2020年，属于酿酒板块的黄金年份。在这一年的时间内，酿酒板块出现了大幅上涨的走势，即使是本周四酿酒板块出现了急跌的走势，但全年涨幅仍然达到82.63%，这一涨幅足以秒杀A股市场绝大多数的上市公司表现。 时至目前，整个酿酒板块的总市值规模达到5.24万亿。在行业板块中，贵州茅台(行情600519,诊股)以及五粮液(行情000858,诊股)分别以2.30万亿和1.07万亿位列酿酒板块的第一第二名。总市值超过千亿元的酿酒股，也达到了7家之多。在酿酒板块中，市值居前的上市公司，多以白酒上市公司为主，从市场资金的角度出发，白酒本身具有一定的稀缺性，且具备了较强的抗周期、抗跌风险，结合未来盈利增长预期具有较强的确定性，因此深受大资金的偏爱。 作为A股市场“神一般”存在的行业板块，酿酒板块终究不会出现只涨不跌的行情。在本周四，酿酒板块成为了A股市场跌幅最大的行业板块，且盘中已有多家酿酒股出现了跌停板的走势。在过去几个月的时间内，酿酒股出现跌停板的走势，也是不敢想象的事情。但是，从整个酿酒板块的综合表现来看，白酒巨头的抗跌性反而很强，跌幅靠前的，往往属于业绩波动较大的酿酒股，整个行业呈现出明显分化的格局。 从大涨到大跌，酿酒股的波动率显著提升。从今年以来的市场表现来看，酿酒股的涨幅确实非常可观，如今出现快速调整的走势，更可能理解为资金获利回吐的需求。 即使是知名白酒巨头，时下它们的估值定价已经达到了历史最高峰值水平。至于其余的酿酒股，它们的估值差异性很大，但经历了今年的全面上涨行情之后，酿酒股的估值状态已经达到了历史峰值，或许支撑酿酒股尤其是白酒股上涨的最大动力，来自于市场对它们的投资信仰。 不可否认的是，白酒行业确实是一个很好的赛道，且具备较为清晰的盈利预期，由此容易受到市场资金的偏爱。但是，在股票市场中，没有只涨不跌的上市公司股票，即使多优秀的企业，它们也会有短暂休整的需求。与此同时，目前已上市的酿酒上市公司多达39家，这里面肯定会存在企业质地的参差不齐，从中长期的角度出发，真正具备较强投资价值的酿酒股，可能也是其中的少数企业。 经历了今年的单边上涨行情，饮酒行情可能需要暂时休整一些时间。但是，这并非说明这个赛道不好，而是市场需要有一个蓄势的过程。不过，经历了一轮大幅上涨行情之后，未来酿酒板块看肯定会存在分化的效应，随着资金分歧的加剧，未来主力资金也会进一步往少数头部企业靠拢，对缺乏清晰盈利预期，或本身缺乏核心竞争力的酒企，未来更可能出现价值回归的走势。
一石激起千层浪，证监会指出，着力加强资本市场投资端建设，增强财富管理功能，促进居民储蓄向投资转化，助力扩大内需，引发市场诸多的讨论，支持者有之，认为大利好助力慢牛有之，谨慎看待声音也有。作为资本市场千万小散的一员，我认为这一政策很及时，对股市发展而言是及时雨，但未必是投资者入市最佳时机。 今年是IPO 大年，德勤报告预计，A股2020年全年有388只新股发行，共融资4645亿元，较2019年分别上扬93%和87%，同时也是减持大年，，预期减持金额会在7000亿元左右，再融资也不会少，截至21日为止，股权融资是16428亿元，简单推算再融资就是11000亿元左右，面对市场庞大资金抽离，市场缺少资金难免，最近两市成交基本上在7000亿元左右波动，市场明显是存量资金博弈，股市出现宽幅震荡，上涨略显乏力，只要有利空，股市就跌给你看，闪崩股票不断出现，周四就有50家股票跌停，上涨个股826只，平盘73只，下跌个股3306只，股指能够保持大致稳定，全靠机构抱团重仓股，可是指数稳定，难以掩盖很多股票大跌股市亏钱的本质。 尽管证监会强调科学合理保持IPO、再融资常态化，但是常态化和合理之间总是存在某种不太容易掌握的地方，一周十几家IPO 也是常态化，一周三五家也是常态化，合理的IPO 究竟一周多少家，恐怕谁也说不清楚，可是面对再度膨胀的IPO堰塞湖，IPO 节奏大幅放缓是不太可能的，另外低迷的经济亟待资本市场输血，较高的金融杠杆需要股市承担直接融资降低金融杠杆缓解金融风险，科技创新也需要资本市场提供资金支持，减持也是很难实质性减少，再融资压力很重，尤其是银行业亟待补充资本金，市场面临极大的资金抽离压力，要想保证指数大致稳定，需要大量的新增资金进场，没有足够的增量资金进场，股市面临较大的调整压力，今天跌停个股不少下跌个股更多与市场资金匮缺也是有关系的，为股市寻找更多的增量资金是监管一个重要工作，而居民储蓄数量庞大，因此推动居民储蓄向投资转化 是一个迫不及待的工作。 但是对于居民而言，储蓄资金转化为投资资金进入股市，不是为了资金转移，而是为了盈利，未来股市是不是会走出牛市很关键，没有牛市，居民资金投资股市就可能出现亏损，未来是牛市，才会有更大的盈利概率。目前两市股指位于相对高位，估值也是不算低的，上证综指因为银行拉低估值，市盈率并不高，只有16倍，创业板市盈率61倍，科创板市盈率91倍，要比成熟国家的股市估值高很多，并不具有安全系数。 从板块来说，酿酒板块是大牛股，股价估值都是位于高位，不少公司提示投资风险，周四也是大跌重灾区，新能源也是涨幅巨大，估值也是不便宜，科技股虽然调整已有时日，股价调整空间也不小，但估值还是偏高，也存在一些不确定性因素，医药生物、医疗保健等估值也是很高，何况还有集中采购的风险，跟随机构脚步购买机构抱团股，有高位接飞刀的忧虑，重仓买进科技医药也不具有估值优势，何况现在面临注册制改革，新股上市比较多，会稀释老股的投资价值，高估值不可能维系。 