10月19日工信部网站发布文件，同意中国电信、中国移动在全国范围内开展物联网等领域eSIM技术应用服务。去年12月，中国联通已经获批开展该服务。截至目前，三大运营商均获批eSIM全国应用许可，eSIM或迎来大规模发展机遇。 联通抢占先机 eSIM即Embedded-SIM（嵌入式SIM卡），是将传统SIM卡直接嵌入到设备芯片上，用户无需插入物理SIM卡，就能直接访问运营商提供的无线网络服务。苹果、华为均推出支持eSIM技术的智能手表，可以独立实现拨打/接听电话。 工信部文件显示，为适应互联网行业应用加快从消费型向生产型转变的需要，原则同意中国电信、中国移动在全国范围内开展物联网等领域eSIM技术应用服务。 工信部明确，物联网等领域eSIM技术应用服务仅限开通数据业务和与之相关的定向话音、定向短信业务。同时，工信部要求，应严格遵守号码管理相关要求，仅可使用13位物联网号码开展物联网等领域eSIM技术应用服务；运营商仅可在自有渠道办理物联网等领域eSIM技术应用服务，与转售企业合作提供相关服务须另行申请。 工信部指出，运营商须加强业务规范管理，有效防范安全风险，应采取有效措施确保对eSIM平台的管理权和eSIM终端的写卡权，不得以任何形式授权其他企业开通相关权限和功能；应与eSIM设备提供商明确安全责任，确保eSIM终端和服务器使用公开通用的技术方案，不得限制eSIM设备在其他运营商网络上使用。 eSIM推广应用方面，中国联通抢占了先发优势。公开资料显示，早在2015年中国联通就开始研究和布局eSIM业务，2017年首家获批eSIM可穿戴业务上海试点；2018年，与华为、苹果在6省7市获批推出一号双终端和独立号码业务；2019年3月，工信部批复同意中国联通开通eSIM可穿戴设备独立号码全国服务试验，当月月底，中国联通宣布将eSIM可穿戴设备独立号码业务从试点拓展至全国；今年2月26日，中国联通和广和通联合发布了全球首款5G+eSIM模组。 中国移动大量采购eSIM晶圆 中国证券报记者从中国移动招标采购网站了解到，10月13日，中国移动旗下中移物联网有限公司发布了eSIM晶圆大规模采购项目，采购总量达7000万颗。其中，消费级晶圆4000万颗，工业级晶圆3000万颗。 追溯中移物联网有限公司的采购记录，中移物联网有限公司早在2017年就对4GeSIM物联网芯片研发项目进行采购招标，2018年开始大规模采购eSIM晶圆。当时的采购规模为5000万颗。其中，4000万颗消费级eSIM晶圆，单颗最高限价为0.25元；1000万颗工业级eSIM晶圆，单颗最高限价为1.0元。此外，中移物联网有限公司发布过多个eSIM芯片封装项目采购公告。 由此可见，运营商对eSIM的布局早已有之。不过，eSIM技术的一个特点是其并未与特定运营商绑定，用户可以在不同运营商之间切换。对运营商而言，意味着用户流失风险。 eSIM在物联网具备优势 研究机构StrategyAnalytics近期发布报告显示，全球已经有200多家运营商支持eSIM，到2025年用于物联网的eSIM销量预计将增长一倍多。目前终端厂商、运营商和eSIM技术方案提供商都纷纷“拥抱”eSIM技术，eSIM正在拓展更多应用场景。 在物联网项目中，eSIM相比传统SIM卡具备优势。StrategyAnalytics企业和物联网服务执行总监AndrewBrown表示：“物联网项目终端数量不断增加，但从企业角度看，为数百万个物联网设备更换SIM卡显然不切实际，这给维护和管理带来了麻烦。” 紫光国微是国内领先的安全芯片厂商，占据SIM卡芯片较大市场份额，公司早已捕捉到eSIM技术发展的潜力，积极开发物联网产业链的安全产品与应用方案。2019年紫光国微与联通华盛就eSIM签署战略合作协议，并与联通物联网成立联合创新中心，就eSIM业务推进、物联网解决方案落地等展开深入合作。 此外，紫光国微中标中移物联网有限公司2018年的“eSIM晶圆采购项目”，向中移物联网供应4000万颗消费级eSIM晶圆、1000万颗工业级eSIM晶圆。
