TikTok快跑！！ 近日，美国参议院国土安全和政府事务委员会投票通过 “禁止在政府设备上使用TikTok法案”，下一步将提交参议院全体投票。若方案通过，政府雇员将无法使用TikTok。 除此之外，特朗普政府内亦有官员考虑将TikTok排除出美国市场。这不是没有先例，一个月前TikTok就在印度市场遭到封禁。 美国市场和印度市场，一个是TikTok收益最好的市场， 一个是受众最多的市场。TikTok却可能要先后失去这两个重要的市场。 笔者作为与TikTok利益不相关的旁观者，亦深知中国企业出海且成功并不易，如今飞来种种无妄之灾，着实令人感到无奈。 作为中国为数不多出海成功的APP，TikTok突然来到十字路口，而且前后左右四个分岔口均是险象横生。 1 树大招风 TikTok其实就是抖音的海外版，于2017年8月上线。当年底字节跳动收购音乐类短视频应用Musical.ly，次年8月份抖音海外版与Musical.ly完成合并，并统称TikTok。 TikTok的推出时间较其正主抖音晚了两年，但还是赶上了海外市场短视频的红利期。YouTube上的视频长度通常为5至15分钟，TikTok的15秒短视频显然更符合海外用户的碎片化生活记录需求。 而Musical.ly在被字节收购之前是一款流行美国的“对口型唱歌”音乐短视频应用，曾登上过App Store总榜榜首。有流量基础的Musical.ly再加上字节跳动的算法推荐，加之大手笔营销投入、网红引流、IP资源储备及本土化运营，TikTok和抖音一样，很快在海外深受欢迎。 （图源：网络） 今年前三个月，TikTok下载量均破亿，超过WhatsApp成为全球下载量最高的APP。 吸金能力方面，据Sensor Tower统计，6月份抖音及海外版TikTok在全球App Store和Google Play吸金超过9070万美元，为去年同期 8.3倍。其中有89%来自国内的抖音，美国市场紧随其后，贡献6%的收入。 （图源：Sensor Tower官微） 好景不长，TikTok之后即在印度市场遭到封禁。当地政府指59款中国APP非法使用收集数据，危及国家安全，故禁止中国APP在印度使用。TikTok和微信均位列59款中国APP名单上。 印度之后是美国，同样是以安全为由禁止TikTok使用政府设备。最新美国的坚定盟友英国、澳洲也开始对TikTok展开调查，同样是出于数据信息安全考虑。 表面看上去，Tik Tok在以上四个国家遭到封禁的原因都是安全问题，但背后各个国家却都有自己的政治考量。印度、美国、英国和中国之前均发生过冲突。印度在和中国发生实质性冲突之后不久即宣布封禁59款中国APP。时间点之巧合，很难不让人遐想联翩。 Tik Tok在海外举步维艰，也是吃了“树大招风”的亏。以印度市场为例，TikTok在印度下载量超过6亿次，MAU超过1.2亿。全印度互联网人口也不过刚超过5.6亿人。据App Annie统计，在印度实施封城后，TikTok就成了当地下载量最高的APP，用户使用时长也从39.5分钟增加到了56.9分钟，仅次于Facebook。 在澳洲市场，Tik Tok亦有约160万个年轻用户。 枪打出头鸟，Tik Tok 太出位了，很难不成为政治博弈的首要牺牲品。 2 难再造一个抖音 6月份抖音（TikTok）在全球两大主流应用下载平台上收益有89%来自抖音，剩余11%来自海外，说明抖音（TikTok）目前的基本盘还是在国内。 若失去美国和印度市场，对于字节跳动而言，账面上的影响一定是有的，但也不至于元气大伤。 作为TikTok最大市场，美国市场贡献了6月份下载平台收益的6%。印度市场虽然是TikTok用户数量最多的市场，但鉴于当地经济水平有限，可以贡献的营收有限。 据ByteDance（India）2019年财年财报，字节跳动印度公司收入大部分来自TikTok。财年内分公司录得营收4.3亿卢比（约合人民币4029万元），服务费4.15亿卢比，广告费2160万卢比；利润为3380万卢比（约合人民币317.76万元）。 从收益角度考虑，字节跳动失去了印度市场，也不过是一年少了300多万元的利润，算不得什么。但从公司经营层面考虑，印度市场和美国市场，说是TikTok最重要的两大市场都不为过： 印度有海外最多的互联网人口而且渗透率还远未见顶，消费能力有巨大上升空间，是TikTok的未来所在；后者则有最成熟的互联网应用市场，用户消费能力高，是TikTok现在基本盘所在。 倘如真失去了印度和美国市场，抖音以后的出海路就难上加难了。 由此至终，张一鸣始终强调字节跳动是一家全球化的公司。用他的话来说，中国互联网人口也只是占了全球互联网人口的五分之一而已。如果不在全球配置资源，五分之一的市场根本无法与剩下五分之四的市场竞争。 因此，字节旗下的产品，今日头条有对应海外版TopBuzz；西瓜视频有海外版TopBuzzVideo， 火山视频有Vigo Video。 TikTok所贡献盈利有限，但从战略上看该应用亦正处于大幅扩张阶段，经营规模的扩张才是字节跳动所首要看重的点。按营销数据分析平台Singular统计，2019年5月至11月，TikTok的广告投放总额增长了75倍，内构收入也随之大幅增长。 