这篇文章主要探讨三个问题： 为何创新要只争朝夕？ 中国企业的创新现状究竟如何？ 创新中可能存在哪些认识上的误区？ 创新往往是被逼出来的 先谈第一个问题。 创新的重要性、战略性不遑多论。但像近年来中国这样，举国上下、方方面面、万众一心、刻不容缓推动创新，则是罕见的。 如在缺芯之痛下，2014年9月成立了国家集成电路产业投资基金（大基金），第一期总募投1387亿元，累计有效投资项目70个左右；2019年10月成立的第二期，注册资本高达2041.5亿元。 再以资本市场为例。2018年11月5日国家领导人宣布将在上交所设立科创板并试点注册制，9个多月后就开市了，首批25家登陆。截至2020年12月23日，在科创板上市的企业已达208家，累计募资近3000亿元。 科创板创下了多个资本市场的新记录，如未盈利甚至未有收入的生物制药企业上市，红筹企业上市，同股不同权企业上市，发行中国存托凭证（CDR）的红筹企业上市。已在境外上市的红筹股中芯国际，从受理到上会仅用时18天，创下最快上会纪录。可见为了给创新开路，相关各方都在超常规、打破常规地工作。 两期大基金有3400多亿，科创板一年零五个月已融资近3000亿，而2019年中国所有企业的研发经费不到1.7万亿，可见对科创的重视和投入之巨。 中国强调创新，既有内生的动力，也是受外部环境的倒逼。这一轮自主创新的提速，与特朗普政府的技术打压、限制高度相关。 如果往前回溯，也能看出，创新往往是被逼出来的。 1986年中国出台863计划（国家高技术研究发展计划），背景就是四位科学家王大珩、王淦昌、杨嘉墀和陈芳允看到1983年美国出台了“星球大战计划”（战略防御倡议），1985年欧洲出台了“尤里卡计划”（欧洲研究协调机构），1984、1985年日本在酝酿“今后十年科学技术振兴政策”，他们因此提出“应该跟踪研究外国战略性高技术发展”。邓小平看后批示，“此事宜速作决断，不可拖延”。 2002年十六大提出“制定科学和技术的长远发展规划”，此后经过3年多努力，2006年出台了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，提出了“自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来”的16字指导方针。其中对自主创新的定义是，“从增强国家创新能力出发，加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新”。 2001年中国刚刚“入世”，深度融入全球化，为何很快就酝酿自主创新方针？有一个例子颇能解释。2003年12月，时任总理温家宝访美，美国提出平衡贸易逆差，温家宝说“中国人不能老乘飞机吃大豆”，不是我们不愿意买你们的产品，是许多产品你们不允许卖给中国，我们不能老是买你们的飞机和农产品。 当时中国已经意识到在尖端科技领域，国外不可能把核心技术卖给你。如果始终没有核心技术，中国将继续“出口1亿双鞋或8亿件衬衫才能进口1架空客380”，只能一直向外企缴纳昂贵的专利费。当时手机专利费占售价的20%，计算机专利费占售价的30%，数控机床专利费占售价的20%至40%。 一旦中国企业掌握了核心技术，外企的产品售价就可能几倍、几十倍乃至上百倍地下降。典型的例子是程控交换机，中国80年代刚开始引进时每线价格是500美元左右，自研成功后，外企把价格降到了每线几美元。 2005年，时任科技部副部长刘燕华在“中国科学与人文论坛”演讲，他说，“引进技术并不等于引进了技术创新能力”，“让了市场又缺乏核心技术，有可能成为依附型国家，最后受制于人”。他在幻灯片上引用了美国兰德公司1980年一份报告中的话——只有技术独立，才有经济独立，最后才有政治独立。 近年中国创新的强力启动，既是“自主创新，重点跨越”方针的延续，又被美国制裁中兴、封堵华为等一系列事件所加强。