9月15日晚，科创板公司上纬新材（688585.SH）发布公告称，通过初步询价确定本次IPO发行价格为2.49元/股。据悉，上纬新材本次IPO拟公开发行4320万股并于科创板上市，占本次发行数量的10%，按照发行价格计算，上纬新材的预计市值约为10.76亿元，略高于上纬新材选择的“预计市值10亿元”的科创板上市标准。 公告显示，上纬新材原本计划募资21550万元。若本次发行成功，预计实际募集资金总额为10756.8万元，扣除约3752.53万元（不含增值税）的发行费用后，预计募集资金净额7004.27万元。 Wind数据显示，截至9月15日收盘，科创板最低的首发募资金额约为3.45亿元，上纬新材1.08亿元的募资再次刷新了科创板的募资下限。此外上纬新材的发行价仅高于龙腾光电的1.22元/股，处在历史第二低位。 公开资料显示，上纬新材的主营业务为环保高性能耐腐蚀材料、风电叶片用材料、新型复合材料的研发、生产和销售。2017年-2019年（下称“报告期内”），上纬新材实现营业收入分别为10.24亿元、12.38亿元、13.49亿元，同期的归母净利润分别为5161.35万元、2437.59万元、7826.8万元。2019年的归母净利润高于本次IPO的募资金额。此外，从整体的研发投入占营业收入比看，报告期内，上纬新材的研发投入占比分别为2.19%、2.09%、1.89%，逐年下滑至2%以下。 最后需要指出的是，上纬新材本次发行新股将于9月17日开启申购。
图片来源：微摄 近日，证监会按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册：上海泰坦科技股份有限公司、前沿生物药业（南京）股份有限公司、深圳市科思科技股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程，并陆续刊登招股文件。
威马发布IdeaL4科技战略，联手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴剑指造车新势力第四极。 9月9日，威马汽车以线上发布会的形式公开了其全新科技战略――IdeaL4，同时还“官宣”了其以高通、百度、紫光、芯鑫为代表的一系列合作伙伴，大秀科研肌肉。 据威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在发布会上介绍，所谓IdeaL4技术战略，具体可拆分为Intelligent Cockpit（最懂中国用户的智慧座舱）、Digital Architecture（业内首个全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）四个组成部分。 “ IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活‘四大件’。”沈晖表示，为打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，以实现全新技术战略的目标。 IdeaL4可赋予威马汽车旗下产品的变化，诸如第三代高通骁龙数字化座舱平台、平台化三电系统等元素相互协同下的完整效果还需拭目以待，但局部技术成果的首秀已经离市场不远。 据百度公司自动驾驶技术部总经理王云鹏9月9日在威马线上发布会上表示，在9月15日的百度世界大会上，威马与百度深度合作的全新车型将首度亮相，“该车具备AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。” 值得一提的是，沈晖还透露上述拥有特定场景L4级无人驾驶功能的新车，将于明年初上市交付。 