9月28日晚，鲁西化工发布公告，公司拟分别以现金9112.5万元、3.42亿元收购控股股东鲁西集团有限公司（简称“鲁西集团”）持有的鲁西新能源装备集团有限公司（简称“鲁西新能源”）56.25%股权及鲁西催化剂有限公司（简称“鲁西催化剂”）100%股权。本次交易完成后，鲁西新能源、鲁西催化剂均称为公司全资子公司。 对于本次交易，公司方面表示这是为进一步减少公司与鲁西集团下属公司的关联交易，同时优化资源配置，资源协同，提升公司核心竞争力。 公告显示，鲁西新能源主要从事天然气装备的生产和销售，2019年和2020年上半年，鲁西新能源实现的营业收入分别为2.17亿元和6842.43万元，净利润分别为269.06万元和104.97万元；鲁西催化剂主要从事精细化工产品催化剂的生产和销售，2019年和2020年上半年，鲁西催化剂实现的营业收入分别为2.28亿元和6717.75万元，净利润分别为4209.26万元和1473.6万元。 从权属关系来看，鲁西集团持有鲁西新能源56.25%的股权，公司全资子公司聊城鲁西氯苄化工有限公司、公司全资子公司鲁西工业装备有限公司合计持有鲁西新能源43.75%的股权；鲁西集团持有鲁西催化剂100%的股权。 从评估数据来看，鲁西新能源股东权益账面值为1.01亿元，评估值1.62亿元，增值率59.78%。鲁西催化剂股东权益账面值9427.75万元，评估值3.42亿元，增值率262.76%。 对于本次收购控股股东的两项资产，鲁西化工方面表示，鲁西新能源和鲁西催化剂拥有较多相关资质及专利，通过本次交易，可以有效推进内部资源整合，优化资源配置，实现资源协同，提升公司的核心竞争力。其中，通过收购鲁西新能源股权，可以拓宽装备制造产业的业务范围和产业规模；通过收购鲁西催化剂股权，可以进一步稳固公司在化工新材料产业的优势基础，加快鲁西催化剂在核心技术上的研发和突破，发挥协同效应，增强盈利能力。 至于为何会溢价100%以上收购鲁西催化剂，鲁西化工给出的具体原因是，鲁西催化剂的企业价值除了固定资产、营运资金等有形资源之外，还应包含技术及研发团队优势、管理优势等重要的无形资源的贡献，鲁西催化剂主要从事精细化工产品催化剂的生产，毛利率基本维持在30%左右，部分产品可以代替美国、日本等国外进口产品，且鲁西催化剂通过了高新技术企业认证，显示出鲁西催化剂研发生产的产品具有一定的技术壁垒；通过与同行业上市公司的数据对比，虽然收入规模和抗风险能力仍与鲁西化工存在较大的差距，但是管理费用率、净资产收益率、资产周转率指标均处于同业上游水平，显示出管理层良好的管理能力；同时鲁西催化剂主要销售给关联方企业，也具有一定的客户资源和上下游协同优势，因此鲁西催化剂不可辨认资产的无形资产较多。 此外，本次交易完成后，鲁西新能源和鲁西催化剂将纳入公司合并报表范围，还有利于减少关联交易，提升规范公司的运作水平。根据公告，鲁西新能源和鲁西催化剂对公司的关联销售占其全部营业收入的比重较高，2019年度的关联销售占比分别为32.30%和98.94%。今年上半年的关联销售占比则分别为69.45%和97.55%，而且近年来，鲁西催化剂研发能力持续提升，不断开发出与公司园区内生产装置相匹配的新产品，导致公司向其采购量增加。因此，公司表示，通过本次交易，可以进一步规范和减少公司与鲁西集团的关联交易，维护公司合法权益，提升公司规范运作水平，巩固核心竞争力，增强盈利能力。
