记者从国家网信办获悉，新修订的《互联网用户公众账号信息服务管理规定》于近日发布，2月22日起正式施行。公众账号是指互联网用户在网站、应用程序等网络平台注册运营，面向社会公众生产发布文字、图片、音视频等信息内容的网络账号。 全面修订的《规定》旨在进一步加强互联网用户公众账号的依法监管，促进公众账号信息服务健康有序发展。 新修订的《互联网用户公众账号信息服务管理规定》共23条，包括公众账号信息服务平台和公众账号生产运营者主体责任、真实身份信息认证、分级分类管理、社会监督及行政管理等条款。 在平台责任方面，《规定》进一步明确公众账号信息服务平台应当履行信息内容和公众账号管理主体责任，并新增了生态治理、数据保护、个人信息保护、知识产权保护、信用评价、分级分类管理等平台主体责任。另外，《规定》针对账号分类注册、内容分类生产、真实身份注册、主体资质核验、账号数量限制、账号交易买卖、打击网络谣言、账号运营规范、数据流量造假等突出问题新增了多个条款。 在落实公众账号生产运营者主体责任上，《规定》提出，公众账号生产运营者应当建立健全内容和账号安全审核机制，不得从事恶意注册账号、编造虚假信息、煽动极端情绪、剽窃原创作品、实施网络暴力、进行敲诈勒索、买卖交易账号等违法违规行为。 国家网信办有关负责人强调，公众账号信息服务平台和公众账号生产运营者应当按照《规定》要求，切实履行责任和义务，依照相关法律法规加强自身管理，主动接受社会监督，积极营造清朗的网络空间。 未经用户同意 不得强制关注账号 据了解，当前，一些平台利用自已掌握的数据、技术、资本等不对等优势，单方面制定所谓“霸王条款”“免责协议”，损害用户合法权益，推脱平台主体责任，网民反映强烈。针对这种情况，新修订的《互联网用户公众账号信息服务管理规定》也制定了相关措施。 《规定》从规则管理、功能管理、行为管理、社会管理等方面制定了相关措施。一是要求平台制定公众账号相关管理规则、平台公约、服务协议等，应向所在地网信部门备案，接受主管部门指导监督。二是要求平台规范公众账号推荐订阅关注机制，未经用户知情同意，不得以任何方式强制订阅关注其他用户公众账号。三是要求平台不得利用优势地位干扰生产运营者合法合规运营、侵犯用户合法权益；同时也要求用户依法文明上网，不得假冒仿冒他人公众账号，不得实施网络暴力损害他人名誉。四是鼓励互联网行业组织开展公众评议，推动建立多方参与的权威调解机制，依法维护用户合法权益。 《规定》明确10项违法违规行为 《规定》不仅明确了公众账号平台和生产运营者的主体责任，同时还明确了针对生产运营者的10项违法违规行为。 公众账号生产运营者不得有下列违法违规行为： (一)不以真实身份信息注册，或者注册与自身真实身份信息不相符的公众账号名称、头像、简介等； (二)恶意假冒、仿冒或者盗用组织机构及他人公众账号生产发布信息内容； (三)未经许可或者超越许可范围提供互联网新闻信息采编发布等服务； (四)操纵利用多个平台账号，批量发布雷同低质信息内容，生成虚假流量数据，制造虚假舆论热点； (五)利用突发事件煽动极端情绪，或者实施网络暴力损害他人和组织机构名誉，干扰组织机构正常运营，影响社会和谐稳定； (六)编造虚假信息，伪造原创属性，标注不实信息来源，歪曲事实真相，误导社会公众； (七)以有偿发布、删除信息等手段，实施非法网络监督、营销诈骗、敲诈勒索，谋取非法利益； (八)违规批量注册、囤积或者非法交易买卖公众账号； (九)制作、复制、发布违法信息，或者未采取措施防范和抵制制作、复制、发布不良信息； (十)法律、行政法规禁止的其他行为。
兑吧SaaS业务迎来2020年完美收官业绩。 1月17日，兑吧发布了2020年第四季度用户运营SaaS业务的经营数据。据公告显示，其SaaS业务在该季度内的新签约（含续约）合约数量为282份；新签约（含续约）总金额为3900万元，较2019年同期的1480万元增长超160%。总签约金额呈现爆发式增长。 公告显示第四季度与银行类客户签约合约总额为1690万元，其中最高的客单价为200万元。兑吧的SaaS业务销售总额和客单价均呈现翻倍增长，这是客户认可的结果。 兑吧所在的SaaS赛道近两年受到市场的普遍关注。