在新基建加速布局下，智慧交通正在成为车联网上下游产业链企业的必争之地。 截至今年4月，国家级测试示范区和先导区共20家，预计今年还将推进3家，这属于工信部、交通部等部委推进的；另外还有超过30个城市级及企业级测试示范点。 9月14日，高新兴在投资者回复中称，公司于2020年7月中标湖南长沙电子车牌项目，并成立运营子公司——长沙市星城智卡城市运营管理有限公司，该项目也是国内第一个国家标准下的汽车电子标识和智能网联相融合的项目。 对于公司在生态链的布局，高新兴在回复投资者提问时称，公司已具有车联网、5G和C-V2X技术、智慧交通应用平台等“连接-终端-平台-应用”的全线产品和解决方案，是行内首批投入5G和V2X产品与技术研发的领先者。 公司表示，“路测方面，本公司自研的4G-V2X模组顺利完成四跨测试，标志着公司V2X正式具备了商用条件；同时，公司已成功在广州国际生物岛打造业内首款全方位感知、高效计算处理、高速信息传递能力和超强车路协同系统和车联网V2X平台，赋能自动驾驶，助推自动驾驶技术的实验应用；未来公司将积极参与全国范围内的车联网测试区和示范区项目的建设。” 据悉，高新兴已成功参与全国多个城市的汽车电子标识项目，是汽车电子标识国内第一品牌，公司还积极并配合公安部交通管理科学研究所进行各项测试及相关标准的制定。 高新兴预测，今年长沙电子车牌项目整体发卡目标预计为数十万片级别，公司会积极与国内头部互联网公司探索电子车牌无感支付的创新运营样板，未来将大力在全国范围内复制成功落地的汽车电子标识运营案例。 目前，高新兴已具有车联网、5G和C-V2X技术、智慧交通应用平台等“连接-终端-平台-应用”的全线产品和解决方案，是行内首批投入5G和V2X产品与技术研发的领先者。
历史上，每一次科技浪潮的出现，都将催生一批优秀的公司。 如今，随着5G的快速发展，IoT（物联网）行业快速崛起，广和通（300638）作为一家在行业深耕多年的物联网无线通信产品与技术解决方案提供商、领先的无线通信模组龙头公司正“御风而行”：在上半年全球新冠肺炎疫情肆虐、美国加紧对中国科技企业限制的背景下，广和通业绩逆势大增，上半年净利润同比增长70.78%，其股价年内一度也翻倍。 “广和通这几年发展非常好，主要是因为赛道好，但还得努力。”近日，证券时报上市公司高质量发展在行动采访团走进广和通，证券时报副总编辑王冰洋与广和通董事长张天瑜展开了一场深度对话。 逆势爆发的“小巨人” 今年以来，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了世界的脚步，一时间，餐饮、旅游、航空、服装等多行业陷入困顿，至今仍处于“回血”状态。 物联网行业今年早期也一度“兵荒马乱”，不过它们与前述行业不同的是，它们不是没有订单，而是受疫情影响，代工厂工人无法按时到岗，公司无法按时向客户供应产品。 广和通便是一个典型案例。公司主要从事无线通信模块的设计、研发与销售服务，其无线通信模块主要应用于移动支付、移动互联网、车联网、智能电网、安防监控等领域，目前公司在无线POS机和笔记本电脑物联模组两个细分市场处于龙头地位。 “年初疫情爆发后，我们国内生产出问题了，因为公司全部产品的生产均采用委外加工方式进行，长期委托比亚迪、恒昌盛等厂商进行生产加工，他们的工人没到岗，产品无法正常生产，但是公司订单却很多，所以当时我们供应链压力特别大，这中间为了保证产品供应正常，公司与工厂一起努力克服困难，加班加点。”回忆起年初为减少疫情对公司影响的情景时，理工专业出身的张天瑜没有滔滔不绝，但难掩心中焦虑，“国内生产恢复正常后，海外疫情又大爆发，公司又再陷入海外芯片短缺等供应链危局。” 危机当下，大家都难，但张天瑜明白“疫情虽然是危，但危中也有机”。 疫情给广和通开启了另一扇窗。据张天瑜介绍，此前采用公司无线通信模组的笔记本电脑主要为高端商务笔记本，以满足商务人士随时随地上网、工作需求，但疫情大规模爆发后，海外市场远程办公、在线教育需求大增，直接拉动公司笔记本电脑相关模组订单超预期增长。 但对广和通而言，眼下其正迎来更大的发展机遇——物联网。随着5G建设的提速，物联网作为未来发展趋势之一已悄悄按下了快进键。物联网风口与广和通的关系，用一句话概括就是，物联网产业持续高速增长，无线通信模块作为实现“物”、“物”相连功能的桥梁，也必将迎来高速增长。 