从“奶香也怕巷子深”，到“一杯好奶做上市”，一鸣食品的成长历程不乏一鸣惊人的飞跃，更多时候则是一个关于“笨鸟先飞”的故事。 这个“笨”字，出自一鸣食品董事长朱立科之口。 “大家要营养，我们就把乳品和烘焙食品组合起来；大家要新鲜，我们就把中央工厂、冷链物流和连锁门店结合在一起；大家要品质，我们就引进澳洲奶牛，自己做牧场。”朱立科笑着对记者表示，“我们的方法是很笨的。说到底，就是自始至终对消费者负责，紧跟消费者的需求。” 就这样，“认死理”的一鸣食品闯出了一条区别于传统批零和商超渠道的独特道路，也让“24小时新鲜到家”的理念通过全国近1700家门店“遍地开花”。 一家奶吧：早餐要有“4个1” 朱立科到现在还清晰记得，那段白天在牛场收奶，晚上进实验室捣鼓新品的日子。 从浙江农业大学毕业后不久，朱立科回到家乡与父亲共同创业。“当时的想法很朴素，觉得一定要做出人无我有的产品。什么最有营养？想来想去，我们决定尝试把鸡蛋打进牛奶。” 做一款“蛋奶”的想法，却被鸡蛋遇热凝固的难题给拦住了。如何突破这个技术关卡？“连续四五个月，我每天都在思考这个问题。白天要工作，那只好熬夜研究，一天只能睡4个小时。周末还要坐12个小时的车，专门跑到杭州去请教食品专业的教授。”朱立科开玩笑说，“得亏那时候还年轻。” 不断地请教、琢磨、实验和推倒重来，鸡蛋与牛奶的“强强联合”，终于在一杯“一鸣蛋奶”中完美交融。朱立科不无骄傲地说：“这款产品我们还获得了国家专利！” 然而令朱立科始料未及的是，其引以为傲的一鸣蛋奶却叫好不叫座。“大家喝了都说好，但销量一直上不去。”分析原因后他发现，主要是因为一鸣当时的品牌认可度不高。 长达7年的时间里，怎么卖出好产品一直是横在朱立科眼前的一道坎。“回归初心，我们想做的始终是给消费者创造新鲜健康的生活。那为什么不专门做一个门店来承载我们的产品和想法呢？” 于是，“构建场景”——这个现在看来已是稀松平常的商业逻辑，第一次出现在了朱立科的构想中。 2002年，一鸣食品在温州开出一家“真鲜奶吧”。“一份牛奶，一份谷物食品，一个苹果，一个鸡蛋”——早餐“4个1”的健康理念，在“奶吧”门店落了地。 很快，第二家、第三家……真鲜奶吧标志性的黄色门面，成了温州街头巷尾随处可见的风景。 2011年，一鸣食品开始进军更大的市场。于杭州的第一颗“落子”，选在了启正中学对面。 “当时我特地跑去那家店蹲点了一天，发现一位阿姨一口气买了6大瓶澳奶。我劝她这个奶保质期短，结果她说买回去是做酸奶的。2瓶给儿子，2瓶给女儿，还有一个老邻居也要带。她之前去别的地方买过鲜奶，但做出来的酸奶都没有这里的好。” 这番对话给了朱立科莫大信心。“门店的模式在外地复制没问题。”基于这样的判断，真鲜奶吧在浙江多地，以及江苏、福建、上海等区域迅速铺开。截至今年6月末，公司通过直营与加盟方式共建立了1699家真鲜奶吧，相关销售收入占到公司主营业务收入的77%以上。 一如当初做“蛋奶”时的闯劲，一鸣在产品开发的步子始终没有松懈：可适度加热的“温酸奶”、风味独特的藏式淳奶以及吸收乳品营养与风味特点的“鲜奶吐司”“特浓牛奶吐司”“羊皮卷”等烘焙产品，都让人眼前一亮。 牛奶要“鲜”，技术要“先”。一鸣正以微生物发酵控制技术和食品加工技术为基础，通过复配及条件优化，研发直接应用于乳制品发酵及烘焙制品生产的菌剂，希望借此打破目前行业内同质化严重的现状。 一杯好奶：24小时到餐桌 “乳品的第一车间一定是在牧场。因为牛奶一旦挤出来后，它的质量是不可逆的，坏了就是坏了。”在朱立科看来，“新鲜”就是牛奶的生命线。 为此，一鸣食品建立了专门的奶源事业部。其中，自有生态牧场位于温州泰顺，外部供应商则以奶牛专业合作社为主。 要把“新鲜”做到极致，朱立科“异想天开”，决定把产奶量高、奶质好的澳洲奶牛空运到温州。 澳洲牛怎么在温州养活？牛奶的品质又如何保证？2011年，434头澳洲奶牛就在这样一片质疑声中漂洋过海，住进了泰顺的高山牧场。 “养牛、挤奶听起来没什么技术含量，但绝不像大家想得那么简单。”