“2020沪市公司质量行”活动日前走进广州发展，广州发展董事长伍竹林介绍，广州发展深耕能源市场，得益于近几年能源业务转型升级取得成效，燃气和新能源业务不断发展，以及能源金融业务的增加，公司业绩增速不断提升。 面向未来，广州发展将继续推动清洁能源产业发展，清洁能源装机比重在“十四五”期间预计达到70%。同时，公司将加强研发创新力度，积极探索天然气水合物、氢能及物联网技术等方面的应用及技术转化，培育发展新动能和新的核心竞争力。 业绩稳健增长 广州发展成立于1992年11月，1997年7月在上交所挂牌上市。作为广州市属大型清洁能源供应商，广州发展深耕能源市场，致力于为社会提供经济、清洁、安全、稳定的能源供应和服务。随着广州市经济建设的发展壮大及粤港澳大湾区的战略规划，公司抓住机遇，通过扎实做好生产经营和资本运作等，不断发展壮大。 数据显示，上市23年来，公司资产从72亿元增长到424亿元，营业收入从21亿元增长到296亿元，总股本从6.66亿股增长到27.26亿股，长期保持持续发展态势。尤其是近几年，得益于公司能源业务转型升级取得成效，燃气和新能源业务不断发展，以及能源金融业务的增加，公司业绩增速不断提升。 今年一季度，受新冠肺炎疫情影响，公司业绩同比出现负增长，在建的重点项目也受到影响。伍竹林介绍，为减少疫情冲击，公司扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，积极采取有效措施，全面推进复工复产，大力进行市场开拓，进一步挖掘内部潜力，降本增效。随着疫情得到缓解，国内经济快速回暖，能源需求也不断增加，二季度公司各项业务快速回升，上半年收入和利润实现双增长。 同时，公司在建重点项目于2月25日前全面复工，经过几个月的努力，目前各个项目建设步入正轨，已基本消除疫情带来的影响。下半年，公司各个项目正全力抓现场管理、抢进度。 加码清洁能源 “现在我们更加注重新发展理念，关注生态文明建设。从社会发展的角度来说，广州发展今后会继续加大清洁能源的发展力度和资源投入。”伍竹林表示，广州发展一直着力推动清洁能源产业发展，在天然气、燃气发电、新能源等方面都进行了布局，新增投资侧重于清洁能源领域。 公司利用现有电源点选址，优先发展天然气发电项目，对现有煤电机组开展供热、污泥耦合发电等综合能源改造，提高竞争力。依托公司金融平台提供的融资优势，快速推进项目并购和项目建设，加速实现新能源产业规模化发展。近几年，公司新能源装机规模大幅增长，目前新能源发电装机规模为92万千瓦，清洁能源装机比重达到35%，“十四五”期间预计达到70%。 在光伏发电方面，广州发展在光伏农业和光伏渔业方面自成特色，有效提高了光伏产业的附加值。公司下属企业广州发展新能源股份有限公司在广东省内光照资源较好的地区，如江门、河源、湛江等地，投资建设了10余个大型地面光伏电站项目，包括渔光互补、农光互补、林光互补等光伏发电项目。除此之外，新能源公司在珠三角区域推广“全额上网”“自发自用、余电上网”合同能源管理等方式，投资建设了近30个屋顶分布式光伏项目。 值得一提的是，在清洁能源规模大幅增长的同时，公司着力投资补贴强度小或平价的项目，新能源业务对补贴的依赖程度不高，整体现金流状况良好。 目前，广州发展储备项目较充足，未来将结合国家新能源发展政策，推进平价光伏、风电项目建设和并购工作，积极参与新能源竞价项目工作，立足华南，着手在华北、华中、西南等地建立新能源基地，积极参与三北地区特高压配套基地项目，适时跟进海外大规模的新能源项目，推动新能源业务规模化发展。 加大研发投入 “作为能源企业，过去我们更多的是技术应用，现在我们认识到研发的重要性。这几年，我们加大研发创新力度，力争形成新的核心竞争力。”伍竹林指出，近年来，广州发展顺应发展形势，围绕清洁能源产业的发展需求，重点在新能源规模化发展、天然气推广利用上持续发力，积极探索天然气水合物、氢能及物联网技术等方面的应用及技术转化。同时，公司在体系建设、主体培育、平台建设和人才培养的创新方面，不断加大投入。 公开资料显示，公司近几年研发费用持续增长（2017年为7555万元，2018年为2.93亿元，2019年为4.5亿元），2020年上半年研发费用为1.62亿元，同比增长45.92%。