因为广告太烧钱，悟空在营销方面的投入都是效果型的，比如在应用市场下载方面投入。与其将几十亿的钱烧在广告上，不如去提高服务能力，建设网络服务体系。做租车领域的“美团”Q：中小租车公司的生存状态是怎样的？悟空如何说服它们入驻到平台上来？A：中小租车公司的用户一般是当地旅行社、酒店等企业或政府，比如搞定当地一个企业一年能租10辆车，或许就能保持很好的生命力。但是中小租车公司缺乏全国的用户和流量，缺的是规模效应和建设系统和开发系统的能力。中小租车公司有租赁车辆、有运营能力，悟空为他们提供的全国用户对于它们而言是增量市场，能在车辆闲置的时候增加收入。悟空C端用户的来源不仅包括悟空的品牌建设，还包括接入支付宝、携程、飞猪等渠道，从而导入这些平台的流量，所有C端的流量都会分给B端商户。Q：悟空在走平台化模式这条路上，走过哪些弯路？A：2015年，悟空曾试过分时共享汽车的模式，但这种模式完全没有经济效益。而在做平台模式初期，悟空做得很像一个加盟连锁品牌，类似如今的神州、一嗨，所有的商户必须遵循悟空定下的统一标准，甚至在线下还授权了100多个品牌连锁店。直到2018年底，我们让平台的属性更加清晰化，多家供应商、允许不同的价格和服务的标准，只要用户满意度高、评价高即可。好评率高的商户，流量优先；用户投诉多的商户，悟空便将它下线。悟空的业务模式就相当于租车领域的美团点评。Q：今年以来，疫情对悟空产生了怎样的影响？A：疫情对整个大出行的影响都比较多，悟空也受到了影响，尤其是今年一季度影响非常严重。今年2月，悟空甚至推出了租金6元的特价车，特别难，直到五一才有所好转。不过，疫情对现在仍有一些影响，比如在乌鲁木齐、大连等城市。往年夏季，这些城市一个月都能贡献上千万元的营业收入，如今却不得不错过今年暑假。即便如此，悟空今年业务规模同比增长近50%，成绩不错。Q：如何做到业务规模同比增长50%？A：核心还是挖内功。租车有两种形式，一是本地用车，二是异地用车。本地需求包括周边游、商务办事等，异地用车包括出去旅游、探亲等。虽然异地出行受影响，但悟空今年本地需求抓得很好，本地需求曾经一度高达百分之六七十。另外，内部效率提升很多。内部效率包括两点，即运营效率和用户体验。运营效率又归结为业务效率和组织效率。业务效率核心就是把整个业务拆散到每个细节，比如在获客方面，要基于数据分析租车的每一个环节，看数据指标是好是坏。组织效率就是大家的目标要统一、清晰，并细化到每一个人，同时，大家又能协同，而不是向过去几年那样，各部门之间互相扯皮。今年悟空管理团队迭代了不少领导，去哪儿、美团、马蜂窝等互联网电商服务平台有不少人才加入。而在用户体验上，悟空在流程上做了极大的简化：以前用户需要进行注册、认证、交押金才能租车，线下取还车需要到店，要办很多手续。今年悟空与支付宝合作，让用户无须交押金，先享后付，租金也可以通过花呗去分期。悟空还与法大大等合作将所有线下手续、租车协议写入系统，从而实现线上化，在所有城市提供送取车上门服务，极大的简化和便捷了用户租车流程。Q：接下来的发展重点是什么？A：希望悟空出行能够发展成为预约出行领域最大的平台，包括自驾/代驾短租、自驾/代驾长租、以租代购、自驾游等品类，用户包括个人用户和企业用户。
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