可以预见，IdeaL4科技战略的发布标志着威马汽车进入到新车、新技术发布的密集期，结合近日有国内媒体报道威马汽车已经完成D轮融资，种种迹象显示威马汽车即将进入到新的发展阶段，这也让市场中关于威马汽车即将登陆科创版的传言再次成为关注焦点。 据彭博社7月报道称，威马汽车考虑最快于今年在科创版上市，目标上市后估值超过43亿美元。虽然彼时威马汽车方面就上述报道向媒体表示不予置评，但相关传言至今依然此起彼伏。 考虑到目前造车新势力中的蔚来、理想、小鹏发展迅猛，威马汽车的压力愈发明显。据威马汽车最新官方销量数据，威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，然而这样的成绩仍被蔚来、理想、小鹏进一步拉开差距。再考虑到目前威马汽车主销车型的售价低于后三者，其整体的竞争力正逐渐掉出造车新势力头部集团。 因此，在距离实现自给自足尚有距离，又迫切需要加大投入提高市场竞争力的背景下，威马汽车登陆科创版“吸金”的重要性更为突出。 然而，威马汽车登陆科创版亦并非板上钉钉。从门槛的角度看，威马汽车与登陆科创版需要达成包括最近一年（或一期）末公司经审计的净资产不低于300万元、最近一年内研发投入较大并取得较为明显的技术突破等一系列条件。 乐观地看，仍在市场中获得资本认可的威马汽车仍属造车新势力中的佼佼者，但要想脱颖而出，其面临的挑战不容小觑。
9月11日，上交所发布《上海证券交易所上市公司自律监管规则适用指引第1号——重大资产重组》（下称《上市公司自律监管规则适用指引第1号》）和《上海证券交易所科创板上市公司自律监管规则适用指引第1号——上市公司规范运作》（下称《科创板规则适用指引第1号》）两项规则，标志着上交所上市公司持续监管规则体系精简优化工作取得阶段性成效。 并购重组信息披露形成“一本通” 上市公司持续监管规则是股票市场基础制度的重要组成部分，也是上交所自律监管制度建设的一项重点工作。公司监管涉及的主体多、事项多，相应的规则体系也比较复杂。今年以来，随着新证券法正式施行，上交所以使用者为导向，加大规则整合、优化力度，着力打造简明、清晰、友好的持续监管规则体系。 具体来看，本次发布的《上市公司自律监管规则适用指引第1号》，以上交所《上市公司重大资产重组信息披露业务指引》为基础，整合吸纳了交易所层面与并购重组相关的8项信披规则，是上交所以制度精简优化为抓手，落实证监会并购重组市场化改革，支持引导上市公司通过并购重组盘活存量、转型升级的重要举措之一。 总体来看，经过优化体例结构、简化信披要求，将交易所重组信息披露要求纳入一项业务规则中，进一步为上市公司并购重组信息披露提供便利，降低信披成本，提高并购重组效率。规则体系优化后，交易所层面并购重组信息披露专项业务形成“一本通”，更加便于上市公司熟悉使用。 科创板监管规则删繁就简 本次发布的《科创板规则适用指引第1号》，归并整合了科创板复用主板的22项与规范运作相关的业务规则，并同步进行了三方面的优化。 首先，有机整合。按规则逻辑，将不同事项分门别类进行有机整合。例如，将董事会及监事会议事示范规则、审计委员会运作指引、内部控制指引并入公司治理一章，将董事选任与行为指引、独立董事备案及培训工作指引及董事会秘书管理办法整合至董监高人员一章。整合后的指引共282条，相对于整合前22项规则的530条，条文数目压缩近一半。 其次，合理简化。充分尊重科创公司自主权，调整部分与注册制改革不适应的规则要求，保持科创公司内部治理灵活度。如对董事提名、选任、考核等部分公司治理内部事项，不再作出强制性规定，由公司根据实际需要在公司章程中予以明确。同时，考虑到红筹企业在公司治理方面的特殊性，作出必要的差异化规定。 再者，突出重点。在整合、简化的同时，《科创板规则适用指引第1号》专设一章，对如何有效防范财务造假、资金占用、违规担保、高比例股权质押等投资者反映强烈的违法违规行为和重大风险事项，从公司治理、内部控制及关键少数职责角度，进行了集中规范，切实防范市场乱象在科创板重演。 