在近日举行的“点亮深圳，5G智慧之城”发布会上，证券时报·e公司记者从现场多家无线通信模组企业了解到，去年下半年开始，行业5GNB-IoT相关模组需求大增，普遍呈倍增态势。 机会总是留给有准备的人。多年在无线通信模组领域的深耕，铸就了物联网风口来临之际，广和通能够迅速承接大量的无线通信模组市场需求，而多年在笔记本、POS机等物联网细分领域的精耕，也注定在疫情大爆发后冒出的大量笔记本、POS机等物联网模组需求最终都大部分流向了广和通。 近期披露的广和通半年报进一步佐证了这一判断。今年上半年，广和通共实现营业收入12.66亿元，同比增长47.42%；净利润1.38亿元，同比增长70.78%。公司表示，物联网行业发展态势良好，公司积极推动复工复产工作，抓住市场机会，进一步加大新技术、新产品的研发投入，努力拓展国内外市场，保证了业务的稳定增长。 与公司业绩相对应，广和通股价表现强劲。今年以来，广和通股价最高涨幅超过110%，成为今年A股市场少数的翻倍股之一。 车联网的加法“运算” 在物联网的赛道上，有一个确定性非常强、且将率先应用的细分领域，便是车联网，即以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务。 广和通今年以来持续成为资本市场活跃股，也与公司在车联网的布局密不可分。 据了解，广和通涉足车联网已有十多个年头，公司车联网通信模组在行业应用中占据领先地位。公司曾为英特尔亚太研发有限公司提供车联网特别解决方案参考设计，上市后公司曾募投“车规级无线通信模块建设项目”，专注为车联网前装客户提供车规级LTE无线通信模块产品。 在客户方面，广和通在车联网领域已拥有众多优质客户，例如车载系统供应商赛格导航、博实结、华宝科技、比亚迪等。特别在前装车载领域，比亚迪部分车型已装配公司产品。 今年7月下旬，广和通一纸公告宣告其正加码车联网。广和通拟出资2.29亿元与深创投、深圳前海红土并购基金等共同对广和通参股公司深圳市锐凌无线技术有限公司进行增资，完成后，广和通占锐凌无线注册资本49%。增资完成后，锐凌无线计划投资约11.54亿元收购全球领先的无线通信模组企业SierraWireless旗下的车载前装业务相关资产。 据广和通公告，目前车载前装市场行业领导者主要为SierraWireless、Continental、华为、Gemalto、Telit等头部企业，根据SierraWireless提供的信息，2018年标的业务在车载前装蜂窝模块领域市占率约为20%，位居行业第一。 “通过此次收购，公司很快完成了对全球汽车通讯模块的布局，可迅速进入全球汽车巨头的供应链，原本需要3~5年走完的路，现在只需要1~2年就可以走完。”谈起公司的车联网业务，张天瑜胸有成竹，“我们非常看好未来公司在车载领域的发展。” 广和通在回复深交所问询函时也指出，车载前装市场客户认证和导入周期较长，通常需要1~2年，海外整车厂对技术要求更加严苛，资质认证周期需要3年左右。因此整体而言，车载前装通讯模块市场行业壁垒较高，行业先发优势明显。标的业务在车联网领域已拥有了众多稳定的优质客户，包括大众汽车、标致雪铁龙集团及菲亚特克莱斯勒汽车公司等全球知名整车厂。良好的客户资源为标的业务持续稳定的发展提供了保障，5G时代有望在车联网领域扬帆起航。长期来看，标的业务有望长期维持其市场第一的地位，并持续扩大市场份额。 在车联网的布局上，广和通是认真的。步入8月，广和通再加码车联网，宣布战略投资西安联乘智能科技有限公司，后者致力于车联网C-V2X应用领域。 根据行业研究报告，目前全球每年汽车销量约8000万~9000万辆，而全球网联汽车渗透率较低。在外部与内部因素影响下，网联化渗透率预计将持续提升，全球车联网渗透率有望在2022年突破40%。互联网连接将成为未来汽车的标配，车联网将在汽车行业引发巨大变革，尤其随着5G在2020年进入建设高峰期，车联网更备受瞩目。 车载前装蜂窝模块是通过将芯片、PN型器件、晶体器件、阻容感元器件及其他结构件集成在印刷电路板上，为下游车联网OEM提供联网接口，是物联网接入网络和定位的关键设备。通常情况下，每增加一个车联网连接数，将增加1~2个通讯模块。根据工信部数据及行业研究报告测算，2020年~2023年车载前装蜂窝模块市场规模预计分别为65亿元、97亿元、133亿元和163亿元，整体市场前景广阔。 