网约车又一新势力入局 巨头角逐为何青睐南京? 网约车大战硝烟再起。 这一次入局的是T3出行,7月22日在南京上线。这是一个来势汹汹的对手,出资方包括东风、一汽、长安三大汽车制造商,以及苏宁、腾讯、阿里巴巴三个互联网巨头,总投资额97.6亿元。 有报道称,阿里巴巴将单独推出新网约车平台,与滴滴直接竞争。不过,8月12日阿里巴巴回应称,该消息不实。 南京当地媒体8月5日报道,T3出行上线以后打响了首单0元出行的价格战。21世纪经济报道记者了解到,这立即激起了其他网约车运营商的不满,呼吁当地主管部门介入。 截至8月12日,下载安装T3出行APP后,注册用户仍会获赠20元代金券,也就是首单在20元内即相当于0元打车。 各大平台对网约车司机的争夺更为激烈。据报道,T3出行给出了“基础+提成+奖励+补贴”的薪资体系,并承诺提供五险福利,有其他平台的驾驶员一口气就跳了四五百人到T3出行。 值得注意的是,滴滴合并Uber之后,网约车领域重量级的新对手美团、T3出行都是选择首先在南京上线。 为什么是南京? “南京市民已经养成了网约车出行的习惯,每天网约车的总订单量已经超过了巡游出租车。美团打车的订单数量并不比滴滴少很多,新的平台看到美团打车可以在南京经营得很好,自然也愿意先在南京试水。”南京卓讯汽车租赁公司负责人殷浩说。 此外,南京的网约车合规化监管一直雷厉风行。截至2018年底已清退了20万辆违规网约车,且是全国第一个暂停新增网约车的城市。 “监管的底线越清晰,市场主体的竞争不确定性也就越低。”南京本地一名网约车管理人士说。 南京出行市场有什么特别 “我个人认为,T3出行可能是第一个能够和滴滴竞争的对手。”殷浩告诉21世纪经济报道。殷浩曾是一名出租车司机,也是南京市最早一批网约车司机和经营者。 殷浩如此认为的原因首先是T3出行采用了车联网技术。他表示,其他网约车平台是基于APP端运营,比如如何检验司机人车一致,办法是一天中要求司机进行几次APP端的人脸识别验证。T3出行不存在这个问题,车内摄像头每隔60秒就会抓取司机的面部信息,如果开车的司机与登记的司机不符,会自动熄火车辆,暂停运营。 “而且,车联网技术比基于APP端的网约车离自动驾驶更近。”殷浩说。 殷浩看好T3出行的第二个理由是它的资本体量。他认为,如果滴滴的估值是500亿美元,那么它的竞争对手也应该具备与这个估值相当的现金储备,毕竟随着政策的完善,网约车已经不能靠巨额补贴快速占领市场,而要有持续的资金投入。 这样一个实力选手,为何选在南京上线? 南京市民已经养成了网约车出行的习惯,每天网约车的总订单量已经超过了巡游出租车。美团打车刚上线时,依靠补贴在订单量上可以和滴滴平分秋色。现在补贴虽然没有了,但美团采取了聚合模式,这使得它仍占有很大的市场。 “如果说滴滴在其他主要城市占据90%左右的市场份额,在南京绝不可能,这也让新的网约车平台看到了站稳脚跟的可能性。”殷浩说。 据报道,T3出行2019年将进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市,2020年将覆盖绝大多数省会城市。工商信息显示,T3出行的运营公司目前已设立了武汉、重庆分公司。 如果T3出行在南京顺利“成行”,网约车市场格局将受到怎样的触动? 殷浩认为,首先受到冲击的将是小规模线下服务商。这些线下服务商大多为汽车租赁公司,其购买车辆、招聘司机,并与网约车平台签订合作协议,从平台获取订单分成。 “这些租赁公司很多是出资人抵押了房产去购车、招聘司机,资金实力有限,已经没有能力再去做重资产的运营,对司机的培训、服务的管控,以及后勤保障能力都不足。