2名旅客，手持钱货两讫的商务舱机票，按部就班地办理值机手续，却无法正常享受到应得的服务。无论这样的事件发生频率如何，涉事旅客之间能否协商一致，航空公司如何善后，都暴露出这家航空公司作为服务业者，其管理是存在缺陷的。 按照该公司有关人士的讲法，白金卡升舱会在航班停止办理值机手续前的5分钟开始进行操作。这是否意味着，一般旅客在最后5分钟内正常值机的权利长期遭到系统性侵犯，侵犯者习以为常，不以为怪？ 提前办理升舱导致纠纷，看似是一个微不足道的技术问题，实则描摹出相关航空企业长期以来的一种行为模式：为了自己的一点点便利，可以毫无心理障碍地占有不特定旅客的权益。无论是此次座位被占，还是长期以来被旅客诟病的座位超售、航班无故晚点甚至取消，根源就是这种行为模式。 也许有业内人士要辩解：动态管理航班资源是业界惯例。然而，在实际操作中，这种动态管理显得既无科学的统计方法支撑，也无管理失调后公平快速的善后机制。有的只是“也许不会出事”的侥幸心理，以及出事后“先敷衍再赔偿平事”的粗暴处理。 相关航空公司这样的管理水平，究竟能否有效地为股东创造利益？爱惜羽毛的主流投资者又是否愿意作为股东，被动承担无穷无尽的负面社会评价？该公司自上一轮牛市顶点以来未见振奋的股价，也许是一个注脚。 疫情发生后，国内航空公司承受着巨大的经营压力。随着疫情防控形势持续向好，需求回升，业者理应更加呵护旅客的信任。与此同时，加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，对国内航空业提出了快速提升服务水平的紧迫要求。在这样的背景下，期待相关航空公司放下架子，认真自省，为时尚不晚矣。
9月28日，腾讯微保联合国药控股股份有限公司（下称“国药控股”）、上海壹树医疗科技有限公司（下称“壹树医疗”）在上海签署三方战略合作协议。未来，三方将在城市级社商融合普惠型商业保险项目、药品福利项目、商业保险项目以及患者服务项目上进行深度合作，互惠创新。 2020年3月，中共中央、国务院印发了《关于深化医疗保障制度改革的意见》并明确提出：“到2030年，全面建成以基本医疗保险为主体，医疗救助为托底，补充医疗保险、商业健康保险、慈善捐赠、医疗互助共同发展的多层次医疗保障制度体系。”在此背景下，腾讯微保、国药控股和壹树医疗三方将携手将普惠型商业保险推广至全国各城市，通过建立从药品购买、药品配送、药品折扣、惠民保险以及患者健康管理服务的完整健康服务链条，创新推出“医+药+险+健康管理”的互联网式闭环解决方案，打造全新健康生态圈，共同推动健康领域的业务发展。 发挥商保支付整合功能 腾讯微保打通“医+药+险+健康管理”供应链 据了解，合作的三方将从城市普惠险、药品福利项目和商业保险合作三个维度进行探索和与合作。腾讯微保通过发挥“连接器”功能，与险企一起参与产品设计，在“医药分家”的背景下，持续扩大用户用药的可及性，连接支付方、医疗服务提供方、药品供应方，围绕用户需求形成闭环式互联网解决方案。 另一方面，国药控股依托其覆盖全国的线下药房场景，为用户提供“互联网医疗平台+药品配送+药事服务”等全流程的医药服务；壹数医疗以医药学和科技为核心，依托药物经济学目录设计、临床路径用药审核、线上患者管理平台等优势，为用户提供“用药咨询、患者随访”等健康管理增值服务。 事实上，在探索“保险+医药+健康服务”资源整合的路上，微保在2019年就曾推出以“药品险”为主险的“药神保·抗癌特药保障计划”，此次与国药控股、壹树医疗达成战略合作，将进一步加快其在这一融合创新模式中的探索步伐。 积极推动社商融合型城市普惠险发展 今年以来，一场关于城市普惠险的竞逐在保险业火热开启。此类产品以“保险+用药服务”模式为主，但在保险支付与医药服务链条之间，药企与险企之间存在着“信息差”，双方的供给需求难以很好满足。此次三方战略合作的达成，微保将发挥“连接器”优势，将支付方与供应方的关系打通，使整个产业链形成良性循环，通过“医+药+险+健康管理”的全新互联网式闭环解决方案，为社商融合型城市普惠险提供全链条的业务支持。 腾讯微保相关负责人表示，将进一步发挥商保支付能力，联合保险公司、药企，以及大健康企业等合作伙伴，给更多的患者带来更多的福利和服务，同时也将继续拓展健康保险市场，在城市普惠险、特药险上继续突破，基于大健康场景，为用户定制专业化的保险产品与服务，将贯穿全生命周期、普惠的医疗健康服务带给亿万家庭。