此前招银研究发布研报称国内SaaS发展将迎来黄金十年，十年内国内SaaS有望营收增长10倍。长期来看，发展空间巨大。这一预测可以说在过去2020年兑吧的SaaS业务中得到了充分验证。 在移动互联网流量红利逐渐消失的当下，用户运营服务和产品成为越来越多品牌商和公司的标配。这也是兑吧SaaS业务爆发的市场环境背景之一。 目前兑吧SaaS服务的客户包括大批的银行系企业，如工商银行(行情601398,诊股)、中国银行(行情601988,诊股)、农业银行(行情601288,诊股)、招商银行(行情600036,诊股)、中信银行(行情601998,诊股)、中国银联、光大银行(行情601818,诊股)等。兑吧SaaS业务在客户数量、客户群体、产品价值以及客单价等多个维度持续升级，除了互联网及金融行业外，当下很多知名的线下零售、网红品牌也在享受兑吧的SaaS服务，例如：屈臣氏、良品铺子(行情603719,诊股)、国美电器、海底捞、李子柒、认养一头牛等。 在打造了积分商城、定制IP形象、节点游戏活动等众多爆款式用户运营的方案产品后，兑吧贴近用户行为习惯陆续推出盲盒、直播等一系列创新的用户运营产品。对产品不断的创新，深挖产品价值，这应该是兑吧SaaS产品受到市场认可的重要原因。 2020年兑吧还全新切入电商领域，在618和双11期间服务食品、美妆、箱包鞋服、母婴亲子等多个类目几十家头部电商品牌，其中超过85%的客户入选各类目TOP10榜单，荣获了由淘宝官方颁发的“阿里巴巴2020购物小程序创新奖项”。 2020年受疫情影响，宅在家看直播，从线下购物消费转战线上下单的模式基本成为全国人民的标配姿势，直播行业也随之高速发展。兑吧全新推出的金融直播产品有一整套完整的CRM系统，帮助金融，保险等长周期决策行业通过直播获客营销。 总结2020年兑吧SaaS业务的发展态势可以得出结论的是：兑吧SaaS业务已然搭上了数字化运营、智慧化运营的快车道，之后的发展也将令人期待；以下是其快速发展的三个支撑点： 其一，凭借当前在行业中打造标杆合作项目所带来的品牌效应以及三大优势技术的支持，兑吧有望于金融领域持续渗透。 事实上，金融领域是一个庞大的市场。据银保监会数据，中国共有超过4600家法人资格的银行金融机构，这个数字仅计算了各银行总行，在总行之外仅6大国有银行、12家股份制银行和134家城商行旗下一二线城市分行机构就超过7000家，如果再计算其他区域性银行等的分支机构，客群体量高达数万家。广阔的赛道将让具有先发优势的兑吧赢得更大市场。 其二，深厚积累，形成品牌和产品双重护城河。 随着各行各业寻求增长的痛点越来越明显，兑吧的SaaS客户群也从最初只服务互联网企业到现在扩展到包括百余家银行在内的金融行业，以及零售、政企在内的全行业客户群，此外今年新拓展淘宝KA品牌商家；而且SaaS产品从最初的的积分运营工具升级到聚焦垂直行业打造的用户运营SaaS产品体系，包括：积分运营SaaS、会员营销SaaS、游戏化运营SaaS，以及今年在疫情期间推出金融行业的直播SaaS。可以观察到的是，兑吧服务的公司以行业内头部品牌为主。头部品牌往往愿意投入更多的成本进行数字化转型。 其三，兑吧双11助力多个新国货品牌跨入亿元俱乐部。 在天猫双十一第一波售卖期，357个新品牌成交额登上细分类目TOP 1，面对强劲的需求以及剧烈的市场竞争，新国货品牌同样需要全新的运营思维和全新的营销玩法，用户运营SaaS服务自然成为了新国货品牌崛起的首选。 据市场消息称，在双十一期间，兑吧的用户运营SaaS业务便已服务了包括蕉内、花西子、colorkey、珀莱雅(行情603605,诊股)等深受年轻人追捧的新国货。 淘宝高层曾表示，“未来10年是互联网创造新品牌的10年”，新消费品牌的崛起已是中国未来5-10年里最确定性的机会。而目前淘宝平台已有1000多万的入驻商家，随着本土品牌商家的持续壮大以及人口红利的不断萎缩，兑吧的用户运营SaaS业务将迎来更广阔的市场需求。 目前兑吧服务的客户群体有三类：一、传统金融行业包括银行、保险、券商和基金公司；二、全行业品牌包括汽车、线下零售和酒店业；三、2020年全新切入的淘宝商家。主要为他们提供用户运营产品和服务，通过积分商城、品牌IP打造、互动场景搭建、长周期会员运营、直播全链路方案解决等多种手段帮助企业提升运营效率降低运营成本，加强与消费者的粘性和互动，提升转化率，从而最终提高品牌的GMV。 伴随着中国企业数字化升级等大趋势，SaaS行业将是长期受益的优质赛道，中国SaaS市场还处于发展早期，未来有望迎来越来越多细分龙头，作为用户运营SaaS龙头，我们在等待兑吧的估值爆发。
