6月9日，菜鸟宣布，将新一轮提速全国当日达、全球三日达的物流网络。而就在前一天，京东物流也表示，将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，进一步扩大全国当日达的覆盖范围。作为电商平台重要的基建支撑，物流速度意味着效率，但高昂的成本要如何解决，又成为不得不面对的问题。 天下武功，唯快不破，商场亦如此。6月9日，菜鸟宣布，将新一轮提速全国当日达、全球三日达的物流网络。而就在前一天，京东物流也表示，将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划，进一步扩大全国当日达的覆盖范围。作为电商平台重要的基建支撑，物流速度意味着效率，但高昂的成本要如何解决，又成为不得不面对的问题。 剑指乡镇 值得注意的是，菜鸟与京东在提速计划中，均指向了低线城市和乡镇市场。 菜鸟提及，在乡村地区，菜鸟与通达快递一道，对乡村物流的分拨、运输、派送进行优化，来提高操作规范和效率。截至目前，菜鸟已经在全国21个省市、500多个县实现服务升级。与此同时，联合淘宝、天猫、盒马、大润发等平台，为乡村农户提供生鲜农产品(行情000061,诊股)的产供销解决方案。 菜鸟总裁助理熊伟表示，菜鸟新一轮物流提速标志着阿里巴巴新零售按下了快进键，通过实现分钟达、小时达、当日达、定时达，构筑了全新的城市消费需求响应网络。从全国来看，据介绍，超过300个城市可获得菜鸟小时达、半日达和当日达服务。 事实上，其中提及的“小时达”服务，就是淘宝于6月4日在北京、上海、广州、成都等16个城市率先推出的时效服务，实现商品“分钟级”的配送。预计该服务在年底将覆盖至全国。 而京东物流相关负责人则介绍称，今年拟投用的12座“亚洲一号”既包括哈尔滨、沈阳、长春、太原、郑州等省会城市，也包含廊坊、广汉、滁州等物流枢纽城市。“新建设的‘亚一’将瞄准‘新基建’下沉，推动智能物流向二到五线城市快速渗透，这也是京东物流未来‘新基建’布局的重要方向。”该负责人说道。 同时，此次京东物流新建和扩建的13座城市仓和转运仓，也将提升各区域物流辐射能力，服务县镇村三级地址消费者的购物需求。根据介绍，这些城市仓和转运仓的4-6线城市订单占比最高能达到90%。 网点盈利难 企业均在乡镇物流上做足文章，那农村消费者的寄递需求如何呢？ 以百世为例，其相关负责人向北京商报记者介绍，百世快递在农村地区以派件为主，快递包裹主要为农村消费者通过网络购买的衣物、生活用品等，还有不少在外打工群体为留守家乡的父母子女寄送快递，因此对网购及其时效的需求增幅较大。 不过，从部分消费者的网购体验来看，电商乡村物流网络依然还有许多缺口。西南区域一乡村的村长告诉北京商报记者，村子共有人口约500人，村民网购的次数并不少。快递员会提前给收件人打电话，人们需要前往村口拿取，有时候还得前往镇上。部分消费者称，如果亲戚朋友去镇上买东西，会请求对方顺路帮忙取快递。取件时，网点会收取2-5元的费用。 在部分业内人士看来，目前乡镇电商物流网络还有众多区域没有覆盖的原因之一，便是网点的盈利问题。一位不愿具名的从业人士告诉北京商报记者，当前中国邮政能够实现到村到户，需要付出高昂的成本，对于民营企业而言是很难达到的。一些网点能持续运营，都是靠情怀支撑。“我认识一个网点的老板，从最初的几票做到现在的一两百票，他前期一定是一直亏损的，因为看到乡亲取件方便，才把这个事儿坚持了下来。” 在这种情况下，部分企业开始尝试与低线市场的企业、超市等进行合作，以克服派件难的问题，并共同分担网点成本。百世快递相关负责人表示，百世将贯彻落实“快递下乡”工程，不断探索“最后一公里”的新业态、新模式，通过自建、共建等方式扩充驿站、服务点数量，并结合直发、共配等多种方式，落实快递到镇、到村。预计到2022年底，百世将在乡镇和农村一级设立5万余个末端驿站。 期待用地支持 对于寄件来说，百世相关负责人介绍称，在农村地区的寄件多以农特产品为主。 不仅如此，对于部分乡村地区来说，农产品还是当地居民的主要收入来源。这也就解释了疏通农产品上行物流通道为何会变得至关重要，步伐速度甚至快于乡村快递网络建设。 在采访中，上述从业人士向北京商报记者表示，希望能在企业用地、网点建设等方面获得国家和当地政府的政策支持。“这样企业下乡的速度会变快，效果也会更好。快递企业才敢放手去做，‘快递+电商+仓储+乡村物流’的模式才能走得通，不仅能拉动当地的就业，延伸服务如农货上行等，还能为百姓增收。” 而从政策方面来看，近日，交通运输部发布通知公布了首批农村物流服务品牌，“电子商务+特色农业”等农村物流与特色产业、生产加工融合发展的服务项目将获得更大的政策支持力度。例如江苏丰县“商农公网、统仓统配”、海南海口市秀英区“特色农业+电商快递”等。 交通运输部表示，将加大对上述品牌有关项目的政策投入，为县、乡、村三级物流节点体系建设及有关设备更新、信息化建设等提供财税、金融、用地、用能等方面的支持，促进交通运输与邮政快递、商贸供销等资源整合，引导农村物流与特色产业、生产加工、电子商务融合发展，推动形成“场站共享、货源集约、服务同网、信息互通”的农村物流发展新格局。
