企查查显示，8月24日，汕头南瑞鲁能控制系统有限公司成立，法定代表人为付斌杰，注册资本2500万元。公司经营范围包含输配电及控制设备、风电及新能源电气设备的设计、生产、安装、销售等，由国电南瑞（600406）和鲁能新能源（集团）有限公司共同控股。
8月26日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目启动仪式在合肥举办，成为中国首个由国际汽车制造企业启动的自动驾驶服务生态圈构建项目。 合肥市长凌云代表合肥市政府向大众汽车集团（中国）颁发了合肥市首张自动驾驶车辆测试牌照，合肥市委书记虞爱华与大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭共同启动该试点项目。拿到牌照的大众汽车集团，将从今年9月开始在合肥市海恒社区开启RoboTaxi（自动驾驶出租车）的道路测试。届时，由10辆奥迪e-tron改装而来的RoboTaxi将驶上合肥街头；到明年初，这些RoboTaxi就会面向社区内40万居民启动载客测试，海恒社区为此将分批建成近百个接驳站点。 “数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。”苏伟铭介绍，“得益于对技术、硬件和软件全面整合的能力，我们能够为用户打造整合化的出行服务解决方案，即用电动车提供的自动驾驶服务生态圈。”在大众汽车构建的生态圈中，共有5个层级：自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、更多的生态圈内容服务。 相较已在国内其他城市启动载人测试的百度、滴滴出行、AutoX等，大众汽车的RoboTaxi更像是“自主测试”。苏伟铭坦言，大众汽车上线RoboTaxi，是期待未来可以对面向市场销售的汽车反哺成熟的自动/辅助驾驶技术。“希望能带给消费者更好、更安全的体验。” 此外，大众汽车会借助RoboTaxi与合肥市共同探索智慧城市的可能性。例如，在接驳站点的选址论证上，大众汽车会配合完善公共交通体系，减少运力盲区和出行痛点。“我们会共享RoboTaxi运行中的各种数据，也能得到城市的数据，双方的数据是共享的。”苏伟铭解释。 在业内人士看来，拥有多种感知硬件的RoboTaxi可以动态收集城市道路的实时数据，成为智慧城市的移动“末梢神经”。 在合肥探索RoboTaxi的并非大众一家，拥抱RoboTaxi的也非合肥一地。 就在大众汽车获得牌照的同时，安徽首条5G自动驾驶开放道路示范线进入调试阶段。 事实上，百度一直在扩张RoboTaxi的应用规模。在长沙、沧州落地后，近日百度又获批北京首份自动驾驶第二阶段载人测试通知书。 “现在就是在跑马圈地。”AutoX创始人肖健雄介绍，“在城市和用户方面取得先发优势，对于从事RoboTaxi业务的公司而言非常重要。” 而AutoX与滴滴出行的竞争最为抢眼：2家公司先后在上海市嘉定区的自动驾驶示范应用区对公众开放RoboTaxi试乘体验，展开“当面锣，对面鼓”的竞争。 “我们的一辆车每小时会产生1TB数据，但不是所有数据都有意义，只有这种非结构化城市道路场景，才能产生有价值的数据。”肖健雄说，“现在最期待的是开放机场接送机的测试，这是RoboTaxi的重要应用场景。” 苏伟铭也表达了类似观点：“自动驾驶并不是数据越多越好，需要有价值的数据，所以一定要有应用场景。”在总面积16平方公里的大众汽车RoboTaxi测试区域内，包含80公里全开放道路，以及拥有学校、商超、公园、医院、居民区等功能辖区的真实交通环境。