经济日报-中国经济网北京12月30日讯 从中国国家铁路集团有限公司获悉：盐城至南通高速铁路12月30日开通运营。盐通高铁开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车6对，初期运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整后，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。 盐通高铁位于江苏省东部沿海地区，北起盐城市，向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市，终至南通市，线路全长158公里，设计时速350公里。 盐通高铁是国内首条全线使用简统化接触网技术的高铁。中国铁建(行情601186,诊股)电气化局项目负责人介绍，这一技术的运用，使高铁“中国标准”再增新成员，将使中国铁路接触网之前规格不同、工艺不同的零部件状况得到彻底改观。 盐通高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，将有效改善江苏东部地区的交通条件，进一步完善长三角区域铁路网布局，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施。
北京商报讯（记者 钱瑜 濮振宇）12月27日，中国神华(601088,股吧)能源股份有限公司（以下简称“中国神华”）发布公告称，公司新建黄大铁路（黄骅南至羊口段）正式开通试运营。黄大铁路北起朔黄铁路黄骅南站，南至益羊铁路大家洼站，线路全长216.8公里，国家Ⅰ级电气化铁路，初步设计年货运量近期3200万吨、远期4700万吨。资料显示，中国神华是世界最大的煤炭上市公司和世界第四大综合性矿业上市公司，公司主要经营煤炭、电力、铁路、港口、航运、煤化工六大板块业务。据了解，黄大铁路是列入国家《中长期铁路网规划》和《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的重点项目，开通运营后将进一步完善“三西”与环渤海、鲁西北之间能源运输网络，有利于降低社会综合物流成本。
数据显示，截至2019年，中国的城镇化率达到59.6%。业内分析人士指出，当一个经济体的城镇化率达到50%后，将进入城镇化的第二阶段。以产业园区、都市圈、产业新城为主导的城市群，将带动新型城镇化第二阶段进程。 随着地产开发经验与实力的积累，一些品牌房企逐渐涉足城市和产业运营领域，开辟了新的增长曲线，百强房企石榴集团便是其中的代表企业之一。 城市运营聚焦开发与运营协同 过去房企除进行房产开发外，也参与许多城市功能的建设，比如修建公园、旅游设施等，但城市运营需要站在更高维度进行项目建设，尤其是增强产业运营能力。需要摒弃过往“卧城”的建设模式，以城市为基础，承载产业空间和发展产业经济。 历经多年探索，石榴集团打造了贯通地产开发、物业服务和科技文旅等多元协同的产业版图。地产板块方面，石榴集团项目已经纵深布局京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等4大都市圈10省市30余城，连续七年跻身中国百强房企；产业运营板块已经在北京、上海等一线城市及都市圈打造了十余个标杆项目，打造四大产业生态，孵化了一批科技企业。 通过将地产开发与产业运营项目结合，石榴集团的城市运营不仅将各个业务板块连接为一体，在开发完成一个项目后，还把客户变成用户，使数年的项目开发建设，变为数十年的精细化运营。 比如位于北京南中轴首都商务新区的北京石榴中心，是全国首批由民营企业投资运营的中关村(行情000931,诊股)分中心，已成为北京南城双创国际化旗舰园区。园区建筑面积约11.5万平方米，目前科技、文创等入园企业近200家，园区企业年度营收超过120亿元。 