伴随着“畅享消费·时尚西城”促销活动正式开启，西城区全域的商超、服务、文化、体育、零售多业态齐聚此次购物盛典。对于商家来说，仅启动日当天的客流，便已快赶上今年“五一”的客流量，北京消费券带来的人气令人欣喜。 数据显示，目前，“西城消费”公众号注册用户已超过35万人，上线企业已达180家，各类消费券发放63万张，撬动消费近7亿元。拉动消费回升至同期八成水平，重点企业已实现同比增长。 据了解，此次西城区促消费活动包括享购物-品质西城、享时尚-金色西城、享家居-闲适西城、享美食-品味西城、享生活-美好西城、享文化-风采西城“京范儿”时尚六大畅享板块活动。 君太百货相关负责人在接受北京商报记者采访时表示，君太从6月4日起开始进行一年一度的“年中庆 大放价”活动，结合北京消费券的拉动，效果超出预期。在6月6日当天，整体客流仅次于今年“五一”的客流量，与去年同比恢复了60%。其中，消费者在餐饮、运动商品和化妆品上使用北京消费券的频次较高。而从整个年中庆活动来看，珠宝黄金、化妆品和运动商品的销量最好。 在此次活动中，西城区集合多项政策、融合多部门联动、加大企业让利，以多种方式汇集财政资金50.1亿元帮扶企业，仅直接安排促进消费资金就达1.5亿元。 据西城区商务局局长袁利介绍，事实上，商场、餐饮、超市、药店等企业在疫情期间发挥了重要的民生保障作用，因此在活动前，会以提供防疫物资等方式对企业进行支持。在活动期间，区内企业进入“西城消费”平台后，除了获得专项资金的扶持外，还能得到一份“兴商大礼包”，里面涵盖了房租、金融服务等方面的相关政策。此外，在此次活动结束后，还将对企业的惠民措施给予资金奖励。 除了企业获得大礼包外，消费者也能在“西城消费”微信公众号上获得一份“惠民大礼包”，包括各类电子代金券、打折券和功能券。西城区副区长聂杰英表示，此次促销活动期间，西城区面向14000多名困难群众、区域9000余户困难家庭，投入近400万元财政资金，携手全区40余家综合超市，每人定向发放3张可消费100元商品的“惠民暖心券”，消费不限品类。 为了提振消费热情，在启动仪式当天，西城区委副书记，区政府党组书记、区长孙硕亲临菜百天猫直播间，推荐爆款国潮商品，表达对老字号企业的支持与鼓励。其中2020版熊猫银币彩蛋成为销售爆款，连续上架三次，均在数秒内被抢空。超6万网友前来观看，点赞数超50万。 此外，此次促销也成为西城实践消费创新的机遇。据袁利介绍，活动中，西单大悦城(行情000031,诊股)联合华为玩转5G，实现商场全覆盖，让消费者乐享线上线下一体化的便捷消费。不仅如此，消费者前往西城区顺天府超市部分门店进行购物，可直接在自己的手机终端实现缴费。
银保监会网站6月9日消息，银保监会近日印发《融资租赁公司监督管理暂行办法》（下称《办法》）明确，加强监管引导，通过分类处置推动融资租赁行业“减量增质”。规定融资租赁资产比重、固定收益类证券投资业务比例、集中度管理等监管指标内容。 银保监会有关部门负责人介绍，按照“补短板、严监管、防风险、促规范”的原则，《办法》通过加强和完善融资租赁公司的事中事后监管，引导行业规范有序发展。一是规范业务经营。明确业务范围和负面活动清单，对租赁物范围进行限定等。二是落实指标约束。引导融资租赁公司专注主业，加强合规监管约束。规定融资租赁资产比重、固定收益类证券投资业务比例、集中度管理等监管指标内容。三是加强风险防范。完善融资租赁公司的公司治理、风险管理、计提准备金、租赁物评估管理等制度。四是实施分类处置。明确细化认定标准，指导地方开展分类处置工作。 该负责人表示，目前，融资租赁行业“空壳”“失联”企业数量较多，约72%的融资租赁公司处于空壳、停业状态，部分公司经营偏离主业，给行业带来一定的不良影响。针对这些问题，应加强监管引导，通过分类处置推动融资租赁行业“减量增质”。主要包括两个方面：一是准确分类，清理存量。按照经营风险、违法违规情形，将融资租赁公司划分为正常经营、非正常经营和违法违规经营等三类，具体明确三类公司的认定标准，细化分类处置措施。二是审慎从严，严控增量。在缺乏行政许可的情况下，要求地方金融监管部门与市场监管部门建立会商机制，严格控制融资租赁公司及其分支机构的登记注册。 对于设置集中度等监管指标的主要考虑，该负责人称，融资租赁公司与金融租赁公司所开展的融资租赁业务属于同质同类业务，应适用于相对统一的业务规则和监管约束。为引导融资租赁公司专注主业，强化风险意识，逐步提升风险防范能力，增加了融资租赁资产比重、固定收益类证券投资业务比例、集中度和关联度等审慎监管指标内容。此外，在《办法》中还设置了达标过渡期，过渡期内要求存量融资租赁公司逐步达到有关监管要求。考虑到部分特定行业的融资租赁业务期限较长，《办法》将过渡期由原来的“两年”延长到“三年”，同时允许省级地方金融监管部门根据实际情况适当延长过渡期。 据全国融资租赁公司管理信息系统统计，截至2019年末，全国共有融资租赁公司11124家，比上年增加518家，同比增长5%。