近日，海信动作频频。 在掌门人周厚健站台大谈激光电视后，海信紧接着发布电竞显示器Hard硬派系列，宣布自己进入智能教育领域，之后海信再推国内首台触控教育电视及高端基准级广播监视器，欲打破日韩品牌垄断。 海信集团董事长周厚健表示，海信打造的“显示无处不在”的产业布局正在提速。 一直以来，在国内广播电视领域，高端监看类广播监视器多由传统日系品牌垄断，且该类专业显示器的价格堪称“天价”，一台32吋的监视器价格在30万左右，相当于1吋1万元。此次，海信发布首个具有自主知识产权的30吋级4K基准监视器，成为国内第一家掌握广播监视器核心技术的显示企业。 “监视器的显示技术主要有普通液晶、OLED、叠屏几种主流技术。普通液晶产品对比度无法达到监看级要求；OLED产品亮度无法达到1000nit行业标准，无法完整还原高亮场景的画面效果。”海信视像工程师吴秋英表示，众多技术瓶颈导致国内广播电视领域的广播监视器多由传统日系品牌垄断，且该类专业显示器的价格非常高。随着海信的进入，国内广播电视领域的高端监看类广播监视器基本由日系品牌垄断的局面将被打破。海信基准级广播监视器采用海信独有的ULED叠屏显示技术，同时搭载海信全新升级的信芯画质芯片，通过ULED叠屏控制算法，实现对亮度的百万级精细分区控制。 推出基准级广播监视器，让海信视像在专业级显示领域开辟一个全新战场，同时在5G进程和国际大显示产业的竞争中，提供了一个中国选项。 此前，面对激增的大屏教育需求，海信还发布了国内首台触控教育屏，为教育应用场景定制的屏幕小生态产品，释放出正式进军智能教育市场的信号。 自去年12月份海信电器更名为海信视像，并提出“显示无处不在，连接无处不在，服务无处不在”的新战略定位。如今，海信在以电视、冰箱大屏为代表的家庭显示之外，全面加速教育显示、游戏显示、办公显示、商用显示、智能交通显示以及特殊显示等领域布局，这给市场留下打开更多想象空间。
格力电器董事长兼总裁董明珠直播带货的节奏逐步加快。 继稍早前广西桂林之旅后，9月28日晚，董明珠领衔的“大德之州，中国风尚”格力电器全国巡回直播第四站在山东德州开幕。当天完成直播销售额22.2亿元。 德州为北方水城，黄河水纵横其界，京杭大运河贯穿南北，又因黄河故称德水而得名。“大德之州”意即道德高尚的地方。在直播中，董明珠表示，诚信之于格力，是安身立命之本。“一个企业要赢得市场的尊重，最根本的是诚信，要有诚信共赢的意识，尽责任为客户和消费者创造价值。” 直播环节中，董明珠展示了代表格力“诚信之风”的明珠空调、臻新风空调等旗舰产品。 据介绍，此次德州站之行，格力董明珠77号店也正式落户德州。借助“格力董明珠店”，格力打造的线上、线下一体化的新零售模式正加速建成。 德州同样也是一座科技之城。据了解，德州的太阳能技术企业在世界太阳能热利用方面引领行业发展潮流，自主知识产权率超95%。 “德州是一座美丽的城市，既有深厚的历史文化底蕴，也能在这里触碰到科技和未来。”董明珠说，在打造自主创新科技方面，格力和德州皆有所成。格力自主研发的月亮女神睡眠空调、玫瑰空调、智慧鸟儿童空调等则作为格力创新成果亮相直播间。 在今年疫情大背景下，家电行业线下门店经营遇冷，格力在困境中凭借自强精神探索新零售模式以适应新的环境。董明珠表示，格力的新零售一方面是革新了传统线下店的服务理念，另一方面优化了消费者的购买体体验。 大德之州集于大成，文化传承发扬兼容并蓄；中国风尚引领时代，彰显自强诚信创新潮流。“正是诚信风格造就一件件质量过硬的格力产品，自强风骨铸就一代代奋斗不息的格力人，创新风范成就一次次昂首阔步的格力潮流，这就是中国风尚。”董明珠表示。