SensorTower数据显示，TikTok去年全球营收达到1.769亿美元，为2018年全年营收的5倍。 这才是张一鸣所要的TikTok海外故事，大开大合攻城掠地，在海外再造一个广受欢迎的短视频应用抖音。 然而，随着全球范围内出现各种“莫须有”的禁令，TikTok的全球化之路会越走越艰辛。“再造一个海外抖音”的目标亦越发困难。 今年TikTok的营收目标是 75亿人民币。上半年公司已录得收入4.21亿美元（约29.75亿人民币），结合下半年快速增长，本来完成目标难度不大。但印度市场和可能的美国市场缺失将会令TikTok能否完成今年营收目标成疑。 不仅如此，TikTok原有的市场份额在被逼退出之后还可能被迅速瓜分。印度市场在实施中国APP封禁之前呈字节跳动（TikTok和Helo）、欢聚时代（Bigo Live和Likee）、阿里巴巴（VMate）鼎足而立局面，还有本地短视频应用ShareChat。 TikTok退出后，其市场份额将迅速被其他玩家瓜分，以后字节跳动无论再想以其他什么形式再打入当地短视频市场，可能都已经是为时晚也了。 3 难以选择的十字路口 瓜田李下，为防外国政府莫须有的监管，TikTok在成立之初就已经与字节跳动的国内业务切割：数据中心建设在海外、中国员工访问海外产品权限一直在收紧、高管多是来自外国（如前迪士尼高管Kevin Mayer、前Hulu品牌营销副总裁Nick Tran等）。 TikTok公司自身亦多次声明未向中国政府提供过用户数据，即使有要求也不会这样做。 但TikTok还是遭到与华为一般的待遇。 执着海外市场的字节跳动为应对美国的封禁，被传将用两种方法应对，一是将总部设在海外或成立新的管委会。此前TikTok只在洛杉矶、纽约、伦敦、都柏林和新加坡设立五个办事处。此前有传闻称TikTok会在英国设立全球总部，但华为在英国遭禁暂缓了公司计划。 第二是将Tiktok从字节跳动分拆出来，改组为美国公司。 但是即便如此，也没有人会保证地方政府不会再强加其他“莫须有”的罪名——毕竟Tiktok遭禁，本身就是政治成分居多。政府与公司的抗衡本身就是降维打击。 另外，外媒报道字节跳动的部分美国投资者正在与字节跳动商量联合收购TikTok多数股权， 该等投资者包括红杉、泛大西洋投资、软银以及NEA等全球顶级风投机构。字节跳动官方并未就传闻回应。 这可能是美国方面比较乐于看到的结果，字节跳动将TikTok多数股权及海外市场拱手相让，为他人作嫁衣。但这是极重视海外市场的字节跳动所不能容忍的。 现在的TikTok和它身后的字节跳动，正站在一个极为关键的十字路口，往前他可以选择无视禁令，放弃美、印等海外重要市场；往左右可以削足适履，将业务彻底分拆到海外；往后则是出售自己的多数股权（最不可能的选择）。 张一鸣和TikTok会怎么选呢？
本文来自“中概股一周精选”，本栏目系富途证券与36氪共同出品 一、一周中概股市场表现回顾 1、中概股等权重指数整体表现 2015年1月1日以来中概股等权重指数上涨245.02%，跑赢标普500指数，相对回报率为188.84%。 注：中概股等权重指数成分股包括55家公司构造了等权重中概股组合，筛选10亿美元市值以上中概股（剔除多地上市国企股），每半年调整一次。 今年以来中概股指数回报率达到22.77%，本周下跌1.18%。 热门中概股本周普跌，阿里巴巴（BABA.N）涨0.75%，京东（JD.O）跌2.01%，百度（BIDU.O）跌3.05%，哔哩哔哩（BILI.O）跌4.30%，拼多多（PDD.O）跌4.27%，网易（NTES.O）跌1.96%，富途控股（FUTU.O）涨2.65%，教育行业新东方（EDU.N）跌3.14%，好未来（TAL.N）涨2.68%。 2、中概股涨幅TOP10 1）搜狗（SOGO.N）周涨幅24.73% 近日，搜狗输入法更新至10.13版本，基于搜狗领先的AI技术，上线了包括AI评论助手、AI朋友圈写作助手等功能的AI写作助手，改变人们在微博、微信等社交媒体平台上写作难，文案不出彩等困境，赋能人们在社交媒体上的内容创作，提升人们的社交效率。 此外，7月22日，未来图灵与大众网联合发布AI明星企业7月榜单。本次发布的AI明星企业榜总榜单延续了6月榜单排名，腾讯、阿里巴巴、百度占据榜单前3名。对比6月榜单，在本月AI明星企业榜单中搜狗冲入前十名。 3、中概股跌幅TOP10 1）互金中概股全线暴跌，民间借贷合法利率计算方法或锚定LPR 互金中概股本周暴跌，其中玖富(JFU.US)暴跌近20%领跌，乐信(LX.US)跌18.79%。据财新，中国最高人民法院将修改司法解释，调整民间借贷利率司法保护上限的计算方法。调整思路是变「两线三区」为「一线两区」，锚定一年期贷款市场报价利率（LPR），回到之前不能超过市场基准利率4倍的框架中来，这使得民间借贷利率的合法上限将从五年前划定的24%和36%，回到约15.4%的水平。 二、重点行业公司要闻 1）交银：料阿里首季度收入增三成，升目标至301港元 交银国际发表报告表示，预计阿里巴巴(BABA.US)2021财年第一季度收入1500亿元人民币，按年增30％，高于市场预期的1479亿元，并料季度调整后每股盈利13.5元，对比市场预期为13.75元人民币。