如果巨头进场,势必要被淘汰。”殷浩说。 针对部分网约车平台公司存在重效益轻管理,对车辆和驾驶员管理不到位的情况,南京市今年6月印发了《南京市网络预约出租汽车平台公司线下服务能力评价指南》,从运营管理、安全管理、信息安全等方面对网约车公司进行了规定。 监管底线清晰 让南京成为网约车战场的另一个原因是监管。T3出行之前,Uber和美团打车都倒在了监管门槛上。 “Uber中国与滴滴合并时,公司只有800多人,一个城市分支机构可能只有一两人,这让它无法满足在每个城市设立分公司的监管要求。”了解网约车监管政策人士介绍。美团打车则因为招募了大量无资质司机和车辆,成为了网约车严格执法的对象。 《南京市网络预约出租汽车管理暂行办法》于2017年1月发布,对网约车司机的户籍、网约车轴距、功率进行了规定。南京市网约车管理办法在一二线城市中算不上“包容”,但南京市却是监管底线最清晰的城市。 这首先体现在对无证网约车的严打上。南京市交通局网站消息称,截至2018年10月,南京清退了近20万辆不合规网约车,其中滴滴16万辆,美团3.8万辆。2018年4月,南京市还向滴滴、美团开出了150万元的天价罚单。 “到目前为止,南京市运营的网约车合规率已达到了85%-90%。”上述南京本地网约车管理人士说。 南京也是国内第一个暂停新增网约车的城市。从2018年4月21日零时起,南京市交通运输局暂停受理出租汽车(含网络预约出租汽车)新增运力许可事项。 公开信息显示,截至今年4月,南京7家网约车平台取得《网络预约出租汽车经营许可证》,共发放5万余张网约车驾驶员证、2万余张网约车运输证。 “滴滴的优势体现在庞大的司机群体,但其中绝大多数为兼职司机,他们办理资格证成为专职司机的意愿不强。”上述人士说。 这些兼职司机当初因为网约车平台的高额补贴而涌入。“现在的网约车市场一家独大的格局已经形成,巨额补贴‘红利’不会再出现。”中国互联网协会法工委副秘书长胡钢说。 “但如果一个城市网约车合规化监管严格,其实对于新的进入者是有利的,他们可以集中精力争夺合规司机。”上述人士说。 “监管是需要底线的,网约车可以没有牌照,但需要保证车辆安全,此外要购买大额度的保险。”胡钢告诉21世纪经济报道。而对于市场来说,监管底线的明晰,将直接影响资本的进入意愿和方法。 南京市的网约车监管还在升级。《南京市网络预约出租汽车管理办法》正在制定当中,出台后将取代2年多前发布的网约车管理暂行办法。
严监管促商业银行合规经营 据《经济参考报》报道,中信银行和邮储银行近日分别收到罚单,其中,中信银行因13项违法违规行为,被合计罚没2223.7万元,金额刷新2019年以来银行业罚单最高处罚金额纪录。违规放贷占据中信银行被罚事由多条,其中两条涉及房地产业务。另据媒体初步统计,今年以来截至8月8日,银保监会开出并披露的行政处罚中,已有至少57人被做出终身禁业的处罚,其中有不少银行高管同时接到终身禁业和取消任职资格终身的双料处罚。 网民“金融野叔”称,对中信银行逾2000万元的重罚,表明监管层在持续整治金融市场乱象,持续加大行政处罚力度,以强化金融监管来守住不发生系统性金融风险的底线。网民“终白”表示,从银行领到的处罚案由来看,违法发放贷款、内控管理不到位、信贷资金被挪用、贷款资金违规流入房地产等仍是“重灾区”,银行“涉房”罚单透露出更强约束信号。 有网民指出,整治银行业市场乱象,是规范银行业经营行为、防控金融风险的重要手段,其目的是引导银行业从高速度增长向高质量发展转变,真正回归本源、专注主业。网民“王剑”认为,目前,我国金融大监管还在强力推进,效果持续显现,风险将得到进一步控制。 网民“董希淼”认为,良性的金融创新,有助于提升金融业竞争力和防风险能力。近年来,我国金融业出现的一些乱象,源于部分金融机构以创新之名行套利之实,根子在于“伪创新”。金融监管部门在加强监管的过程中,需要特别注意防范对金融良性创新活动的误伤,保护好金融业创新发展的积极性。金融业要深刻理解监管部门整治工作的意图和要求,妥善处理好金融创新与合规经营的关系。