在上海，石榴集团打造的地标性项目IM上海（即IM ShangHai长宁国际，IM包含Innovation Mix的含义，意为创新与多元的融合），是其城市运营的另一标杆作品。项目预计2021年正式投入运营，并有望成为世界500强的新主场、科创产业的新天地和城市繁华的新高地。据悉，目前已有已有一批奢侈品牌和多家世界500强、AI科技企业、金融企业意向入驻。 高端城市运营项目落子文安 城市运营商不仅仅要提供高品质的产品与服务，更要针对不同城市定位和区域位置，打造不同类型产业空间，实现城市建设与城市群发展的协同。在打造系列产业园区、科技综合体，形成自己的格局观后，石榴集团开始向产业新城项目进发，推动区域的可持续发展和新型城镇化建设。 河北省文安县以毗邻雄安新区区位优势为依托，对接雄安需求。作为雄安的卫星城，为实现县域传统产业转型升级，文安政府协同石榴集团规划建设文安智慧新城。通过对文安的城市化需求考察与深入分析，石榴集团在文安智慧新城规划打造先进制造、智慧康养、供应链创新、国际创新转移基地等产业园区，以及左岸民俗风情水镇、荷花生态湿地公园等城市绿肺，以生产、生态、生活和谐共生的科技新区全面拱卫雄安新区千年大计。 文安智慧新城作为京津雄区域发展战略转型“新载体”，石榴集团以传统产业深厚积淀为动力，以科技创新成果转化为契机，架起文安地方政府与企业之间的桥梁，以中高端产品系和齐全的教育、医疗、商业配套满足居民的生活、工作与娱乐需求，践行“焕新一座城”的承诺。 多元业务协同驱动城市运营 在“城市运营”模式下，运营商要把触角伸向社会的各个管理方面，从建筑规划到物业管理、产业经营等，为城市的未来提供增值产品、文化和服务。为此石榴集团表示，城市运营商除了建设客户理想的生活、居住环境，更要实现强大的项目功能属性与舒适体验。 在住宅产品方面，石榴集团形成了湾系、春江系、府系、院系四大不同风格的住宅产品序列，适应不同的用户人群和城市建设需求。如湾系作为石榴集团的开山之作，可为客户打造都市闲逸桃源生活，在此基础上推出春江系，特色在东方美学和活力功能。府系立足于城市核心地段，打造都市繁华社区，院系则发扬新中式居住的当代营造，依托稀缺湖山大境设计私家庭院和围合建筑。 在打造产品品质高端的同时，石榴物业通过“五度服务体系”和“全龄乐活体系”等，为用户营造“生活就是在度假”的居住体验。如石榴集团将物业服务智能化，以智慧管理云平台，打造“物联、便捷、高效”的空间环境；通过匹配专职管家，用户有任何居家烦恼、紧急情况以及出行等特别需求都可以联系专属管家等。 在产业开发方面，石榴集团聚焦科技文旅，抓手是下属子公司竹海科技，聚焦智能制造、新能源、文化创意、海洋科技四大战略新兴产业，围绕技术、资金、人才和市场搭建创新产业(行情300832,诊股)服务生态，助力产业加速发展。 在行业变局中，石榴集团以地产开发为主，物业服务、科技文旅等多元协同的格局培育了穿透周期的增长能力，也积蓄了推动城市与产业腾飞的势能。
越来越多的车企意识到，加快建设充电网络是决战新能源赛道不可或缺的一环。 兵马未动，粮草先行。新能源汽车市场一片繁荣的景象之下，车主们的“续航焦虑”某种程度上促生了充电桩市场的发展。 越来越多的车企意识到，加快建设充电网络是决战新能源赛道不可或缺的一环。 随着国产化提速，特斯拉在中国的生产线也将延伸至充电桩。日前有消息称，特斯拉计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂。初期规划年产10000根超级充电桩，主要为V3超级充电桩，该项目计划于2021年第一季度投产。证券时报·e公司记者向特斯拉相关人士证实了这一消息。该人士表示，特斯拉超级充电桩此前均从美国进口，在中国生产充电桩将使特斯拉充电桩建设速度加快，满足激增的用户充电需求。 证券时报·e公司记者近日实地探访位于上海临港(行情600848,诊股)新片区的特斯拉超级充电桩工厂，充电桩项目正在紧张施工中，货架等设备已初具雏形。事实上，不只是特斯拉，乘着新能源东风以及政策加持下，各路资本正加速布局充电桩。多家受访的上市公司向记者表示，今年充电桩市场的需求在逐步释放，而由于入局者众多，行业竞争也尤为激烈。 