朱立科告诉记者，“这背后牵涉到遗传育种、生物医药，乃至物联网等众多先进的技术领域。” 初时，为了避免澳牛的水土不服，一鸣尝试了不少办法，最终创新出了“澳牛温养”的饲养方式，并逐步建立起生态循环农业。 在一鸣的奶牛牧场中，奶牛左右耳朵上各有一块小黄牌，这是它们的专属“身份证”。上面不仅记录着每头牛的血统、疾病、生育情况，还会记录其行走步数、健康指数等。同时，牧场内安装了高清视频摄像头，以便在主控制室实时监控，实现牧场的远程智能化管理。 朱立科给记者算了一笔账，“一头奶牛的购买价格大约3万元，而与其相应的配套硬件大概是6万元，这还不包括土地成本。应该说畜牧业的投资强度不亚于许多工业企业。所以我说这个行业是高资金投入、高技术支撑、高人力资源投入，一点也不为过。” 9年时间，一鸣用一串数字响亮回应了当年的质疑声。截至今年6月末，公司自有牧场最初的434头澳牛已繁育至超过2200头；共投建16栋标准化牛舍，并配套建设了挤奶厅、饲料兽药配方中心、污水处理中心等奶牛养殖配套设施。 自有牧场的建立在为一鸣提供高品质奶源的同时，也为公司与外部供应商的深入合作奠定了重要基础。用朱立科自己的话来讲，“我们和合作奶农都是长期积淀下来，互相扶持、共同进步的关系。” 据介绍，一鸣采用“以质论价、优质高价”的收购方式，将是否使用了专用饲料、奶牛饮用水来源等内容列为价格硬指标，从源头确保生鲜乳的质量。在此基础上，公司还会根据养牛成本、淡旺季价格等数据，设立最低收购“保护价”，以充分保障奶农的利益。 “疫情防控期间，我们没有拒收奶农一滴奶。”朱立科说，“这种彼此间的信任，也为我们优质奶源的稳定供应提供了坚实保障。” 一套网络：“智慧一鸣”串起全产业链 “三产接二连一”，朱立科如是概括一鸣的业务模式。具体而言，即公司以第三产业的连锁经营门店为龙头，带动第二产业的乳品、烘焙食品制造业，以及第一产业的奶牛养殖业。 如何舞动这条全产业链？在此，“智慧一鸣”成为各环节间的“粘合剂”与“润滑剂”。 2013年，一鸣食品通过与IBM公司的合作，完成了“智慧一鸣”的信息化建设，从供应、追溯、成本核算等方面实现精细化管理。由此，公司采购、生产、物流、销售之间的信息流得以打通，存货周转率大大提高。 “整套系统积累了非常多数据模型，这对我们进行精准营销，加强与会员之间的互动都提供了重要助力。”朱立科表示。 每天凌晨四五点钟，当人们还沉浸在梦乡中时，载着新鲜牛奶的一鸣保鲜冷链车已经抵达各家门店。 “一鸣拥有自己专门的冷链团队。”朱立科告诉记者，“公司做第一杯奶的时候就要求冷藏运输，但当时第三方冷链跟不上我们的需求。生意不能停下来啊，所以我们就一辆辆购置车子，慢慢形成了一鸣今天完善的冷链物流网络。” 涵盖干线运输、支线配送、货架储存等全程，一鸣自有及合作冷藏运输车辆超过400辆，并通过七大配送周转中心，将业务区域辐射华东地区。 为最大程度保障食品的营养成分、新鲜品质不在生产或储运过程中受损，一鸣在运输环节通过温度追踪记录仪实时监控温度变化情况，不符合过程要求的产品，不得进入门店销售。 以高效、精细的冷链物流配送体系为基础，公司得以实现对各门店网点的每日配送，保证了短保食品的新鲜送达与快速周转。 除了广设奶吧门店外，一鸣还开启了农产品深加工与互联网实体终端相结合的探索。近千台一鸣自动售货机出现在了城市各个角落，让消费者可以随时享用新鲜食品。 为确保“舌尖上的安全”，一鸣还建设起产品质量追溯体系。只要登录一鸣APP，输入产品批号，就可以清晰地查询到该批次产品供应链每个环节的具体情况。 此次一鸣食品的上市募投项目中，就包括在江苏常州新建食品生产基地。项目建成达产后，一鸣将实现年9.49万吨含乳饮品和植物蛋白饮品产能和2.41万吨烘焙食品产能。 对此，朱立科解释称：“常州距离南京、苏州、上海、杭州等长三角主要城市的距离均短于温州；这里离安徽蚌埠、山东菏泽等奶源供应地也更近。可以把它作为公司市场布局的另一重要支点。” 对于一鸣食品的未来发展，朱立科也早有清晰蓝图。他说：“我们要继续深耕华东，这是一块空间很大，也很值得深挖的市场。”