此外，本次规则整合，还大幅简化了科创板7项常用公告格式指引，包括收购或出售资产、对外投资、提供担保、关联交易、签订战略框架协议、增持、与私募基金合作投资等。 需要说明的是，科创板作为增量改革的板块，在上市公司持续监管体系中，既有专用型业务规则，也适用部分通用型业务规则。对于通用型规则，上交所已在官网发布并持续更新《科创板上市公司持续监管通用业务规则目录》，以便于市场查询和知悉。此外，上交所还重新梳理了信息披露备忘录的名称与结构，发布了科创板上市公司信息披露业务指南第1号至第8号，规则体系更为清晰、简明。
科创信息9日在互动平台回答投资者提问时表示，目前，公司已获得华为云鲲鹏凌云计划合作伙伴资质，其中，网格化社会治理与服务平台通过华为企业级ISV认证，并有应用支撑平台、大数据平台等多款产品获得华为-鲲鹏解决方案适配认证，可以运行于鲲鹏服务器上，能够在多种应用场景中应对不同的业务模式下满足用户的需求。
9月2日，苑东生物在上海证券交易所鸣锣上市，正式挂牌科创板。 518个日夜，两次踏上科创板征程，支撑苑东生物圆梦A股的是什么？“坚定、创新。我从一开始就确信公司的两大特征非常符合科创板硬科技的气质，因此坚持了下来。”回忆起两次“赶考”科创板的历程，苑东生物董事长王颖感慨万千。 在接受上海证券报记者专访时，王颖首次分享了科创板IPO过程中的彷徨、温暖、兴奋的瞬间。在王颖看来，科创属性评价指引的明确，直接给予了公司二次闯关科创板的勇气。“科创路标明确了，我们心里就有底了。经过自我评估，我们完全具备科创属性，因此毫不犹豫重新申报IPO。” 苑东生物重返科创板“考场”具有一定示范效应。作为仿制药起家的医药生物企业，苑东生物在科创板上市，有望激励更多高端仿制药企业“报考”科创板，对加速国产仿制药进口替代具有重要意义。 二次闯关科创板IPO需要勇气 从新三板到科创板，苑东生物完成了在资本市场的一次华丽转身。作为首个“主动撤单”又重新返场的科创板“考生”，苑东生物选择二次冲刺科创板的勇气何来？ “如果没有科创属性评价指引出台，我们可能还在犹豫IPO的路径，不可能这么快重新申报科创板并顺利上市。应该说，我们是科创板包容性政策红利的受益者。”王颖向记者坦言，虽然去年首战科创板暂时撤回申请，但是公司上市工作一直在推进过程中，直到科创属性评价指标明确，公司经过自我定量检验，毅然决定再战科创板。 今年3月，证监会发布《科创属性评价指引》（下称《指引》），明确了“3+5”的科创属性评价指标体系，以“常规指标+例外条款”的结构，企业如同时满足3项常规指标，即可认为具有科创属性；如不同时满足3项常规指标，但是满足5项例外条款中的任意1项，也可认为具有科创属性。 有投行人士表示，此前拟上市企业和中介机构对企业是否拥有科创属性莫衷一是，因无明确的判断维度，增加了企业上市的成本，减缓了申报速度。《指引》发布后，发行人对科创属性的自我评估、保荐机构对发行人科创属性的专业判断更简单、更明了，监管机构对科创属性相关的审核相比之前也会大大简化，发行上市的效率有望进一步提高。 路标明确，信心大增，苑东生物二次“赶考”可谓一路坦途。自4月22日科创板IPO获受理，公司仅接受一轮问询后便快速上会，并于6月10日过会，7月29日正式注册生效，至今日挂牌上市，苑东生物二次闯关科创板IPO共历时133天。 攻坚高端仿制药需要技术底气 科创板开市一年多，以创新药、高端医疗器械为主的医药生物板块集聚效应持续增强。相比其他创新药公司，苑东生物以仿制药起家的身份，一度引来市场非议。不过，王颖对此没有过多地予以关注，而是认认真真做好业务、制好药。 成立11年来，苑东生物始终坚持以患者为中心，以临床需求为导向，致力于麻醉镇痛、心血管、抗肿瘤、儿童用药、糖尿病等重大疾病领域的创新药、生物药以及高端仿制药的研究及产业化，其中高端仿制药已成公司一张亮丽的“名片”。 