而且和以前比，这一次被逼，一些企业到了攸关生死的地步，最为紧迫。 不少人应该还能记得2018年4月16日，美国商务部发布公告，在未来7年内禁止中兴通讯向美国企业购买敏感产品，5月中兴公告称“受拒绝令影响，本公司主要经营活动已无法进行”。在付出惨痛代价后，美国商务部才“暂时、部分解除对中兴通讯公司的出口禁售令”。 美国对中国的技术压制越厉害，中国被逼反弹的力度就越大，而且不再抱幻想。 创新何太急！因为不急不行，没有更好的出路，除非甘愿成为“依附型国家”。 和世界一流水平还差多远？ 接下来谈第二个问题，中国企业的创新现状究竟如何？ 先把结论说出来： 1、中国企业在创新之路上已经走了很远，但还有很远的路要走。 2、尽管还有很远的路要走，但中国企业正处在创新革命与创新演进的伟大征程之中，未来可期。 我每年实地调研几十家企业，常规问题包括：我们和世界一流水平还差多远？差在哪里？能不能赶上？如何赶上？所见所闻让我知道差距，也知道差距正被压缩。 从工业和信息化这个角度看，主要差距还是“四基”（核心基础零部件、关键基础材料、先进基础工艺、产业技术基础），以及“新四基”（自动控制和感知硬件、工业核心软件、工业互联网、工业云和智能服务平台）。 众人皆知的差距是芯片。全世界10台手机8台在中国生产，但在华为之前，所有芯片都不能自给。计算机、通用电子系统、通信装备、存储设备、显示及视频系统的核心芯片也主要靠进口。生产智能手机的贴片机、双轨印刷机，生产面板的曝光机，生产OLED的真空蒸镀机，生产芯片的顶级光刻机，生产汽车的多轴机器人，生产风电基材的高性能数控机床，这些关键设备基本靠进口。 在核心基础零部件方面，从重型燃气轮机的叶片、高端传感器到机械设备中的高性能轴承，乃至极为便宜、但一颗坏了就会让电路板报废的电容，基本都靠进口。中国一年能生产10亿吨粗钢，但高端的轴承钢、用于飞机起落架的超高强度钢都要进口。 在材料方面，无论高端化工材料还是高端电子材料，大部分靠进口，如生产芯片用到的光刻胶，生产液晶面板的偏光片以及偏光片上游的TAC膜、PVA膜，生产显示器用到的大尺寸ITO（氧化铟锡）靶材，生产手机和汽车用到的结构胶，等等。 在操作系统、高端3D CAD软件、电子设计自动化软件（EDA）、高端可编程逻辑控制器等方面，中国没有一家在全球有地位的企业。科学仪器也如此，全球Top20公司没有中国的，高端光学显微镜、透射式电镜生产国内几乎是空白。 我在企业经常听到的是，在很多高精尖、核心、基础方面对外依赖性很强，高性能的制造设备（如数控机床）还不行，很多东西用国产设备、材料、工艺也能做，但强度不够，精度不够，可靠性、稳定性、一致性不够。 其实都不是新问题。我几年前提出，中国经济要从博大走向精深，说的就是这个问题。 为什么有这么多差距呢？ 第一，从工业革命开始，西方就一直走在创新前列，我们起步太晚了，他们领先很正常。 第二，精深化的工业能力需要积累，是系统工程，是时间的朋友，需要一个过程。 第三，现代产业发展的很多标准、专利、路径基本由西方制定，我们也是这个大体系中的成员，要超越或突破，需要付出极大努力。 最后，是创新背后的深层次问题，如基础科学研究、整个社会的科学精神与科学文化、教育、人才、创新环境和体制机制等等。 中国创新已经走了很远 既然有这么多地方的差距，为什么说中国企业在创新之路上已经走了很远，前路可期呢？ 卡脖子让我们很痛，但换一个角度看，这恰恰是因为中国企业的创新已经接近了一个临界点，再不卡，他们就要领跑甚至制定规则了（如华为5G），所以现在的霸主国家采取行动。 我在调研时发现，如果把技术创新高地比作珠峰，中国很多领先企业都越过了五六千米，正朝着七八千米攀登，有些已经接近顶峰。几乎所有企业所说的追赶对象，都是这个行业的全球佼佼者，个数已经没几个了。 “四基”还有差距，但也走过了千山万水。2012年苹果公司在“供应商社会责任进展报告”中首次披露全球156家供应商名单时，中国大陆厂商仅有8家，2019年已上升为40家左右（含香港）。由于台资厂商（46家）和一些外企工厂也建在大陆，我们在电子消费产业整个链条上的供给能力已有巨大飞跃。 在大国重器的自主创新方面，这一两年的北斗系统、5G、超级计算机、时速600公里高速磁浮试验样车、可重复使用航天器、嫦娥五号轨道器等等，无不显示出中国创造的力量。 像嫦娥五号轨道器，要经受从摄氏零下200多度到最高时1300多度的考验，其背后是一体轻量化热设计理念、错峰补偿控温策略和二次热防护复合系统等等的突破。 在世界知识产权组织等发布的《2020年全球创新指数报告》中（涉及131个经济体），中国排第14位。2019年中国研发经费投入强度达到2.23%，超过欧盟平均水平。研发人员数量居世界第一。 即使被热议最多的芯片，中国半导体行业协会集成电路设计分会理事长魏少军最近指出，“十三五”期间中国芯片设计业的规模从1325亿元增长到3819亿元，年均复合增长率达到23.6%，是同期全球半导体产业年均复合增长率的近6倍。中国往前赶的速度非常快。魏少军说：“沉下心来再干10年，中国芯片设计业一定能够取得丰硕的成果。” 我还有一个体会，不少几年前还被认为是中国空白或短板的地方，不用太长时间就被突破了。 比如有一种说法，中国一年生产380亿支圆珠笔，占世界总产量的80%，但造笔芯的笔尖钢和设备都要进口。我问过晨光文具的创始人，笔尖钢以前从日本进口，但太钢集团花了5年时间钻研，在几年前就啃下了这块硬骨头。 又如最近很多人担心辉瑞生产的新冠疫苗，必须在摄氏零下70度保存和储运，所以很难普惠。但比尔及梅琳达·盖茨基金会传出的消息是，当年默克公司的埃博拉疫苗也面临类似挑战，必须存储在摄氏零下80度以下。该疫苗使用了Arktek冷藏箱运输，这是一种采用高科技的绝缘箱，无需外部电源即可维持超低温长达一周，所以埃博拉疫苗在非洲武装冲突期间也能送到农村地区。Arktek冷藏箱是青岛澳柯玛生产的，技术是和盖茨基金会旗下机构合作研发的。 再如光刻胶，是《科技日报》2018年报道的“亟待攻克的核心技术”之一，最近宁波南大光电材料公司自主研发的ArF光刻胶产品，已成功通过客户的使用认证，可用于90nm-14nm甚至7nm技术节点。 我前不久到深圳工业富联参观，看到一个创新产品——智能化钢轨铣刀。也是《科技日报》报道的“亟待攻克的核心技术”之一。它用在养护高铁钢轨的铣磨车上，是最核心的部件，可以对钢轨轮廓及时铣削整形、消除各种缺陷。这种养护方法比砂带打磨要高效的多。 在以前，铣刀只能从奥地利博瑞特公司进口，工业富联看到《科技日报》的报道后组织进行攻关，突破了材料、结构设计、涂层、高端装备、精密传感、智能控制等核心技术，凭借纳米级的切削工艺和基于大数据、人工智能的运维控制技术，可以实现切削品质预警、刀具负载预警、过载判断、切削参数判断及处理等智能化操作。 最近中国正在针对互联网巨头展开反垄断、反不正当竞争的审查整顿，这是必要的，但不少评论批评这些公司没有在技术创新方面有所贡献，则很偏颇。“新兴中国”（高盛提出的概念）是最近10年中国创新的亮点，中国互联网公司在大数据、云计算、人工智能等方面有非常多突破，有些地方是国际领先的，让亚马逊、脸书都感到压力。有人觉得电商、外卖、社交、网课、网约车、智能推荐、物流配送都很简单，但几亿人同时在上面活动，要保证高效实时可信赖，服务个性化精准化，并延伸到整个生态中，其实是极高难度的技术挑战。千万不要把创新的英雄当作狗熊。 而且，中国实体经济和社会服务、政务的数字化转型中，互联网公司也是好帮手。现在到处都在讲一网通办、智慧城市，互联网公司是重要的推手。中国抗疫全球领先，互联网公司的服务也功不可没。 