从贸易商 到技术引领者的逆袭 广和通的成长史，也充满着传奇故事。公司从贸易商起家，在1999年至2008年的近十年中，广和通主要业务是代理摩托罗拉无线通讯模块以及定位模块（GPS）。 有意思的是，2017年4月，广和通成功登陆创业板、成为国内首家登陆资本市场的物联网模组厂商时，其上一年即2016年的营收、净利润也分别仅为3.44亿元、4032万元，但早在十年前，广和通收入规模就已上亿了。 “刚开始我们做代理的时候，日子其实挺好过的，人不多，二十几个人一年有一两亿的销售额，然后有一两千万的利润，因为当时摩托罗拉品牌很好，国内很多大公司都用我们产品，也不需要太多技术投入，只需要做技术支持。”回想起自己的创业历程，张天瑜略有点怀念当时做代理时的舒适日子。 一路发展顺畅后，广和通进一步加深了与摩托罗拉的合作，2005年，广和通将合作扩展到了技术层面，在中国设立了摩托罗拉亚太区M2M技术服务中心；2008年，广和通开始给摩托罗拉做ODM。 但天有不测风云。“如果要说公司发展转折点，除了2017年上市，2008年是一个重大转折点。”张天瑜对证券时报·e公司记者说。 据介绍，2008年摩托罗拉的移动通讯部门被国外Telit公司收购了，原来部门与广和通所签合同全部作废，彼时摆在广和通面前的路只有两条，要么答应Telit公司要求，被其收购，要么转型自主研发，走自主品牌之路。 张天瑜选择了后者。2008年，广和通正式推广自主品牌Fibocom无线通信模块，主要采用基于原英飞凌平台开发产品。 “代理时候日子太好过了，一到了自主开发简直太难了，最重要的问题就是人才。”张天瑜说，那时候中国其实已有不少通讯人才了，但作为一家不知名的公司，要吸引一些优秀人才进来很难，所以幸亏当时公司有一些自动到岗的同事，再加上公司做了一些股权激励，大家共同创业。 创业另一困难就是资金。“我们就把自己的房子抵押给银行贷款了，回想起来前两三年真的比较难，好在大家齐心坚持下来了，2010年~2011年公司发展局面慢慢打开，到了2012年公司就开始筹划上市事宜了。”张天瑜说，2017年上市后，公司开始进入了加速发展期。 到了2019年，广和通营收19.15亿元，净利润1.7亿元，至此，广和通已连续十年实现了正增长，乃通信业罕见。当年，公司模组出货量1500万套，全球排名第6。据相关机构预测，公司7月宣布的拟收购Sierra车载业务资产计划完成后，广和通将晋升为全球第二，稳坐全球模组厂商第一阵营。 当然，广和通发展至今，与其多年来持续不断的高研发投入密不可分。2019年研发支出超过2亿元，占同期公司营业收入10.67%，今年上半年公司持续加大研发投入，共计1.41亿元，占同期公司营收11.13%。截至2020年6月30日，公司员工总数为1058人，其中研发人员占比达到60%以上。 “在2G、3G、4G时代，公司的技术一直处于追赶全球技术的阶段，到了5G，公司技术已上升至引领全球发展的阶段。”张天瑜介绍。 展望未来，张天瑜目标笃定：“公司所处赛道非常好，万物互联的物联网刚开始，未来5G也要实现工业4.0，全球大量设备需要相连，这就为公司提供了高速发展的空间，所以我们立足于公司本职业务通讯模块，深度挖掘行业需求，在一些细分的垂直领域做深做透。”
本报讯（通讯员陈晔）9月2日，冀中装备集团石煤机公司OA办公网“职工创新工作室”版块首次有一个新的工作室“亮相”。 栽下“梧桐树”，迎来“金凤凰”。博士工作室的成立就是公司的“梧桐树”。 7月份，在北京工作的刘欣贺是博士工作室成立后慕名招聘入职到公司的，到厂一周后，他在公司技术中心领导帮助下很快成立了物联网创新工作室。物联网创新工作室目前共有10人。主要职责是加强产品智能化研发，实现产品作业状态信息上云，实现产品远程智能化信息化管理；对接智能矿山建设，开展相关产品的无人驾驶研究；完善公司产品信息化管理平台建设，构建环卫车车联网；定期开展物联网信息化知识培训讲座，提升技术人员物联网通信知识水平。工作室成立以来，举办物联网培训1次，培训9人。 截至目前，工作室对多个产品多项课题进行研究探索，其中对环卫车信息化管理平台进行了完善；在平台中心，增加了车辆停车及行驶时长的实时计算和统计报表，对贝加莱产品以太网通讯的适应性进行了测试，后续可以通过井下环网将设备的工作状态、作业参数等数据发送到井上监控调度室，井下设备可以接收井上下发的控制指令；针对掘进机产品，工作室对井下5G通信场景进行了初步模拟研究。