王颖告诉记者，按在报告期内对公司收入贡献占比较大或未来增长潜力较大的标准，公司目前有7个核心产品，其中3个是国内首仿产品，分别为盐酸纳美芬注射液、布洛芬注射液和枸橼酸咖啡因注射液；4个通过一致性评价产品中，富马酸比索洛尔和布洛芬注射液为首家通过一致性评价产品，具有较强的市场竞争力。 “公司主要产品富马酸比索洛尔片于2019年10月确认中标上海市药品集中采购，2020年1月确认中标全国药品集中采购；富马酸比索洛尔片被纳入药品集中采购目录，中标后将给公司带来更大的市场份额，从而带动富马酸比索洛尔片销量的增加。国家药品集中采购从4月开始执行，1月至4月实现销售收入8897.92万元，同比增长41.8%，销量增长167.6%。”谈及公司丰富的产品线以及重点品种的最新市场布局，王颖如数家珍。 在王颖看来，目前市场上对仿制药的认知有所偏差和误解。事实上，高端仿制药不同于传统仿制药，其研发难度和技术含金量不亚于创新药。在国家鼓励创新研发、提高药品质量的背景下，高端仿制药不仅需要与原研药质量和疗效一致，其更大的意义在于，能够为广大患者提供安全、有效、可负担的药品。 苑东生物持续磨炼高端仿制药的技术底气。除现有竞争性较强的产品外，公司还围绕麻醉镇痛、心血管、抗肿瘤、消化、儿童用药、糖尿病等重点治疗领域进行在研产品线布局。 整体来看，公司在研产品储备丰富，形成了较强的产品迭代能力。截至目前，在研项目有46个，其中麻醉镇痛领域布局了在研产品13个、心血管领域13个、抗肿瘤领域4个、糖尿病领域5个、儿童用药5个，其他领域布局了6个在研产品，其中7个为1类新药。 王颖表示，目前公司新药在研占比约19.56%，仿制药占比80.44%。公司在研项目以未来可以形成产业化的上市产品为目标，预计未来公司将不断有在研项目转化为上市产品。 加快创新研发激发科创硬气 近年来，在仿制药所构建的丰富产品线、稳定盈利能力的基础上，苑东生物加快创新研发的步伐，朝着仿创结合的战略发展路径，不断激发公司的科创硬气。 记者注意到，公司在研发方面持续不断高额投入，引进海外高端人才，不断研发新的产品。最近三年公司研发费用占营业收入比例分别为16.21%、16.18%、16.53%，最近三年累计研发投入占最近三年累计营业收入比例为16.34%，投入金额累计达3.58亿元。2019年，公司研发费用达到1.57亿元。 持续创新研发为公司积累了不少科创硕果。王颖欣喜地向记者介绍，公司10个重点在研产品，主要适应症包括抗肿瘤、心血管、糖尿病等多个重大疾病治疗领域。其中，优格列汀片为1类新药，已进入临床II期；盐酸美金刚缓释胶囊、卡培他滨片、格隆溴铵注射液已进入申报上市阶段。“公司重点在研项目布局市场潜力较大、前景较好的领域，对市场已有部分同类竞品，公司实施产品差异化竞争。”面对日益激烈的市场竞争，王颖在前期品种布局上未雨绸缪，坚定走专业化、差异化竞争之路。 苑育万物，东风化雨。登陆科创板后，苑东生物将如何继续制新药、创新局、展新颜？王颖胸有成竹：“公司将以仿制药为基础，不断丰富麻醉镇痛、心脑血管、抗肿瘤、儿童用药、糖尿病等重点领域产品管线，开发临床价值高、有市场需求、有技术壁垒的高端化学药及特药，以较高的迭代能力和差异化取胜；同时，公司也将以患者为中心，高度关注临床未被满足的需求，进一步加大创新药研发投入和布局，扩展生物药权重，以仿促创，仿创结合，走创仿双发的发展之路。”