若双方控股股东部分持股协议转让顺利完成，营口港与攀钢钒钛或将实现深度“绑定”。 营口港12月27日晚公告称，公司控股股东营口港务集团与攀钢集团于12月26日签署了股份转让协议，营口港务集团拟协议转让持有的公司4.66亿股（占总股本的7.2%），受让方攀钢集团以持有的攀钢钒钛5.15亿股（占总股本的6%）协议转让给营口港务集团的方式支付对价。攀钢钒钛当晚对此也进行了相关公告。 公告显示，攀钢钒钛5.15亿股转让价格为2.35元/股，以此计算该部分股份的折合转让对价约为12.11亿元；营口港标的股份的转让价格为2.60元/股，按12.11亿元的转让价格计算，营口港务集团应向攀钢集团转让其所持的4.66亿股营口港股份。转让完成后，营口港和攀钢钒钛实控人不会发生变化，分别为招商局集团和鞍钢集团。 需要指出的是，由于大连港拟换股吸收合并营口港的相关事宜正在进行中，双方约定，如在前述换股吸收合并实施股权登记日前双方未能完成营口港标的股份交割，则在营口港务集团所持的营口港标的股份已经转换为大连港A股股份后，由营口港务集团按照换股吸收合并方案的规定将应转让的营口港标的股份换算成相应数量的大连港A股股份予以转让。 资料显示，营口港务集团现有营口、鲅鱼圈等五个港区，整体区位优势突出，是丝绸之路经济带东线在中国境内的最近出海口，是承接中欧物流运输重要的中转港，也是沈阳经济区、环渤海经济区的重要枢纽港。营口港货物吞吐量排名全国沿海港口前十位，资产规模在辽宁省属国有企业中排名第一，现拥有包括集装箱、汽车、煤炭等9类货种专用码头，其中矿石码头、原油码头分别为30万吨级。 对于本次交叉持股，营口港务集团表示，此举为贯彻落实“国有企业改革三年行动”，优化营口港和攀钢钒钛的治理结构，深化招商局集团和鞍钢集团的战略合作关系。攀钢集团表示，此举将充分利用营口港务集团在交通运输领域的资源，实现与营口港务集团的优势互补。 营口港、攀钢钒钛均表示，本次股份转让对公司的人员、资产、财务、业务、机构等方面的独立性不产生影响，对公司日常的经营管理不会产生影响。由于股份转让事项尚需取得国务院国资委批准，交易能否最终完成实施尚存在不确定性。
随着建设资金的逐步到位，蓝科锂业年产2万吨电池级碳酸锂项目有望在2021年5月实现投产。 *ST盐湖25日晚公告称，为加快控股子公司蓝科锂业2万吨/年电池级碳酸锂项目建设，缓解资金压力，蓝科锂业各股东拟对其同比例增资合计6.2亿元。 公告显示，*ST盐湖全资子公司青海盐湖科技开发有限公司同意放弃本次增资的优先权及同比例增资的所有权利，其应有的同比例增资额度由公司享有。同时，蓝科锂业其他股东科达锂业、青海威力以现金方式同比例增资。 具体来看，*ST盐湖拟按51.42%的股权比例对蓝科锂业增资3.19亿元；科达制造旗下2家子公司科达锂业和青海威力拟对蓝科锂业按持股比例48.58%合计增资3.01亿元。 据公告，本次增资价格为3.55元/股，其中1.75亿元计入注册资本，4.45亿元计入资本公积。增资完成后，蓝科锂业股本将由3.43亿股变更为5.18亿股，注册资本将由4.33亿元增至5.18亿元。 记者了解到，蓝科锂业2万吨电池级碳酸锂装置初步设计概算投资为29.83亿元，目前已完成总投资约17亿元。项目进度方面，现已完成吸附塔区建设、吸附剂车间建设、约80%的吸附剂填充工作、部分公辅设施建设，整体形象进度约85%。 该项目主要工程将在2020年底完成，达到前端工艺运行，并生产出可售的20g/l合格液。另外，公司计划在2021年5月份完成全部项目建设并达到试生产条件。 “蓝科锂业2万吨电池级碳酸锂项目已完成部分重要装置的建设，部分装置进入试车试生产阶段，装置建设工程除沉锂装置外已经完成基本建设。”*ST盐湖在近日接受机构调研时表示，受疫情影响及资金制约，项目进度较原建设规划略有偏差，年内力争主要装置投入运行。 针对机构关注的吸附剂生产情况的问题，公司介绍，2万吨电池级碳酸锂装置建设有吸附车间，该车间可提供2万吨装置生产所需的吸附剂。“目前蓝科锂业生产的吸附剂暂未有对外出售，吸附剂损耗在10%以内。” 对于此次增资，*ST盐湖表示，锂板块是公司未来战略发展主要方向，现蓝科锂业1万吨装置已达产，本次增资扩股后，不会改变公司控股地位，同时可明显改善蓝科锂业财务状况，有利于2万吨碳酸锂项目的建设进度，实现早日达产达标，提高公司经营效益。