在海尔中央空调的智能工厂，我看到从下订单到成品检测的19个环节，都开放给用户，可以实时可视化掌握，不用再到现场验货。在海尔举行的产业互联网论坛上，有嘉宾介绍了广西的一家智能化养猪企业扬翔股份。过去母猪配种靠配种能人，资深的查情员年薪要六七十万元。扬翔耗时三年开发了一套智能设备——查情器，全天24小时在线智能查情，自动采集母猪的行为、声音、气味、体温等等，确定最佳配种时间，提高母猪受孕率，增加产仔数，这样就用智能硬件重构了养猪价值链，企业也向着“科技改变养猪”的服务平台转型。 还有朋友介绍了制伞行业的“智造”。以前做外贸订单，样品要来来回回快递很多次才能确认，之后再量产。现在用动图软件，工厂设计好图纸，数字样品3D预览，订货商通过互联网在软件上直接反馈意见，如同在同一张办公桌上工作。图纸确认后，服务器端的智能制造系统迅速进入下一个流程。速度快了，成本低了，效率高了。 抬头看，离最高标准和顶尖高手还有差距，回头望，已经走了很远，超越了很多竞争者，还摸索出了不少有自己特色的创新路径——这就是中国企业的创新现状。 从自主创新到为人类创造价值 最后谈一下我们在创新方面的认知可能存在的一些误区： 1、把自主创新和对外开放合作对立起来。 在坚持自主可控创新的同时，不能忽视开放式创新仍有很大空间，国际分工合作仍然广泛存在，你中有我我中有你，知识产权上的竞合与交叉授权很普遍。所以不能搞关门主义，不能放弃甚至排斥国际合作，也没有必要一切都重起炉灶，为自主而自主，谁都不能完全靠自己包打天下，都有对外依存性。 2、政府在以企业为主体的创新中过深过度介入。 近年不少科创企业在各地投资，都是政府欢迎的香饽饽。某些项目，在资本金方面地方政府已经占到百分之八九十，政府还直接为企业担保。政府支持创新的积极性应该肯定，但企业毕竟是盈利性组织，不是公共服务机构，政府给企业投资打包票，有违政府定位，且很容易扭曲资源配置，导致不公平竞争。个别地方政府的“风投成功”究竟有多大可复制性，应慎重评估。政府过度介入，也诱导一些科创企业（包括伪科创企业）为了圈资源、拿补贴，撒胡椒面地投资，这在管理上肯定不是最优。一窝蜂上马的历史教训不应继续重演。 3、把自主创新标签化、概念化，忽视技术改造、工艺改善、管理进步等价值创造活动的重要性。 现在打着高科技自主创新的项目和投资很多，好像从0到1指日可待，其实正如不少学术研究所指出的，英国当年的工业革命（revolution）本质上更是工业演进（evolution），很多技术早已存在，但这些技术的工厂化、产业化、市场化应用才是关键，从1到100，更多靠演进。类似地，大量中国企业正在通过与市场相结合、与用户相结合、与数字化智能化相结合以及精益化、个性化、柔性化等方式，日拱一卒，日积月累地演进，在演进中实现创新升级。他们应该得到重视。而概念化的创新则需警惕。 4、把创新和高成本、大投入等同。 研发确实需要资金支持，但从边际增长的角度看，中国的投入已经不少，2019年研发投入强度（研发投入/GDP）已超过欧盟平均水平。大量科技创新成果并不是钱堆出来的，而是和好奇心、对知识创造的兴趣、长期专注的研究积累、解决人类问题的持久热忱联系在一起的。 我曾经去过东京的旭化成公司参观，该公司的名誉研究员吉野彰获得了2019年诺贝尔化学奖，以表彰他在锂离子电池研发方面的成就。吉野彰在读小学三四年级时，班级导师建议他读一本书，里面有蜡烛为何燃烧、蜡烛火焰为何变黄等内容。他从此迷上了化学。1972年毕业后加入旭化成，开始摸索锂电池开发的门道，但产品出来后最初3年完全卖不出去，精神压力很大。不少创新是少数人苦心孤诣坚持的结果，并不一定是大兵团、高投入的结果。好奇心和探索欲比钱更重要，或者说，没有好奇心和探索欲，再多钱也是没有用的。 5、把自主创新“泛政治化”。 