近日，顺心捷达在官微上宣布，顺心空运业务正式上线，最快可实现8小时极速达。刚刚在8月末宣布网点正式突破10000家的顺心捷达，已经将航空运力纳入了自己的快运版图中。 快运业务作为顺丰控股第一个营收突破百亿元的新业务板块，在2020年发展得如火如荼，有评论认为，目前快运产品和快递服务之间的界线越来越模糊，快递业务从事快运业务、快运企业渗透快递产品已经非常常见。 快递行业是规模效应、网络效应极强的行业，单一的业务产品已经越来越难满足行业发展的要求，在大物流领域内部跨界已经避无可避。 而在跨界业务上风生水起的顺丰，新业务和传统优势业务不仅发展提速，还在发展中碰撞出了新的业务火花，前瞻性的多元化业务布局，也证明了顺丰“综合物流服务商”未来仍有无限的想象空间。 顺丰打法立体：业务多元化与产品多层次 物流行业的痛点在于产品同质化和客户黏性低，而多元化业务是解决行业痛点，是物流公司发展的必由之路。 多元化的意义不是单纯的开辟增量，更多的是通过业务整合创造协同效应。而多元化业务的协同效应发挥有助于企业在同质化的竞争中建立成本优势，同时多产品服务能有效提升客户的产品更换成本，强化公司产品黏性。纵观海外物流巨头UPS、Fedex、DHL，无一不是多元化布局。 对顺丰控股而言，新业务拓展并不简单是外延的拓展，而是要形成不同业务领域之间的共振，形成顺丰整体竞争实力。 顺丰转型综合物流服务商只短短几年，就交出了一份优异的成绩单。 新业务收入占公司整体收入提升至26.69%，成为顺丰整体业务增长的重要引擎之一。 过往专注中高端市场的顺丰，目前正在逐步形成完整的快递价格带，上至20元及以上的高端件，同时也有个位数单价的特惠件，能够为客户提供全方位的服务。在通达系价格竞争日趋激烈、电商市场呈现去中心化特点的背景下，顺丰在经济市场的扩张，有利于其对增量市场的获取，也有利于其对高端产品的保护。 而顺丰目前已经成为覆盖时效件、经济件、重货快运、冷链及医药、供应链业务等多业务的综合物流龙头公司。 顺丰还通过资源能力互补，引导公司与生态圈企业，以及生态圈企业之间的协同，构建共赢的生态圈合作。顺丰通过大量资本投入构建的直营模式和航空网络使顺丰能够提供同行难以提供的时效性和可靠性，而未来鄂州机场的投产以及高铁运输网络的完善将进一步加高顺丰的壁垒。 物流，作为整个经济发展的基础性产业，与各行各业发展相伴而行，顺丰则不断寻找着百亿级、千亿级和万亿级市场的机会。 领先战略突出重围 招商证券分析师认为，顺丰每一次重大抉择都伴随着阵痛，但敢为人先的企业精神使得其突出重围。 顺丰2002年开始进行直营化改革，聚焦中高端，走差异化的路线，2014年，顺丰开始进行前瞻性的战略布局，向综合物流物流转型。而近三年来，顺丰不断完善和战略调整，综合物流的版图已经基本搭建完成。 目前顺丰已经成为覆盖时效件、经济件、快运、冷链、医药、同城急送、国际业务及供应链业务的综合物流龙头公司，各项业务在“天网+地网+信息网”的物流网络下，形成了较强的协同性效应。各新业务均实现高速增长，有望为顺丰未来长期发展提供第二引擎。 顺丰快运所在的零担行业是万亿级的市场，处于规模化以及行业整合的初期，具备较强的增速推动力，目前顺丰快运业务已经成为行业领头羊。 顺丰是国内首个初步建立全国性冷链网络的物流公司，网络覆盖具备绝对优势；同时，顺丰2018-2019年连续两年位居冷链物流百强首位。 伴随消费需求的不断升级，和本地生活的逐渐普及，消费者对购物“即时性”提出更高要求，助力“即时消费到即时物流”的产业链优化升级，推动着万物到家时代的加速到来。顺丰的同城急送业务，作为新零售供应链的基础建设，已发展成千亿级市场规模，并保持高速增长趋势，未来市场前景巨大。 供应链管理上，顺丰与新夏晖、顺丰DHL的融通继续深化，以及两者的供应链解决方案及管理能力的互通，高效的资源整合和协同，保障了顺丰供应链业务持续高速增长。 顺丰正在成为一家战略先导型的企业，充分调动自身的各种资源和能力，保持企业发展方向、规模、质量、速度的合理有效，保持旺盛而持久的生命力和坚定的战略定力。