本报记者实探“通往千年梦想的铁路” 京雄城际铁路全线通车 智能化设计成最大亮点 京雄城际铁路是中国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项。最高设计时速350公里，雄安到大兴机场最快19分钟，到北京西站最快50分钟。 12月27日上午，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通。这标志着历经两年时间全力建设，雄安新区首个重大交通项目京雄城际铁路雄安站投入使用。 “京雄城际铁路是交通强国、铁路先行新的标杆，也是中国铁路进入新时代的典范，更是通往千年梦想的铁路。”在京雄城际铁路开通之际，中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东感慨地告诉上海证券报记者。据了解，京雄城际铁路是中国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项。 京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。 京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。 京雄城际铁路的一大亮点是广泛运用基于大数据、云计算、新一代移动通信等先进技术的装备，全面提升旅客乘坐体验和高铁运维水平。 在智能牵引供电系统方面，通过智能牵引供电设施、智能供电调度系统和智能运行检修管理系统，实现了将通信、信息、大数据、人工智能等技术与牵引供电系统基础设施的有机融合，使其具备了全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维的先进性能，提高了牵引供电系统的安全可靠性和运行效率品质。 此外，京雄城际铁路推出旅客精准定位、路径规划、位置搜索等智能服务，将车站与城市空间紧密融合，高铁与航空、城轨等交通方式无缝衔接，让旅客出行更加方便快捷。 同步投入使用的雄安站更是在视觉和体验上兼具智能、人性和中国文化情怀。 雄安站是京雄城际铁路的终点站，也是雄安新区第一个开工建设的大型基础设施工程。站场规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米，采用站城一体化设计，有效融入城市肌体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合；站房外观采用“青莲滴露”设计主题，呈水滴状椭圆造型，椭圆形屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通；在车场之间创新采用15米宽的“光谷”，提升了采光通风效果。 “雄安站总规模相当于6个北京站，智慧化建造技术应用是雄安站工程又好又快的保障。”中铁建工集团雄安站项目总工程师吴亚东说，建设中充分运用5G、边缘计算、BIM、高精度定位、高清视频通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。 走入雄安站一层候车大厅，一排排连接地面候车大厅和城市通廊梁柱的浅灰色柱子很是引人注目。 “雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。我们现在看到的这种清水混凝土施工工艺，是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的‘高级灰’。