随着复工复产复商复市步伐全面提速，银行信贷支持力度逐步提升。在此过程中，5G建设、人工智能、医疗卫生等项目，普惠小微领域等，成为银行持续发力重点。 “现在总行把审批权限又‘下到’分行了，额度也不设限制，只要有好项目就可以投。”某国有大行江浙分行相关负责人吴波（化名）如是表示。 实际上，在中国证券报记者调研采访过程中，多地银行负责人给出了类似的答复。随着复工复产复商复市步伐全面提速，银行信贷支持力度逐步提升。在此过程中，5G建设、人工智能、医疗卫生等项目，普惠小微领域等，成为银行持续发力重点。 信贷投放节奏加快 为应对疫情冲击，今年1至4月信贷社融规模同比大幅增长。专家认为，随着各类定向支持政策持续发力，银行信贷投放节奏明显加快，预计5月新增信贷可能达到1.5万亿元左右。 国盛证券对百位信贷经理的调研显示，41%的信贷经理表示，虽然1至4月信贷投放规模放量，但银行储备的信贷投放项目依然平稳，并没有出现不足的情况。储备项目类型主要是基建和制造业领域的贷款项目。前4个月信贷投放规模大幅放量并没有大幅透支今年信贷投放额度，预计5-6月信贷投放将保持较高增长。 按照往年惯例，商业银行往往在上半年就完成60%以上的信贷目标投放。某股份制银行江西地区分行人士坦言：“我们行超额完成了任务：一季度以支持抗疫为主，二季度以支持复工复产、小微企业为主。接下来我们还会加快投放节奏，预计今年三季度就能完成全年的普惠小微投放指标了。” 此外，当前个人信贷领域复苏迹象明显，不少银行的投放力度在加大。某大行浙江省二级分行负责人李志（化名）介绍，截至5月末，该行个人住房贷款余额233.8亿元，比年初增加3.72亿元；信用卡业务余额43亿元，较年初增加2.55亿元，个人信贷领域整体逐步复苏。 加紧储备优质项目 银保监会新闻发言人此前强调，将指导大型银行实现普惠型小微企业贷款增速高于40%的目标，银行业保险业都将加大对“两新一重”（新型基础设施、新型城镇化和涉及国计民生的重大项目）的资金支持。 监管部门多次强调，增加制造业中长期贷款投放，提高首贷率和信用贷款占比。浙江银保监局党委书记、局长包祖明表示，将开展政策落实督查，确保中央和会党委各项惠企政策落到实处，确保制造业中长期贷款增速不低于各项贷款平均增速；普惠型小微企业贷款增速不低于各项贷款平均增速，综合融资成本再降低0.5个百分点以上；小微企业信用贷款余额达4500亿元等。 江苏银保监局日前制定《关于银行业和保险业支持全省制造业高质量发展的指导意见》要求，重点支持先进制造业企业集群、十大战略性新兴产业、名单内高新技术企业、传统产业转型升级、细分行业龙头企业和新基建领域制造企业。同时，大中型银行分支机构要充分发挥央行定向降准、公开市场操作等货币政策效应，积极向上争取更多的信贷资源和支持，有效提升制造业信贷投放总量等。 “政策在引导、总行也支持，我们现在要做的就是抓紧储备优质项目。从技术层面看，如果想投100个项目，至少要储备200个项目，而好项目各家银行都会抢。”吴波称，目前当地融资平台、大中型企业的投资需求很旺，但是银行还是更倾向于5G建设、人工智能、工业互联、民生服务、医疗卫生等项目的信贷投放。 李志告诉中国证券报记者，下半年该行将立足服务实体经济，抓好信贷有效投放：一是扩大重点项目合作。抓住当地政府大力推动产业平台建设等有利时机，重点投向城际高铁、湾区建设、5G、互联网、数字经济等项目。二是提升民营及小微贷款投放。重点投向当地战略新兴产业、上市、拟上市公司，通过头部企业攻坚、腰部企业拓展加大合作范围，加快制造业高质量发展。三是服务乡村振兴战略。主动与当地政府对接，重点投向农村土地综合整治项目以及集体土地盘活项目。 全年社融料前高后低 不少分析人士认为，下半年社融、M2增速存在放缓可能。 民生证券首席宏观分析师解运亮表示，下半年信贷增速不宜过高，保持在12.5%左右为佳，这既考虑了中小微企业融资需求也兼顾了中小银行资本金约束。假定增量和去年同期持平，预计表外信贷继续负增长。政府债券发行按8.51万亿的限额来估计，信用债、股权融资等净增量略高于去年同期。据此测算，下半年社融增速大约为12.5%至13%左右，呈现先冲高后回落的走势。 中信证券(行情600030,诊股)(港股06030)首席经济学家诸建芳称，央行近期推出的创新货币政策工具主要聚焦于缓解小微企业的融资压力，维持整体金融环境的稳定。预计今年人民币贷款增速有望达到12.8%，较2019年的12.5%有一定程度提升。 国金证券(行情600109,诊股)预计，全年新增社融32万亿至35万亿元，社融增速13%左右。