9月1日，吉利汽车的上市申请获得上交所科创板受理。对于方兴未艾的科创板来讲，一家整车企业的上市无疑大大拓展了市场的深度和广度。吉利汽车宣布回科创板上市，引发了整个中国造车行业和资本市场的关注。在整个事件里，获得市场最多关注的，不是吉利汽车、也不是科创板，而是“吉利汽车上了科创板”。 今年7月，大洋彼岸的一家新能源汽车公司股价持续上涨，登顶全球市值最大车企。其总市值约合2个传统造车巨擘丰田、5个老牌汽车王者大众。这家公司叫做特斯拉，一家做纯电动车起步的高科技企业，一家2019年整车销量只有丰田和大众5%的企业。 故事的发展让一切都颇具现实意义和未来感。当下的造车行业如同10年前的手机行业，技术快速迭代加速行业重排座次，争霸的“王权之杖”便是科技创新。“新形势下，汽车行业格局和竞争焦点发生变化，汽车业‘新四化’步伐加快，市场正在从‘增量时代’进入‘存量时代’，造车新势力异军突起，国内消费萎缩下，品牌竞争更加激烈，对传统整车企业带来技术、组织、人才、资金等全方位的挑战。”广汽集团的忧虑具有行业代表性。用全国乘用车联合会秘书长崔东树的话来讲，“汽车，在不久的将来将仅仅成为一个高科技、智能生态环境的载体而已。” 基于此，吉利汽车申报科创板，在资本市场眼里，不单纯是一个年轻板块对一家转型中的自主造车企业的助力，更是一个行业如何在一个时代大变局里依托资本市场实现的自主化突围。同样也是对科创板自身定位，以及对中国资本市场改革效用的一次小考。 为什么是科创板？ 这不是吉利汽车第一次寻求境内上市。2001年，吉利汽车董事长李书福便对外宣称计划2003年在香港、内地两地借壳上市。当时欣欣向荣的汽车行业对资金投入的渴求，与芯片、人工智能等当下新经济行业如出一辙。2004年，吉利汽车通过借壳登陆香港市场。2007年，李书福对外表示，吉利回归A股计划，不是暂时没有，以后也不可能，一个地方上市就够了。 2018年，作为资本市场增量改革的新经济市场，科创板破土而出。曾经横亘在新经济企业面前的几大障碍一一获得历史性突破。首先，科创板上市条件包容多元，红筹企业、同股不同权、VIE架构、未盈利等企业的上市路径都被打开；其次，注册制改革、市场化询价等制度改革，给企业更多的自主空间，尤其是对制度公开的严格执行、不在明确的规则条件外新设关口提高门槛，让上市有了明确预期、可以避免以低于内在价值的价格发行、市场的博弈和制约更有韧性。 这让吉利等公司看到了与19年前不一样的机会。在随处可查的吉利汽车宣布将在科创板申请IPO后公司的回应中，“红筹企业回归门槛降低”的政策红利，是吉利官方给出的登陆科创板的最直接原因。2020年4月，中国证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛由此前的2000亿元放低至200亿元，但必须是拥有国际领先技术、科技创新能力较强、同业竞争中处于优势地位的企业。吉利汽车2019年市值最高为1788亿港元。再加上2020年3月，证监会发布的《科创属性评价指标体系》，对此前较难判断的科创属性，给出了量化有弹性的便捷指引，直接推动科创板成为高科技红筹企业回归A股的最优选择。 从吉利汽车科创板招股书（申报稿）来看，吉利汽车在科创板上市的硬条件已经具备。用一投行人士的话说，“吉利的科创含量要远远高于科创板门槛，说其‘高配’也不为过。” 从产品线看，在吉利汽车现有产品矩阵中，节能及新能源车型占据主导，并已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。根据中汽协统计，公司节能车型销售规模居自主品牌之首。2019年度吉利和几何共有14款在售车型，其中13款为节能及新能源车型，1.6L排量及以下燃油车及电气化新能源的合计销量（不含公司合营品牌领克）占总销量超过70%，新能源和电气化车型（含领克品牌）销量同比增速高达69%；同时其相关成熟技术已全面应用于旗下车型。 从核心技术看，吉利汽车具明显的先发优势。目前已掌握了底盘、动力总成、节能与新能源汽车、智能驾驶等领域的多项关键核心技术。在节能动力总成、电气化与新能源等相关领域拥有12项核心技术，其中，获得国家技术发明奖的“汽车电子嵌入式平台技术及产业化”等项目都已运用于公司主营业务。