公司设立广州发展集团研究院，与多家高等院校及科研院所开展合作，持续推进研发创新体系建设，已建成3家省级工程技术研究中心、4家市级研发机构，13家企业被评为高新技术企业。在节能环保、清洁化、低碳化、智能化等领域组织实施多项研发项目，积极响应粤港澳大湾区发展规划，推动氢能开发利用、进口燃机技术消化吸收、天然气水合物储运等技术研发。 公司通过持续研发创新投入，努力打造新的增长点，助推企业转型升级和高质量发展；建立健全科技创新及技术质量管理体系，形成了创新服务于发展，技术服务于质量的机制；优化清洁能源产业布局、提升企业信息化/智能化技术水平、促进节能降耗与安全环保，对于传统产业提质增效起到了有力的推动作用。 广州发展现阶段利用技术创新成果，在园区工业综合能源与配用电技术、燃煤耦合生物质发电、物联网智能燃气表产业化、新能源电站集中远程智能管理等方面进行拓展，已逐步取得成效。未来，公司还将围绕主营业务和政府关于氢能、天然气水合物及数字经济的发展规划进一步探索，加快培育发展新动能。
来源：HICOOL全球创业者峰会 作者 | 秦章勇 连跌一年的新能源汽车市场开始复苏，但不少车企已在淘汰赛中倒下。入华后的特斯拉，凭借国产Model 3一款车型横扫新能源汽车市场，面对这咄咄逼人的态势，中国新能源车企该如何发力？怎么才能切准市场的“七寸”？ 对于中国新能源车企来说，这是关乎生死存亡的必答题。9月12日，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠、北汽新能源ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨与36氪CEO冯大刚出席HICOOL全球创业者峰会，并就相关问题展开了一场圆桌讨论。 沈亚楠认为，未来新能源汽车产业的竞争会和智能手机行业非常类似，但特斯拉不会像苹果一样占有那么大的份额，未来中国车企和特斯拉竞争，从中长期来看还是非常有信心的。俞晨则表示，凭借产品和制造的优势，以及对中国市场的理解，中国车企能够和特斯拉直接竞争。 北汽新能源ARCFOX和理想汽车，一个是脱胎于国企造车老炮的新生力量，一个是劲头正盛的新势力品牌，双方在新的竞争形势下如何出牌“阻击”特斯拉，备受瞩目。 以下为冯大刚与沈亚楠、俞晨对话节选，经未来汽车日报（ID：auto-time）整理： 冯大刚 来源：HICOOL全球创业者峰会 客户关系将是最重要的资产 冯大刚（36氪CEO）：如果说要打造面向未来的新能源车，当下最重要的发力点是什么？是动力模式、自动驾驶，还是智能服务？ 沈亚楠（理想汽车联合创始人兼总裁）：汽车行业的竞争是一个全方位的竞争，单在某一个点突破很难获得胜利。理想汽车主要从三个方面考虑这个事情。第一个是新的电驱动，第二个是新的智能，另外一个是新的商业模式，这代表三个方向。 首先对于电驱动问题，目前有很多的方案，纯电还是插混都有各自的用户群体和技术优势。 第二个方向是要具备智能化特点，通过OTA升级甚至可以改变汽车的性能，包括刹车的性能，加速的性能，以及降低油耗等。 第三个新的商业模式指的是新的客户关系，就是采用全直营的方式，自己服务客户，包括卖车、服务以及售后的保养，这样才能够积累客户资源，这也是理想汽车一直在做的，直接的客户关系将是最重要的资产。 俞晨（北汽新能源ARCFOX事业部营销中心总经理）：目前数字化、智能化、颠覆式创新时刻在发生。我们在新能源方面主要聚焦两个方面，一个是科技化发展，另一个是商业模式的创新。如果有产品而没有模式，这个产品科技方面的力量就没有办法进步；只有模式没有产品，这个模式也不会长久。 现在的商业模式，无论是直营还是分销，都是处于一种过渡的阶段。目前我们走的是复合型的战略，重点采用直营模式，同时在广泛的市场上还会采用相对传统的模式，但是在形式上会有一些变化，交付跟销售也是分开的。最后的目的都是殊途同归，都是要服务好客户，了解客户的需求，来满足用户。 世界上不存在一招制敌的解决方案 冯大刚：前段时间增程式技术路线存在不少争议，有些人可能认为纯电驱动是未来，沈总如何看待这个问题？ 沈亚楠：对于一些驱动的解决形式，世界上不存在任何一个技术方案是一招制敌的，如果想一招制敌恐怕也不太现实。理想汽车之所以选择增程技术路线作为出发点，主要是从客户的角度来考虑的。 