在经过前期的公开征求意见后，银保监会6月9日正式发布《融资租赁公司监督管理暂行办法》。 相较于征求意见稿，《办法》在主要监管考核指标方面并无调整，最大的变化就在于将整改过渡期从征求意见稿要求的“不晚于2021年12月31日”延长至“原则上不超过三年”。 整改过渡期延长至3年 近年来，融资租赁行业发展总体保持平稳态势。据全国融资租赁公司管理信息系统统计，截至2019年末，全国共有融资租赁公司11124家，比上年增加518家，同比增长5%。另据银保监会在今年年初公布的数据显示，截至2019年6月末，融资租赁公司（不含金融租赁公司）资产总额超4万亿元。 不过，随着融资租赁行业的快速发展，偏离主业、无序发展、“空壳”“失联”等行业问题较为突出。银保监会有关负责人表示，目前，融资租赁行业“空壳”“失联”企业数量较多，约72%的融资租赁公司处于空壳、停业状态，部分公司经营偏离主业，给行业带来一定的不良影响。 针对上述问题，《办法》加强监管引导，通过分类处置推动融资租赁行业“减量增质”，清理整顿“空壳”“失联”公司。《办法》明确，地方金融监管部门要通过信息交叉比对、实地走访、接受信访投诉等方式，准确核查辖内融资租赁公司经营和风险状况，按照经营风险、违法违规情形划分为正常经营、非正常经营和违法违规经营等三类。非正常经营类主要是指“失联”和“空壳”等经营异常的融资租赁公司。 在清理存量的同时，《办法》还严控增量，明确在缺乏行政许可的情况下，要求地方金融监管部门与市场监管部门建立会商机制，严格控制融资租赁公司及其分支机构的登记注册。 此外，《办法》中还设置了达标过渡期，过渡期内要求存量融资租赁公司逐步达到有关监管要求。考虑到部分特定行业的融资租赁业务期限较长，《办法》将过渡期由原来的“两年”延长到“三年”，同时允许省级地方金融监管部门根据实际情况适当延长过渡期。 与金融租赁监管 要求保持部分一致 融资租赁公司原本归口商务部监管，但第五次全国金融工作会议确定，融资租赁公司由银保监会制定经营规则和监管规则，省级人民政府实施监管。需要在制度层面统筹考虑融资租赁业务的经营和监管标准，实现同类业务在经营范围、交易规则、监管指标、信息报送、监督管理等方面的相对统一。为此，《办法》在租赁物范围、集中度管理等监管要求上与《金融租赁公司管理办法》有关内容保持基本一致。 对融资租赁公司来说，影响最大的在于《办法》设置了一系列量化监管指标，包括融资租赁资产比重、固定收益类证券投资业务比例、杠杆倍数、业务集中度等。例如，融资租赁公司融资租赁和其他租赁资产比重不得低于总资产的60%；融资租赁公司开展的固定收益类证券投资业务不得超过净资产的20%；对单一承租人的全部融资租赁业务余额不得超过净资产的30%；对单一集团的全部融资租赁业务余额不得超过净资产的50%等。 《办法》要求融资租赁公司应当建立资产质量分类制度和准备金制度，在准确分类的基础上及时足额计提资产减值损失准备，增强风险抵御能力等。并对融资租赁公司所从事的业务设置“负面清单”，融资租赁公司不得有下列业务或活动：非法集资、吸收或变相吸收存款；发放或受托发放贷款；与其他融资租赁公司拆借或变相拆借资金等。 上述融资租赁从业人士表示，尽管《办法》在租赁物范围、集中度管理等监管要求上与《金融租赁公司管理办法》有关内容保持基本一致，但考虑到融资租赁公司作为一般工商企业，和金融租赁公司在金融属性、股东背景、成立目的等方面有着较大的差异，《办法》在经营规则方面也保持了适度区别。 例如，在杠杆倍数方面，结合融资租赁行业发展和监管实际，将原有规定的风险资产不超过净资产的10倍调整为8倍，不采用金融租赁公司的“资本净额与风险加权资产的比例不得低于银监会的最低监管要求”。
6月8日下午4:00，北京市海淀区的一处新能源汽车换电站已排起了长队，8辆出租车鱼贯驶入仅有一个停车位大小的集装箱似的换电站，平均每隔3分钟，就有一辆新能源出租车在这里完成了换电；此时，处于北京CBD区域的另一处换电站却是完全不同的场景，近2个小时内，没有任何一辆新能源车行至此处换电。 接踵而至的车辆与无人问津的景象暴露了“换电模式”的两个侧面。2020年以来，“换电模式”频迎政策利好，不仅成为了新能源补贴新政大力支持的方向，还作为新基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》。在新基建利好之下，发展已有10余年的换电模式能否站上“风口”？当前，换电模式究竟遭遇了怎样的困局？