8月27日晚间，万科披露2020年半年报，上半年营收1463.5亿元，归母净利润125.1亿元，同比分别增长5.05%、5.62%；基本每股收益1.11元，同比增长3.98%。 万科表示，报告期内，面对疫情冲击以及复杂的经营环境，公司以平稳度过疫情、增强企业免疫力为重点，全力守护客户安全，在确保员工健康的前提下做好复工复产，促进业务有序发展。在全体员工的努力下，各项业务逐步走出疫情影响，呈现出良好的恢复态势。 疫情之下，万科保持了稳健的财务状况和良好的抗风险能力。上半年，万科经营性现金净流入226.1亿元，持续为正的年限已超过11年。截至6月底，万科持有货币资金1942.9亿元，远高于一年内到期的有息负债总和968.2亿元；净负债率27%，较去年年末下降6.85个百分点。万科的有息负债以中长期为主，一年以上占比超六成。 万科的销售在逐步恢复。上半年，万科坚持积极销售，加快线上营销探索实践，以减少疫情影响，单月销售金额在5月份开始恢复同比增长。上半年，万科实现合同销售面积2077万平方米，同比下降3.4%，降幅较一季度收窄0.9个百分点；合同销售金额3204.8亿元，同比下降4%，降幅较一季度收窄3.7个百分点。万科已售未结资源持续上升，6月底合并报表范围内有4743.2万平方米已售资源未结算，合同金额合计约6953.3亿元，较上年末分别增长10.6%和14.2%。 半年报显示，受疫情影响，万科开工、竣工节奏有所放缓。上半年，万科实现新开工面积1835.6万平方米，同比下降6%，占全年开工计划的62.8%；实现竣工面积1074.5万平方米，同比增长1.4%，占全年竣工计划的32.4%。万科预计全年竣工面积将与年初计划基本持平。 上半年，万科获取新项目55个，总规划建筑面积980.2万平方米，权益规划建筑面积504.6万平方米，权益地价总额约321.3亿元。与此同时，万科项目资源保持在合理水平，6月底在建项目和规划中项目的总建筑面积约15719.7万平方米，此外还参与了一批旧城改造项目，按当前规划条件，此类项目中万科权益建筑面积合计约582.5万平方米。 万科物业表现亮眼，在上市公司的营收占比进一步提升。上半年，万科来自房地产开发及相关资产经营业务的营收为1381.4亿元，占比94.4%；来自物业服务的营业收入为67亿元，同比增长26.8%，占比由去年的3.5%增加至4.6%。万科物业的营收有55%来自于万科以外的项目，这一比例同样有所提升。 租赁住宅方面，万科“泊寓”上半年产生租金收入10.5亿元。截至6月底，万科在33个城市累计开业泊寓12.73万间，其中上半年新增开业1.89万间，另外有5.77万间尚在规划和在建中。疫情之下，万科租赁住宅出租率逆势提升，截至6月底，已开业项目整体出租率为88%，开业6个月以上的项目出租率较去年年末提升3.7个百分点至93.7%。
哈尔滨8月27日电（杨雪楠）8月25日，黑龙江省国资委出资企业省新产业（300832）投资集团有限公司与黑河市举行会谈，并举行双方战略合作框架协议签署仪式。集团党委书记、董事长沈宏宇，黑河市委书记马里出席会议。 在双方会谈中，马里表示，黑河市与黑龙江省新产业投资集团签署战略合作框架协议具有重要意义。当前，黑河已正式进入诸多政策叠加的发展机遇期和战略窗口期，正在加快打造黑龙江省向北开发开放新的经济增长极，即将迎来高水平、全方位开放和高质量、跨越式发展的崭新阶段。产业立市是黑河市加快发展的主导思想，以风电、水电、生物质发电、寒地试车等新兴产业发展为抓手，加快传统产业向战略性新兴产业转型升级。省新产业投资集团作为省级战略性新兴产业投资及资本运营平台，与黑河发展高度契合，希望双方以此次签约为契机，不断拓展合作领域，实现互利互惠、合作共赢。黑河将举全市之力推进合作，为黑龙江省新产业投资集团提供良好的环境、高效的服务，力促合作早日见效。 沈宏宇详细介绍了省新产业投资集团的情况。他指出，产投集团作为该省战略性新兴产业及高新技术产业的投资及运营平台，通过开展投资、产业培育和资本运作，在新能源产业、清洁能源、化工、科技地产、基金等产业开展投资。与黑河市签署战略合作协议，是产投集团贯彻落实省委、省政府对集团功能定位的具体举措，实现集团发展战略，加快推动区域经济融合发展，实现双方优势互补、协同发展，标志着双方合作翻开了崭新的一页，也必将推动形成的共识、议定的事项正式启动，为实现双方互利互惠合作共赢奠定更加坚实的基础。省新产业投资集团将全面加强与黑河的战略合作，把黑河市作为重要的目标市场和重点投资区域，充分发挥自身综合实力和优势，参与黑河新能源等领域的开发建设，在集团资源配置上给予大力支持。 依据双方战略合作协议，双方将成立推进工作组，建立工作联动制度，发挥省新产业投资集团融资优势和资源整合能力，在黑河新能源、化工、资本合作、寒地试车等多个领域开展战略合作。 (责编：王思迪、王艳)