该行将公司目标价由269美元/265港元，上调至306美元/301港元，维持买入评级，为行业首选股份。 2）理想汽车预计将开簿，7月底正式登陆纳斯达克 据独角兽早知道消息，理想汽车(LI.US)预计将于7月27日开始簿记建档，冲刺纳斯达克上市。理想汽车登陆美股后，将成为国内第二家赴美上市的新造车公司。 3）研究机构New Street：关于拼多多的研报被个别媒介严重歪曲 7月23日，研究机构New Street发布声明，称此前发布的关于拼多多(PDD.US)$的研究报告被个别中文媒介明显歪曲，与原意严重不符。New Street曾在7月9日发布一篇名为《与拼多多管理层电话会议的要点》的研究报告。之后，某些自媒体发布文章称，「拼多多高管终于承认：第一季度GMV大幅注水」等内容。对此，拼多多战略副总裁九鼎发布公开信称，研究报告内容被恶意歪曲，个别自媒体及其背后势力用歪曲后的失真信息引导舆论，用于商业竞争。 4）拼多多回应特斯拉：车子是正品，补贴也是真的 针对拼多多平台宜买车汽车旗舰店推出的2019款特斯拉Model3万人团购活动，特斯拉发布声明否认与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何特斯拉生产车辆。拼多多回应凤凰网科技表示，已经与商家核实，车子是正品的特斯拉，补贴也是真的。 5）中金：蔚来基本面持续上行，上调目标价至13.5美元 中金此前发布报告称，蔚来订单充沛交付量持续提升，中国战投落地解决了未来18个月资金需求，预计2022年EBIT可实现扭亏，畅想BaaS车电分离模式将提升销量单量。基于此，中金对公司基本面向好拥有更强信心。 同时，由于动力电池等成本下降，预计公司降本控费成效有望超过市场预期，BaaS业务为公司带来的裨益也将超过市场预期。因此，中金上调蔚来至跑赢行业评级，并上调目标价至13.5美元。 6）哔哩哔哩将推11款游戏产品 哔哩哔哩宣布，将在7月31日晚8点，以直播的形式举办游戏新品发布会，主题为「你的幻想世界」。发布会预计将有11款游戏产品与玩家们见面。 7）阿里巴巴旗下蚂蚁集团称拟在沪港同步上市 阿里巴巴(BABA.US)旗下的金融科技事业--蚂蚁集团周一称，计划在上海科创板和港交所寻求同步发行上市，以进一步支持服务业数字化升级做大内需，并加强全球合作助力全球可持续发展。 8） 富途客户数突破百万！跻身「百万级」客户券商行列 中国领先的数字化金融科技公司——富途控股(FUTU.US)近日宣布，截至2020年7月17日，富途客户数正式突破百万，较其Q1财报披露的客户数81.5万新增18.5万，增幅近22.7%，较2019年年底新增客户数28.2万，增幅超过39.3%。 截至目前，富途的总用户数则接近1000万。自此，富途在港美股券商领域中成功跻身「百万级」客户平台行列，稳居行业龙头，且进一步扩大其行业领先地位。 三、小结与综述 本周中概板块继续下跌，指数下跌1.18%，整体表现疲软，延续上周的回调行情，主要由于内外市场动荡，市场情绪波动剧烈，互联网金融行业中概股大幅下跌，市场整体依然偏弱，市场避险情绪浓厚。 总体而言，本周中概股热点涣散，未来可关注阿里巴巴旗下蚂蚁集团上市，以及理想汽车登陆纳斯达克市场，势必成为市场关注焦点。
据北京银保监局消息，24日，北京银保监局召开2020年年中工作会暨纪检工作会议，会议提出，力争年内小微续贷率同比提升20个百分点以上，小微企业综合融资成本全年要降低0.5个百分点以上。 会议认为，当前北京银行业保险业整体运行稳中有升，但疫情仍在全球加速蔓延，经济全面恢复发展面临较多困难，风险形势严峻复杂。要继续深入贯彻中央各项决策部署，认真落实银保监会年中工作会议精神，紧扣“六稳”“六保”要求，坚决做好稳企业保就业、防风险治乱象、补短板强治理各项工作，全力以赴促进经济社会恢复正常循环，坚定不移推动首都经济高质量发展，牢牢守住不发生系统性金融风险底线，持之以恒推进党的建设。 会议提出，要紧盯常态化疫情防控各项工作，推动稳就业保民生各项决策部署在京有效落实。要突出对企业纾困发展的金融支持，依托续贷、首贷“两个中心”持续探索提高普惠金融服务效能，力争年内普惠型小微企业贷款“两增”全面达标，小微续贷率同比提升20个百分点以上。要主动让利实体，全面降低企业融资成本，小微企业综合融资成本全年要降低0.5个百分点以上。要发挥总部经济引领支撑作用，保障好、服务好国家重大战略实施和京津冀重点领域建设。要进一步提升北京银行业保险业对外开放水平，强化保险在社会服务和风险保障等方面的功能，丰富完善金融业态，提高金融消费者满意度，更好支持首都经济社会恢复发展，助力如期打赢脱贫攻坚战和污染防治攻坚战。 会议要求，应继续深化“六大治理”，全面提升监管治理的前瞻性和主动性，抓实抓好风险处置和乱象整治。要加强调查研究和政策后评估，持续丰富完善监管“工具箱”，严守底线遏制各类风险反弹回潮。要提早谋划应对不良贷款增长，加大不良资产处置力度。要对重点领域从严实施行政处罚，坚决防止影子银行死灰复燃、房地产贷款乱象回潮和盲目扩张粗放经营卷土重来。要继续推进网贷风险专项整治，有力促进金融业生态净化、回归本源。