带着一系列疑问，证券时报记者实地探访了位于北京的多个新能源汽车换电站，以期通过这一示范城市管窥“换电模式”的发展和推广状态。 “算好账” 才能突破盈利门槛 在见证了完整的换电过程后，记者搭乘了一辆车型为北汽新能源EU220的出租车，并与司机段师傅攀谈起来。已经开了7年出租车的他，去年年底才在公司的统一安排下把原有的燃油版出租车更换为新能源车型。 “与燃油车相比，电动车开起来更舒服一些。现在的车辆支持换电模式，基本上不用耗费大量的时间进行充电，平均3分钟就能换一块电池。最重要的是，开电动车比燃油车成本低。”段师傅告诉记者，以他此前驾驶的现代伊兰特为例，平均每公里要花费0.7元，但开着电动车，如果用充电桩充电平均每公里的成本不到0.2元，采取换电模式相对贵一些，每公里约0.35元，但总体来讲，经济性是远超过燃油车的。 2019年7月，北京市为贯彻落实“打赢蓝天保卫战”行动计划，发布了对出租汽车更新为纯电动汽车的资金奖励政策，按照补贴的技术要求，车辆续航原则上不低于300km，需具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，同时车辆技术必须与充换电站技术相匹配。 公开资料显示，截至2019年底，作为换电模式推广的主力军之一，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等15座城市内投放的支持换电模式的车辆仅有1.6万辆，具体到北京，换电出租车的数量也不过几千辆。据了解，目前北京市在运营的出租车总量接近7万辆，与这一总量相比，目前支持换电模式的出租车占比仍然很低，而与之相匹配的换电站也未超过100座。 换电模式为何没有大规模推广？记者了解到，这其中涉及到诸多因素。早在2007年，以色列Better Place公司就曾尝试推广换电模式，但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继，于2013年5月宣布破产清算。2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。据了解，目前仍在坚持推广换电模式的企业仅有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。其中，北汽新能源与奥动新能源共同出资成立了北京奥动，以进一步推广换电模式，其中北汽新能源负责提供支持换电模式的车型，已在换电领域探索近20年的奥动新能源则负责换电站的建设和运营。 清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世告诉证券时报记者：“从技术的角度来说，换电模式的推广并不存在明显瓶颈，归根结底还是要考虑经济上是否划算。只有把这本‘账’算清楚，才能跨过盈利门槛。” 北京奥动新能源投资有限公司副总经理覃思在接受证券时报记者采访时表示，目前投资建设一座换电站的成本大约在260万元（不算备用电池），如果单一换电站的负荷率能够达到50%，那么维持盈亏平衡是完全没有问题的。总体来看，建设换电站的投资回报是非常稳健的。由于受各地高频出行的运营车辆更新节拍的影响，换电车型上量需要一个过程，所以当下换电模式的电动车保有数量暂时仍然较少，像类似于北京这样大的一线重点城市换电站的平均负荷率大概在20%左右。 6月8日全天，记者分别走访了位于中关村(行情000931,诊股)南一条、东三环北路、西大望路、北京大红门西马场的几大换电站，调查范围覆盖了北京市从北到南的区域。通过实地探访，记者发现部分换电站连续几个小时内均没有车辆前来换电，明显处于非饱和运营状态。段师傅告诉记者，大部分时间段内，随机寻找换电站进行换电，基本上不需要排队。即便是需要排队，整个换电时常也不会太久。 覃思告诉记者，换电模式的推广是要靠“车站匹配”共同推进的，先建站是出于战略性考虑，只有把基础设施完善后，才能让用车者放心，保障出租车换电的便利性，进而促进城市公共交通的电动化和绿色发展。在他看来，换电模式在公共出行领域的推广，是具备深远的社会意义的，在利好政策的支持下，后续会不断有换电车辆入网，换电站的利用率也会随之提升，在精细化运营管理的基础上，换电站的盈利并不是难题。 从B端到C端 突破尚有难度 在走访了数个为出租车提供电池的换电站后，记者将目光转向了私家车层面。据了解，目前市场上，蔚来汽车的产品均是支持换电模式的。值得一提的是，蔚来汽车为购买ES8和ES6的首任车主，提供了终身免费换电服务。满足条件的蔚来车主，可自驾前往换电站进行换电，且终身不计次数。 打开蔚来汽车的官方APP，线上服务经理李先生告诉记者，目前蔚来汽车在北京建设(港股00925)了13座换电站，其中10座已投入运营，平均换电时常不超过3分钟。