医药生物科技股之所以估值偏高，在于上半年央行大幅货币宽松，出现流动性溢价，下半年央行流动性边际收紧，国债收益率从2.5%上涨到目前3.4%左右，流动性溢价消失，高估值不可能维持，但是调整的过程是缓慢的泡沫出清，而不是狂风暴雨般的出清。 至于银行，目前暂难看到趋势性机会，持有问题不大，也不至于出现大亏，可是不亏不是投资股市的根本，最终是需要盈利 的，有观点认为银行最困难时刻尚没有来到，何况现在市场缺钱，机构抱团白酒、新能源、部分科技股和医药股，银行缺少机构资金关注，大部分银行股价低迷的很，未来热点切换会不会到银行板块，我个人认为不容易确定。 因此现在推动储蓄资金转化为投资，对股市而言，是一件重要的工作，对于居民而言，是存在一定风险的。 以上是个人一管之见，不构成任何的投资建议。
近期，人民日报评社区团购“别只惦记着几捆白菜，科技创新更令人心潮澎湃 ” 引发全民关注。官媒的喊话，不仅释放了人们对拥有雄厚财力和资源优势的互联网巨头们能够承担起推进科技创新责任的期许，实际上也反映了近年来国内经济政策环境一个重要的趋势，即对科技创新创业的支持。 改革开放四十年来，在人口红利的助力下中国经济取得了举世瞩目的成就，然而，粗放的发展模式在人口红利式微的大趋势不可避免要面临深层次的调整和变革。在此背景下，国家也在积极通过改革创新谋发展，不断推出支持科技创新创业的政策措施，而科技创新驱动业已被视作国家经济未来增长的主要动能。在此大背景下，创投行业、股权投资服务等领域亦面临着巨大的历史性机遇。 就在近日，一家与科技创新创业紧密结合的国内最大的综合股权投资服务平台清科创业即将迎来港股上市，那么，这家公司究竟质地几何？该如何看待其在科技创新创业新时代存在的机会？ 1二十年行业老兵，争当创新创业领域的“新基建“角色 此次上市的清科创业背靠的是清科集团，该集团始创于2000年，定位为中国优质的创业与投资综合服务平台及投资机构。 清科集团分为两大业务板块，包括清科创业和清科投资。其中，清科创业主要提供股权投资服务，业务涵盖数据服务、营销服务、咨询服务、培训服务四大块。清科投资则主要涉及资金管理及私募股权投资业务，旗下拥有清科创投、清科母基金、清科资管等。 不难看到，清科集团的业务体系实现了对股权投资行业产业链的全覆盖，这种能力在业内其实并不多见，市场往往关注到的更多的是资产管理端的经营表现。因此，公司涉及股权投资服务的能力能够支撑其以单独的板块上市，这也在一定程度上体现了其在这一行业的领先地位。两大业务板块相互依托、有机联动，不仅有助于形成品牌优势和成长动力，同时也将是清科抵御风险的强有力盾牌。 由此再来看此次上市的业务主体，清科创业所涉及的股权投资服务领域，其堪称创投界的“基础设施”，在当前科技创新创业浪潮之下也可视作“新基建 ”一样的角色。其重要意义在于，能够借助丰富完善的产品与服务体系为整个股权投资行业的持续健康发展赋能，不论是从数据资源、媒介资源、资本资源、还是到市场评级、发布研究报告亦或是媒体平台、咨询指导、培训等，清科创业的服务贯穿了整个产业链，形成了线上线下全渠道“一条龙”的多元化服务体系，囊括了投资人、投资机构、政府官方、创业者、创业企业等多个服务对象。 这一服务体系，最核心的看点则在于其打造的一众互联网平台。 具体而言，旗下私募通是中国领先的创业与大数据平台，该平台不仅拥有信息丰富的数据库，同时其强大的数据收集、分析及研究能力也受到市场较大认可。截止2019年底，私募通注册用户数达21.23万人。其次，再来看旗下投资界平台，其作为中国创业与投资专业门户是创投信息等前沿阵地拥有一大批受众，2019年全年其月平均浏览量达到1350万次。再次还有公司开发的投融资信息服务对接平台项目工场，其为创业项目与投资方带来了高效、精准的投融资信息对接服务，进驻了大批投资机构和投资人，截止2019年底该平台共计发布有8.75万个优质在融项目。此外，旗下投资教育品牌截至2019年底，已提供了约240节线上课程，总课程时长超过1.3万分钟。 总结来看，作为中国最大的综合性股权投资服务平台清科创业，不仅在行业内有着悠久的历史积淀和良好的市场口碑，同时其深耕产业，持续挖掘行业价值，不断扩大业务网络，形成了一个多元化的产品服务组合体系，甚至一定程度上掌握着行业的话语权，具有显著的行业领导地位。 2身处优质赛道，业绩快速增长的盈利标杆 正如文章开头所述，清科创业所处行业面临着巨大的市场机遇和政策红利。首先从整个国内股权投资行业来看，尽管受宏观经济等因素影响整个投资市场呈现周期性波动，不过从国内经济转型发展的大趋势而言，伴随资本市场的繁荣以及科技进步、政策扶持等核心因素支撑，整个行业发展前景仍然十分可期，尤其是股权投资服务行业这一领域，其市场规模2019年仅为130亿元，整体基数相较于万亿级的以投资额而言的股权投资市场规模仍然不大，具有可观的增长空间。 股权投资服务指的是针对各种股权投资行业参与者(包括投资人、企业家及成长型企业及政府机构)提供广泛的增值服务，具体包括数据服务、咨询服务、营销服务及培训服务。