自从汽车诞生以来，人类对自动驾驶的想象从未停止。 “人类应该从驾驶中脱离出来。”1940年工业设计师诺曼·贝尔·盖德斯曾设想，通过自动驾驶公路，在一定范围内可以使汽车自动按照轨迹和程序行进。 这一构想在后来的研究中被否定，但在过去的十年里，自动驾驶已经被视为改变未来出行方式的关键方向。对新技术最为包容的硅谷孵化的无数自动驾驶公司，向这颗代表人工智能最高水平的明珠发起猛烈攻势。 业界将Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora和Zoox并称为硅谷自动驾驶“五大家族”，他们在技术和规模上处于领先地位，也是资本热捧的对象。回望这些“先驱者”的发展历程，我们会发现：他们都来自2004年至2007年的某一场DARPA自动驾驶挑战赛。 孵化器：DAPRA 正如最早的核动力不是用来发电，而是为大型军用舰艇提供动力，自动驾驶的快速发展也来自于军事领域的技术需求。 2001年，美国深陷阿富汗战争。为了促进军事领域自动驾驶技术的研发，美国国会授权DARPA（美国国防部高级研究计划局）组织无人驾驶汽车挑战赛，并为获胜团队提供百万美元的奖金。 2004年，第一届DARPA挑战赛在美国莫哈韦沙漠地区举行，尽管没有一支队伍完成路线、赢得奖金，却在无意中拉开了自动驾驶技术快速发展的序幕。 ▲2005年夺冠的斯坦福团队自动驾驶汽车Stanley 在2005年的第二届DARPA挑战赛上，斯坦福大学人工智能实验室主任的塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun），带领团队打造了一辆由悍马改造的自动驾驶汽车，夺得冠军。 同一年，特伦认识了谷歌创始人拉里·佩奇，两人是斯坦福校友，并在人工智能领域有着同样的判断：这将是人类科技进步的重要方向。 DARPA三届挑战赛为美国的自动驾驶领域培养了无数人才，而谷歌的自动驾驶项目成为了硅谷自动驾驶企业创始人的孵化地。纵观初创公司们的创始人、研发者，都与DARPA赛、谷歌无人车项目有着千丝万缕的联系。 2009年，谷歌开启自动驾驶汽车项目，由斯坦福AI实验室前主任特伦领导，其他研究人员包括Mike Montemerlo和Chris Urmson，前者是是2005年DARPA赛冠军Stanley的创造者之一，后者则带领卡耐基梅隆大学在2007年击败了特伦的斯坦福团队。 Waymo不必多说，脱胎于谷歌自动驾驶项目，2016年独立出来成为Alphabet的独立部门，并在自动驾驶赛道上保持领先地位至今。 在设计理念上更为激进的Zoox，其联合创始人Jesse Levinson是特伦负责斯坦福AI实验室时的得意门生，曾在2007年的DARPA挑战赛中为斯坦福团队撰写导航程序，获得第二名。 而打败了斯坦福团队的冠军车队领导者Chris Urmson，在2013年辞掉谷歌自动驾驶项目CTO的职位，与特斯拉Autopilot 项目前负责人、Uber自动驾驶前负责人联合创办Aurora。 无独有偶，在DARPA挑战赛中与Chris一队的Bryan Salesky，走上了相同的道路：曾就职于谷歌无人驾驶项目，后在2016年与Uber前先进事业技术部首席工程师Peter Rander共同创办Argo AI。 也在2016年，Kyle Vogt与Dan Kan联合创办Cruise Automation，后被通用以十亿美元收购。创始人Vogt是麻省理工计算机科学学院高材生，参与了 2004 年的 DARPA 自动驾驶挑战赛。 至此，从DARPA挑战赛和谷歌自动驾驶项目中孵化的初创公司们，都已进入自动驾驶赛道，迎来被资本热捧的黄金时期。 Waymo：劝退L5，拥抱商业化 在塞巴斯蒂安·特伦领导谷歌自动驾驶项目时曾表示，商业化可能是最不重要的事情。“我们最关注的是技术，而不是推向市场的计划。这听起来可能很不合理，但是我们都知道，如果我们能够解决这个问题，那么可以做任何想做的事。” 谷歌从不掩饰对其技术和研发的信心，其创始人谢尔盖.布林曾在2012年发表豪言：全自动驾驶实现的年数，可以用一只手的手指数得过来。 先不论布林对全自动驾驶的过分乐观。通往罗马的路不止一条，在理想化的时间表中，自动驾驶领域的选手们早早选定了赛道。 有些企业选择从造一辆车开始，如特斯拉，一边造车卖车，一边研发自动驾驶技术，从L2辅助驾驶逐渐向L3、L4迭代升级以实现完全自动驾驶；诞生于硅谷的Zoox有着同样的思路，创立之初就定下“直接生产不需要人类驾驶的汽车”的目标。 Waymo则选择专注于自动驾驶系统的研发。汽车供应链主管Patrick Cadariu对媒体表示，“我们的核心任务不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的司机（即自动驾驶汽车）。既然有些公司非常非常擅长生产汽车，那我们很愿意与他们合作。” 在研发路径上，Waymo不相信能实现从L2到L4的迭代，而是选择直接做L4。Waymo认为，L2与L4从系统架构到应对突发场景等逻辑完全不同，L3以下适用的设计和L4+有着天然鸿沟；另一方面，L3自动驾驶汽车在测试中多次因人为操作出现危险情况，一步到位实现L4能避免迭代过程中因技术不成熟发生事故。 