建成后的梁柱，表面基本不再进行修饰，且表面光滑不易落灰。曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，结构挺拔俊美，我们管它叫‘开花柱’。”中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉告诉记者，192根“开花柱”在雄安站的大规模应用，是项目技术团队为了达到绿色、温馨、经济、艺术的综合效果，进行上百次试验，才最终呈现出的风采。 未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交会枢纽。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。 目前，12306官网及手机客户端已可以预定京雄城际铁路列车车票。据记者了解，从2020年12月28日开始至2021年1月19日，北京西站与雄安站间日常开行列车11对，大兴机场站与雄安站间每日开行列车5对。
上周，腾讯云发布其数据库品牌TDSQL的全新战略升级计划及未来发展战略。同时，公司发布“国产数据库加速器产业联盟计划”，成立数据库合作生态扶持基金，致力于与合作伙伴协力建设全面开放的国产数据库生态体系。 据介绍，腾讯云原有的TDSQL、Tbase、CynosDB三大产品线将统一升级为“腾讯云企业级分布式数据库TDSQL”。全新升级后的腾讯云TDSQL将涵盖分布式、分析型、云原生等多引擎融合的完整数据库产品体系。 随着云计算的迅速发展和广泛应用，数据库正朝着“云+数据库”的方向演进。今年11月发布的Gartner数据库魔力象限报告中，中国数据库厂商占据三席，标志着国内数据库进入全新发展阶段。随着国内云厂商技术能力不断提升，数据库等核心技术的国产化也取得重大突破，对本土客户的需求将会有更好的适应和匹配，数据库国产化成为行业发展的必然。 腾讯副总裁、腾讯云总裁邱跃鹏表示，未来，腾讯云还会在数据库赛道上持续加码，并整合腾讯在QQ、微信等服务十几亿C端用户的能力、经验、资源，为B端客户持续提供好用、易用、安全的数据库产品。 据透露，今年发布的TDSQL Serverless是国内首个Serverless架构数据库引擎，能为腾讯云上超过100万的企业和开发者提供一站式云数据库服务。 腾讯云副总裁李纲认为，国产数据库已经进入快速发展时期。此次升级后的“腾讯云企业级分布式数据库TDSQL”家族产品不仅符合国产化要求，还积极融入国产生态系统，可适配上下游一系列国产软硬件。 “国产数据库的发展一般会经过互联网企业、民生政务、传统行业应用、金融核心业务这几个阶段的打磨，其中金融行业对数据库要求最为苛刻，不仅数据容错度低，而且还要符合信息安全等级规范。”李纲介绍，目前腾讯云数据库已在金融行业大规模落地应用，包括平安银行信用卡A+新核心系统国产化、人保财险系统的数据库国产化、张家港农商行的核心系统数据库国产化落地等典型案例。此外，腾讯云数据库还支撑了2020年全国第七次人口普查、数字广东等项目，后续将在各行业逐步落地，实现对全行业的应用覆盖。
中国自主汽车品牌吉利日前推出2021款吉利新缤瑞上市，新车共推出3款车型，售价区间为9.18万-10.98万元。动力方面，新车搭载1.4T发动机，最大功率141马力，匹配CVT无级变速箱。吉利品牌销售公司总经理宋军表示，吉利不会缩减轿车投入，缤瑞新车型将承担吉利在轿车市场“扩圈”任务。 “因为牛年春节时间较晚，所以春节前有一个半月都将是旺季”，宋军谈到，从12月份的市场表现来看，基本上每周环比销量都在提升。在宋军看来，2021年上半年的中国车市肯定会比2020年强。 对于2021年吉利品牌最大的变化，宋军介绍，吉利现有车型将逐渐升级、换代。在宋军看来，从2.0时代到3.0时代，吉利已经完成了10万元的价格破题，进入4.0时代，希望在市场价格上进一步提升。 