我在各地调研，发现在政府投入、政府采购、金融资源供给等方方面面，有一种“只要是自主创新就该支持，甚至不计成本支持，哪怕失败了也是正确的”潜意识，有一种“现在被卡脖子，等突破了将来卡你们脖子”的悲情。我们需要看到，中国之所以在短短几十年间跃居创新的前列，工业化、城市化、信息化、市场化、国际化同时展开，和我们作为后发者，通过开放，迅速把世界先进科技浓缩式地引入是分不开的。 对于近现代以来世界的科学家、发明家、创新技术，我们在内心要深怀感激。我们固然付出了引进技术和知识产权的代价，但获得的收益比代价要多的多。所以自主创新眼下是为了解决卡脖子问题，但长远看，还是要激发“创新造福世界”“创新推动人类进步”的更博大追求，有为人类做贡献的情怀，如此才能让世界感受到中国创新的价值与意义——不是把竞争对手都打垮，而是造福人类可持续发展。 总结 最后总结一下。 由于外部压力意想不到的突然触发，导致我们在自主创新问题上，不由自主会被一种追求完全自主、希望快速解决问题、过于焦虑和急躁的情绪所影响。 我写这篇文章，不是要压低中国创新的价值，而是希望在客观评估中国产业创新现状的基础上，建立真实的信心，并提醒方方面面，既要以只争朝夕的状态推动创新，但在具体行动中，不要太着急，动作不要变形，要走出过度焦虑，坚持长期主义，遵循客观规律，以企业为创新主体，以市场为主要牵引，以在全社会普及科学文化和追求真理的科学态度为长远基础。如此才能更好地推动创新。 欲速则不达。合乎规律才能持续健康发展。
北京商报讯（记者 蒋梦惟 杨卉）12月13日，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“中国铁路”）官方微博发布了一份年底老年人“购票乘车指南”。根据该“指南”，目前12306售票系统已能自动识别，为60岁以上的老年旅客并优先安排下铺。具体来看，中国铁路表示，目前火车站的人工窗口均可使用现金购票，爱心窗口可优先为老年旅客办理现金购票、改签等业务。同时，在票量充足的前提下，12306售票系统能自动识别60岁以上的老年旅客并优先安排下铺。一份订单含多人同行的，系统也会自动分配相邻座位。手机核验部分，中国铁路提出，如果老年人旅客无手机，可提供能及时联系的亲友手机号码进行核验。铁路部门将依法保护旅客个人信息安全。老年旅客出行如需铁路部门提供帮助，家人可提前通过铁路12306客服电话、官方网站、手机APP、微信小程序等方式进行重点旅客预约服务。若在火车站或列车上遇到困难需要帮助，也可及时联系现场工作人员。值得一提的是，中国铁路还特别提示老年人旅客，在通过人脸识别进站时，将身份证放在闸机上，摘下口罩进行人脸识别，经身份核验，闸机打开后就可通过。同时，火车站均设有人工验证口，老年旅客也可选择通过人工验证乘车。
在农历新春佳节到来之际，国务院总理李克强2月2日下午在人民大会堂亲切会见在华工作的外国专家代表并同他们座谈交流。 李克强首先向在华外国专家和所有支持中国现代化建设事业的国际友人致以节日问候和良好祝愿。他表示，中国改革开放以来，一批批外国专家来华工作，为中国现代化建设贡献智慧和力量，中国人民感怀于心。邀请外国专家对中国政府工作提出意见和建议，有利于促进科学民主决策，也是更好顺应国内国际发展大势。 来自美国、意大利、新加坡、尼泊尔、英国、法国的专家就中国经济与金融、基础科学研究、新冠肺炎疫情防控、教育、科技创新、环境保护等谈了意见和建议。 在听取专家发言后，李克强表示，刚刚过去的一年，新冠肺炎疫情给包括中国在内的世界各国带来严重冲击。在以习近平同志为核心的中共中央坚强领导下，经过全国人民共同努力，中国经济取得了来之不易的成绩，全年实现了正增长，外国专家为此也作出了积极贡献。我们根据疫情冲击特点，主要围绕市场主体的发展和基本民生的需求，精准有效制定和实施宏观政策，既及时果断又不搞“大水漫灌”，使经济得以较快恢复和发展，主要靠的是市场力量和市场主体活力，这也使得中国以合理政策代价取得较好的实际成效。 