特斯拉超充项目投产在即 在距离特斯拉上海超级工厂仅6公里的地方，特斯拉将再添一座新的工厂。 证券时报·e公司记者在特斯拉超级充电桩工厂看到，工厂门口停着几辆大卡车，不时有车辆进入厂区，工人们正忙碌地进行作业，将门口摆放的设备运送至车间。“这块地方是租下来的，我们已经在这工作十多天了，预计这个月底差不多能完成。”一位身着蓝色工装的工人告诉记者，车间的环保空调、货架等设备基本安装好，其他设施也在抓紧调试。 资料显示，特斯拉（上海）有限公司引进第三代超级充电桩，租赁维尚（上海）仓储服务有限公司位于临港新片区的仓库进行新能源汽车关键配套设施充电桩制造。项目占地面积为4841平方米。 项目所在地属于临港新城重装备产业区，该地块为《上海市工业区发展“十二五”规划》中规定的104 块工业用地。产业区的定位则为以新能源装备、 汽车整车及零部件、大型船用关键件、海洋工程装备、大型工程机械、民用航空产业、 新兴战略产业等为核心主导产业，注重发展新兴战略产业和研发、中试等延伸配套产业。 记者注意到，超级充电桩工厂的对面还有一个仓库，工作人员告诉记者这里储放的是电池相关设备。地图显示，特斯拉上海超级工厂与拉超级充电桩工厂相隔约6公里距离。 一直以来，特斯拉从不掩饰自建超充网络的决心。特斯拉官方曾表示，预计到2020年底，特斯拉将建成近650个超级充电站（约5000余个超级充电桩） 以及超过2000个目的地充电桩，实现中国各主要城市全线大贯通。另外，特斯拉埃隆·马斯克近日在社交媒体上透露，特斯拉在美国已经支持向其他品牌电动车充电。 “国内大部分车企，特别是中小型车企，都是将充电桩外包出去的，特斯拉超级充电桩本身具有品牌效应，价格比较高，自己做充电桩也能保证利润。”汽车分析师张翔接受证券时报·e公司记者采访时表示，特斯拉自建充电桩工厂必将会在国内采购元器件，这样的话也可以培养一批国内的供应商，带动产业链的发展。 各路资本争相入局 新能源汽车的保有量增长拉动了充电桩的投资。根据中国充电联盟数据，今年11月比10月公共充电柱增加2.9万台，11月同比增长40.3%。临近年底，运营商加大了公共充电桩投建和接入力度，导致增量数明显。 充电桩的产业链主要包括设备制造商和充电运营商。“现在中国充电桩的运营商行业集中度已经比较高了，但是充电桩制造商的格局还是很分散的。”张翔告诉记者。 中国充电联盟数据显示，截至今年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，分别为：特来电运营17.9万台、星星充电运营16.7万台、国家电网运营14.4万台、云快充运营5.4万台、依威能源运营2.6万台、上汽安悦运营2万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.4万台、万马爱充运营1.2万台。也就是说，这9家运营商的市场份额占据了总量的90%以上，马太效应明显。 据了解，目前运营商收取的是充电服务费，大部分运营商会将充电桩建在新能源车保有量高、利用率会更高的地方。以上海为例，打开某一款充电APP会显示，充电桩在市区的分布密度更高，充电桩多分布在大型商场、写字楼、知名景区等附近的停车场。 证券时报·e公司走访南京东路恒基名人购物中心停车场看到，国家电网的电动汽车充电站有不少车主排队充电，车主将智能充电卡放在刷卡区，启动操作充电桩指示屏幕，即可查看充电时间和金额等数据。 在购物中心附近的另外一个大型停车场，记者发现了特来电60kW一体式直流充电桩，停车场工作人员介绍，这是新搬过来的充电桩，即将投入使用。特来电是创业板上市公司特锐德(行情300001,诊股)的子公司，11月30日晚间，特锐德公告称，为了进一步推进公司充电网的布局和发展，启动分拆特来电至境内证券交易所上市的前期筹备工作。12月2日特来电已开始进行辅导备案登记。 以特斯拉为代表的车企采取了另外一种运营模式。“商场将车位承包给运营商，运营商统一安装充电设施和负责车位运营，车主充电收取停车费10元/小时。”记者探访位于浦东新区的丁香国际商业中心时，停车场工作人员如此表示。 此外，一些互联网企业也希望在充电桩市场分一杯羹。滴滴出行旗下的平台运营方小桔充电，其用户就包括滴滴网约车车主。