从各细分市场的增速来看，根据灼识咨询报告，2019年至2024年，中国股权投资数据服务行业复合年增长率将达到19.6%，股权投资营销服务行业复合年增长率将达到22.9%，股权投资咨询服务行业及股权投资培训服务行业复合年增长率将分别达到13.0%和16.4%。 身处优质赛道之下，清科创业过去的业绩增长也验证了其不错的成长性。2017年至2019年，公司营收年复合增长率达13.8%，毛利年复合增长率为23.1%，净利润年复合增长率为36.9%。 此外再从具体业务板块营收表现来看，公司营收占比最大的为营销服务和数据服务，2019年两者分别占总营收比为40.5%和31.7%，两者毛利率亦高于其他板块，2019年分别为53.4%、51.7%。值得注意的是，两者也是国内股权投资服务细分市场增速最快的两大领域。 从公司整体的毛利率和净利率表现来看，清科创业保持了良好的经营态势，两大指标均呈现稳步提升，2017-2019年，公司毛利率分别为41.5%、42.4%、48.6%，净利率分别为14.2%、16.5%、20.6%。 近年来，宏观环境不景气，市场不确定性加大，清科创业在此背景下也保持了相对稳健的经营态势，公司持续强化财务管理能力，资产负债率有序下降，从2017年的69.0%下降至2019年的54.1%。资本充足率则从2017年的1.5增长到2019年的2.0。公司在手现金充裕，2019年底，现金及等价物余额较上一年末增加504万元至2102.3万。 今年疫情之下，公司顺应趋势大力发展线上业务，在运营层面取得了显著的增长成绩。其中，投资界平台2020年第一季度平均每月页面浏览量由2019年的1350万大幅增长65.2%至2230万。项目工场平均月活用户则从2019年的7886人翻了三倍至22939人。此外，沙丘大学平均月活用户数在同期也实现了三倍量级的增长。 可以看到，清科创业借助良好的业务布局，不仅产生了协同效应，同时最终也构建了一个围绕股权投资服务的生态闭环，在此基础之上，公司扩大了业务的延展性和触达能力，同时也提升了用户对企业品牌的信任度，加大了产业价值链中的变现机会。作为一家在具备高成长性的赛道之中构筑了较强竞争壁垒的企业，清科创业的成长性也借此进一步得到释放。 3受益“稀缺性”及顶级资本加持，估值可看高一线 此次清科创业作为清科集团旗下单独分拆出来的独立业务板块登陆港股市场，由于并未涉及到具体的资产管理业务，因此与近年来备受关注的华兴资本这类投行机构具有较大的差异。相较于投资领域需要面对的市场更大的不确定性和周期性波动，清科创业作为股权投资市场的“基础服务商”，在全产业链的服务模式下，业务更具稳定性，因此也具备了一定的抗风险和跨周期发展的能力。 从近年来市场整体环境来看，疫情黑天鹅等极端事件的出现，加速了行业出清，一部分实力弱小的同类企业纷纷淘汰出局，行业集中度在优势企业的兼并收购中有望进一步提升。尽管当下清科创业占据行业上风，但公司整体的市占率并不高，因此此次上市融资也将有助于其进一步迈开扩张步伐，在行业马太效应之下，进一步加速业内资源整合，获得新一轮增长机会的同时，有力巩固行业主导地位。 此外，清科创业的业务属性在资本市场具有一定的稀缺性，或将有助于获得市场关注以及估值溢价。 值得一提的是，公司创始人倪正东自带光环，其被业界称为“掌握中国创投市场最全面信息之人”，在创投圈能量极大，相信也将带动市场关注度。与此同时，公司股东不乏红杉资本、高瓴资本等知名投资机构的身影，相信也将为公司长期价值起到不错的背书作用。 4结语 近年来，广大打工人们常听到的一句话是“人无股权不富”，不论是从资产配置角度而言，还是打工创业等角度而言，股权投资服务行业在需求井喷，市场扩容等刺激下正面临一个绝佳的历史发展期。 今年国内资本市场一个最为重大的改革就是实行注册制，随着政策的开闸，一众优质企业纷纷迈向上市，造富效应下，引发市场对股权领域的极大关注热情。不可否认的是，随着国内资本市场的持续完善与繁荣，中国经济加快转型升级步伐，在股权投资服务领域一个新的成长大周期已经加速到来。清科创业此番上市，或也将是其顺周期做大的一步重要的先手棋，不妨拭目以待。
2019年以及2020年，本来属于牛市行情，但这一轮的牛市行情，却与前几轮有着本质上的区别。其中，沪市指数仍然处于区间范围内宽幅震荡，深市指数表现明显强于沪市，但也并未给投资者产生出强烈的牛市赚钱效应。 很显然，以往齐涨齐跌的市场运行模式已经成为了过去式，现在的A股市场指数更容易受到少数头部上市公司的价格波动影响。例如，以创业板市场为例，从2018年四季度见底回升以来，创业板指数累计最大涨幅达到了一倍以上，但并未给绝大多数创业板上市公司带来了亮眼的投资回报率，最终还是少数头部企业的持续领涨，并对市场指数带来了一定的失真影响效应。 从证券时报统计的数据显示，剔除了最近一个月上市的次新股，12月以来创历史新低的合计有197家股票。言下之意，在当前比较良好的市场环境下，仍然有不少上市公司处于下跌趋势乃至创历史新低的道路之中，整个A股市场的分化效应明显加剧。 一方面是部分中小市值上市公司的价格跌跌不休，甚至创出历史新低；另一方面则是少数头部企业的股价迭创历史新高。