李克强指出，面对依然复杂严峻的内外形势和诸多困难挑战，我们将继续统筹疫情防控和经济社会发展，保持宏观政策的连续性、稳定性、可持续性，推动经济运行保持在合理区间，使中国经济的基本盘更加稳固，保持中国经济长期向好的局面。 李克强强调，中国作为最大发展中国家，市场潜力巨大，实现现代化还有很长的路要走。我们将依靠改革开放为动力，处理好市场与政府的关系，努力构建新发展格局。中国政府将更大力度推进对外开放，学习一切值得学习的先进科学理念和研究方法。欢迎更多外国专家踊跃来华工作，中国政府将不断完善吸引外国人才的制度体系，为外国专家在华工作生活提供更多便利。 国务院副总理刘鹤，国务委员兼外交部长王毅，国务委员兼国务院秘书长肖捷，全国政协副主席、国家发展改革委主任何立峰等出席上述活动。（文章来源：中国政府网）
外贸出口行业回暖，海运集装箱一箱难求…… 如此背景下，作为世界领先的海运代理服务商之一，中国外运正在加快战略布局。 日前，中国外运表示，公司已完成收购欧洲企业KLG七家下属公司100%股权，有效补充了中国外运在欧洲的落地服务环节，提升海外运营能力。 “从目前看，中国到欧洲、中国到美国的整体贸易量处于稳定健康状态，近期海运、空运运价均在上涨。”记者在上交所“沪市公司质量行”的带领下走进中国外运，中国外运董事会秘书李世础对记者表示，“物流业一定是围绕贸易流向、货物流向配置资源。” 拟继续加码海外布局 当下，或许是加码海外布局，提升国际市场能力的较佳时机。 疫情期间，中国制造业整体恢复较快，带动中国出口货量第三季度快速增长，推高物流服务需求，海运、空运运价持续上涨，暴露短期内物流供应链的海运运力、空运运力和陆地运输方面出现短板。 这并非中国外运首次加码海外布局。2019年，中国外运成立了海外公司，明确了其作为中国外运海外运营统一平台的地位；2020年上半年，公司完成了收购欧洲KLG集团100%股权的交易，是中国外运践行海外战略、拓展海外能力的重要举措。 “作为中国最大的国际货代企业，中国外运一贯重视培育和构建国际竞争力，近年来致力于构建海外通道，提升海外操作能力，不断向海外延伸服务链条。”李世础表示，同时，在欧洲地区公司主要精力放在推进与欧洲KLG集团的全面协同，依托其在欧洲的操作能力和销售能力拓展欧洲市场。 李世础表示，公司重点将在跨境电商物流、海运等业务往来比较多的国家地区，围绕清关、提派、海外仓等海外端能力建设、全球网络体系完善、业务链条协同和战略资源布局等目标择机进行兼并收购。 谈及未来规划，李世础表示中国外运将重点链接跨境电商、“外运E拼”、买方集运等业务的海外需求，加强东南亚、中东、南亚、欧洲和“一带一路”等重点区域的业务拓展。 布局跨境电商物流版图 “跨境电商是中国的一种新型贸易方式，顺应了物流未来碎片化的发展趋势。”李世础谈到，公司将把握跨境电商物流发展机遇，加快电商业务向平台化和生态圈转型，协同开拓电商平台、大卖家客户，运营跨境电商全链路产品，不断延伸服务与价值链条。 具体来看，李世础表示，一方面，中国外运和大的跨境电商包括电商平台公司和垂直电商公司建立战略合作关系，特别是疫情期间通过运力保障与核心电商客户建立战略合作关系；另一方面，得益于掌控核心电商客户的需求，公司与国内国际多家航空公司签订了长期合同，包机业务已扩展至美国、欧洲、中亚、东南亚等国家和地区。 “公司与多家航空公司建立了长期良好的合作关系，能够很好地满足客户的发运需求，具有丰富的跨境物流服务经验及资源整合能力。”李世础如是说。 疫情期间，为了充分满足国际物流需求，中国外运进行了很多新的尝试。 “由于疫情影响下客户对物流服务的确定性更加敏感，需要同时保障运力和时效。