主持人于南：“创新是引领发展的第一动力”已成为共识。在A股市场，通过股权激励充分调动核心人员积极性，从而推动企业创新发展的做法已蔚然成风；而伴随资本市场改革，创投、风头与企业IPO紧密结合，营造出了孕育更多创新的良好市场氛围；与此同时，诸如研发费用税前加计扣除等政策的出台，更有效地释放出了科技创新的潜力。 近期多家上市公司以“行胜于言”的方式，向投资者发出价值投资“告白”信号。记者据东方财富Choice数据梳理，仅8月份以来，就有85家上市公司发布股份回购预案，包括8家普通回购、77家股权激励回购。 “上市公司发布股份回购预案，多数情况下代表着较为积极的信号。”川财证券研究所所长陈雳在接受记者采访时表示，此举一方面可以表明对公司发展的信心，向市场传递出当前股价有可能被低估的信号，有利于股票价格稳定；另一方面也“暗示”了当前该公司财务状况良好，有较多现金和较高的盈利能力对自家股票进行回购。 若将时间轴拉至全年来看，今年以来截至8月27日记者发稿前，A股共有690家上市公司发布股份回购预案，其中，314家已实施完成，占比高达约45.51%。此外69家正在实施中、138家通过股东大会、169家已发布董事会预案；从回购类型看，除175家为普通回购外，其余515家均属于股权激励回购，占比高达约74.64%；从行业板块来看，创业板和中小板以总计410家的数量占据“半壁江山”，占比约59.42%。 华兴证券首席经济学家庞溟在接受记者采访时表示，目前创业板和中小板公司采取股权激励或员工持股计划的比例，确实在A股市场各板块中相对较高，这与其板块的轻资产、高投入、重科技创新和人力资本等特点相一致，且这类公司多以股权激励回购为主。究其原因，通过股权激励有利于充分调动公司董事、高级管理人员、科研核心技术人员或者核心业务人员，以及对公司经营业绩和未来发展有直接影响的其他管理人员、核心团队、重要员工的工作积极性，使之从被动的“执行者”变成公司价值创造的“经营者”，进而推动公司的长远、持续、健康发展。 事实上，对于技术密集型行业或高度依赖人才贡献率的企业来说，利用资本市场调动科研人员积极性，尤其是借力股权激励这一方式，已愈发成为共识。 陈雳认为，对于“高精尖”人才来说，相较于单纯的薪酬体系，股权激励无疑更具诱惑力。归根结底，此方式能进一步将员工利益与公司利益相挂钩，通过核心员工的积极主动作为，分享该公司成长的制度红利。 “科技成果转化是加速创新驱动发展的重要引擎，但从目前的法律层面规定来看，‘职务发明创造’或‘职务科技成果’是属于单位和企业所有，科研人员不能取得成果的所有权，所以，这在某种程度上确实影响着科研人员对于成果转化的积极性。”庞溟称，在此背景下，上市公司用好、用足股权激励或员工持股计划，且在激励对象、激励范围、激励方式、激励价格等方面细化落实好相关制度安排，是有利于将科研成果转化收益分配落到实处，进而能有效调动和提高核心科研人员的积极性和创造力、利于员工队伍稳定乃至公司可持续发展。 值得关注的是，虽然股权回购对于增强投资者信心可提供较大助力，但在具体实践过程中，不乏有一些上市公司借助股权回购炒高股价、进而实现高位套现的目的。 在陈雳看来，尽管上市公司利用股份回购炒作股价的现象仍有存在，不过对于投资者来讲，这些情况也是可避免的。比如投资者需要有自己清晰的投资思路，对于公司的成长性、未来业绩以及当前估值的合理性要有充分判断，进而可以较为精准地判断出公司回购的动机，从而规避风险发生的可能性。当然，对于监管部门来说，也要加大公司回购过程中对股东减持的监管力度，防范上市公司股东左手回购、右手减持，利用回购配合股东套现情况的发生。