其中，最具代表性的例子，莫过于A股市场中的白酒股，部分头部白酒巨头企业的股票价格屡创新高，即使本身市值规模庞大，但今年以来也有翻倍乃至以上的涨幅。 在注册制深入推进的背景下，未来市场资金会加快往头部企业中靠拢。在存量资金博弈的环境下，市场扩容速度越快，反而有利于资金加快往少数优质资产、稀缺资产聚集，这也是近一两年时间内，A股市场的真实写照。 市场资金加快往优质资产、稀缺资产靠拢，但并非意味着少数头部企业的估值会永远抬升。因为，在流动性充裕的背景环境下，资金可以给优质资产更高的估值溢价，但市场本身属于一个多空博弈的状态，总不会只有多头资金，每一个主力资金背后，都可能会存在一个估值溢价的上限或可承受范围的区间。 纵观全球成熟的股票市场表现，在注册制深入推进的背景下，都会存在一个市场现象，即市场资金越来越集中到少数头部企业之中，优质资产、稀缺资产成为了市场资金长期认可的对象。与之相比，对缺乏业绩支撑的题材概念股以及同质化较高的普通股票，却长期处于价格边缘化的状态。 以美股市场为例，即使美股市场已经上演了长达十年之久的长牛行情，也只是部分头部企业的牛市行情，对不少普通上市公司来说，这些年来的股票价格表现却比较平淡，远远跑输同期市场指数的涨幅。很显然，这也是注册制全面深入推进的真实写照，市场资金也更愿意给头部企业更高的估值溢价。 作为市场化程度很高的发行制度，注册制度的全面推进，将会从很大程度上改变投资者的投资盈利模式。对不少投资者来说，还是热衷于低价股的投资逻辑，总以为价格越便宜的上市公司，其投资安全性会越高。殊不知，随着市场环境的变化，以往的投资策略以及盈利模式也会发生实质性的变化，越来越多的投资者可能长期处于赚了指数，却亏了钱的状态，对不少上市公司来说，未来更可能处于价格不断边缘化的运行趋势。
摘要 汽车总销量同比下滑。今年1-10月汽车市场表现整体较为低迷，以中汽协公布数据累计共完成销量1967万辆，累计同比-4.71%。虽然今年整体销量仍为负增长，其主要原因是受Q1影响，4月以来，在复工复产和刚需释放的助力下，汽车销量一直保持良好增长，市场出现了近年较为罕见的连续7个月正增长。在低基数和国内疫情基本得到控制的前提下，全年销量先弱后强，有望与2019年基本持平。 乘用车：2021年乘用车继续反弹是基调。2021年预计政策面将延续今年温和的基本面，继续鼓励各类汽车消费。乘用车格局有望持续，日系德系强于其它对手，SUV强于轿车。由于低基数效应，2021年Q1将继续迎来良好增长，但后期仍由未来经济大环境和消费水平决定。车市复苏并不意味所有车企将从中获利，经过2020年调整后，弱势车企生存空间进一步被压缩，过剩产能出清几率不减反增。新能源汽车行业进入下半场，随着国内新能源汽车赛道选手数量不断增加，除了前期比亚迪、北汽等传统车企外，新兴车企产品也逐渐开始交付并上量。建议持续关注特斯拉产业链企业。 商用车：把握基建脉搏。商用车看好重卡，得益于基建投资的持续性，以及物流企业的旺盛需求，以半挂牵引车为代表的重卡销量火爆。纵观与重卡密切相关的行业情况，总体发展态势良好。柴油价格稳定，商用车使用成本可控。我们看好2021年半挂牵引车等重型物流车、工程车市场表现。 动力电池：机遇大于挑战。国内动力电池市场百家争鸣，我们认为2021年国内新能源汽车市场走势将有以下特征：1）装机量随车市复苏持续改善；2）补贴温和退坡，成本压力缓解；3）多种技术路线共存，磷酸铁锂电池与三元电池继续竞争；4）换电模式或将刺激电池需求。我们对2021年国内动力电池需求走势持较积极态度。同时来自海外市场竞争加剧，中日韩三国同台竞争动力电池市场。国外市场需求释放，为国内众多一二线梯队的动力电池企业和关键材料企业提供了全球竞争机遇。建议关注多元化动力电池技术路线以及布局换电模式的企业，同时关注扩张海外业务的动力电池企业。 2020市场回顾 市场表现不佳 截止12月11日，汽车（SW）指数上涨了39.08%，跑赢沪深300指数19.72个百分点。板块表现先弱后强的主要原因有，1）汽车消费市场受公共卫生事件影响Q1低迷，中汽协调低全年预期；2）部分自主品牌上市公司表现不佳，自主品牌市场份额也有所萎缩；3）Q2起国内汽车销量有所改善，商用重卡高增，新能源H2回暖；4）一系列鼓励政策陆续出台，新能源补贴好于预期。 年初截止12月11日，汽车（SW）指数成分股中，共有139只上涨，0只持平，46只下跌。 机构持仓比例下降 汽车（SW）板块机构持仓比例下降。2020Q1行业配置比例为54.21%，同比微升但较2019年底环比下降了1.81个百分点。随后机构持仓比例较为平稳，但持仓市值较大增长，同样反映出板块表现先弱后强的特征。 板块估值水平较高 板块PE处于5年高位。自2H起，板块估值突破10年中位，随后不断上行，截止12月11日，汽车板块估值维持在29倍附近，离5年高点31X一步之遥，作为传统制造业较高估值同时伴随较高风险。 板块经营情况滑坡主要原因为：1）汽车总体销量不景气，且上下半年震荡较大，不利于企业经营；2）海外疫情仍未结束，零部件企业全球化程度较高，受冲击较为明显。 乘用车销量回暖明显，重卡表现优异 乘用车数据低迷 汽车总销量同比下滑。