对比其他硅谷自动驾驶家族，Waymo在数据收集和技术应用占据绝对领先地位，从2014到2019年每年的路测总里程都遥遥领先，2019年在加州的路测超过了145万英里，比所有车辆的总测试里程一半还多；在2017年Waymo One 上线后，其接单量已经突破 10 万。 但如果纵向来看，研发的进展比Waymo的预期要慢得多。 2017年年底，Waymo掌门人John Krafcik开始草拟Waymo的商业计划，称将在2018年底前推出完全无人驾驶的出租车服务。然而在凤凰城的试运营中，几百辆“无人驾驶汽车”的方向盘后没有驾驶员，后座上却还是坐着安全工程师，时刻监控车辆的行驶状态。 Krafcik更是多次“劝退”，主动声明此前的计划低估了自动驾驶的难度，称“L5级自动驾驶10年内不会投入实际使用”。 资金是另一个问题。Waymo直接做L4，放弃了通过L2量产车挣钱的机会。这在投资者们对自动驾驶满腔热情时不构成困扰，但别忘了，自动驾驶研发是一个大量烧钱又长期看不到回报的买卖。 正如Krafcik所说，“这个领域被人工智能未能实现的承诺压得喘不过气来，由于未能实现突破，投资者充满兴趣的倾盆大雨如今变成了毛毛细雨。” 进入2020年，资本对自动驾驶的热情再度燃起，且向头部企业倾斜。 3月，Waymo宣布首轮融资获得22.5亿美元，领投方为银湖资本、加拿大养老金投资委员会和阿布扎比基金Mubadala，加上另一笔7.5亿美元投资，Waymo从外部投资机构募集的资金累计达到30亿美元，这也是Waymo首次获得Alphabet以外的投资。 30亿美元能用多久？目前来看，Waymo每年花在自动驾驶研发团队上的工资支出大约在 5 亿美元以上，如果加上车队支出、运营成本等，每年支出近10亿美元——而如果要尽早实现自动驾驶、收集更多实景数据，Waymo还需扩充车队，支出将会更高。 六月，Waymo宣布成为沃尔沃的L4级自动驾驶全球独家合作伙伴，沃尔沃将利用Waymo的自动驾驶技术打造自动驾驶电动出租车，并将Waymo的自动驾驶技术用于两个子品牌极星和领克。 L4何时能实现暂未可知，但Waymo正走向一条更加商业化的道路。 Zoox：双向车驶出自动驾驶赛道 一个月前，美国电商巨头亚马逊以12亿美元将Zoox全资收购，硅谷明星公司最终以“卖身”的方式退出自动驾驶赛道。 Zoox由澳大利亚人Tim Kentley-Klay与苹果公司董事长Arthur D. Levinson的儿子Jesse Levinson联合创办。和大部分自动驾驶初创公司一样，Zoox以一个充满希望的故事开篇，甚至比其他公司更有新意。 从创立之初，Zoox就走上了一条不同于大部分硅谷自动驾驶公司的道路。从头开始研发和制造自动驾驶汽车，而且是颠覆性的设计：没有油门、刹车板、方向盘，可以双向行驶，在拥挤的城市道路中可以快速驶入和驶出。 ▲位于加州福斯特城的 ZOOX 生产总部的第三代自动驾驶汽车 在对未来发展领域的规划上，Zoox更加大胆：要造自动驾驶汽车，自然需要研发自动驾驶系统，硬件软件都满足了，再打造一个自动驾驶叫车平台——这等于是要把特斯拉、Waymo和Uber的活全部揽下。 宏大的梦想规划中，每个项目单拎出来都是需要巨额资金的支撑，但Zoox也确实曾经获得过资本的青睐。 Zoox曾在2018年以32亿美元的估值创下硅谷自动驾驶公司最高记录，过往融资超过10亿美元，来自硅谷知名VC Grok Ventures、Aid Partners、Breyer Capital等，腾讯和IDG也曾被Zoox吸引。 然而正如Trucks.vc的合伙人Reilly Brennan的评价，“Zoox设计全新硬件适应自动驾驶软件的想法非常大胆，但这意味着需要花很多钱。” 面对巨额的开发成本，十亿美元的融资远远不够。Jesse Levinson在2019年3月也曾暗示，会考虑投靠一家主流汽车制造商。但就结果来看，并没有和传统车企达成协议。 对比其他四大家族，Zoox是唯一一家没有背靠传统车企的自动驾驶公司。 更大的危机来自人事变动和技术产权带来的纷争。2018年8月22日，Zoox刚刚获得5亿美元融资后，Zoox的联合创始人Kentley Klay在没有任何警告、缘由及答辩权的情况下被解雇，CEO职位由前英特尔执行董事、首席战略官Aicha Evans接棒。 2019年3月20日，特斯拉公司对Zoox和几名前特斯拉员工提起诉讼，指控他们窃取了特斯拉WARP系统相关的信息，帮助新雇主Zoox跳过了开发、运营仓储和物流所需的工作。一年后，Zoox与特斯拉达成和解，承认员工窃取特斯拉商业机密，同意向特斯拉支付赔偿金，并接受审计以确保没有其他员工保留特斯拉的机密信息。 新冠疫情是最后一根稻草。 据外媒The Verge报道，3月初，随着美国发布封城令以应对COVID-19的爆发，Zoox也表示将停止在旧金山和拉斯维加斯公共道路上的自动驾驶测试。4月，Zoox解雇了几乎所有的合同工，包括测试自动驾驶汽车时坐在后座的安全驾驶员，近120人失业。Zoox在一份声明中表示，加州持续到5月3日的封城令“给我们的运营带来了后勤和财务上的挑战”。 但Zoox拒绝承认这是“标准裁员”，在另一封给员工的信中，Zoox表示一旦建立起避风港，会重新聘请这些员工。 员工们并没有等来好消息。