9月28日，在海南召开的以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题的2020世界新能源汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，中国品牌汽车的发展机遇和发展方向应该是新能源汽车。科学技术部副部长李萌透露，下一步中国将重点布局动力电池方面的研究，实现从0到1的突破。 辛国斌：理性看待新能源车销量下滑 据工业和信息化部介绍，近年来，中国新能源汽车产业发展取得了积极进展，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量，产销量连续5年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球的50%以上。产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等关键领域创新活跃，成果纷呈。产品供给质量持续提升，消费者认可度日益提高。 但是，受宏观经济下行压力较大和补贴退坡等因素影响，2019年中国新能源汽车销量实现120.6万辆，同比下降4%。2020年1至7月，欧洲新能源汽车总销量达50万辆，较中国多1.4万辆，引发广泛关注。 “下一阶段，中国品牌汽车的发展机遇在哪里？我认为应该是新能源汽车和智能网联汽车，这是新的发展方向。”辛国斌表示，对于中国新能源汽车销量下降等情况应该理性看待。2018年，中国汽车市场出现1990年以来的首次负增长，近3年均呈现下滑态势。今年受疫情影响，可能还会出现一定幅度的下滑。但是，中国新能源汽车是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。 辛国斌称，新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期2年。同时，为帮助企业开拓市场，工业和信息化部会同有关部门组织开展新能源汽车下乡活动，这些举措将进一步促进产业平稳发展。2020年7月以来，中国新能源汽车月销量实现同比正增长，已恢复至每月10万辆的消费水平。 辛国斌表示，中国主要汽车企业已基本建立起新能源汽车正向研发体系，一批造车新势力为产业发展注入了新的活力，国际上的一些跨国公司企业也纷纷加大新能源汽车的研发力度，基于全新设计的纯电驱动平台开发的产品越来越得到消费者认可。 辛国斌说，作为中国新能源汽车产业的重要参与者，海南省近年来坚持生态立省战略，积累了不少好的做法和经验。希望今后能够进一步加快推进充换电基础设施建设，细化完善差异化雏形、金融创新等政策措施，为新能源汽车产业发展创造更好的条件。 李萌：重点布局动力电池研究 据科学技术部介绍，过去10年中国的新能源汽车技术取得显著进步。动力电池单体能量密度提升了2倍以上，接近300W·h/kg；驱动电机重量比功率提升3倍，超过4.3kW/kg；燃料电池电堆功率密度进一步提升至4.2kW/L；石墨双极板电堆寿命达12000小时。 过去10年也是中国新能源汽车产业从无到有、逐步壮大的10年，新能源汽车能够走进千家万户离不开动力电池、电驱动等技术取得的重大突破。 “展望下一个10年，我们有理由相信，随着基础理论研究的不断深入和共性关键技术的不断攻克，固态电池等技术逐渐走向成熟和实际应用，必将掀起新一轮的汽车产业变革。”李萌表示，要加强基础研究和前沿颠覆性技术创新，提升原始创新能力，将其摆到更加突出的位置，努力实现更多从0到1的突破。 李萌透露，特别是在动力电池方面，科学技术部将重点布局新一代锂离子电池材料体系，全固态锂或锂离子电池、金属锂电池、多价金属与反应材料体系等研究，为产业未来的发展奠定基础。 李萌还表示，要坚持国际科技合作，坚定科技对外开放的方向，支持企业高校和科研院所更加主动融入全球创新网络，在开放中提升自身科技创新能力。科学技术部“十四五”期间将组织实施一批新能源汽车重大国际科技合作项目，持续推动中德、中日等合作，拓展人才培养、国际标准等领域的合作空间，以创新平台共建成果共享助推全球汽车产业的科技进步。
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