中国外运在国际班列、空运方面通过包机的形式、班列平台的运营，控制干线端的运力，满足客户的运力和时效要求。”李世础举例介绍，面对国际航空市场运力供给严重不足，运价飞涨，公司凭借与航空公司长期合作基础以及业务运营能力，率先复飞中欧列日-杭州包机。 此外，据李世础介绍，受疫情影响，很多客户不能到现场实现交付，公司数字化、信息平台、线上交易平台在疫情期间得到快速增长。 数据显示，2020年上半年，中国外运共组织完成国际定期及临时包机共计348架次，开行国际班列670列；承运“灾急送”汽运防疫物资约4，000吨；累计承运抗疫物资2.06万吨，驰援全球70余个国家和地区。 物流企业加速运营模式变革 疫情正在加快行业变革的速度。 李世础告诉记者，一方面，物流企业的订单量在缓慢复苏中，有实力的头部企业将占据市场优势，并迎来长期战略布局的机遇，行业集中度有望持续提升；另一方面，物流边界日趋模糊，除原有的互联网企业、港航企业跨界进入物流外，此次疫情发生后，部分掌握商流的企业开始重塑供应链物流体系。 “从目前看，中国进出口在第三季度保持正向增长，中国到欧洲、中国到美国的整体贸易量处于稳定健康状态，近期海运、空运运价均在上涨。” 谈及三季度中国进出口贸易迅速恢复的原因，李世础表示，中国制造业韧性强劲，海外制造业生产恢复很慢。通过这次疫情可以看到中国制造业在国际市场的竞争能力很强。 在此期间，中国外运也在积极寻找机会。一方面，中国外运深挖存量客户供应链上下游的机会，拓展新的业务领域；另一方面，中国外运在全球产业链、供应链的重构中通过“补链、固链、强链”，进一步加速拓展新的增长点；此外，中国外运今年全面启动数字化转型，设立数字化转型办公室，以智慧物流助力质效提升。 中国外运的战略愿景是“打造世界一流的智慧物流平台企业”。李世础表示，中国外运以此为战略目标，加快数字化供应链服务能力的构建，持续开展质效提升和流程优化。下一步，中国外运将继续加大海外能力建设，通过资源配置进一步提升海外公司的运营能力，更好地为客户提供全程供应链物流服务。
地球是人类赖以生存的共同家园，呵护地球就是呵护我们的未来。5年前，各国领导人以最大的政治决心和智慧推动达成应对气候变化《巴黎协定》。当前，国际格局加速演变，全球气候治理的未来更受关注。12月12日，在由联合国及有关国家倡议举办的气候雄心峰会上，中国国家主席习近平强调，团结一心，开创合作共赢的气候治理新局面 。 无论是5年前的《巴黎协定》，还是刚刚结束的气候雄心峰会，都凸显了国际社会应对气候变化的坚定决心。但放眼全球，人类面临的生态环境依然严峻，目前地球二氧化碳水平已处于创纪录高位，气温较工业化前水平升高1.2摄氏度。对此，联合国秘书长忧心忡忡地呼吁全球进入“气候紧急状态”。 天下一家，命运与共。实践证明，全球面临共同的生态新难题，那种单边主义和独善其身的做法已经没有市场，那种“甩锅”他人和规避责任的做法遭人唾弃。世界各国要提振雄心，形成各尽所能的气候治理新体系，遵循共同但有区别的原则，有钱出钱、有力出力、有人出人。要增强信心，坚持绿色复苏的气候治理新思路，共同秉持绿色低碳、循环、可持续的生产生活方式，从绿色发展中寻找发展的机遇和动力，用行动构筑尊崇自然、绿色发展的生态体系。 中国是全球环境治理的坚定支持者，是落实《巴黎协定》的积极践行者。一个行动胜过一打纲领。一方面，中国着力建设资源节约型、环境友好型社会，实行了生态环境保护最严格的制度、最严密的法治，并且把生态文明建设写入宪法。另一方面，中国积极参与和推动与各国政府、国际组织、国际机构的务实合作，为促进国际社会合作应对气候变化发挥着积极的建设性作用。中方已经宣布将提高国家自主贡献力度。