5月8月，Zoox被曝出聘请独立投资银行Qatalyst Partners对潜在“战略投资者”和潜在买家对于Zoox的兴趣进行评估，正在考虑出售公司或融资两种方案。6月26日，亚马逊宣布以十三亿美元收购Zoox。 亚马逊表示，他们会继续支持 Zoox 实现自己的自动驾驶之梦，但目前来看，亚马逊不太可能为这个“包揽一切项目”的无底洞买单。 Argo AI、Cruise：背靠大树好乘凉？ 在很多方面，Argo AI和被通用汽车收购的Cruise Automation非常相似，两者都是致力于开发汽车的自动驾驶系统，并且早早地找好了传统车企作为靠山。 在过去的几年中诞生了很多传统汽车制造商加自动驾驶初创公司的组合，如通用收购Cruise，福特投资Argo.ai、大众曾经支持Aurora等。 目前看来，这是一个双赢局面，为烧钱的自动驾驶初创公司们解了燃眉之急，也满足了传统车企对自动驾驶技术和电动化的强烈需求：这年头，谁要是不和前沿技术沾点边，几乎等同于被时代给彻底抛下了。 Cruise于 2013年10月在旧金山成立，在2016年被通用汽车斥资10亿美金收购后，成为了通用旗下的研发自动驾驶汽车及共享服务的子公司。2018年，前通用汽车总裁丹·安曼（Dan Ammann）出任Cruise CEO，这也被认为是通用重视自动驾驶研发的表现。 2018年6月至2019年5月，Cruise先后引入软银愿景基金、本田汽车和其他机构，累计融资额高达72.5亿美元。 创建之初，Cruise致力于开发直接面向消费者的自动驾驶套件，通过对车辆进行改装来实现自动驾驶。2015年后，Cruise改变了策略，开始编写用于全自动驾驶汽车的软件，并提出通过共享出行减少大城市的事故数量和交通拥堵。 相比于其他自动驾驶公司，Cruise更专注于解决城市环境，在总部旧金山复杂多变的街道上进行测试。 创始人Kyle Vogt在博客中表示，“在最困难的地方进行测试意味着我们将比在简单的地方开始扩展更快”。通过在人口稠密、复杂多变的地区进行测试，软件更多地暴露在异常情况中，意味着车与场景能产生更多的互动，相比于在人际稀少的郊区和封闭道路更加高效。 2020年加州机动车管理局发布的报告显示，Cruise的自动驾驶平均行驶里程仅次于Waymo，路测83.1万英里，每1000英里人工接管0.082次，与Waymo的0，076次已十分接近。 强大的吸金能力和位于第一梯队的研发进度证明，通用收购Cruise是近年来最明智的投资决策之一。 Cruise在成立三年后被通用收购，而Argo.ai与传统车企的合作来得更加突然：创立仅3个月就得到了福特的10亿美金的投资，当时Argo.ai甚至只有12名员工。 Argo.ai由Bryan Salesky和Uber前先进事业技术部首席工程师Peter Rander共同创办。Salesky曾在谷歌自动驾驶项目任硬件开发主管，在离开开谷歌后，丰富的从业经验可以让他被任何一家自动驾驶公司高薪聘请，但 Salesky 并没有走这条路。 “我觉得下一步应该找个可以奉献青春的工作，并抓住机会将这款产品真正推向市场。”Salesky曾说。“我觉得实现这一目标的最好方式就是自己开公司，然后找个志同道合的汽车厂商进行深度合作。” Salesky的设想很快得到了实现，或者说，与福特的自动驾驶之梦不谋而合。 2016年底，Salesky离开谷歌自动驾驶团队时，传统车企们正面临巨大的变革。从自动驾驶初创公司到传统汽车制造商，甚至连电商、科技巨头们，都在争夺这些掌握自动驾驶项目最高技术的顶尖人才。获得了福特巨额投资的Argo.ai，将开发一个 “虚拟驾驶系统”（由传感器、软件和硬件组成），并与福特的工程师合作，将其整合到一种新的自动驾驶汽车中。 2020年6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，组建涉及电动化、商用车和自动驾驶三大领域的战略联盟。大众宣布将对自动驾驶公司Argo AI 26亿美元的投资，其中10亿美元是现金投入，余下的16亿美元则是将大众旗下的自动驾驶技术公司AID并入Argo AI。 福特与大众的联盟，让Argo AI再次站在了聚光灯下。作为第一个同时针对欧洲和美国市场的商业部署，两家跨国车企的全球影响力为Argo AI带来前所未有的资源保障和市场应用空间。 与两家车企的联盟是Argo AI的幸运。但优势互补、互利共赢是合作的初衷，在投资方变得更为谨慎的今天，自动驾驶公司们需要给予更大的回报。 正如Argo AI官网的誓言：“我们正与全球领先的汽车制造商们合作，将我们的技术集成到他们的车辆中，从而使这些车辆能够实现自动驾驶的乘车共享和送货服务，我们在人工智能方面的丰富经验，将为我们的大规模生产车辆的合作伙伴补充专业知识。” Zoox已经离开赛场，Cruise和Argo AI在5、6月经历了裁员，Waymo则在今日宣布将与FCA合作开发无人驾驶货车。疫情之下，大部分自动驾驶公司短暂地停止了在公开道路的测试，但可以预见的是，自动驾驶赛道的厮杀不会停下。 是强者愈强，还是后来者居上，可能要看谁能先把L4从不断更新的时间表转移到现实中。