沈亚楠 来源：HICOOL全球创业者峰会 首先增程式底子还是纯电车，只是增加了一套增程系统，所以在好开方面跟纯电车是一样的。第二是方便，目前国家的充电设施正逐步改善，但这个速度不尽如人意。目前为止，理想在市场上有15000多辆，接近60%的里程都是纯电形式驱动，剩下的里程主要是大家跑长途，或者出远门的时候，才会通过加油的方式来补给，所以很方便。第三就是划算，增程的结构会极大降低电池的成本，理想ONE综合购买成本甚至低于燃油车。 此外，对于社会的贡献来讲，无论是纯电车还是增程车，其实对整个国家的节能减排都是有贡献的，而且都实现了所谓的弯道超车，不再受制于变速箱和发动机的技术落后。 冯大刚：ARCFOX的α-T即将上市，预售价是28万，定价和新势力品牌比较一致。在目前激烈的竞争中，一个新能源车企应该怎么去入手，做出差异化和有竞争力的产品呢？ 俞晨：差异化应该是从自身的DNA上来找，这取决于公司机制和本身的资本来源。对于ARCFOX来说，本身作为国有企业，可以和麦格纳打造产业发展新合资模式，保证了ARCFOX产品的生产和制造，在供应链方面也会形成一定的优势。此外，内部的营销方式也在作出创新，内外结合将会构建ARCFOX核心的差异化竞争力。 特斯拉赢在充电方案？ 冯大刚：最近有一个说法，说很多企业没有搞清楚特斯拉究竟赢在什么地方。这个问题可以拆开问，我们可以先问特斯拉已经赢了吗？如果赢了，什么地方做得最出色？ 沈亚楠：之所以说很多人没有搞明白特斯拉为什么赢，是因为我们每天也在讨论如何跟特斯拉竞争。我们的看法是，特斯拉主要赢在解决了充电，其充电网络帮用户解决了充电的问题。如果真的去看特斯拉Model 3，从尺寸、配制、制造质量，对于业内人来说，都不是一辆非常好的车。 今年特斯拉会在全中国铺设4000个超级充电桩，过去6年只铺设了2000个。一旦充电的问题解决了，客户无论是否具备充电条件，都会一定程度上缓解他们的充电焦虑。 特斯拉赢在能源网络上，但这个能源网络也是有局限的。目前城市资源越来越有限，如果被单一的品牌过多占用，这对于新能源汽车的发展没有太多的好处，所以（特斯拉）超充桩会越来越难铺。 俞晨：特斯拉的成功，其实跟初期的时机也有关系。2014年特斯拉进入中国，当时国家已经开启了对新能源车的扶持，但是很多企业还没有做好充分的准备，特斯拉的出现顺应了这个时机和潮流，同时又开创了很多产品标准的形式，比如大屏、OTA以及纯电驱动，包括一些对电池安全的标准，这些东西都是开创性的。 冯大刚：有什么样的方法可以去打败特斯拉，更广义地说，如何才能在未来占领新能源汽车市场？ 俞晨 来源：HICOOL全球创业者峰会 俞晨：从市场竞争方面，提升自己的产品力是相对可以实现的。第二是对用户体验的把握上，传统企业最大的短板就在这儿。过去更多是甲方思维，并没有充分的了解用户。如今需要和客户进行更深入的沟通，再结合产品和制造方面的优势，以及对中国市场理解的优势，相信我们在市场上能够和特斯拉或燃油车进行更广泛的竞争。 沈亚楠：跟特斯拉竞争，从中长期来看还是非常有信心的。特斯拉赢在独立的充电网络，但一寸长就有一寸险，下一步的体量发展就会受限于自己充电网络铺设的速度，会给自己形成一个瓶颈。美国95%的特斯拉用户是有家用充电桩的，在中国会受到充电网络瓶颈的限制。 我们更有信心的是在智能方面打败它。目前多数的特斯拉用户还是要在车里用手机，因为觉得它的导航不好用，它的音乐是用H5实现的。 在自动驾驶方面，特斯拉的确有领先优势，但在不远的将来，我们在人工智能、数据算力方面也是有机会超越它的。 智能汽车发展更像智能手机，但时间会慢很多 冯大刚：未来新能源车的发展，会像目前燃油汽车还是智能手机的格局？新能源的市场空间有多大？ 沈亚楠：从终局的角度讲，智能汽车发展的趋势会非常像智能手机。首先就是品牌的整合，汽车行业本来在国外就没有中国这么多品牌，目前特斯拉占据了类似苹果的地位，但是它的市场份额不会有苹果那么高，所以中国一定会崛起类似华为和小米这样的中国新能源汽车品牌，而传统车企也一定有像三星一样能够转型成功的。 但是从时间周期上讲，新能源汽车行业转型肯定会比智能手机要慢。无论是做智能手机，还是做非智能手机，供应商体系差不多，转型也会比较快；但汽车供应链转型会比较慢，而且越来越多的客户会想要智能电动汽车。所以从供应链的角度来看，传统主机厂需要很长时间才能转型服务新能源汽车。 从市场规模来看，国家整体的规划是有机会实现的，比如到了2025年新能源车保守将会达到500万辆，激进一点是750万辆，其中可能纯电占一部分，增程和插混占另外一部分。 俞晨：从市场的角度来看，目前处于消费升级的状态，（向）20万-40万元区间（发展）。蔚来、小鹏都在这个区间，同时它也是传统燃油车必争的区间。产品上的竞争也会加剧，今年ARCFOX会推出第一款车，未来每年都会有新车推出，北汽集团希望能在2025年实现集团的全面转型。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