同时，小桔充电运用滴滴的交通智能大数据能力，免费提供给合作伙伴交通热力体系，帮助他们进行布局建站的选址，以获取高收益。 设备制造商竞争激烈 充电桩的迅速发展离不开政策的扶持。今年的政府工作报告提出，要加强新基建，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。充电桩正式被纳入国家新基建的版图，二级市场充电桩概念随之大涨。 日前，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，我国新能源(行情600617,诊股)汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。 此外，今年以来各地陆续出台政策支持加快充电桩建设。6月，北京市发布了《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，其中指出北京将加快建设可以支持高级别自动驾驶（L4级别以上）运行的高可靠、低时延专用网络，同时到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。近日，中共上海市委在“十四五”规划建议中提出，在公共领域全面推广新能源汽车，推进充电桩、换电站、加氢站建设，倡导低碳绿色出行，加快构建与超大城市相适应的绿色交通体系。政策频频力挺，机构预计充电桩有望迎来建设大年，乘着新能源的东风，充电桩或站上风口。 不过，也有一些业内人士提出了不同的看法。“做充电桩的技术门槛其实没有想象中那么高，前几年不少公司到处跑马圈地，行业竞争很激烈，实际上是外热内冷。”上海云充新能源科技有限公司CEO李志博接受证券时报·e公司记者采访时表示。 天眼查专业版数据显示，我国今年新增2.3万家充电桩相关企业，同比增长16.94%。目前我国有近10万家经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的充电桩相关企业。 所谓充电桩技术门槛不高，指的是充电桩制造中大部分元器件均具备国内生产能力，产品并不存在显著技术差异。有分析认为，这也是大部分企业选择进入充电桩设备制造而非充电桩运营领域的原因。“大部分民营企业对运营这一块其实是没有太多想法的，运营资金需求较大，前期投入成本高，回报周期较长，存在一定风险性。”一位民营充电桩上市公司高管向记者坦言，运营还涉及土地投资、设备投资、人工投入，包括运营后还需要固定的客户来源，才能有盈利的可能，公司目前暂时只考虑做充电桩设备，将设备卖给做运营的企业，或是有特殊需求的公司。 上市公司开拓市场忙 抢滩新能源高地，面对日趋激烈的竞争，充电桩相关上市公司的业务布局也没有放松。“我们负责充电桩事业部的高管几乎每天都在出差，今年充电桩的市场需求量比较大。”科士达(行情002518,诊股)证券部工作人员对证券时报·e公司记者表示，目前充电桩设备制造市场较为分散，行业仍处于洗牌期，公司也希望能将这块业务做到前面去。 许继电气(行情000400,诊股)证券部工作人员告诉记者，公司主要做直流充电桩，会参与国家电网的投标。“充电桩这两年生产厂家比较多，竞争也相对充分，我们会持续开拓市场，拓展合作的可能性。”工作人员称。盛弘股份(行情300693,诊股)证券部工作人员则表示，公司主要生产充电桩设备对外销售，未来会继续把这块业务做大，专注做好本职的产品。 记者梳理发现，大部分充电桩生产商毛利率其实并不算高，多集中在10%-20%，有的甚至低于10%。受访的业内人士认为，这是厂商众多，市场充分竞争的结果。“其实今年才算是充电桩比较火爆的年份，前几年大家都在刷市场，希望把业务量做起来，竞争得比较辛苦。经过一定阶段，能把一些不够优质的企业洗出去，行业的需求相对稳定，企业的日子就会好些。”一家充电桩企业人士认为，经历了跑马圈地、大浪淘沙，未来三到五年会是充电桩企业比较好的发展时期。 而摆在充电桩运营企业面前的另一个问题是“盈利难”。汽车分析师张翔指出，早期运营商出于成本控制考虑，将充电桩建在较为偏僻的地方，客流较少。另外，当时行业产能过剩，很多公司打价格战，运营商也很难盈利。