“这是欧洲具有历史性的一天。”——法国总统马克龙 经过4天4夜的拉锯、商讨，20年以来最长的一次欧盟特别峰会还是以各方妥协收尾。 欧盟“史上最强”经济刺激计划也随之诞生，为疫情后欧洲经济复苏铺路。 但这7500亿欧元的复苏基金，让欧盟看到了希望，也看到了危机。 1 近百年来的大衰退 疫情席卷全球的时候，谁都不能例外。 三月份起，欧洲经济就出现明显的下滑，到五月整个欧盟区域的经济活动几乎陷入停滞。 一季度，欧盟27国GDP下降3.2%，仅有少数几个国家维持增长，两大支柱国法德分别下滑5.3%、2.2%。 数据来源：欧盟统计局 现在，欧洲大陆陷入自上世纪30年代以来从未有过的衰退。 欧盟委员会在最新的夏季展望报告中，再次下调今明两年欧洲经济预期，预计2020年欧盟和欧元区经济将分别萎缩8.3%和8.7%，经济恶化程度比此前数据高出近1个百分点。 IMF最新《世界经济展望》预测，今年欧元区经济将出现10.2%的衰退。即使抗疫相对成功的德国，也将出现7.8%的衰退，超过2008年金融危机的-5%；法国以及西班牙、意大利等南欧国家，衰退程度可能会达到12.5%~12.8%不等。 图片来源：IMF 为了控制疫情和稳定经济，欧盟的政府债务占GDP的比重已经上升至79.5%，欧元区为86.3%。还有7国的债务比已经超过GDP，希腊这一比重已经来到176.7%，意大利高达137.6%。 数据来源：欧盟统计局 因为欧盟经济一体化的属性，货币权在欧洲央行手中，各国无法使用货币工具，只能够通过财政手段调节经济。 而现在各政府已经负债累累、火力不足，欧盟自然责无旁贷，扛起经济复苏援助的大旗。 为了防止出现企业大规模破产、劳动者长时间失业等永久性损伤，加速经济复苏，5月底欧盟委员会提出“欧盟下一代”复兴计划，设立7500亿欧元的专项经济复苏基金。 这一规模及形式都极其罕见的救助计划虽然给欧盟成员国饱受疫情蹂躏的经济带来了一线生机，但蛋糕应该如何分配，需要满足何种条件立刻成为各国争论的焦点。 2 最特别的峰会 史无前例的危机，催生出了史无前例的救助计划，也留下了一场刻入历史的峰会。 图片来源：网络 21日，欧盟领导人最终在特别峰会的第五天就备受外界关注的经济救助方案达成共识。 据悉，欧盟计划设立总额7500亿欧元的专项经济复苏基金，其中3900亿欧元作为无偿拨款，另3600亿欧元作为贷款，用于资助成员国疫后重建。加上此前欧委会制定的1.074万亿欧元预算案，欧盟2021-2027年的预算接近1.85万亿欧元。 图片来源：欧盟官网 根据计划，意大利将获得欧盟818亿欧元援助，西班牙将获得770亿欧元援助，波兰将获得380亿欧元援助，是主要受益方。德国、希腊等国也将获得200亿欧元以上的资金。 这是欧盟成立以来第一次借钱将其无偿赠予各国。 也是历史性的债务共担：以欧盟名义在资金市场借贷，在未来数十年间由欧盟全体成员国按约定的偿付比例共同偿还。 各方都开始猜测这是否将是欧盟国家财政一体化的关键一步，毕竟那3900亿欧元代表着这27国首次构筑共同的财政和信用基础。 要知道，即便是在欧元危机期间，以德国为首的大部分国家一直反对通过在公开市场借贷为欧盟预算筹集资金。 当然，结果看起来很好，但对与会领导人来说，其中的“心酸”实在是不足为外人道。 欧盟虽然是典型的区域一体化组织，理论上来说可以当成一个大国来看，但具体到内部，还是各自为政，再加上各国经济结构不同，财政状况也参差不齐，“贫困生吃救济，钱却大家一起还”的计划自然会有争议。 素有"节俭四国"之称的奥地利、瑞典、丹麦和荷兰，再加上芬兰，认为这是让欧盟为南欧国家这些财政“差等生”集体埋单。受援国不必偿还这笔款项，会导致欧盟财政压力增加，对其他成员国有失公平。它们主张以贷款方式进行援助，并提出“接受复苏基金的国家必须同时进行经济金融体制改革并接受监管”的附加条件。 换句话说就是：别人的账单我不买。 然后场面就失控了，德国总理低头叹气，法国总统马克龙现场发飙，拍桌子大骂，甚至一度威胁要“退群”，谈判因此陷入僵局。 天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。 一国内部在资源、经济分配上尚且有争议，更何况只是一个利益联盟，逃不开“以我为先”的根本冲突。 疫情再次让世界看到了这个联盟的脆弱性。 3 疫情“放大镜”下的欧盟问题 欧盟的内部矛盾由来已久，几次危机也将这些大小问题一一摆上台面。 首先，欧盟内部分化严重，经济实力不均衡。 欧盟各成员国经济发展不平衡现象一直都存在，圈起来发展后，贫富差距逐渐拉大，形成东欧与西欧、北欧与南欧的严重分化。 一方面，在关税红利的优势下，法德这些“富国”几乎毫无限制地就可以对其他国家进行以制造业为首的市场占据和掠夺，加上欧盟没有转移支付，进一步加速了贫穷国家经济、科技、廉价劳动力的流出。 另一方面，希腊这些小国高福利吃得心安理得，不搞工业（虽然在德国为首的竞争压力下很难搞起来），没有家底，身处危机但缩减财政或缩减福利都举步维艰，靠着欧盟的输血混日子。 如果欧盟现有结构不进行调整，这种两极分化或者说马太效应的趋势会愈发明显，成员国地位阶层化，这对一个合作性质的联盟绝对是致命的。 而现在四大支柱中英国脱出，意大利自顾不暇，仅剩法德两台发动机苦苦支撑，如果再来一次希腊债务危机，估计又有人要走上英国的老路了。 其次，作为一个经济一体化的组织，却缺乏强大的财政联盟。 