9月12日，在2020世界制造业大会江淮线上经济论坛召开期间，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃应邀出席“云上徽商论坛”，与知名经济学家、中国新能源产业的行业专家、知名企业家等展开对话，共同探讨新能源汽车发展路径、产业生态，助力安徽打造中国新能源汽车产业高地。 在中国汽车产业进入深度调整期、新能源汽车产业步入快速发展期、智能网联汽车蓬勃兴起的大背景下，奇瑞作为中国自主品牌的一面旗帜，将以什么样的发展策略应对新能源汽车产业面临的机遇和挑战？如何看待新能源汽车双积分政策？安徽省正加快推动国企改革，奇瑞混改的最新动态是什么？奇瑞如何融入长三角一体化发展，助力安徽打造新能源汽车产业高地？针对这些行业关心的话题，尹同跃分享了奇瑞的观察思考和探索实践。 尹同跃表示，新能源汽车、智能汽车的出现，深刻改变了世界汽车工业140余年的历史，改变了整个行业的全球竞争态势。一个特斯拉的市值，已将丰田、大众等全球汽车集团远远“甩”在身后。奇瑞很早就布局新能源产业，集团目前有乘用车、物流车、新能源BUS等四个板块在发展新能源汽车，年销量近7万台。奇瑞将继续加大对新能源汽车的投入，特别是新产品的开发、新技术的应用，积极融入互联网思维。同时，传统汽车在未来较长一段时间仍是市场主流，奇瑞会在夯实传统汽车制造的基础上，采用插电式混合动力汽车、增程式汽车等过渡方案，帮助传统汽车更好地过渡到新能源汽车时代。 针对新能源汽车双积分政策的实施，尹同跃指出，双积分政策是中国新能源产业政策的创新。随着新能源产业发展速度的不断加快，新能源汽车产品的竞争性已趋近于传统燃油汽车，传统汽车企业的双积分压力将不断增大，新能源汽车积分的价值也会快速提升。希望双积分政策管理细则能够不断优化，将更有利于新能源汽车企业快速提高市占率，提高产品竞争力，实现新能源汽车产业更好更快发展。 未来奇瑞如何继续当好中国自主品牌汽车的扛旗手？尹同跃表示，奇瑞将坚定地按照自己的战略目标，把奇瑞品牌做上去，积极打造“创新奇瑞”“技术奇瑞”“品质奇瑞”和“国际化奇瑞”。奇瑞将抓住百年不遇的行业大变革机遇，加大创新投入，做好资本市场运作，募集更多资源加快发展。 奇瑞的深化改革备受社会各界关注。尹同跃表示，奇瑞混改是安徽省委省政府和芜湖市委市政府实施地方国有企业改革的一次创新尝试。奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。近期一些媒体关注的奇瑞负债率问题，其实公开报表统计的奇瑞负债700多亿中，包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400多亿负债。剔除这一部分，奇瑞整体负债率是很健康的。奇瑞增资扩股的一个重要目的就是希望引入更加市场化的运营机制，在资本、人才、机制变革等方面实现深层次变革，加速奇瑞走向新的高度，实现更高质量的发展。 长三角一体化发展背景下，安徽如何引领新能源汽车发展，打造中国新能源汽车之都？尹同跃表示，安徽是创新大省、高端制造业大省，更是全国少有的汽车集团、汽车企业最多的省份，具有发展新能源汽车、智能汽车的天时地利的条件，借助长三角一体化发展的机遇，一定能够成为中国新能源汽车产业的引领之地。长三角也是奇瑞重要的产业布局、研发布局、配套产业链布局以及重点市场布局的战略聚集地。奇瑞将联合兄弟车企，充分发挥产业链集中的优势，依托长三角的人才、资源和市场优势，进一步提高企业竞争力，深度融入长三角一体化发展，为把安徽打造成为汽车强省做出贡献。