今年以来，疫情及断崖式下跌的油价，令国内石油业老大也深受其累。 中国石油昨晚披露2020年半年度报告显示，按照国际财务报告准则，2020年上半年，公司实现营业收入9290.45亿元（人民币，下同），同比下降22.3%；归属于母公司股东净亏损299.83亿元。 具体到各板块，公司勘探与生产板块上半年实现经营利润103.51亿元；炼油与化工板块经营亏损105.40亿元，其中炼油业务亏损136.44亿元，化工业务实现经营利润31.04亿元；销售板块经营亏损128.92亿元；天然气与管道板块实现经营利润143.72亿元。 “受疫情影响，今年一季度国内油气市场需求大幅下滑，但从二季度开始，随着复工复产，需求在稳步回升，到6月份就基本恢复到往年同期水平。”中国石油总裁段良伟昨天在业绩电话会上接受上海证券报记者提问时说。 他进一步表示，今年3月下旬到4月份，伴随国际油价大跌，国内成品油价格也出现大幅下滑。因炼油企业的特点是需要有一定库存，这导致公司库存出现跌价损失。但公司通过灵活控制原油的采购节奏、采购时机，统筹库存销售的节奏和降幅，到二季度末基本消化了跌价损失。 从半年报也可看出，中国石油二季度亏损已较一季度环比收窄，经营趋势稳步向好。 但段良伟同时承认，自6月下旬以来，全国27个省区市出现洪涝灾害，对工矿、基建、物流运输方面的成品油需求影响较大，加上部分地区疫情反复，体现在柴油销量大幅下滑，“尤其6、7月份，公司柴油销量同比下降8.2%，导致柴油库存有所上升。” 面对疫情和低油价的不利局面，中国石油上半年也采取了一系列措施，包括统筹推进疫情防控、复工复产、生产经营和改革发展各项工作，大力推进提质增效，严格控制成本费用和资本性支出，努力降低疫情和低油价造成的损失。半年报显示，公司上半年资本性支出为747.61亿元，同比下降11.0%；预计2020年全年资本性支出2285亿元，比2019年的2967.76亿元下降23.0%。 就外界关心的管网分离改革问题，中国石油财务总监柴守平昨天表示，此次管道重组，公司把管道、储气库、LNG接收站等资产注入国家管网公司，可获得现金对价1000亿元以上。随着国内天然气市场竞争越来越激烈，为提高抗风险能力，公司还要加大国产天然气的生产能力，同时增加天然气下游终端的投资力度。 柴守平表示，上半年原油供大于求非常明显，布伦特平均油价仅为39美元/桶，下降40%左右，预计下半年油价会略好于上半年，预计布伦特全年油价可达到41到43美元/桶。面对低油价形势，公司会一如既往坚持低成本战略，坚持提质增效，应对各种挑战。 “绿色低碳转型是公司既定发展战略，也是积极履行能源公司作为企业公民的社会责任。”段良伟向记者透露，公司正在编制新能源业务发展规划，初步确定了“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走的战略，努力构建化石能源与清洁能源全面融合发展的低碳能源生态圈。“十四五”期间，公司还将大力开发地热、风能、太阳能，加快天然气与新能源电力融合发展，推动氢产业链示范工程等，力争到2050年实现近零排放的目标。
兜兜转转近两年，林密又回到了福建，这里是他成长的地方，也是他职业履历中最为外界所知的公司所在地。 林密是业内年轻但经历丰富的职业经理人，80后的他曾先后任TCL中东和非洲区市场总监、比亚迪（002594）出口业务相关负责人、腾势销售副总裁等。2016年其从美国回国，通过以个人入股的方式加盟云度汽车，任云度汽车副总经理、营销公司总经理，开始了自己轰轰烈烈的创业。 当时新造车企业属于新鲜事物，受资本与外界关注极高，因此作为其中一员负责人的林密也在聚光灯下随着云度汽车一同进入大众视野。但后来行业与大环境都发生了变化，林密低调离开了云度开始周旋于不同新造车企业，而云度也因种种原因沉寂了一段时间。 “汽车仍然是风口”，8月6日，回到熟悉地盘，林密自信向外界说到。此时他的身份是云度新能源汽车CEO，而云度因为错失了最佳发展期，从顶着“最快交付”的光环开始逐渐暗淡。