今年1-10月汽车市场表现整体较为低迷，以中汽协公布数据累计共完成销量1967万辆，累计同比-4.71%。虽然今年整体销量仍为负增长，其主要原因是受Q1影响，4月以来，在复工复产和刚需释放的助力下，汽车销量一直保持良好增长，市场出现了近年较为罕见的连续7个月正增长。在低基数和国内疫情基本得到控制的前提下，全年销量先弱后强，有望与2019年基本持平。 乘用车跌幅较大。今年乘用车表现弱于车市整体，根据中汽协口径，今年1-10月乘用车车共完成销售约1528万辆，约占汽车总销量的78%，是国内车市的绝对主力，但其-10.1%的增速也是拖累车市的最大因素。乘用车市场Q2呈现出了迅速回暖的势头，但主要原因依然是去年同期基数较低和Q1刚需释放导致的。随后一段时期乘用车销量增速出现了一些波动，增速也逊与前期，乘用车市场基本回暖但持续性有待观察。 SUV率先复苏。从销量结构来看，轿车和SUV是依然绝对主力，合计市场销量占比超过90%，而MPV和交叉型则属于小众市场。年初至10月轿车/SUV/MPV/交叉型的累计销量增速分别为-14.27%/-2.46%/-31.14%/-5.56%。SUV由于体量基数和增速恢复较快等因素，再一次成为车市复苏的主要驱动力，抑制了车市的过渡下滑。 日系德系逆市增长，自主品牌下滑。终端市场各车系表现参差不齐，其中德系和日系车辆更受消费者青睐。从年初至今来看，德系和日系品牌挤压了自主品牌和韩系的生存空间，美系则基本企稳。日系市占率上升了2.9个百分点，德系市占率上升了1.65个百分点，美系也录得微涨。反之，自主品牌市占率下滑最为明显，达到4.2个百分点，较上年同期的-2.9%降幅有所扩大，韩系和法系也呈现市场份额微跌的格局。我们认为，德系和日系品牌受到SUV车型丰富、部分品牌产品周期较新等因素刺激，受到了消费者的青睐，产品热度较高。 商用车聚焦重卡 商用车先抑后扬。年初至今商用车销量起伏较大，同比增速呈现出V型反转后基本保持30%以上增速，1-10月累计增速同比20.91%，其中货车表现较好，1-10月累计增速同比24.01%，客车则表现较逊。 新能源汽车复苏较慢 新能源发力较晚但后来居上。新能源汽车产业遇到补贴政策宽松期和国产特斯拉上市两大利好，但由于疫情原因，表现未达预期。今年1-10月，国内新能源汽车累计销量为87万辆，较去年同期减少7.67%。虽然国产特斯拉销量维持在高位，但其它品牌低迷表现导致上半年单月销量同比未能转正，下半年由于五菱宏光MINI发力，带动新能源汽车销量大幅改善，且增速不断改善，10月单月增速已超过100%，成为市场关注焦点。 乘用车依旧是新能源支柱。新能源商用车受续航里程、充电时间、购置成本等因素制约，市场份额难以突破，乘用车长期占据新能源市场约9成份额，高度分化说明新能源乘用车已被市场接受，商用车仍旧任重道远。 纯电动仍是主流选择。虽然新能源汽车产品选择日益丰富，但纯电动地位依然不可撼动，基本占据了70-80%的市场份额，而燃料电池仍旧无法突破，市场存在度极低。 纯电动主导乘用车市场格局不变。纯电动乘用车市占率在下半年居高不下，主要原因是市场最畅销的特斯拉model 3和五菱宏光MINI均为纯电动车型，市场尚未有插混车型实现爆款，在国产特斯拉价格不断下探和五菱的低价策略下，预计格局在短期内不会改变。 动力电池装机量较弱。今年以来动力电池装机量与新能源销售情况基本保持相同趋势，但增速弱于后者。2020年1-10月我国动力电池装机量约34.15GWh，同比减少26.35%。从车辆细分类别来看，2020年1-10月新能源乘用车电池装机量约25.56GWh，同比减少23.91%；新能源客车电池装机量约6.18GWh，同比下降34.04%；新能源专用车电池装机量约2.4GWh，同比下降29.2%，所有细分领域表现疲软。 三元负增长，磷酸铁锂翻盘。由于今年补贴政策的平稳性和一惯性，推动动力电池格局发生变化，磷酸铁锂电池再获新生，并在1-11月录得装机量正增长13%，同期三元电池市场份额受到侵蚀，增速仅为-8%，虽然仍然主导市场，但优势已明显减弱。 投资建议 乘用车出现反弹，国产特斯拉大干快上 汽车消费跑赢社消，销售逐渐改善。根据国家统计局数据，7-10月汽车消费同比增长分别为8.25%/11.84%/13.8%/14.87%，显示汽车消费已经走出低迷，并在“金九银十”期间实现高增。相比之下，除汽车以外社消数据增长乏力，同期同比为-2.63%/-0.96%/2.32%/1.24%。汽车消费已经有复苏的迹象，整体形势较2019年有所反弹。 政策出台以温和为主旋律。年内出台了一系列鼓励汽车消费的政策，总体来看主基调的温和刺激，因此效果不会大起大落：1）新能源汽车购置补贴延期2年。4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，明确了2020-2022年新能源汽车补贴措施，将新能源汽车补贴政策延长到2022年底，为行业持续发展打下基础。2）国务院鼓励汽车消费。鼓励各地增加号牌指标投放，开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴。3）新能源汽车下乡。