发动机连续6年获得“中国心”十佳发动机称号，变速箱连续2年获得“世界十佳变速器”称号。在新能源技术方面，全面布局48V、混合动力、纯电动、燃料电池等技术路线，积极强化新能源汽车核心三电技术，尤其是电池管理系统、电控系统等技术；在智能化技术方面，高度重视软件开发能力，在集中式电子电气架构方面处于国内车企领先地位；智能驾驶技术方面，2018年已推出搭载L2级别自动驾驶功能的车型，目前正在积极推进L3级别自动驾驶技术的研发及产业化。截至2020年6月30日，吉利及其控股子公司的境内已授权专利为9241件、境外已授权专利91件，其中，境内已授权发明专利达2097件，研发人员超9000人。与此同时，吉利多年来在甲醇汽车领域加大投入和布局，取得全球性的领先优势，近三年研发投入平均占营收比例为5.78%。以2019年研发投入项目看，于节能车型及相关前瞻性基础技术研发占比超过90%。 对于科创板而言，符合国家战略定位、拥有自主科技研发能力是重要考量因素之一。2020年7月16日，A股第一家红筹境外红筹公司中芯国际在科创板挂牌交易，当日股价大涨245.96%。从受理到过会，历时仅18天。期间，中芯国际港股股价上涨近6成。 由此可见，科创板几乎是目前境外上市新经济红筹企业回归A股的唯一机会。“李书福们”必须掐准时点，快速抓住政策红利帮助企业跨越时代变局。 为什么是造车业？ “吉利在科创板的上市，对中国自主造车业来讲是个极其重要的行业信号。”在崔东树看来，吉利汽车申请科创板上市对整个国产自主品牌造车企业来讲意义重大。“汽车是制造业的集成。它的产业链比较长，所有上游制造业的技术创新都在乘用车上得到有效的体现。”在他看来，吉利登陆科创板标志着造车企业下一个时代的核心竞争力不再是以驱动方式为主的转型，而是高科技智能互联对汽车定义的重新解构。 近日，多家车企发布的2020年半年报显示，受新冠肺炎疫情的影响，中国整车业来到了“发展陷阱”的临界点。报告期内营收出现同比下滑的车企接近9成，同时，近7成企业上半年归母净利润同比大幅下跌。中国最大的汽车企业上汽集团上半年营收同比减少24.6%、净利润跌幅近四成。 吉利汽车登陆科创板后，科创板被赋予的“动力变革”使命也将会变得更加迫切。因为，吉利只是车企革命加速落地的开始。 半年报业绩反映了中国造车行业的现实困境，但并未反映出中国造车行业的“保位”阳谋。一个明显的例子是，不少车企正在研发投入上做出调整，而“新四化”转型所需要的研发投入无疑是巨大的。从各家一线上市车企的中期业绩报告中不难看出，加大研发投入已成为共识。上汽集团上半年投入了近60亿元做智能化研发，广汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车等一线自主车企上半年投入研发费用均是数十亿元以上。吉利汽车的招股书（申报稿）也显示，近三年该企业的研发投入分别达到56.46亿元、61.79亿元和54.51亿元。博世中国执行副总裁徐大全认为，“大家都在追赶特斯拉，但是单从技术角度来说，传统汽车厂从技术上追上特斯拉甚至超过特斯拉是可能的”。 “随着新型基础设施建设的加速，社会治理、生产制造、民众生活等各个方面都在发生改变，5G、人工智能、大数据等新技术正与汽车产业深度融合，我们汽车人希望能够为消费者带来更加智能的汽车产品和更加智慧的出行服务，能够早日把中国建设成为汽车强国，能够在汽车产业新一轮创新发展中走到世界前列。”上汽集团表示，当前“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识，软件将是未来汽车智能化的基础和核心，支撑数据驱动的体验可持续迭代和汽车全生命管理。 科创板设立的初衷是进一步落实创新驱动发展战略，促进高新技术产业和战略性新兴产业发展；设立的板块定位是坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、市场认可度高的科技创新企业。