在外界看来，此时林密的回归，无论于云度还是于他本人，都像是在做一个交代：即抢回错失的两年时间，让云度真正回归风口。 曾是造车“资优生” 云度曾经是新造车企业中的“资优生”。相关信息显示，云度新能源成立于2015年12月，由福建汽车工业集团和由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司共同出资9亿元成立打造。 在云度汽车刚推出的时候，主要有两大背景，一是受新能源补贴政策利好以及资本重视度颇高的影响，新能源汽车企业被外界视做是一片蓝海，只要扎进去就能看到希望，因此与云度诞生同期，市面上也出现了许许多多的新造车企业，而他们大多数都凭借着风口不同程度的得到了投资方青睐；另一背景是，由于新能源热度正当时，许多地方政府也希望能借新能源汽车产业来带动经济发展，因此它们开始直接注资企业与它们结成“利益同盟”，通过最大力度的政策支持来给予它们最好的发展。 而云度也是基于该背景诞生的。当时，它被福建省作为重点项目推出，为了支撑其发展，地方政府也给予了积极帮扶，例如在云度的四大投资方中政府资金占据了大头，具体来看，福汽集团的投资占比为39%，莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%，刘心文的投资占比15.56%，海源机械占比11%。 除了资本外，得益于地方的支持，云度汽车还在福建省莆田市涵江区建立了自己的工厂，成为当时较早一批自建工厂的新造车企业。更值得注意的是，在2017年初，云度还拿到了独立新建纯电动车生产的资质，避免了后续因受困于“准生证”无法让产品落地，从而需要曲线通过代工或者斥重金去获得它的窘境。 而得益于种种造车优势的具备，云度率先克服了“量产地狱”和“交付地狱”。相关信息显示，2017年10月，云度首款纯电SUV车型π1正式上市，2018年3月又推出了云度π3，2018年7月，云度又推出了π1 360/π1Pro/π3Pro三款长续航车型。产品更新节奏不断加快的同时，在当时许多新造车企业开始进入交付元年的时候，云度则提前进入了销售发力年，在2018年云度完成了9300台销量并100%交付，顺利进入第一梯队。 但在2018年下半年，国内新能源市场发生了巨大变化：一是关于新能源补贴将在来年下滑的消息不胫而走，这让许多追逐风口的资本开始对新能源汽车产业从热情变为理性；二是随着限行限购城市越来越多，以及双积分政策影响，各大传统车企还将加快在新能源领域的布局，而传统车企与新造车企业开始进入短兵相接的阶段；三是由于新能源企业过热，这也导致了市场从蓝海变为了红海，淘汰赛开始加剧。 不完全数据统计，进入2019年许多没有产品和交付的企业，由于缺乏强有力的资金背书，开始纷纷面临窘境：红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车等都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中。同时，现在的头部企业蔚来汽车在当时也因身陷巨亏，其创始人李斌在2019年被外界誉为“最惨的人”。 云度自然未能幸免于难，虽然其已有成熟产品在售，但由于大环境变化，以及自身产品竞争力在当时未能产生绝对抗衡的原因，这也导致了其与众多优等生一样开始光芒暗淡。甚至由于云度诞生于莆田，因此也有人质疑云度是否是继鞋商与医商后的下一个“莆田系”产物。 但好在云度拥有稳定国资资本背景予以支撑，即便是亏损严重但也未倒下，而云度也并未急于去解释这一切，而是选择进行蛰伏，以进行一场自上而下的调整，让自己能在更恰当的时间重新出击。 云度正言 进入2020年，新造车企业的市场格局开始进一步变化。 曾经一些曝光率颇高的新造车企业开始频频暴雷，例如主张精英式发展的拜腾开始因资金问题陷入停滞、喊着要做特斯拉邻居的博郡宣布停止造车、高举高打的江苏赛麟在仅产出了一款微型电动车后陷入了官司等等。 而在排行榜中，头部企业变成了要么是交付量不错并且已经步入资本市场的企业，如蔚来、理想、小鹏和威马；要么是拥有强有力资本支撑，即使靠资本买买买也能活下去的恒大汽车；要么是有政府背书能够在一方天地深耕的合众新能源。 