7月份，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。此次新能源汽车下乡活动由政府牵头，全部由车企自行让利优惠。针对新能源汽车下乡车型，工信部发布了3批目录，共有24家车企的61款车型参与了此次活动。据工信部装备工业司长初步统计后透露，新能源汽车下乡车型近4个月的销量已经超过18万辆。4）新能源汽车补贴温和退坡。新能源车型（含纯电、插电式）补贴前售价须在30万元以内，才能享受国家补贴。纯电动汽车续航里程400km以上的，补贴2.25万元；250km至400km补贴1.62万元。插电混动续航里程在50km以上补贴0.85万元。5）延长国5新车上牌截点。根据《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。同时未经批准的情况下，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。6）11月20日，财政部发布的《关于提前下达2021年节能减排补助资金预算（第一批）的通知》表示。财政部提前下达省（区、市）2021年节能减排补助资金，用于2019年度节能与新能源公交车运营补助资金、2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算。2021年共安排新能源汽车补贴375.8529亿元，提前安排相关预算可稳定行业信心。 2021年乘用车继续反弹是基调。2021年预计政策面将延续今年温和的基本面，继续鼓励各类汽车消费。乘用车格局有望持续，日系德系强于其它对手，SUV强于轿车。由于低基数效应，2021年Q1将继续迎来良好增长，但后期仍由未来经济大环境和消费水平决定。车市复苏并不意味所有车企将从中获利，经过2020年调整后，弱势车企生存空间进一步被压缩，过剩产能出清几率不减反增。 国产特斯拉一帆风顺，五菱宏光一鸣惊人。随着以特斯拉上海工厂竣工和正式投产，国产特斯拉迅速成为国内销量榜榜首常客，据乘联会数据统计，今年除1月、2月和4月外，特斯拉model 3销量均超过1万辆。考虑到投产初期产能爬坡因素，以及疫情叠加春节导致年初的大面积停工停产，国产特斯拉仍旧以耀眼的成绩，诞生即成为销量冠军，且大幅抛离身后追随者们，国产化进程可谓一帆风顺。五菱宏光MINI作为电动车市场较为另类的代表，在一系列争议中上市。首先2.99万元的价格极具冲击力，也获得市场的高度关注；其次远低于市场主流水平的续航里程让部分消费者对其实用性产生质疑，低配车型仅120KM续航里程意味着只具备短途通勤能力；非补贴车型对补贴退坡不敏感，价格一步到位也免除后续申请补贴等繁琐手续。借助新能源汽车下乡的全面推广，以及该车型具备在上海等一线城市免费获得新能源指标等优势，五菱宏光MINI销量高开高走，正式销售第二个月就逼近1万辆大关，并在随后以阶梯式增长迅速夺取新能源销量冠军宝座，11月更是录得33000+辆的惊人销量，已经与部分热销汽油车看齐。 新能源汽车行业进入下半场，高手如云同台竞技。随着国内新能源汽车赛道选手数量不断增加，除了前期比亚迪、北汽等传统车企外，新兴车企产品也逐渐开始交付并上量。蔚来成为国内新兴品牌中销量领跑车企，11月累计销量为5291辆，同比增长109.3%，同时还创造月度交付新高。而紧随其后的则是理想汽车，11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，这仅仅只是靠理想旗下的一款车拉动的销量。而小鹏虽然没有前两者高，但是实现稳定增长，具体数据显示，小鹏汽车11月交付量是4224台，同比增长342%，也创下2020年内新高。近期国产特斯拉Model Y已经进入工信部目录，其专用工厂土建已经完成，正在进行设备进场和调试，预计2021年Q1即可量产。随着特斯拉国产供应链的不断完善，国产化率也在不断提高，供应链自主可控能力也不断改善，据特斯拉规划，上海超级工厂2021年规划产能为55万辆，其中30万辆为Model 3，25万辆为Model Y，大约有10万辆Model 3用于出口，Model Y也有计划出口1万辆。特斯拉国产化持续快速推进，对国内新能源产业是重大利好：1）国产特斯拉价格不断下探，有利于中高端新能源汽车的推广，提高新能源汽车市场占比；2）为新兴车企树立标杆，打破传统车企垄断局面，为行业增添活力和新鲜血液。受特斯拉带动，美股中概新能源车企近期表现优异，已经超过部分老牌传统跨国车企市值；3）有利于国内零部件配套企业，不但可以达到增收增利，还可以通过与国际顶级车企配套提升自身能力；4）带领国内配套企业切入国际供应链生态体系，将国产车型出口到欧洲成熟市场，为国内品牌零部件背书助力其打进海外市场。建议持续关注特斯拉产业链。 商用车把握基建脉搏 商用车看好重卡，得益于基建投资的持续性，以及物流企业的旺盛需求，以半挂牵引车为代表的重卡销量火爆。纵观与重卡密切相关的行业情况，总体发展态势良好：1）社会物流行业价格指数持续经期，刚需稳定（物流牵引车）。2）房地产开工面积逐渐修复。（工程车）3）基建投资稳步增长，（工程车）。4）高排放高污染车型淘汰，存量更新需求稳定。