飞象网讯 （计育青/文）近日，中国联通Cat.1芯片集中比选项目结果公布，紫光展锐作为唯一赢家，将为中国联通提供此次招标的全部500万套Cat.1芯片。这是到目前为止运营商最大规模的Cat.1芯片招标项目，也由此在业界引起了广泛关注。 对于物联网产业来说，如此规模的采购项目无疑会带动Cat. 1产业链以及行业应用更快发展。对于紫光展锐来说，则是对其长期投入和成果的高度肯定，也意味着紫光展锐已经在Cat.1领域占据了领先优势。 Cat.1迎来爆发性增长 Cat.1是3GPP定义的一种基于4G LTE网络的中速率物联网技术，最大带宽支持上行5Mbit/s、下行10Mbit/s，非常适合穿戴设备、智能家电、POS、公网对讲、物流跟踪、共享设备、智能电表等物联网应用。 在5G商用之前，移动通信网络2G/3G/4G并存，业界多利用2G、3G网络来支撑中低速率物联网应用。随着5G商用部署逐渐走向深入，2G和3G将逐步退网，于是中低速物联网应用就面临着向4G、5G迁移的需求。 今年5月，工信部明确提出要引导新增物联网终端不再使用2G/3G网络，推动存量2G/3G物联网业务向NB-IoT(低速场景)、4G Cat.1(中速连接和话音)、5G(高速、低时延)迁移，进一步激发了国内Cat.1产业发展的热情。 有行业机构预计，2025年全球物联网蜂窝连接数将突破50亿，而随着2G、3G网络的退出，未来3-5年内Cat.1可能会成为蜂窝物联网的主要通讯制式，市场规模将在千万级乃至亿级。 目前市场上的Cat.1芯片厂商不少，国外有高通、Sequans、Altair等，国内有紫光展锐、ASR、移芯、芯翼信息等，各自都有一批合作伙伴在开发Cat.1模组和终端产品。中国联通在今年7月发布了Cat.1芯片二次比选公告，对技术规范、质量和价格都有明确要求，最终中标者为紫光展锐，显示出紫光展锐在Cat.1芯片领域拥有卓越的综合实力。 三大优势契合中速物联需求 按照通信行业的规划，Cat.1是专用于有一定数据传输速率要求、对成本和功耗也比较敏感，同时又需要广域覆盖能力的场景，比如共享单车、移动支付、公网对讲、追踪器、车载OBD等等，业界统一归类为“中速物联场景”。 紫光展锐在2019年11月推出的春藤8910DM芯片就是一款面向中速物联场景的解决方案，相对市场上同类芯片，具有生命周期长、性能先进、集成度高三大优势。 ICT技术进步很快，但物联网设备的应用特点是海量部署、长期使用，因此要求芯片必须具备比较好的向前向后支持能力，即要有足够长的生命周期。紫光展锐春藤8910DM同时支持Cat.1bis和2G(GSM/GPRS)双模通信，而且最高支持到3GPP R14协议，并预留了比较充分的扩展空间，因此可以确保客户的物联网设备在很长一段时间里不会过时。 在性能上，春藤8910DM无需运营商做现网改造，就可以让单天线终端具有接近传统2天线LTE终端的用户体验。相比传统2接收天线LTE终端，Cat.1bis单天线终端在LTE网络中的用户体验通常会有一定折损，不过紫光展锐对春藤8910DM做过定制优化，因此能够以单天线提供逼近传统LTE终端的性能表现，帮助运营商打造高性价比的中速物联应用体系。 最后，春藤8910DM还是目前市场上集成度最高的中速物联解决方案，不仅集成了Cortex-A5处理器，还内置ROM/RAM、WIFI-Scan室内定位、蓝牙、Audio PA、transceiver等模块。其中WIFI-Scan室内定位和蓝牙是春藤8910DM的设计亮点，使得物联网用户可以综合运用蜂窝、WIFI、蓝牙等多种通信方式开展业务创新。此外，更高的集成度还可以有效降低物联网模组、终端的生产成本。 正是依托上述三大优势，春藤8910DM非常精准地契合了当下市场对中速物联的需求，因此紫光展锐中标中国联通500万大单并不令人感到意外。 联手伙伴推动Cat.1生态发展 今年3月，在中国联通50万片公网数字对讲PCBA采购招标中，紫光展锐的合作伙伴美格智能（002881）基于春藤8910DM芯片打造的解决方案成功中标。