9月13日，乐惠国际通过官方公众号发布消息称，近日，公司在中标杉杉股份湖南湘江新区望城经开区铜官工业园的永杉锂业年产4.5万吨锂盐项目中，中标高标准超洁净卫生型不锈钢容器标段。 据悉，乐惠国际是国内液态食品装备制造企业10强的第一名，一直为啤酒、饮料、乳品、医药、生物、化学等行业提供卫生级不锈钢容器等设备，以及提供配套的卫生型管路系统的设计安装服务。 乐惠国际容器事业部总经理徐豪翔表示：“2020年由于国外环境的变化以及疫情等影响，国家积极推进国内经济大循环及国内国外双循环的发展方针，乐惠国际及时调整经营策略，在食品卫生级容器的基础上，引进电化学抛光激光焊接等先进技术，开发出超洁净级别的不锈钢容器配套的压力管路系统等新产品，而新能源电池和电子半导体行业对高标准超洁净不锈钢容器管路等有非常大的市场需求。这次锂电池新能源装备领域的首次尝试，是我们新业务的开端，随着中国大力推进新能源和电子半导体产业发展，相信陆续会有更多的订单。”
推广可获奖励 优化运行环境 补贴充电费用 重庆日报记者9月7日获悉，日前，重庆市政府办公厅发布《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》（简称《措施》），通过支持公共领域推广应用，扩大新能源汽车私人消费等新一轮激励措施，促进新能源汽车产业高质量发展，2020年鼓励市内车企推广应用新能源汽车3.64万辆。 加快私车和公共领域推广 在加快私车推广方面，《措施》明确提出，对在市内销售并上牌的新能源乘用车，按照指导价(扣除国补后，下同)进行降价优惠的，市财政及整车企业所在区县财政分别按优惠价的25%给予整车企业奖励。同一企业纳税涉及多个区县的，由相关区县根据企业的税收贡献按比例分摊。 在公共领域推广方面，重庆对网约车、出租车、驾考(驾培)、基层公务出行、公交、物流等多个应用领域，提供财政奖励等激励保障政策。例如，对在市内销售并上牌的新能源网约出租车按照指导价(扣除国补后，下同)进行降价优惠的，市财政按优惠价的30%给予整车企业奖励。对采取“车电分离”等新型商业模式运营纯电动巡游出租车的市内运营企业，连续3年给予电池租赁奖励；降低纯电动出租车售价，保持与同级别燃气车辆同等购置价格；在动力电池衰减更换、维保等方面给予纯电动出租车一系列优惠。 部分停车场可免停车费 《措施》明确，重庆市鼓励全市党政机关、企事业单位到期更新的公务出行、社区警务、交通执法、城管执法、市政环卫、市政工程、环境监测等领域用车全部使用新能源汽车。为支持纯电动公交车应用，重庆市支持在全市绿化用地、公交站场及首末站点、市政道路的路内停车位、有条件的高架桥下空地建设公交车专用充电桩。 同时，重庆市将加快出台中心城区限行三轮车具体措施，稳步加大替换力度；严格执行中心城区部分路段高排放车辆限行和国三柴油货车逐步不再核发(换发)中心城区入城通行证等管理规定。 为持续优化新能源汽车使用环境，重庆市将认真落实停车费减免政策，新能源汽车在机场、火车站、公交及公路客运站场、驻车换乘(P+R)、公园、文体场馆等配建的收费停车场(库)和特级公共停车场停放免收停车费；新能源汽车在市政道路的路内停车位停放免收停车费。 同时，在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的，新能源汽车享有与公交车同等的通行便利。 加油加气站有望合建充换电站 为进一步解决用户的“里程焦虑”，《措施》明确，重庆市将进一步加快充(换)电设施建设，稳步推进城市换电站建设；推动重庆市新能源汽车与充电基础设施监测平台车桩数据的进一步开放及商业化运用；加快研究加油(气)站合建充(换)电基础设施建设方案，引导和激励社会资本投资建设充(换)电基础设施。 此外，重庆市将促进充电设施设备技术升级，加快引导5G技术、大数据分析、人工智能和云计算等信息技术在充电设施建设、运营等方面的应用；落实充电服务费政府指导价，引导充电桩运营企业合理规范充电价格，对新能源汽车充电费用给予补贴，降低充电费用。