（牵引车+工程车）2018-2020三年打赢“蓝天保卫战”计划中主要政策有加快国三车的淘汰，并在重点区域提前实施国六排放。国三车辆的更新替换和排放升级的驱动将使得未来重卡行业增速不会发生大幅下滑，为销量提供了有利支撑。我们继续看好2021年半挂牵引车等重型物流车、工程车市场表现。 柴油价格稳定，商用车使用成本可控。由于国际油价近期较为低迷，国内油价上行承压，今年以来柴油零售价格呈下滑趋势。同时国6标准的实施，也消除了油品升级后对油价影响的不确定性。总体而言，油价在低位徘徊有利于控制车辆使用成本，对促进汽车消费利好。 动力电池机遇大于挑战 国内动力电池市场百家争鸣。今年下半年新能源汽车销量出现明显回暖，而且幅度有逐步扩大的迹象，我们认为2021年国内新能源汽车市场走势将有以下特征：1）装机量随车市复苏持续改善。受益于新能源汽车市场供给侧蓬勃发展，大量有竞争力新品上市，包括传统品牌产品以及新兴品牌产品，消费者情绪将被调动；2）补贴温和退坡，成本压力缓解。动力电池厂家毛利率逐年下降已成常态，主要原因之一是受下游车企成本控制影响，上游企业无疑将受传导效应波及。在原材料价格和补贴力度基本平稳的情况下，预计动力电池厂家成本不确定性将趋于稳定；3）多种技术路线共存。有别于2019年三元电池大行其道，2020年由于技术进步以及补贴技术门槛保持不变，磷酸铁锂电池扳回一城，不但在安全性和性价比上备受青睐，更是获得国产特斯拉大额订单，成功将相关车型价格拉至25万元区间，实现了双赢。磷酸铁锂电池企业也将迎来难得的二次发展机遇，与三元电池企业继续竞争；4）换电模式或将刺激电池需求。由于换电模式逐渐受到厂家重视，以及相关标准的出台，预计将有更多车型将走上“车电分离”技术路线。换电站的铺开也将对库存电池包有更大的需求，预计在部分城市的试点成功将鼓励更多企业切入到换电站领域。我们对2021年国内动力电池需求走势持较积极态度。建议关注多元化技术路线，布局换电模式的动力电池企业。 海外电池竞争加剧。虽然以宁德时代为代表的国内企业出海顺利，但身后日韩企业纷纷发力追赶，随时存在赶超风险。根据韩国SNE Research数据显示，今年1-9月，宁德时代的动力电池装机量为19.2GWh，占总动力电池装机量（83GWh）的23.1%，位居全球第一，而LG化学以18.9GWh的装机量（占总装机量的22.9%），位居第二位。日本松下的动力电池装机量为17.6GWh，占总装机量的21.2%，排名第三；三星SDI和SK创新分别以5.1GWh（6.2%）和4.6GWh（5.5%）分列第四和第五位。预计LG化学受益于特斯拉订单，未来增长仍将保持迅猛势头。国内动力电池行业权威机构高工锂电数据显示，LG化学、宁德时代、松下全球动力电池装机量差距逐步缩小，三家分别代表中日韩三国竞争动力电池市场。另外由于欧洲各国新能源汽车销量的大幅增长，2020年Q1-Q3全球新能源汽车销量出现同比增长11.9%。国外市场全面释放需求，为国内众多一二线梯队的动力电池企业、关键材料企业提供了全球竞争机遇。建议关注扩张海外业务的动力电池企业。 风险提示：除了主要的政策风险外，新能源汽车行业还存在充电设备配套滞后、销售不及预期、原材料成本高企、技术发展低于预期等风险，都有可能制约新能源汽车行业的发展。
14日，记者从海关总署获悉，1-11月全国市场采购贸易方式出口值6398.92亿元，同比增长33.7%，成为外贸新亮点。 海关总署相关负责人表示，今年以来，海关高效落实《中共中央国务院关于推进贸易高质量发展的指导意见》，以制度创新、监管创新、服务创新不断释放改革红利，助推市场采购贸易方式稳步增长。 该负责人介绍，海关新的监管办法将可实行简化申报的单票报关单商品品种数量从10种减至5种，在申报时免去采购人身份信息、装箱清单、商品交易原始单据、采购人身份证件复印件等资料，并允许实施“采购地申报口岸验放”通关一体化模式，进一步扩大了简化申报覆盖面、精简了申报内容、降低了通关时间和物流成本。(王文博)
（原标题：大逆转？期货竟直线跌停！A股"大明星"惨遭黑色星期一） 中国基金报 莫飞疯涨后的煤炭明星，今天正在迎来糟糕的市场开局。12月14日早盘，大宗商品中的资金热宠煤炭迎来惨烈的暴跌。当天开盘不久，动力煤期货迎来跌停，焦煤主力合约也跌超3%以上；铁矿石、螺纹钢、焦炭等一众黑色系品种均迎来集体下跌的态势。受大宗商品交易暴跌影响，当天A股市场“周期明星”板块也迎来集体调整。其中，煤炭股跌超5%以上，成为当天领跌的行业指数。板块内，安源煤业、陕西黑猫等煤炭股集体迎来跌停态势。市场人士认为，此次煤炭板块突然大跌，可能和监管部门调控有关。此前，煤炭商品交易暴涨，交易所频频出台调控措施但依然无法阻止市场“炒作”疯狂。行业协会更是在上周频频发声，要求有关部门介入调查。这也让国家不得不出更狠的调控措施来阻止这一波非理性的炒作。在短期震荡后，被机构看好的“商品牛市”能否延续，也成为投资者关注的问题。动力煤主力合约开盘跌停“黑色系”商品集体暴跌疯涨多日后，大宗市场的“黑色系”商品迎来了猛烈的暴跌日。12月14日早盘，动力煤期货主力合约2101开盘猛跌，并快速刷上跌停板。随后跌幅仍在接近4%左右。当天上午，空单数超万手。动力煤另一主力合约2112午盘跌停。