中国联通在今年6月发布的业内第一款支持LTE Cat.1bis、兼容Cat.4的雁飞Cat.1模组，也是基于春藤8910DM芯片。同样是在今年6月，中国联通联合十余家合作伙伴发布了《联通物联网Cat.1白皮书V1.0》，这也是物联网行业第一个Cat.1/1bis白皮书，参与主编的单位中只有紫光展锐一家芯片厂商。2020年7月，中国联通又与紫光展锐、广和通（300638）合作，为哈啰出行的共享两轮助力车业务提供了4G Cat.1bis解决方案。 值得一提的是，在Cat.1芯片领域，紫光展锐对时间节点把握得很好。2019年中期全球5G走向商用，紫光展锐在当年11月就推出了自己的Cat.1芯片春藤8910DM，而且起步很高，出手就是全球首颗Cat.1bis芯片。在随后的2019年12月，中国移动研究院组织的Cat.1/1bis现网兼容性测试中，春藤8910DM芯片率先通过了全部六家主流基站厂商的测试。2020年4月，紫光展锐的合作伙伴广和通基于春藤8910DM芯片打造的模组产品率先完成了CCC、SRRC、NAL和中国电信运营商认证，成为了国内首家具备量产出货资质的Cat.1bis模组产品。这些成果为春藤8910DM芯片的大规模普及应用奠定了坚实的基础。 目前紫光展锐正与生态伙伴密切合作，积极推进Cat.1产业和应用的发展。截止到2020年7月，先后有中国移动、中国联通、广和通、有方科技、美格智能、合宙、龙尚、有人物联网等十几家厂商与紫光展锐合作，基于春藤8910DM芯片开发了数十款Cat.1bis模组，全力支持共享经济、金融支付、公网对讲、能源、工业控制等场景的应用创新。因此紫光展锐中标中国联通500万大单只是一个开始，随着物联网应用越来越多地转向4G LTE，占据先机的紫光展锐Cat.1芯片将迎来更为广阔的舞台。
9月4日，高鸿股份发布公告，关于非公开发行股票的事项获得中国信息通信科技集团有限公司批复，原则上同意公司非公开发行不超过2.64亿股A股股份，募集资金总额不超过12.5亿元的总体方案。 据公司《2020年度非公开发行股票预案》（以下简称预案），此次募资拟将10亿元用于车联网系列产品研发及产业化项目，2.5亿元用于偿还银行借款。 数据显示，截至2020年6月30日，公司合并口径下资产负债率为61.09%，总体有息负债规模已达到25.84亿元。 上半年业绩同比转亏 高鸿股份的日子并不好过，事实上除债务、财务负担加重外，上半年高鸿股份的业绩也现明显下滑。 高鸿股份半年报显示，上半年公司实现营业收入为26.43亿元，同比下降47.87%；归属于上市公司股东的净利润为-8279万元，同比由盈转亏。 作为一家在若干领域均有所涉猎的上市公司，高鸿股份的业务涵盖车联网、智能制造、可信云计算、工业互联网、互联网通信业务营销、加油服务、移动传媒、IT产品销售等细分领域。按行业划分，以上业务可归类为行业企业业务、信息服务业务、IT销售业务三大板块，上半年分别同比下降55.90%、62.11%、45.64%。 对于业绩下滑原因，记者曾发函联系高鸿股份，但截至发稿尚未收到相关回复。 通信行业独立分析师付亮在接受记者采访时表示：“高鸿股份的三块业务整体受疫情冲击较大，但其表现又不太一样，如IT销售属于公司后来引入的业务，本身带有低毛利特点，一些传统门店主要靠差价和返点来赚钱。上半年在疫情影响下，线下门店多关门歇业，销量下滑严重，电商、网络销售的情况相对线下来说要好一点。” 上半年，高鸿股份的IT销售业务在总营收中占比超80%，按2019年的数据，公司IT销售的毛利率仅为1.41%。公司IT销售主要涉及IT产品销售及整体配套服务，合作方包括华硕、联想等IT产品品牌供应商，此外，高鸿股份还是苏宁、京东的重要IT产品供应商。 车联网成未来转型方向 虽然IT销售在营收中占有较大比重且毛利低，但近些年高鸿股份已开始向高毛利率的行业倾斜，如车联网、可信云计算、智能制造及工业互联网等领域。 其中，车联网作为市场上的香饽饽，近些年发展愈发迅猛。前瞻产业研究院统计数据显示，我国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，复合年均增长率为36.0%。 