根据蔚来汽车APP的换电地图显示，大部分换电站均位于北京市三环以外的地段，记者随机前往了位于北五环附近酒仙桥电子城(行情600658,诊股)的一座换电站，系统显示彼时正有4位用户进行换电。记者来到现场后发现，这4位用户并非同时进行换电，而是要依次排队。 一位蔚来ES6的车主告诉证券时报记者：“蔚来给用户提供的服务，让换电模式不会产生额外费用，如果刚好行驶在换电站附近，会选择以换电模式补给电量，平均换电时间不超过五分钟。” 当记者询问目前的换电站能否满足需求时，两位排队等候的车主均表示：“当然是多多益善，目前换电前还是要考虑到各个站点的电池数量的。”记者注意到，通常在蔚来的单一换电站中，存储的电池数量大约为5块，下午4点以后，不少站点可用电池已经为0。这意味着，按照目前的换电站布局以及电池供应情况，并不能完全满足消费者的需求，而这也是换电模式在C端领域饱受争议的原因。 在政策频繁利好的情况下，换电模式能否借势新基建从B端市场进一步走向C端市场呢？全国乘用车市场联席会秘书长崔东树告诉证券时报记者，把换电模式作为新基建的组成部分后，行业会迎来更有利的发展条件，但向C端市场推广仍然是有难度的。在他看来，对于普通消费者而言，充电模式的成本更低。同时，对于消费者来说时间成本是非常高的，目前换电站的布局数量有限，私家车无法像有固定路线的公交车或出租车一样花费时间寻找换电站。因此，未来的大体方向仍然是以充电为主，换电为辅。 北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，目前在解决新能源汽车充电问题上，行业内已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。此外，他还补充道：“让B端先行，做好经济、平衡的细分市场后，把换电站运营的通路铺开，铺到一定的密度以后，C端市场才有望实现更大面积的覆盖。” 此外，也有行业专家指出，推动电池的标准化也是一大难题。中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉证券时报记者，从理论上来讲，换电模式便捷可行，但部分企业探索了10余年都没有走通这条路，归结原因，最大的困难点在于电池标准的不统一。 “想要建立统一的电池标准是存在困难的。以手机电池为例，发展多年也并未形成业内的统一标准。回归到汽车行业同样如此。因此，即便是政策大力推动换电模式，个人判断也只适用于在公共车辆上进行推广。”杜芳慈说。 对此，也有业内人士提出了不同的看法。一位不愿具名的行业专家认为，目前换电模式在中国的发展仍处于初期，讨论统一标准的建立为时尚早。在他看来，标准的建立是需要由市场来决定的，未来谁的电池性能好，可靠性强，在市场上占据的份额大，谁就有可能引领潮流，建立标准。“通过市场这双无形的手，未来电池的标准是会有一个大致方向的。”上述人士认为，这也为换电模式的深度推广提供了一定的想象空间。 实际上，为解决标准化问题，进而推动换电模式的发展，北汽新能源、宁德时代(行情300750,诊股)、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等企业已建立了联盟组织，旨在推动整个换电行业的标准化进程。 政策红利下 换电模式更具想象空间 “过不了多久，北京市的出租车都会变成电动车。”载着记者行驶的路上，段师傅也略微表达了驾驶电动车的困扰，以前加一箱油可以跑700公里，但现在一块电池大概只支持200公里，平均每天都要换一至两次电池，有时候平台派单，如果车辆电量不足，他是不敢接单的。他告诉记者，虽然换电池很方便，但续航里程较低，仍然给他的日常工作带来了一些烦恼。 实际上，换电模式之所以受到了政策的大力扶持，不仅是因为它的便利性，还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。 2019年6月，国家发展和改革委员会、生态环境部、商务部联合发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019～2020年）》，其中便提到了发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。 今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中重点鼓励了换电模式的发展。根据《通知》显示，2021年~2022年，在保持技术指标总体稳定的同时，要支持“车电分离”等新型商业模式的发展。 5月25日，工业和信息化部部长苗圩在两会“部长通道”答记者提问时也重点提及将继续加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通。