在外界看来，这些头部企业所具备的条件（稳定资本、政府背书、交付能力）也成为了市场的一把筛子，即为更多后来者设置了门槛，同时也为真正有实力的企业提供了突破机会。 这些条件刚好也是云度所具备的。虽然云度沉寂了一段时间，但在过去两年中云度所累积的资产，仍是目前很多新造车企业所望尘莫及的，例如生产资质、完整的生产线、完善的生产流程以及销售渠道，而这些都是其重整旗鼓的底气。 当然仅有这些也并不够，由于目前新造车企业已经从交付、销售竞争开始逐步变为产品、售后的竞争，拥有好的技术积淀以及呈现好的产品品质才是未来下一步制胜的关键点。因此，重新出发的云度表示要力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。 为此，云度引入了詹文章和傅振兴两位拥有深厚技术实力和研发能力的大咖支持。其中，傅振兴担任公司首席技术官，负责云度新能源汽车开发等工作。而詹文章担任公司高级副总裁,负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。值得一提的是，傅振兴曾就职福特、克莱斯勒、上汽，在2015年起还被乐视汽车斥巨资引进任公司副总裁。未来他们将与林密一同全面支持云度发展。 除了技术人才的引进，云度还在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，并将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。按照云度官方的说法，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 进入TOP3 基于对市场的判断以及自身的自信，在8月6日云度品牌的“焕新”战略发布会上，林密也向外界公布了云度的“第二个五年计划”，即希望云度在2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。 这并不是一个容易实现的目标，因为它既包括了要与新造车企业抢夺市场份额，同时还要同传统车企的新能源化转型展开竞争。为了完成这个目标，林密表示，除了在产品上进行技术突破外，云度还将从讨好用户以及强化渠道方面进行发力。其中，在用户方面，云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。 而在渠道上，云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。 林密表示，目前，云度有活力的经销商或者决定重新一起出发的经销商在100家以上，基本上覆盖了中国67个城市。 值得一提的是，伴随着云度重整旗鼓同时进行的还有新业务线的展开。在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。这也代表着云度新能源汽车将不止于从乘用车入手，而是采用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路。 同时，为了助力福建省提出的“电动福建”战略，云度还与合作伙伴打造了“电动微出行”的模式，让电动车成为中小城市公交网络的延伸、解决公交覆盖最后一公里问题、提升城市整体形象、改善城市交通环境。 一方面，云度采用的无论是主攻“下沉市场”战略、 “乘商并举”还是“打造区域出行产品”战略，这些都是市面上大多数新造车汽车未覆盖到的市场，这既避免了与它们展开正面竞争，同时也为增量提供了更多想象空间。同时，另一方面，目前在新造车企业中，头部车企已经展现了相当的实力，并且在各自圈层中拥有了不错用户口碑，对于云度而言，与其继续花费大量资金去培养消费者品牌认可度，不如做好性价比找到自己的圈层，来巩固腰部新造车企业地位。 君华/文
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