而当天同时，焦煤主力合约也出现猛烈调整，当天上午跌幅近4%左右。除了动力煤、焦煤之外，铁矿石、焦炭、原油等一众“黑色系”商品主力合约更是集体迎来暴跌。这和前几周的集体暴涨行情形成了鲜明对比。数据显示，11月以来，电力企业上游原料动力煤价格不断攀升。动力煤期货01合约在站稳600元整数位关口后，走出了一轮单边上涨行情，半个月时间涨超150元，CCI5500指数再度暂停报价。12月11日，主力合约动力煤期货价格再度触及涨停，涨幅4%，报777.2元/吨。不过，当天夜盘，动力煤期货价格出现了大幅跳水的情况。A股周期股集体熄火煤炭指数成领跌主力受煤炭商品大跌影响，A股的周期明星们也迎来集体暴跌日。12月14日当天，A股三大指数集体飘红，但备受资金追捧的周期股板块却迎来暴跌，其中煤炭指数成为领跌主力。当天上午，煤炭指数跌超5%以上，成为跌幅榜冠军。板块内，超30家煤炭股集体飘绿，半日板块成交额超70亿。板块内，多只煤炭股集体暴跌，其中陕西黑猫午盘封住跌停。安源煤业逼近跌停。云煤能源、山西焦化等煤炭股跌超8%以上。除了煤炭股之外，钢铁股下跌同样凶猛。当天上午，钢铁股跌超2%以上。黑色商品炒作疯狂国家终于出手调控此次煤炭大跌，无疑也和国家出手调控相关。由于此前煤炭、钢铁等两大商品轮番暴涨，企业“囤货炒作”居多，引发行业普遍争议。此前交易所频频通过上涨佣金、暂定指数发布等形式进行调控，但收效甚微。有煤炭采购企业相关人士指出，由于动力煤指数暂停发布，更容易激发市场对商品稀缺的心理，加上信息不透明，在上涨通道下，企业囤货、抢货的行为就容易产生，而且可能越演越烈。面对疯狂炒作，发改委开始进行出击，应对这一市场非理性繁荣。据期货日报报道，记者从知情人士处获悉，12月12日上午，国家发改委召集十家电力企业召开座谈会，研究当前煤炭供需形势，做好今冬明春煤炭保供稳价工作。据悉，会议要求电力企业煤炭采购价格不得超过640元/吨，若超过，需单独报告发改委，发改委对煤源进行调研。目前重点电库存8600万吨左右，要求各集团内部电厂相互调节煤炭库存，减少市场高价煤采购；电厂进口煤（除澳洲）采购全面放开，不得限制通关。此前，交易所也出手调控，阻止动力煤价格快速上涨。12月9日，郑商所发布风险提示函，称近期动力煤期货价格波动较大，市场不确定性因素较多，请各会员单位切实加强投资者教育和风险防范工作，提醒投资者谨慎运作，理性投资。12月10日郑商所发布通知，决定自2020年12月14日结算时起动力煤期货合约交易保证金标准调整为6%，涨跌停板幅度调整为5%。按规则规定执行的交易保证金标准和涨跌停板幅度高于上述标准的，仍按原规定执行。除了煤炭之外，铁矿石的疯涨也引发了行业的反弹，并要求“介入调查”，阻止市场疯狂炒作。12月6日， 中钢协表态认为，近期铁矿石价格大涨偏离供需基本面，存在贸易商招标异常助推指数上涨、期货市场临近交割月多头逼仓等人为制造市场紧张行为，呼吁相关监管部门尽快介入。12月11日，中钢协组织中国宝武、沙钢、鞍钢、首钢、河钢、建龙等钢铁企业召开铁矿石市场座谈会，就近期市场运行等问题进行研讨。与会企业认为，当前铁矿石价格上涨已偏离供需基本面，大幅超出钢厂预期，资本炒作迹象明显。市场定价机制已经失灵，钢铁企业一致呼吁国家市场监督总局和证监会采取有效措施，及时介入调查，对可能存在的违规违法行为，依法予以严厉打击。另据央视报道，由于铁矿石价格暴涨暴跌，不少钢厂采取灵活机动的库存策略。有企业负责人称，现在钢厂成本压力太大，库存已经从原来的15天降到了不足一周的时间，但是为了保持生产，只能每天按照生产计划采购相对应的铁矿石用量，目前铁矿石价格暴涨有随时拐头的风险，所以钢厂采取随采随用的模式，不再自行囤货保库存。市场未来供需矛盾仍存商品大牛能否持续？值得注意的是，尽管市场大涨大跌，煤炭、铁矿石迎来了猛烈调整，但不少市场及机构认为，由于未来这些品种依然会出现供给偏紧的局面，意味着煤炭、铁矿石等价格依然会出现高位运行的态势。有专家预计，后期煤炭供应仍以趋紧为主，煤价仍将高位运行。明年中国经济恢复速度会进一步加快，必然带动煤炭消费有一轮新的需求，明年煤炭供需总体应该是紧平衡状态。更有机构高喊：“2021年将迎来商品牛市！”高盛12月份报告指出，受益于政府支出、能源转型等因素，全球的大宗商品正在快速进入"长期牛市"。正所谓“时来天地皆同力”。 国泰君安花长春团队分析称，近期全国大范围降温坐实冷冬，且根据气象部门预测12月中下旬后气温仍将大幅下降，经济恢复和天气决定了工商业与居民端煤炭需求共振，需求只会更强，沿海八省日耗12月10日同比提升5.7%、库存同比降15%。平安证券研究指出，展望2021年，煤炭行业景气度稳中向好，基于2020年的低基数，全年行业利润有所改善，但是煤炭产量与价格难以出现长期的大幅上涨，长期看，新能源平价上网和碳中和政策可能导致煤电和煤炭需求下降，煤炭产量应相应下降，维持行业“中性”评级不变。不过也有机构对“商品牛”的持续强势表示谨慎。有机构分析人士认为内，2021年二季度全球经济的复苏，商品消费会得到一定的提升，但需求能否承接本轮牛市的驱动力仍然值得商榷。
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