“现在运营商盈利难的主要原因是充电桩使用率比较低，比如充电桩集中分布的一二线城市，充电时一般要交停车费，而市区的停车费又比较高，光停车费可能就要交几十块钱，导致充电桩利用率不高。”张翔认为，充电桩的前景无疑是被看好的，但目前对于大部分充电桩企业而言如何盈利是需要思考的。 万亿充电桩市场蓄势待发 值得一提的是，表现强劲的新能源车市给充电桩企业打了一剂强心针。公开数据显示，11月，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量为9.7万辆，同比增速为136.5%。11月新能源车的乘用车零售市场渗透率为8%，成为国内乘用车零售增长的核心动力。其中，纯电动车贡献较大，11月零售销量为14.2万辆，同比增长145.4%。 海通证券(行情600837,诊股)(港股06837)指出，充电桩作为新能源汽车配套基础设施，投资有望加速。2020年中央对“新基建”任务的部署不断加强，充电基础设施建设是“新基建”的重点建设方向。目前我国充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，亟待跳跃式发展。伴随新能源车近年的高速发展，充电桩作为新能源车产业链的重要环节，在“新基建”发力下，有望加速弥补之前的发展短板。 如今，电动车的代表企业之一特斯拉也闯入中国充电桩市场。对此，特锐德相关人士对证券时报·e公司表示，随着充电桩行业的发展，未来会出现几家主流的厂商一起去做，不太可能一家独大，特斯拉的入局正说明了充电桩行业前景的向好。 华创证券认为，特斯拉在充电网络上的大笔投入，或对行业发展起到引领作用。新能源车产销量提升后将进一步倒逼充电设施投资加速，随着补贴由购车向充电环节倾斜，社会主体投资积极性也显著提升。 根据申港证券的测算，预计车桩比在未来短期内基本维持在3-3.5:1，并在2023年后开启下行通道。预计2020年充电桩保有量将达到182万台，假设将车桩比1：1的目标推迟至2030年，充电桩增速将在2025年前后达到高峰，并在未来十年的增量空间超过5000万台。 国泰君安(行情601211,诊股)(港股02611)指出，随着新基建、建站补贴等政策加码，充电基础设施建设有望快速推进，预计2020-2025年累计市场空间超千亿。国元证券(行情000728,诊股)测算，在2030年车桩比1:1的目标约束下，充电桩增量将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。 万亿市场空间下，各方资本摩拳擦掌，成长中迎面而来的挑战也不会少。汽车分析师张翔建议，充电桩企业在做好基本产品的同时可以研发一些高端产品，大功率的直流超级充电桩是未来的趋势，高端产品采购价格也比较高，利润率更可观。同时，充电桩建设和运用还涉及收费等管理问题，未来对行业的规范管理也尤为重要。 评论：“建”好充电桩，更要“用”好充电桩 新能源汽车的普及，始终绕不开续航补能这道坎。一年前，特斯拉带着国产Model3驶入中国市场，一年后，国产的特斯拉超级充电桩也将面世。经历了几年前的攻城略地、无序扩张，充电桩企业再次迎来了行业发展的关键节点。 目前，我国新能源汽车保有量达到了一定规模，新能源市场增长态势强劲，随之而来的是大量设备厂商涌入充电桩行业。国家能源局公布的数据显示，截至2020年6月底，我国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。不过，数量上的优势并不能与舒适的使用感划等号，选址布局不合理、设备质量参差不齐、收费标准高低不一等问题使得充电桩利用率仍然不高。 前期投入成本高昂，后期运营模式模糊，一些充电桩企业还面临着“盈利难”的痛点。充电桩的发展有赖于土地资源和电力资源的配置，例如一个好的地理位置可能会因为受限于物业的规则而无法安装充电桩，管理方面的问题同样会导致充电桩利用率偏低。 今年以来，充电桩被正式纳入国家新基建的版图，多地出台新政鼓励充电桩企业发展。政策支持的方向也由单纯鼓励投资转向为鼓励投资、运营、技术、平台等多角度并重，比如鼓励发展大功率直流充电桩，重点考核充电桩的利用情况等。 对于走过跑马圈地时代的充电桩企业来说，现在是到了该深耕细作的时候了。