在这次气候雄心峰会上，中国进一步宣布，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，森林蓄积量将比2005年增加60亿立方米，风电、太阳能(行情000591,诊股)发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。 中国为《巴黎协定》的达成和执行作出的重要贡献，得到国际社会的广泛肯定。在这次气候雄心峰会上，习近平主席再次郑重承诺，中国将以新发展理念为引领，在推动高质量发展中促进经济社会发展全面绿色转型，脚踏实地落实上述目标，为全球应对气候变化作出更大贡献。 “万物各得其和以生，各得其养以成”。地球是人类共同的、唯一的家园。清洁美丽、天人合一的和谐世界多么美好！地球大家园是百花盛开还是万物凋零，很大程度上取决于国际社会能否形成气候治理的有效新探索。这一任务光荣而神圣，任重而道远。 （作者为中国青年政治学院马克思主义学院副院长、教授）
中国成全球最大汽车保有国。在12月13日于上海举行的新能源智能汽车生态高峰论坛暨华南理工大学上海校友会第二届换届大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋提出，截至目前，中国汽车的保有量已达2.75亿辆，总体水平与美国相当，“把最近三个月的销量乘以四，一年的销量就超过了3000万辆”。 在付炳锋看来，接下来汽车千人保有量上升到300甚至350辆，总销量达到3000万到3500万辆完全可能。 在如此庞大的体量和产业中，《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》(下称《规划》)将成为发展的新动力。付炳锋表示，新能源汽车在“2035规划”的推动下必将成为汽车产业发展的重要驱动力，市场规模不断扩大。 “根据《规划》，2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的20%，按照国内汽车总量3000万辆的假设，预计到2025年新能源汽车销量将达到500万辆。”威马汽车创始人沈晖在上述论坛上表示，新能源汽车的时代已经到来，中国新能源汽车在全球的占比达44%。 作为我国造车新势力的四大品牌之一，沈晖把2020年视为新能源汽车起飞的元年。 疫情之下，汽车市场正在超预期恢复，新能源汽车则成为主要贡献者。 中国汽车工业协会的数据显示，2020年1～11月，汽车销量2247万辆，同比下降2.9%。同期，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%。 乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)数据称，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比增长8%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%；零售销量16.9万辆，同比增速136.5%，新能源乘用车零售市场渗透率8%，成为乘用车零售增长核心动力。
2020年12月22日，工信部向中国电信、中国移动和中国联通（600050）三家基础电信运营企业颁发5G中低频段频率使用许可证。银河证券指出，5G中低频段频率使用许可证为期十年，增强行业各环节投资回报周期确定性。许可证同时提及4G频率资源重耕，有望加速各类新型5G服务渗透。 投资建议：2020年起我国进入5G网络建设高峰期，建设高峰期预计持续2-3年，5G建网投入预期逐渐明确。建议关注运营商（中国联通）、设备商（中兴通讯（000063）和烽火通信（600498）），光模块厂商（中际旭创（300308）、光迅科技（002281）和新易盛（300502））。
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