两会闭幕后，在经过代表和委员的讨论审议后，换电站做为新基建的重要组成部分第一次被写入了政府工作报告。 仔细研读近期密集出台的鼓励政策后会发现，换电模式的背后，是“车电分离”的商业模式探索。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀认为，未来，可以由主机厂、电池企业和社会资本共同打造“电池银行”，消费者在购买新能源汽车时，只需要支付车辆本身的费用即可，车辆所搭载的电池可以向电池银行进行租赁，这样既为消费者解决了因电池衰减和后续升级所带来的困扰，也在一定程度上节约了用户的购车和用车成本。 蔚来汽车销售经理李先生告诉证券时报记者，目前电池的技术升级迭代速度很快，在车电分离的情况下，电池的续航进行升级后，只要车辆的设计与电池的结构相匹配，那么消费者的车辆可以顺势实现里程的提升。 而这种模式其实就在一定程度上解决了段师傅和广大消费者面临的“里程焦虑”。同时，车电分离后，电池生产企业还可以围绕动力电池的全生命周期推进退役电池的梯次利用，开发退役电池整包利用的系统集成技术，进而推动电池的回收和储能。 西部证券(行情002673,诊股)电动智能汽车首席分析师王冠桥认为，对于整车企业而言，车电分离的模式有助于车企把原本销售车辆的“一锤子买卖”变成永续经营，进而成为公共事业型的公司。与传统的制造型企业相比，资本市场对于公共事业型、服务型企业的估值往往更高。
全面打赢脱贫攻坚战收官之年，本来就有不少硬骨头要啃，又遇新冠肺炎疫情，这场硬仗怎么打？ “大干90天，清零交账，要把脱贫进度赶出来！”在“三区三州”脱贫主战场，甘肃省临夏回族自治州东乡族自治县满三村扶贫干部高隆强更忙了，这些天挨家挨户看羊圈、发补贴、盯防疫，“东乡羊是130户人家脱贫的希望，咱宁可多跑几趟，也不能有闪失。” “疫情防控和脱贫攻坚两不误，加快复工复产，一定把时间抢回来！”在湖北省宣恩县，芷药坪村春雷茶厂的机器又转起来，公司负责人谭忠于感慨：“通堵点畅流通，政策真给力！现在一天能收购1800多斤鲜叶，茶农们不愁了。” 这是夺取全面胜利的总攻号令——“到2020年现行标准下的农村贫困人口全部脱贫，是党中央向全国人民作出的郑重承诺，必须如期实现，没有任何退路和弹性。”“这是一场硬仗，越到最后越要紧绷这根弦，不能停顿、不能大意、不能放松。”习近平总书记在决战决胜脱贫攻坚座谈会上的铿锵话语鼓舞人心、催人奋进。 这是全党全国全社会的坚决行动——从西海固到东北林海，从乌蒙山区到秦巴腹地，一张张军令状直指最后贫困堡垒，火力更集中，措施更密集，以更大决心、更强力度决战决胜脱贫攻坚，坚决完成这项人类减贫史上的伟业。 咬定目标，越到最后越要绷紧弦 农忙时节，宁夏西吉县小庄村田间，村民们又在忙着上肥、翻地、覆膜……村支书熊志忠说：“现在水泥路通了，自来水有了，只要咱甩开膀子干，脱贫准行！” 西吉，这个宁夏最后一个未脱贫县，正向绝对贫困发起冲锋：100万亩马铃薯变成“金豆豆”，草蓄、冷凉蔬菜等特色产业成长起来，贫瘠的黄土丘陵绿了起来。“剩下的贫困人口，一定能按期脱贫。”县扶贫办副主任陈晓宁信心十足地说。 脱贫攻坚越到最后，注定难度越大。全国剩余的未脱贫人口，都是贫中之贫、困中之困；已脱贫人口中，有的产业基础薄弱，有的就业不稳。再加上疫情影响，给脱贫攻坚增加了新挑战。 “习近平总书记的重要讲话，为全面打赢脱贫攻坚战提供了根本遵循和行动指南。”国务院扶贫办主任刘永富表示，脱贫攻坚到了最后阶段，越要绷紧弦，与时间赛跑，实打实抓好每一项工作。 响鼓重锤，咬紧目标不松劲—— “一刻不能停步，一天不能耽误！”云南省怒江傈僳族自治州委书记纳云德说，为啃下最后的硬骨头，怒江打响“百日攻坚战”，一批批背包工作队翻山越岭，进村蹲点。“天天要走3万步，说话说得嗓子冒烟，但看到贫困户顺利搬迁，值了！”在福贡县南安建村蹲点的工作队员赵娟说。一个个背包工作队员用脚下的泥、身上的汗、心中的情，换来1000多户贫困群众走出大山、迎来新生活。 总攻深度贫困主战场。在南疆四地州，龙头企业、扶贫车间全力运转，带动贫困群众稳定增收；在四川省凉山彝族自治州，易地扶贫搬迁工地热火朝天，一户户贫困群众住进安全房；在临夏州，一个个东西扶贫协作项目带来新活力…… 标准不变，脱贫攻坚力度不减—— 投入再加力。各类扶贫资金在去年的基础上，今年继续增加。重庆明确，今年市级财政专项扶贫资金增加10%；四川提出今年财政扶贫资金只增不减……真金白银为脱贫攻坚提供了有力支撑。 攻坚出实招。针对产业扶贫难题，国务院扶贫办、银保监会下发通知，对受疫情影响还款困难的贫困户，扶贫小额信贷最长可延期还款6个月。28个部门联合开展2020年消费扶贫专项行动，举办产销对接，缓解扶贫产品卖难问题。 一鼓作气，不获全胜不收兵—— “行百里者半九十”，脱贫攻坚战不是轻轻松松一冲锋就能打赢的，最后关头更要铆足一股劲。