从芯片、软件、新一代信息技术，到医药生物，国产替代和自主可控的经济双循环布局行业，让科创板公司拥有了更大的外延和成长溢价。汽车制造业无疑是全球经济的主战场，汽车业“新四化”路径已成为全球共识。 科创板的科创标签，对于传统造车业转型的叠加效用会更明显。打开新通道，让风涌进来，这对造车巨头们至关重要。 为什么是吉利？ 从吉利汽车的招股书（申报稿）中不难看出，吉利汽车正在努力保持自主创新、国产替代的领先地位，以避免被资本托举起来的新势力车企挤出。 吉利公布的财报数据显示，在过去的2019年中，其营收与净利润均有所下滑，其中净利润下跌35%，低于市场预期；2020年上半年实现净利润23亿元，同比下降43%且不到2019年的三成。吉利汽车的困境反应在其港股股价上，2020年上半年下跌一度达到30%。 逆转发生在6月17日深夜，吉利宣布计划在科创板发行人民币计价股份，引起市场强烈关注。资本市场给予比较正面的反馈，花旗、美银、瑞银等外资投行纷纷上调吉利目标价至20港元/股以上，吉利港股股价也一度升至19.36港元/股，创下近2年的新高。 “打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步拓宽多元化融资方式，优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金。”这是吉利汽车副总裁杨学良在吉利宣布申请科创板上市后，在其个人微博上的回应。当蔚来、小鹏、理想中国造车新势力在美股齐聚后，打通A股融资渠道对于正在加速转换跑道的吉利尤为关键。 早在数年前，李书福就在多个公开场合表示吉利将全面转型移动出行公司，同时在终端市场开始大刀阔斧的改革，进入“4.0全面架构体系造车时代”。目前，领克和吉利品牌已有多款车型应用了CMA架构。明确了科技公司的路线后，吉利近年来的“大动作”包括但不限于2017年收购飞行汽车公司Terrafugia，2016年成立亿咖通车联网公司，2018年成立时空道宇科技有限公司发展卫星通信系统业务，2019年正式成立“吉利科技集团有限公司”，2020年全网开售“吉利牌卫星”并宣部将在年内将在今年年内发射两颗自制低轨卫星用于布局自动驾驶和智慧出行业务……据统计，吉利在出行领域的布局子公司已达三十余家，其中不乏曹操出行这样的明星企业。因此，从发展方向来看，在科技领域动作频频的吉利汽车，与科创板之间的契合度相当之高。 “资本市场需要故事。”崔东树说，有故事不是坏事。“市场需要转变观念，国人的创新能力完全可以将故事变为现实，现在就是一个最好的时候。”虽然最终将故事变为现实的不一定是吉利汽车，但吉利汽车以国产自主品牌龙头车企这样一个身份和体量登陆科创板，将会对中小型创新车企带来强大的示范效应。 上述资深投行人士同样指向“特斯拉效应”。“特斯拉现在市值超过4500亿美元，这对中国是利好。”理想汽车、小鹏汽车在美上市、蔚来也在美股做了再融资，“我们的新能源造车对美股来说是中小企业，特斯拉刮起的市值风暴等于把我们这个行业救活了。这三家企业现在都是一百亿美元以上的公司。”他表示，半年前他们都非常困难，即便是蔚来汽车都有可能资金断裂。所以，大型企业对小型企业市值的带动还是非常明显的。 科创板是顶层设计的智慧实践成果，这就注定它不仅仅是为了一批适格企业服务的。科创板的启动，恰在百年一遇大变局之时；科创板的落地，正走在市场曲线之前。因此，此时的科创板急迫地需要吉利、蚂蚁等示范性规模企业来带动板块的承载力，继而为中小型科创企业带来无限可能性。 19年的等待，吉利汽车再次冲击A股科创板上市，若能最终成形，对吉利、对科创板，应该都是最好的安排。
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