构筑欧元区之后，欧洲央行控制着货币工具，各国自主调节经济只能靠财政，但是如果放任各政府的财政刺激，那么欧盟各国会在没有中央统筹的情况下竞相进行财政刺激，从而影响欧元的稳定和通胀。 所以欧盟想建立一种财政纪律，《马斯特里赫特条约》限制赤字为GDP的3%以内，债务比控制在60%以下。 这样，欧盟就形成了一个财政同盟的轮廓，弥补没有中央财政的缺陷，虽然代价是失去了应对经济危机的灵活性。 但仅仅是一个条约并不可靠。2003年法德萧条时，两国就双双突破财政纪律，从经济上来看这是明智的，即使避免了后续可能扩大的危机，欧盟也没有进行处罚，但这毫无疑问意味着财政纪律的破产，随后各国突破财政纪律也是理所当然。 希腊、爱尔兰、西班牙这些国家在次贷危机后大量举债刺激经济，因为无力偿还最终拖累整个欧元区爆发债务危机。 这一次也是如此，几乎一半的成员国都突破了60%债务比的守约，经济压力之下一纸公文是那么的苍白。 事实上，现在大多数欧盟成员国都无法完成财政纪律。即使是经济很好的荷兰，也表示自己无法完成，那么经济危机中的国家更没有任何可能性。 而所谓的欧洲央行名义上掌管着整个欧元区的货币体系，各成员国的银行业还是绝对独立，不在央行的管辖之内，所谓央行预算只有欧盟GDP的1%，根本不可能作为欧盟的财政支持去抵抗外部的冲击。 除此之外，欧盟的其他各种问题，多得几乎可以写本书，不一一赘述，有兴趣的朋友百度一下就能有个概念了。 4 结语 其实，从英国脱欧就可以看一个大概，欧盟立身之本制度的根本矛盾正在一一显化。 仅靠经济联盟而缺少政治联盟的合作并不牢靠，成员国之间、成员国与欧盟之间各种矛盾不断，而所谓的中央执行机构缺乏和地位相称的权力，不然当初16万难民的分配也不至于那么难，这次的联手救急也不至于吵这么久。 金融危机、债务危机、难民危机，现在又遇上疫情，危机一轮接着一轮，欧盟已然千疮百孔，英国退群、意大利摇摇欲坠，这个联盟的吸引力正在不断下降，要么进行一场变革，要么等来一场变局。 未来，摆在欧盟面前的路有两条：真正的大一统、解体。 向左还是向右，这，是一个问题。
今日A股三大指数全天大幅走弱，截至收盘，上证指数跌3.86%，报3196.77点；深证成指跌5.31%，报12935.70点；创业板指跌6.14%，报2627.84点。两市成交逾13000亿元，北上资金净流出163.57亿元。 大盘3570只个股录跌，97只个股跌停；仅271只个股录涨，46只个股涨停，赚钱效应较差。 盘面上看，两市行业板块全线录跌，券商、免税店、半导体等板块领跌。概念题材板块全线走弱，早盘涨幅居前的国防军工板块尾盘跳水，半导体概念股午后加速走弱，免税店概念大跌。 具体异动表现方面，证券板块全线走弱，XD光大证、财通证券跌停，中泰证券、东方财富、浙商证券等跌逾8%。 免税店概念持续下行，众信旅游、中国中免、百联股份、王府井、鄂武商A、凯撒旅业、深物业A等纷纷触跌停板。 半导体及元件板块大跌，力合微、沪硅产业－U、安集科技、清溢光电、芯朋微及的聚辰股份均跌超10%。 国防军工板块尾盘跳水，亚光科技跌停，中航高科、新光光电、航天宏图、天和防务、中国卫通、国睿科技、博云新材、天奥电子等均跌逾7%。 主力资金流动方面，板块主力资金以净流出为主，券商指数净流出85.55亿元，电子元器件指数净流出51.33亿元，制药指数净流出50.68亿元。 航天军工指数、重型机械指数及工业机械指数主力资金分别净流入5.6亿元、5.08亿元及3.86亿元。 科创板今日仅七只个股录涨，其余悉数录跌。力合微、大地熊、沪硅产业－U、赛诺医疗、慧辰资讯、安集科技、天奈科技等均跌超13%。仅迈得医疗、德林海、艾迪药业、铂力特分别涨5.09%、2.19%、1.97%及0.96%，为少数收涨个股。 北向资金净流出163.57亿元，沪股通净流出92.99亿元，深股通净流出70.59亿元。
《Tech星球》消息，孟加拉国最大的商业银行之一城市银行（City Bank）近日宣布，借助蚂蚁集团信贷技术，联合当地最大电子钱包bKash试行推出无抵押小额贷款服务，面向当地8000万面临借钱难问题的当地用户。这也是孟加拉国第一个手机上的无抵押普及小微贷款服务。 通过孟加拉版“支付宝”bKash，8000万孟加拉人可以在手机上实现“310”无抵押小额贷款。 位于亚热带的孟加拉国人口约1.6亿。世界银行数据显示，该国一半以上成年人（约8000万）目前还没有银行帐户。因为缺乏普惠金融的服务，过去，为解燃眉之急，如为看病筹钱、受灾后急需用钱、或做小生意需要资金，当地人常从一些非正规的渠道贷款，但这些贷款通常利息高昂、条款繁杂，常常进一步一步加剧贷款人的债务负担，钱越欠越多。 经孟加拉监管批准，借助蚂蚁集团的信贷技术，孟加拉城市银行根据用户授权的风险评估，通过bKash的手机app为用户提供最高1万塔卡（约800元）的无抵押小额贷款。整个过程只需要3分钟申请、1秒到账、0人工干预，而且随借随还，试行期间最长可借3个月。 在国内，蚂蚁集团信贷技术已经广泛应用于普惠金融场景。比如，网商银行从2015年成立以来，已累计服务中国2900万小微经营者，包括网店、路边店、经营性农户。
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