车联网可观的市场前景，也引得不少企业争先入局，试图在其中分得一杯羹，以迪尔西信息科技有限公司为例，其已在尝试往车联网方向发展。 迪尔西信息科技有限公司行政总经理李凯告诉：“我们今年转向智慧停车领域，随着全国汽车存量的增加，目前很多城市面临停车难问题，可以以停车为切入口与政府合作，打造车的生态圈。” 此外，高鸿股份也在预案中表示，车联网项目建设的可行性在于响应国家政策号召、抓住市场发展机会，车联网业务将成为公司未来的转型方向。 但据高鸿股份财报披露，截至2019年，公司车联网业务仍处于投入推广期，尚未取得盈利。 “随着5G的发展和相关产业链的成熟，车联网发展是趋势所在。对高鸿股份来说，车联网实际是其原有业务的延伸，但企业关键要有自己的拳头产品，如果入局的每一个业务规模都不大，且不具影响力，只是盲从大势的话，很难形成自己的核心竞争力。”付亮对记者说。
作者 | 王金旺出品 | 雷锋网产业组5G商用一年有余，互联网厂商的位置在哪里？即使如腾讯这般体量的互联网巨头，也需要认真考虑这个问题。2020年8月17日，深圳市市长陈如桂宣布，深圳已经实现5G独立组网全覆盖，率先进入5G时代。另据相关统计数据显示，深圳5G基站已经累计建成超过4.6万个，基站密度国内第一，甚至可以说，深圳已经是当下全球5G第一城。作为总部坐落在深圳市龙岗区的5G关键技术厂商、设备厂商的华为自然功不可没，不过，很多人却忽视了体量庞大的互联网巨头在这之中的作为，例如总部坐落于深圳市南山区的腾讯，究竟有怎样的5G布局？“腾讯不做5G”“我们并不是在做5G，并不是在与运营商、设备商竞争去做5G网络、5G设备。”腾讯云网络总经理王亚晨解释称。作为腾讯5G、物联网领域关键人物之一，王亚晨在腾讯云主要负责物联网络、无线网络、5G与边缘计算等领域相关研发工作。腾讯真的不做5G吗？如果我们只是将5G技术相关部署任务简单地划分为：5G网络建设、5G设备生产的话，是这样的。然而，5G技术部署远没有这么简单。以运营商为例，他们习惯将5G技术分为「云、管、边、端」四个层面进行部署。这其中，“管”正是运营商主要的工作——5G网络部署，包括无线接入网、核心网；“端”是指设备厂商的主要工作——5G设备研发生产，包括5G芯片、模组、硬件设备等。这两项工作，与腾讯自身基因契合度并不高，也并非腾讯部署5G切入的领域，腾讯真正花大力气在做的事儿其实主要集中在「云」和「边」侧。正因如此，这项艰巨的任务主要被放在了腾讯云中。云下屯兵腾讯云在腾讯整个体系架构中的权重上升也是这两年的事，尤其在2018年“930架构调整”后，腾讯云在腾讯中的战略地位开始显现。布局5G这件事，同样也是由腾讯云主导。尽管腾讯5G技术的主要能力部署集中在「云」、「边」两侧，王亚晨还是觉得，要解释清楚腾讯在5G上的投入，还是要从「云」、「网」、「边」、「端」四个层面来展开。在「云」侧，腾讯云搭建了5G物联网开放平台（IoT Explorer），以实现对5G、非5G终端的网络状态监控、模组远程运维、5G LAN通信能力、流量池管理等连接管理功能，提供云端便捷开发、小程序开发服务等；在「网」侧（也即是接入侧），腾讯云在做边缘网关，以此把更多用户的现场计算放到边缘侧完成，结合现在AI的处理能力，减少原本需要传输到云端造成的网络开销；在「边」侧，腾讯云部署了一个5G边缘计算平台，也就是现在行业中普遍理解的5G MEC，腾讯通过搭建这一平台，与运营商配合实现5G场景下的应用；在「端」侧，腾讯云在做的是储备5G SDK，并提供5G DTU、5G SDWAN、5G AIoT网关等设备，目的主要通过腾讯自研的产品、SDK连接到腾讯云的物联网开发平台中。这时再回过头来看腾讯在5G技术方面的布局就会发现，腾讯的5G相关能力其实整体被融入到了腾讯此前在云服务上的业务部署，以及近两年在物联网领域逐渐展开的局面。腾讯在5G、物联网上下的这些功夫，会有一个怎样的愿望？为客户打造一个开机即用的边缘网关、一个小型服务器。这样的小型边缘服务器既要支持物联网通信协议，也要有一些AI处理能力，我们将云端训练好的AI模型集成到边缘设备中，为用户提供一个软硬一体的、现场的边缘计算服务。