“石头缝里能长出花椒树，好日子就能干出来！”贵州习水县双龙乡老党员陆明华信心满满，靠着“宁可苦干不可苦熬”的劲头，乡亲们从石缝里、树根下抠土，发展起花椒产业。眼下，村民们干劲十足。 双线作战，党员干部冲在前。疫情防控期间，安徽省利辛县朱集村第一书记刘双燕手里的活更多了，挨家挨户摸排154户外出务工村民，逐一联系返岗就业。“稳定脱贫加把劲，‘两手硬’才能换来‘两手赢’！” 绷紧弦、加把劲，神州大地掀起决战决胜脱贫攻坚新热潮。 坚定信心，有条件有能力打赢这场硬仗 决战决胜脱贫攻坚，疫情影响不容回避，外出务工受阻，产品销售遇难，硬任务能不能如期完成？ 越到紧要关头，越要坚定必胜信心。“我们有充足的政策和手段来克服疫情影响，有条件有能力如期完成脱贫攻坚目标任务！”中国社会科学院农村发展研究所所长魏后凯说。 刚签好新就业合同，河南罗山县北杨店村贫困户万福松一脸兴奋：“有了新工作，今年脱贫没问题！” 一份合同背后，是扶贫干部的倾心付出。从春节开始，北杨店村党支部书记万永志每天找信息、发公告、联系包车，成了贫困群众和用工企业的“媒人”。他说：“一人就业全家脱贫，不能让一个乡亲因疫返贫。” 在田间地头，在扶贫车间，各地防控疫情不放松、攻坚不停步，精准施策解难题。从脱贫一线干部群众的火热干劲中，能感受到他们打赢脱贫攻坚战的必胜信心。 信心来自我们独特的制度优势。 云南省镇雄县委书记翟玉龙说，今年全县整合25亿元扶贫资金，9500名干部进村结对帮扶，“如期脱贫一定行！” 如今，“四梁八柱”的顶层设计基本完成，专项扶贫、行业扶贫、社会扶贫形成“三位一体”大扶贫格局，构建起中国特色的扶贫制度体系。 信心来自精准扶贫这个制胜法宝。 河南省固始县县长王治学说，应对疫情影响，县里开通返岗务工“直通车”，“点对点”包车服务，优先安排4万多名贫困劳动力返岗就业，“大家就得了业，才能稳定脱贫。” 精准开方，千方百计促增收。各地各部门出台措施，“点对点”对接，“一站式”服务。截至5月31日，25个省份已外出务工贫困劳动力2750.7万人，相当于去年外出务工总数的100.79%。随着复工复产全面提速，越来越多的贫困劳动力有活干、有钱赚。 搭平台促消费，缓解扶贫产品销售难。直播间里，江西铜鼓县副县长陈伟峰为当地特产做推广。“5小时卖了1.2万斤米粉，这几天销售持续火爆。”永宁镇江头村扶贫车间“梦颖米粉厂”里，负责人陈梦颖正忙着打包发货。 信心来自脱贫攻坚强大的组织保障。 虽然村里脱贫了，四川巴中市信访局驻巴州区秋桂村第一书记李志依然忙个不停，去最远的村组，帮最穷的贫困户。 像李志一样，全国累计290多万名第一书记、驻村干部奋战在脱贫一线。 下定决心，夺取脱贫攻坚战全面胜利 如期打赢脱贫攻坚战，接下来怎么干？ ——打硬仗拿出硬措施。 在全国，对52个未摘帽贫困县和1113个贫困村实施挂牌督战，较真碰硬“督”，凝心聚力“战”。贵州对挂牌督战县每月按综合评定得分亮“蓝、黄、红”牌，对连续2次红牌或3次黄牌的县级主要负责同志约谈。山西督导易地扶贫搬迁安置区项目，确保贫困群众搬得出、稳得住、能致富。重庆建立问题、任务、责任“三张清单”，挂图作战、对账销号。 “有压力，更有动力。”甘肃镇原县委副书记王凤龙说，县里瞄准薄弱环节，靶向补齐短板，落实产业扶贫措施，确保剩下的贫困人口稳定脱贫，实现整县摘帽。 ——问题导向补短板。 “全州尚有两万多户住房在建，等不得、慢不得！”四川凉山彝族自治州扶贫开发局局长王永贵说，州里把脱贫攻坚任务细化成18个专项行动，齐头并进。 针对“三保障”存在的突出问题，各地逐项对账销号，动态清零。 ——牢牢兜住特殊贫困群体民生底线。 “救助和帮扶上了双保险，今年脱贫没问题！”陕西省铜川市耀州区小丘镇白瓜村五保贫困户邓有甲说，每月有低保补助和养老补贴，年底还能领五保补助，合作社里还能打工挣钱。 对特殊贫困群体，各地量身打造帮扶措施，应扶尽扶；织密扎牢综合社会保障网，应保尽保。 ——多措并举巩固脱贫成果。 前不久，河北省魏县东代固村边缘户王建英的母亲做了心脏支架手术，新农合报销时，自付费用超过防贫预警线，按政策，防贫保险救助9000元。邯郸利用大数据识别高返贫概率人群，有效防止返贫和新发生贫困。 各地防止贫困增量的同时，强化产业扶贫、就业扶贫，加大易地扶贫搬迁后续扶持力度，消除贫困存量。 “红色旅游等扶贫主导产业上了水平，贫困户能稳定脱贫。”内蒙古自治区兴和县店子镇朱家营村第一书记贺龙说。在兴和，贫困村“点餐”，政府针对性提供帮扶“套餐”，龙头带动贫困户在产业链上稳稳脱贫。 决战决胜脱贫攻坚号角嘹亮，坚定信心不动摇，咬定目标不放松，合力攻坚、顽强作战，我们一定能夺取脱贫攻坚战全面胜利，实现中华民族摆脱绝对贫困的千年梦想。
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