跨境支付“无证经营”引监管关注 行业或迎新一轮洗牌 来源 国内30家拥有跨境支付试点牌照的支付机构正迎来关键时刻。 今年4月29日,国家外汇管理局(简称“外管局”)印发《支付机构外汇业务管理办法》(简称“办法”),要求《办法》实施前参与跨境外汇支付业务试点的支付机构,应于《办法》实施之日起3个月内,按照要求向有关部门进行名录登记。 对此,包括支付宝、连连支付等在内的多家支付机构人士均向《华夏时报》记者表示,正按照监管相关要求,推进(名录登记)此项工作。 与此同时,7月22日,一位支付机构人士向本报记者证实,日前,相关监管部门重申跨境业务持牌经营的重要性,并要求支付机构6个月内停止与不合规的无证跨境支付公司业务合作的消息。 而目前除去上述国内取得跨境支付牌照的支付机构之外,跨境支付市场的参与者还包括PayPal、Payoneer、PingPong等这些机构,只是它们未在中国取得跨境支付牌照。 谈及“无证经营”的机构未来的出路,苏宁金融研究院高级研究员黄大智向《华夏时报》记者表示,一是申请境内支付牌照;二是与境内支付机构合作,在合规前提下,共同服务跨境贸易主体,成为类似于服务商的角色。 多家跨境外汇支付业务试点支付机构正进行名录登记 这两年,跨境支付热度上升,成为支付机构布局的重点。 根据中国支付清算协会公布,2018年国内第三方支付机构跨境互联网交易金额超过4900亿元,比2017年增长55%。 “首先是跨境支付行业本身受到政策的利好,一带一路政策与人民币国际化等政策都鼓励企业“走出去”,这就对由跨境贸易产生的跨境回复产生了新的需求。” 黄大智表示,另一方面,断直连、备付金全额上缴政策的实施,是中小支付机构普遍面临着业务转型之困,而跨境支付的庞大市场正是支付机构转型的最重要方向之一。 而要在中国开展跨境支付业务,需要拥有三方面资质,包括第三方支付牌照、跨境人民币业务资质,以及跨境外币支付牌照。 相关数据显示,自2013年3月监管开放跨境支付相关资质的牌照申请以来,目前共有30家支付机构获得跨境外汇支付业务资格。 不过,今年4月29日,外管局印发的上述《办法》指出,《办法》实施前参与跨境外汇支付业务试点的支付机构,应于《办法》实施之日起3个月内,按照《办法》要求,向注册地国家外汇管理局分局、外汇管理部(以下简称分局)进行名录登记。 至今,3个月的期限将至。而本报记者了解到,支付宝、连连支付等30家参与跨境外汇支付业务试点的支付机构均正进行相关名录登记。 “按照《办法》的规定,试点支付机构都需要进行名录登记,支付宝正按照监管的要求,推进此项工作。” 蚂蚁金服相关人士称。 连连支付相关人士也向本报记者表示,正按照监管相关要求,有条不紊地推进此项工作。 7月22日,上述支付机构人士亦向《华夏时报》记者表示,“我们近期都在准备跨境外好的名录登记工作。”应该八月底会有结果。 名录登记工作是否会顺利? “主要有两方面因素影响,即监管层的考量和支付机构自身业务是不是合规。上述支付机构人士表示。 不过,他亦进一步向本报记者指出,30家试点机构其实不算多,如果再卡掉了岂不要更少了。 无证跨境支付机构出路何在? 