为打造这样的小型边缘服务器，腾讯云还研发了两个平台，或者也可以说是工具：边缘计算机器ECM、边缘接入和加速平台TSEC。TSEC是腾讯的边缘接入和加速平台，可以实现在运营商网络将流量从基站侧快速分流出来，引入到我们自己的数据中心或者与运营商共建的数据中心，然后用ECM为用户提供计算服务；ECM是一个轻量化的计算平台，可以在计算平台上构建很多的服务，例如云游戏、高清视频，甚至一些物联网本地化服务也可以基于这一平台构建。TSEC+ECM所构建的正是腾讯5G边缘计算平台，一个连接、计算一体化的平台。这是腾讯云的逻辑。为此，腾讯预计在今年年底前要完成300个边缘计算节点的建设任务，全面支撑腾讯智慧工业、园区、能源、教育、车联、以及云游戏、4/8k直播业务和机器人等5G业务。不过，王亚晨也指出，“今年将建成的这300个节点并非都具备5G接入能力，还是会有一部分不具备5G接入能力。通过这样靠近用户侧的边缘节点，我们会把视频类的业务逐渐调度在边缘节点去，节省带宽成本、提升用户体验。”通过5G网络的大带宽、低延时等特性，将云服务的部分能力下沉到边缘侧，这是一项庞大的工程，也是一项深入影响企业、制造业数字化进程的工程。因而，也就成了当下互联网巨头厂商一个竞争焦点。建一个5G专网在腾讯5G技术体系中有一个关键平台：5G边缘计算平台。基于这一平台，腾讯在大力拓展5G专网建设业务。王亚晨向雷锋网介绍称：运营商的5G网络架构分为5G无线接入网、5G核心网，5G核心网通常部署在省会中心，这个位置非常高，我们希望可以将运营商的核心网通过轻量化的方式部署在我们的MEC中，为行业专网提供一个更快速部署的解决方案。然而，由于国内5G专网是基于运营商授权频谱进行的网络部署，这就需要运营商开放权限。好在，中国联通、中国移动已经开始针对5G核心网引入轻量化解决方案。王亚晨告诉雷锋网，腾讯目前也在参与中国移动N4接口。我们也在参与运营商的试点测试，实际上腾讯已经提供了运营商部分核心网的能力和我们的MEC打包，去提供行业专网的服务。目前在腾讯滨海总部落地的5G边缘计算“一体化中心”已经正式对外开放，融合5G、边缘计算与物联网技术支持云游戏、机器人等5G业务，可以提供可交付的整体解决方案。据悉，这一5G边缘计算中心是由原来MINI T-block边缘节点改造而成，将TSEC的网关及ECM的轻量计算的节点融入到腾讯服务器中，通过与运营商合作，将5G流量直接引入到MINI T-block中。王亚晨解释称：实际上可以将其理解为是部署在运营商基站侧的非常MINI的数据中心，我们将腾讯云的相关业务、产品一体化呈现在这个数据中心中，希望以此为行业客户打造一个标杆场景。这个边缘计算节点再进一步发展，也可以作为承载运营商5G轻量化核心网的一个节点，面向一些行业进行5G专网部署，这也是我们希望下一步能够做到的事情。腾讯的5G物联网版图去年一年，腾讯陆续对外公布了物联网领域从入口到平台的体系布局。据悉，目前已有300+的优秀行业企业入驻到腾讯云生态、500+款硬件、200+套端到端的解决方案在腾讯云物联网市场上架，为智慧城市、智慧能源、智慧制造的很多客户提供产业服务。此次腾讯再次公布在5G领域的屯兵布局，而要想将5G领域的布局很好地融入腾讯在物联网领域大的生态中，还需要降低连接门槛——降低设备使用5G网络连接到腾讯云的门槛。腾讯云物联网产品总监周佳鑫告诉雷锋网：除去围绕新版腾讯云物联网平台发布的5G开发套件、微信小程序服务外，我们还在于芯片、模组领域的合作伙伴，在做云到协议层的打通工作。我们现在已经与MTK、RealTek、上海移远、芯讯通、爱联，中移物联、移柯等合作伙伴进行了打通。通过与这些合作伙伴合作，我们希望可以快速拉平从芯片、模组到云的通道，让用户可以快速接入5G网络中，这个就是腾讯云在5G方面所投入布局做的事情。2020年，5G、物联网融合进程中，坐上这班车的腾讯，也开始加速行驶。关注AIoT、智能硬件、机器人，新闻爆料或寻求报道，欢迎添加作者微信交流（添加微信请注明公司、职位、姓名）：18210039208。相关文章：十年IoT，腾讯不着急腾讯物联网操作系统正式开源，最小体积仅 1.8 KB
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