国网电动汽车借力新基建构建产业生态 “共同打造覆盖范围最广、布局最优、体验最佳的智能车联网平台的同时，描绘广大车主的电动汽车精彩生活，更好地向电动汽车爱好者发出健康节能、和谐美丽的电动汽车生活邀请，并积极构建电动汽车的产业生态。”8月31日，国网电动汽车服务公司总经理沈建新以这番致辞，拉开了“电动未来 车生活”为主题的首届中国电动汽车生活节的帷幕。 首届电动汽车生活节启动 作为主办方单位负责人，沈建新从行业高度表达了对本次活动的愿景和期望。沈建新表示，国网电动汽车公司携手社会合作伙伴，以“首届中国电动汽车生活节”为起点，汇聚中国400多万电动汽车车主，汇聚百万充电桩，汇聚万家经销商，汇聚产业上下游的千万电动汽车人，为大家呈现只属于电动汽车的、持续20天的生活节以及嘉年华活动，共同打造覆盖范围最广、布局最优、体验最佳的智能车联网平台。 而在爱卡汽车执行董事兼总裁陶涛看来，这次电动汽车生活节通过精心设计，整合了国网电动汽车公司在全国的庞大用户基础，还整合了爱卡的专业媒体资源、车友会社区资源以及线下汽车文化IP，并获得了快手的头部流量加持。 全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树以《世界新能源车发展趋势与中国挑战》为主题的演讲，引起了现场企业高管、行业专家的热议。 据了解，“中国电动汽车生活节”是国网电动汽车公司与社会合作伙伴联手打造的一场绿色、健康、时尚的电动汽车生活庆典。活动包括美食、音乐、改装、潮玩等四场电动生活SHOW、一轮线上充电拉力赛，以及9月19日在国家电网汽车充电站举办的狂欢嘉年华活动，届时，将有生态圈上下游合作伙伴展示区、迷你卡丁车等试驾体验区，以及电动生活方式体验区的“电动生活市集”。活动期间，国网电动汽车公司还将在“e充电”App上释放百万节庆狂欢福利。 国网电动汽车公司领导表示，国网电动汽车公司将积极履行央企责任，以客户为中心，以市场为导向，以做大做强做优智慧车联网平台为目标，推动“消费+工业互联网”融合发展，构建开放、合作、共赢的产业生态，服务国家新能源汽车战略，服务国家能源转型战略。同时，希望首届中国电动汽车生活节能够成为连接车主、企业、充电供应商、行业专家的桥梁，为解决电动汽车发展过程中的问题，以及推动行业发展做出贡献。 平台战略无缝链接生活环节 作为未来绿色朝阳产业，随着国家相关政策的扶持和产业布局的不断完善，近年来我国新能源汽车产业实现高速发展，新能源汽车保有量增长迅速。数据显示，截至今年上半年，我国新能源汽车保有量达到417万辆，极大地促进了新能源汽车上下游产业链发展。 “作为新能源消纳和能源消费侧变革的最佳实践，伴随网联化、智能化发展趋势，电动汽车将在出行服务、充换电服务、能源服务等生活服务方面不断实现模式创新，推动电动汽车服务市场规模化发展，提振我国汽车市场消费信心。”沈建新表示。 事实上，智慧车联网平台成立以来，国网电动汽车公司始终坚持平台战略，持续扩大全国一张网规模，充分发挥电动汽车能源互联网路由器作用，不断提升充换电服务能力，创新能源服务发展新模式，构建电动汽车服务新生态，进一步实现了平台战略与电动汽车生活各环节的无缝链接。 具体来看，在扩大与充电网络链接规模方面，在10万根充电桩、1.1万座换电站，以及“十横十纵两环”高速快充网络基础上，国网电动汽车公司抢抓新基建发展机遇，大力布局专用、公共以及社区充电市场，计划全年新增投资27亿元，建设7.8万根充电桩。同时，积极推进与南方电网、特来电、星星充电、普天新能源等21家充电运营商互联互通，不断提升车联网平台服务能效。 在畅通与电动汽车厂商及经销商链接渠道方面，国网电动汽车公司创新开展“车电包”“随车配桩”等营销模式，与比亚迪、北汽新能源、蔚来、宝马等国内众多主流汽车厂商建立战略合作关系，加大“即插即充、无感支付”推广力度，预计全年实现“车电包”销售电量3亿千瓦时，为用户提供便捷高效的使用体验。 而在创新与能源服务链接模式上，国网电动汽车公司推动能源绿电业务发展，不断扩大交易规模，真正实现新能源车用新能源电。加强电网互动，提升充换电负荷聚合能力，参与辅助服务与清洁能源消纳。积极开展电动汽车“车-网”互动新业务，依托智慧车联网平台推出V2G、有序充电等特色充电项目。 “提升与电动汽车用户链接效率。以客户为中心，不断挖掘电动汽车用户新需求，为电动汽车用户提供更优质的增值服务。开放e充电App社区功能，为平台百万电动车主搭建了交流心得、分享电动汽车生活的家园。新增平台商户号功能，吸引电动汽车厂商、商户、媒体入驻，直达百万电动车主，以更丰富的资讯内容、更有特色的充电出行服务，构筑聚集电动汽车用户的头部服务平台。”沈建新透露。 