与此同时,本报记者注意到,对于跨境支付业务的监管也日益趋严,并再提跨境支付持牌经营。 “获得外国牌照但没有在中国拿到牌照,不能通过数字平台向中国投资者(消费者)提供银行、证券、保险、支付等各类金融服务。这是符合国际通行做法的。” 7月13日,外管局总会计师孙天琦在“第四届全球金融科技(北京)峰会”上指出。 日前,更有消息称,央行支付结算司召集银联、网联两大清算组织及部分支付机构召开了一场跨境业务研讨会,重申了跨境业务持牌经营的重要性:“凡是没有取得监管许可而为中国境内居民提供跨境支付结算服务的,都属于跨境无证经营”……。 上述支付机构人士也向《华夏时报》记者证实了此事,并表示“跨境支付今年整体监管是蛮严的。” 事实上,当前除了连连支付、汇付天下等30家获得跨境支付牌照的国内支付机构之外,跨境支付市场的参与者还包括PayPal、PingPong、空中云汇等这些机构,而它们并不持有中国跨境支付牌照。 这段时间,一些在国内“无证经营”的跨境支付机构也备受关注。 比如7月12日, Ping Pong在其官方微信公众号发文称,Ping Pong率先响应中国人民银行总行有关规范跨境支付市场的最新监管框架,报经中国人民银行同意,Ping Pong近期已开启业务模式的升级计划和针对性改进。 此通告一出,市场便有人猜测称“Ping Pong业务不符合政策法规被叫停。” 对此,Ping Pong在7月15日则发布“严正声明”称, 公司业务符合政策法规,不存在叫停一说。 那么,监管趋严的背景之下,这些“无证经营”的机构究竟该何去何从? 对此,黄大智在接受《华夏时报》记者采访时表示,一是向通过申请中国境内支付牌照,持牌合规经营。二是通过与境内支付机构合作,在合规前提下,共同服务跨境贸易主体,成为类似于服务商的角色。 此外,去年以来,不少支付机构因跨境支付业务违规被罚。 “相比于境内的支付,跨境支付的产业链更长,涉及的主体更多,而跨境支付间的资金交易的复杂性,使其很容易成为资金转移、洗钱等非法交易的通道,成为违法交易的重灾区。同时,跨境外汇支付涉及资金的跨国流动,监管更为严格,合规要求更高,部分支付机构在开展跨境支付交易时,难以达到合规标准。”黄大智坦言。
原标题:河南今年上半年新增市场主体73.8万户 新华社郑州7月25日电(记者张浩然)记者从河南省市场监督管理局获悉,今年上半年,河南省新登记市场主体73.8万户,同比增长23.3%。截至6月底,河南省市场主体总量达到632.2万户,同比增长17.9%。 据河南省市场监督管理局相关负责人介绍,今年以来,河南持续深化商事制度改革,将企业开办时间压缩至4.5天;同时优化“河南省企业登记全程电子化服务平台”的使用规则和流程,让群众在网上办理企业注册、变更、注销等手续更加简单便捷。截至目前,全省企业登记全程电子化办理率已达到77.41%。与此同时,河南省进一步提高市场监管效能。目前河南省市场监管系统“双随机、一公开”已纳入25大类69个抽查事项,几乎涵盖了日常监管事项,市场监管更为透明;信用监管基础性作用发挥明显,2018年度河南省企业年报公示率达90.25%;今年上半年列入经营异常名录企业34.7万户、严重违法失信企业4.5万户,联合限制“老赖”1.45万人次,加快了“僵尸企业”退出市场速度,让资源配置更加合理。 河南省市场监督管理局将联合公安、人社、银行等推出“企业开办服务专区、专网”,真正实现企业注册、刻章、开票等事项“一窗、一网”一次办理;加快上线试运行“全省网络交易监管平台”,补齐网络监管短板;建成跨系统、全省统一的“双随机、一公开”监管平台,实现全省跨部门“双随机”联合抽查全覆盖,不断优化市场营商环境。