记者在采访中发现，很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩，充电桩业务在主营中的占比并不高，有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过，受访的大部分企业都表示，对新能源和充电桩的前景看好，不会放松在充电桩领域的投入。 毋庸置疑，充电桩产业发展不是简单的规模扩张，而是通过深入融合“新基建”中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术，建设更便捷、更智能的充电基础设施，为产业高质量发展注入新动能。作为一个充满机遇的万亿级市场，充电桩还有着很多的可能性。千淘万漉虽辛苦，吹尽狂杀始到金。无论是充电桩设备制造商还是运营商，应对练好内功，提高产品技术含量，选择精细化运营，提升充电桩使用率和用户体验。
12月22日，由国资委资本运营与收益管理局、中国国新联合主办的中国国新成立十周年成果汇报会暨国有资本运营高峰论坛在京举行，与会嘉宾表示，“两类公司”已成为国资国企改革的重要助推器。随着“两类公司”改革探索的逐步深入，其功能作用得以有效发挥，未来中央企业层面将基本形成国有资本投资公司、国有资本运营公司、产业集团的国家出资格局。 “两类公司”成重要助推器 数据显示，目前已有21家中央企业纳入国有资本投资运营公司改革试点，省级国资委有100多家出资企业开展“两类公司”试点，“两类公司”已成为国资国企改革的重要助推器。 国资委党委委员、副主任袁野表示，试点以来，中国国新围绕国有资本运营公司功能定位，探索“资本+人才+技术”轻资产运营模式，通过市场化、专业化的运营，在推动国有经济布局优化和结构调整、促进国有资本合理流动和保值增值、更好服务国家战略需要等方面发挥了积极重要作用。 国资委资本运营与收益管理局局长李冰表示，随着“两类公司”改革探索的逐步深入，其功能作用得以有效发挥，未来中央企业层面将基本形成国有资本投资公司、国有资本运营公司、产业集团的国家出资格局。其中，运营公司是纯粹的国有资本市场化运作的专业平台，不聚焦特定产业发展，不追求对产业和企业的控制，更加注重提升国有资本效益、提高资本回报水平，积极服务国家战略，服务实体发展，服务中央企业。 国家发改委宏观经济研究院院长王昌林认为，国有资本投资公司主要是定位于服务国家的一些重大战略，聚焦久久为功的一些关键核心技术；运营公司核心问题则是要盘活存量，促进国有资本的优化布局，提高回报率，做强做优做大国有资本。同时，国有资本本身也要形成一个良性循环的发展格局。 守住自身定位 会中，与会嘉宾就新发展格局下国有资本投资、运营公司深化改革面临的机遇挑战及助力中国经济实现高质量发展展开了讨论。 中国诚通党委书记、董事长朱碧新表示，试点以来，中国诚通主要做了两件大事，一是通过市场化的方式推动增量的高质量发展，使用基金的手段进行战略性新兴产业的布局。二是通过资产管理来盘活存量，让“沉睡”的国有资产能够发挥作用，提升效率。 中国建材党委书记、董事长周育先表示，中国建材作为国有资本投资公司，一是要做行业引领者，能够发挥头雁效应。二是作为国有资本投资公司应通过行业的整合实现平台效应。三是作为国有资本投资公司，要通过改革增强自身的竞争力。 中国国新党委副书记、总经理莫德旺表示，从2016年开展国有资本运营公司试点以来，中国国新根据国家战略部署，按照建设“具有全球竞争力的一流的综合性国有资本运营公司”目标，立足增强国有资本流动性，结合运营公司以财务性持股为主、投资驱动属性强的特点，构建完善“资本+人才+技术”轻资产运营模式。在投资活动中，中国国新坚持“四不投”，即“看不懂的不投、管不住的不投、够不着的不投、吃不下的不投”，同时，坚持运营策略的“五个守住”，即守住轻资产运营模式、守住财务性投资为主、守住国新投资生态圈、守住产业链高端、守住关键核心技术“卡脖子”环节。运营公司虽然没有主业限制，但决不能“四面出击”，在投资方向、行业和领域上应紧紧围绕生态圈的打造、突出运营重点。
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