另外，对于保持并增强渠道的优势，宋军指出，吉利渠道的扩张是和销量规模、产品数量、相关盈利能力有关，它不是单一的，并且同时要考虑对客户有比较稳定的价值。在2021年以后，吉利在硬件建设上，基本覆盖城市多个商圈。“吉利不变的品牌方向是希望做中国最大多数消费者心目当中零距离、最靠近他内心的品牌。” 同时，吉利品牌还将加强渠道梳理。目前吉利品牌旗下有16款车型，已有的G网和L网已经无法很好适应现有车型需求，所以2020年吉利的4.0时代产品开始进入V网销售。在具体车型上，吉利旗下SUV和轿车的市场贡献占比在三年前基本是50:50，但是目前SUV车型已经为吉利贡献了超过60%的市场，轿车的贡献度在下滑。 宋军指出，这也是目前自主品牌面临的普遍问题。2020年11月中国轿车市场销量迎来突破，总销量再度攀升至100万辆至上，但自主品牌只占据20%左右的份额。在轿车销量前十排行榜上，此前吉利帝豪榜上有名，而眼下随着特斯拉model 3以及日系的发力、德系的恢复，自主品牌轿车均已经无缘榜单前十。 “得轿车者得天下，轿车是吉利的立身之本，是吉利品牌向上发展和直面全球竞争的重要基石。”宋军表示，中国消费者对于轿车的喜好程度在全世界来看也是首屈一指的。所以吉利即便是在目前国内SUV市场火热背景下，在轿车领域也不可以减少任何一点投入。 宋军指出，目前吉利的轿车矩阵包括星瑞、博瑞、帝豪、远景以及新推出的缤瑞。在这其中，缤瑞承担着吉利在轿车市场“扩圈”重任，希望吸引更多的年轻人。（俞立严）
针对第三代哈弗H6在中汽研C-NCAP侧碰中出现侧气囊未打开的异常情况，长城汽车日前发布官方公告，表示初步判断是当时车辆处于断电状态所致。为了让广大用户放心用车，长城汽车欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，并且还会随时公开碰撞的相关信息，让媒体和用户对碰撞过程全程监督，长城汽车会对每一次碰撞试验进行全球直播。 长城汽车方面介绍，第三代哈弗H6是长城全球高智能模块化柠檬平台首款战略车型，传承了两代哈弗H6的品质基因，以行业领先的主、被动和智能安全实力吸引新时代年轻人，上市3个月销售5万多辆。 被动安全方面，第三代哈弗H6实现了全系无差别的碉堡级防护，拥有包络式骨架及激光焊接车身，采用同级独有的热成型一体式门环结构，车身高强度钢比例提升至71.61%，热成型钢最高强度达2000Mpa，为同级最高，超过了很多合资车型。 第三代哈弗H6全系还标配前排双安全气囊、前排双侧气囊、OPW一体成型式侧气帘在内的全方位6安全气囊，拥有前排双预紧限力式安全带、后排两侧预紧限力式安全带以及后排中间三点式安全带。此外，第三代哈弗H6配备了行人保护+可溃缩式吸能系统，当车辆发生强烈碰撞时，转向管柱能够吸收碰撞力后产生的多级溃缩，以防止方向盘对驾驶员胸部造成严重伤害。 主动安全方面，第三代哈弗H6除了搭载了博世9.3代ESP、RMI防侧翻、BA刹车辅助等主流主动安全科技，还采用Mobile eye Q4自动驾驶芯片、14雷达+6摄像头，通过ACC+ICA+TJA、全自动循迹倒车、全场景AEB紧急制动、全路段智慧躲闪、智能过弯、TSR交通标志识别等智能驾驶辅助系统的共同赋能，实现最接近L3级别的自动驾驶。 长城汽车在声明中指出，在现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门锁死，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，在该状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。哈弗官方同时还表示将申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果也将第一时间进行公布。（俞立严）
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