借力政策东风构建产业生态 今年3月，新能源充电桩建设正式被纳入新基建，成为国家基础设施建设的重点。 据悉，新基建落地后，国网随即宣布了一项27亿元、7.8万个充电桩的投资建设计划，同时率先发布了“寻找合伙人”活动。截至目前，国网开放平台已接入充电桩企业超过100家，拥有充电桩超过40万个，自营近9万个，建成了连接全国26个省区市273个主要城市的“十纵十横两环”的高速快充网络，已成为全球接入充电桩数量最多、覆盖地域最广的智慧车联网平台。 乘着新基建的东风，国网电动汽车公司将聚焦“国际领先”，加大充电设施投资力度，推广合作建桩与共享盈利商业模式，在2020年建设2万根国网桩，并引导30万根个人桩、10万根社区有序充电桩、2万根社会桩接入平台，提升设施利用率。实现100万根充电桩接入平台，加速打造“全国一张网”，实现“一个App走遍全中国”。 依托强大的基建布局，国网电动汽车公司创新推出了即插即充、车电包、合作建桩、有序充电等多款新技术、新产品，推动“e充电”App向平台型、交易型产品进化，打造新能源汽车用户群，并加快能源区块链等先进技术研发应用，积极推动大功率快充等标准国际化。在建立全球行业“领头羊”地位的同时，给越来越多的用户带来绿色、环保、便捷、省钱的电动汽车生活新体验。 值得一提的是，在新基建中，国网电动汽车公司聚焦能源互联网，促进“源网荷储”协调互动，服务电网转型升级。联合北汽等国内龙头车企，深化车网互动试点应用，将电动汽车纳入电网优化运行，最大限度实现“新能源车充新能源电”的绿色环保出行方式。同时，挖掘社区低谷充电能力，实现有序充电覆盖新增电动私家车规模超过10%，形成500兆瓦社区充电负荷调节能力，有效降低配电网负荷压力。建设高速公路三网（交通网、5G通讯网、微电网）融合示范工程，探索自动驾驶技术应用，积累智能网联平台建设经验，探索智慧能源与智慧城市融合发展。
封面图来源：比亚迪官方 一份半年报，让比亚迪成为了各大证券机构眼中的优质投资标的。 8月29日，比亚迪股份发布了2020年半年度报告，数据显示，比亚迪上半年净利润达16.62亿元，同比增长14.29%。营业收入约为605.03亿元，同比下降2.7%，基本每股收益盈利0.56元，同比增长14.29%。 在疫情期间，比亚迪净利润不降反增，亮眼的成绩让多家证券机构看到了比亚迪增长的潜力，纷纷上调了对比亚迪股份的评级和目标价。富瑞将比亚迪股份的目标价上调至91.2港元，上调评级至“买入”；瑞信上调比亚迪目标价至100港元，维持“跑赢大市”评级；大和将比亚迪的股份评级由“持有”上调至“买入”，目标价由69港元上调至94港元；中金也上调比亚迪电子目标价至43港元，维持“跑赢行业”评级。 清一色的“买买买”评级下，比亚迪股价应声大涨。9月1日，比亚迪A股涨9%，港股涨超10%。截至9月3日收盘，比亚迪A股和港股股价分别为92.59元和85.00港元。 比亚迪(002594.SZ)近5日股价变化图来源：Google 财经 比亚迪的“想象空间” 投资界一般认为，一个企业的投资价值取决于两大因素，一是该企业实际盈利能力，二是预期盈利能力，两个指标共同构成企业完整的投资价值。 盈利能力已经在比亚迪半年报中得到不错的体现，而得益于比亚迪“刀片电池”和“汉”车型需求的强劲，也让证券机构们看到了比亚迪存在更多的潜在价值。 今年3月，比亚迪发布了全新一代磷酸铁锂产品“刀片电池”，并于7月12日推出了首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉。在赚足眼球的同时，也使比亚迪在汽车与电池这两大主营业务上，再次获得了产业与投资界的重视。 “由于外部电池的供应加速，比亚迪股份将会从新能源车市场复苏中受益，同时公司引入高利润率的模型和刀片电池也将会提高利润率”，“汉高端轿车的需求强劲，令汽车销售恢复增长”，富瑞和瑞信在评估报告中写道。 图片来源：比亚迪官方 招商证券表示，目前汉线上线下累计订单已经突破2万辆，随着电池和车的产能爬坡，预计汉可以达到月销3000辆以上的水平，且有望超预期。随着磷酸铁锂刀片电池投产顺利、DM4.0系统落地，未来比亚迪将有望把全系车型进行新技术切换，其中纯电搭载刀片电池、插混搭载DM4.0方案，带动成本进一步降低。 “刀片电池未来会搭载到公司后续车型上，如今已经有很多汽车品牌都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙曾公开表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。” 比亚迪在半年报中透露：继新车型汉之后，全新车型宋PLUS、改款车型比亚迪唐、比亚迪e2和比亚迪e3均将于下半年上市，并且定下了力争今年后三个月，比亚迪汉产能达到每个月一万辆左右的KPI。“2020年下半年，随着新车型的逐步上市，本集团新能源汽车业务有望继续保持恢复性增长。”比亚迪官方表示。 除了整车业务和动力电池方面，比亚迪的半导体业务也让投资机构有了更多的想象空间。 公开资料显示，比亚迪于2020年4月中旬宣布比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。5月，比亚迪半导体即完成A轮19亿元融资，首轮投资方涵盖红杉资本中国基金、中金资本等投资机构。6月，比亚迪半导体获得A+轮融资，金额达8亿元，投资方包括SK集团、小米等多家投资机构。 截至目前，比亚迪半导体合计估值已达102亿元。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后，市值或可达300亿元。 还没到放松的时候 虽然交出了不错的半年报，但比亚迪的处境并不轻松。 据中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，今年上半年，国内汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。而比亚迪1-6月份累计销售15.9万辆，同比下滑30.45%，并未跑赢大市。 新能源汽车板块的颓势，是比亚迪销量受挫的主要原因。中汽协数据显示，上半年新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。而比亚迪新能源汽车1-6月的累计销量为6.1万辆，同比下滑58.34%。 比亚迪早已失去了全球新能源市场销冠的光环。2019年，比亚迪新能源汽车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。而今年的情况更为严峻，根据第三方机构EV Sales公布的最新数据显示：今年前7个月全球新能源汽车品牌榜上，比亚迪以71486辆的累计销量，落到榜单的第四位。前有特斯拉（212006辆）、大众（77203辆）、宝马（73709辆）强势压制，后有上汽集团（61773辆）紧随其后。 上汽集团正在缩小与比亚迪的差距。今年7月，上汽集团新能源汽车的销量为17083辆，高于比亚迪的14005辆。上汽的优势主要得益于上汽通用五菱推出了低端新能源车型宏光MINI EV，上市第一个月（7月）销量就达到7348辆，直接空降全球新能源汽车车型销量排行的第四名，仅次于特斯拉Model 3（22461辆）、雷诺ZOE（9410辆）和特斯拉Model Y（7540辆）。 图片来源：上汽通用五菱官方 日前，宏光MINI EV 8月份的销量也新鲜出炉。上汽通用五菱官方数据显示，8月，该公司旗下新能源产品销量同比增长110%，攀升至1.83万辆。其中，宏光MINI EV单月贡献了1.5万辆的销量成绩，成为全球销量最快破万的小型新能源车。 低端之路受到威胁的比亚迪，也囿于高端化困境。 一位业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，比亚迪以低端车型的身份进入市场，而特斯拉直接头顶高端新能源品牌的光环入场，虽然比亚迪汉拥有着极强的纸面数据，但在消费者的认可度上，比亚迪仍和特斯拉有着一定的差距。 如今价格不断压低的特斯拉，正在挤压着原本只属于比亚迪的市场空间。另一方面，打通融资血路的造车新势力们，也在抢夺中国新能源汽车的市场份额。同时，上汽集团、北汽新能源等也纷纷推出高端车型，对比亚迪冲高之路造成阻碍。 深耕电动汽车领域多年的比亚迪，曾经拥有其它车企不可比拟的先发优势。但在新的时期、新的汽车业大环境下，也到了必须转变的时候。 未来汽车日报
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