芭蕾之美，在于舞者踮起的脚尖；高铁之速，在于轨道上牢固的扣件。 作为高铁扣件领域标杆企业，北京铁科首钢轨道技术股份有限公司（下称“铁科轨道”）8月31日正式登陆科创板，成为中国国家铁路集团有限公司（下称“国铁集团”）在科创板发行上市的首家公司。受益于高铁的快速建设，铁科轨道近些年发展势头正猛。 铁科轨道上市前夕，国铁集团于8月13日发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（下称《先行规划》），提出到2035年全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右，比原本“2030年实现4.5万公里左右”的高铁建设规划又迈上一个新台阶，为铁科轨道提供了广阔的市场前景。 锁定下一个铁路“十五年” 铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，历来受到国家的重视和鼓励。 自2008年8月1日中国第一条高铁——京津城际开通以来，高铁建设进入快车道。截至目前，我国高速铁路已达到3.6万公里，居世界第一，是其他国家高速铁路总长度的2倍多，成为我国交通强国建设中令世界瞩目的亮点。 扣件作为铁路中不可缺少的一环，对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用，更是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素。根据我国现行高铁建设标准，每万公里高铁线路扣件需求约为6700万套。根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据，在高铁扣件领域，铁科轨道市场占有率达15.19%，排名第一；在重载扣件领域，铁科轨道市场占有率达13.92%，排名第三；铁科轨道是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商，该技术用于高难度路段轨道。 《先行规划》为高铁建设提出了新目标，即“到2035年高铁里程达7万公里”。粗略计算，未来15年里平均每年新建高铁里程仍将在2000公里以上。这意味着，未来十几年，铁科轨道在新建高铁市场的增长还将持续。 挑战时速400公里扣件研发 目前，铁科轨道已掌握高铁扣件、重载扣件、高铁特殊调整扣件等产品核心技术，针对我国高寒、高温、潮湿、多山等特殊环境应用场景，对产品的耐疲劳性、稳定性、耐腐蚀性、绿色环保等都有不同技术改良，以满足不同的使用需求。 一个扣件看似很小，却是由十几个部件组合而成的，需要高强度的弹簧钢及橡胶、尼龙、塑料等多种材料，组合起来性能要非常好，才能满足高铁轨道对扣压力、弹性和平顺性的严格要求。例如，有的地铁时速在60公里至80公里时，乘客已经觉得很晃，而高铁时速超过300公里却更加平稳，这就是轨道平顺性的不同。 目前，铁科轨道的产品技术已经足够满足现场实车试验提速至时速385公里的要求。而《先行规划》明确提出，下一个目标是“自主创新建立时速400公里及以上高速铁路技术标准”。 从大环境来说，追求更快的速度是掌握高铁技术国家之间实力的较量。据了解，目前欧洲高铁的运行时速是320公里至330公里，其下一个目标是时速380公里；日本高铁的运行时速也有300多公里，未来几年要达到时速360公里。我国提出在2035年之前实现高铁时速400公里及以上，对中国高铁的国际竞争力具有重要意义。 列车时速要达到400公里以上，从技术指标、产品性能方面对高铁扣件产品提出了更高要求，其中主要是解决高频振动的问题。若扣件系统不匹配，会引发强烈共振，导致弹条断裂。记者了解到，铁科轨道已对时速400公里需要的高铁扣件开展前期研究。 受益于国铁集团深化改革 《先行规划》提出：“推进资产资本化、股权化和证券化，推动优质资产股改上市和上市企业再融资，积极稳妥推进国铁企业混合所有制改革……促进国铁资本与资本市场深度融合，打造一批铁路优秀上市企业。”铁科轨道成功上市，正是国铁集团改革的受益者。 如何做大做强做优主业，铁科轨道有自己的规划。 由于高铁扣件的使用寿命在20年至10年不等，在新建需求外，未来市场还有更新维护需求。同时，公司还向重载铁路提供工务工程产品。与高铁扣件不同的是，重载铁路扣件系统的大扣压力、大弹程弹条，可抵抗重载铁路运营时列车传递过来的大横向荷载，目前公司重载铁路扣件系统很好地满足了我国30吨轴重重载铁路建设需要。近些年，铁科轨道对于城市轨道也有所涉足，例如北京的地铁大兴机场线，就使用了铁科轨道的扣件。 此外，随着“一带一路”建设，高铁作为中国对外交流合作的新名片，其海外市场成为铁科轨道全力拓展的“新增量”。 据了解，雅万高铁项目是铁科轨道海外市场开拓的第一单，已签署全线路扣件供应合同。而且，铁科轨道正在和俄罗斯、墨西哥等有高铁及重载铁路建设需求的国家积极联系，推动其产品运用到这些国家的铁路上。 值得注意的是，国铁集团的深化改革有望为铁科轨道打开更大的想象空间。 《先行规划》提出：“围绕商旅服务、物流商贸、工程建设、研发制造、网络信息、金融保险及土地综合开发等领域，深入推进资产专业化、集约化和规模化经营开发，打造若干营业收入上百亿元、过千亿元的非运输业经营板块，提高非运输业营收占比和创收创效水平。”《先行规划》还提出：“整合重组非运输业，培育打造领军企业。” 铁科轨道所在的高端制造业务属于国铁集团的非运输业经营板块，不难预见，在国铁集团强化非运输业营收和创效的过程中，作为上市平台的铁科轨道有望享受更多政策倾斜。
今年上半年，在民爆行业整体销售下滑、原材料供应紧张的情况下，国泰集团通过多元化布局，实现业绩的逆势增长。 8月24日晚间，国泰集团披露半年报显示，2020年上半年公司实现营业总收入6.87亿元，比上年同期增长10.19%；归属于上市公司股东的净利润0.84亿元，比上年同期增长34.67%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润0.73亿元，比上年同期增长47.31%；实现每股收益为0.15元，比上年同期增长36.36%。 国泰集团主营业务为民用爆破器材的研发、生产、销售及爆破服务一体化，是全国产品种类最齐全的民用爆破器材生产企业之一，公司主要产品为工业炸药、工业雷管及工业索类等民用爆破器材，同时为矿山、基建项目等提供爆破服务。近年来，该公司在做强民爆主业的同时，围绕“民爆一体化＋轨交自动化及信息化”双核驱动定位，推动多元化产业发展布局，实现企业跨越式发展。 上半年，国泰集团民爆和轨交业务稳中有进，经营活动产生的现金流量净额大增，营运资金周转有较大程度改善。”公司民爆板块已形成了全新的采购、生产和销售体系。一方面报告期内公司充分发挥集中采购优势，进一步提高原材料采购的议价能力，直接降低生产成本；另一方面公司统一销售的优势逐步扩大，对省内民爆市场的销售掌控能力显著提升，进一步保证了公司持续盈利能力。“国泰集团有关负责人表示。 为实现生产与爆破服务一体化，国泰集团将大力推广现场混装＋爆破服务一体化的业务模式，在江铜民爆成熟业务模式基础上，开拓一体化业务客户，实现公司爆破服务一体化业务转型升级。同时，依托控股子公司太格时代为业务主体，国泰集团致力于轨道交通领域的电气化工程和信息化工程业务，主要产品及服务包括铁路供电综合SCADA系统、铁路供电生产调度指挥系统、轨道交通运维监测综合服务等。 今年抢抓国家“新基建”的东风，太格时代业务发展持续向好，成功中标西安铁路局供电段辅助监控系统，开创了太格时代设计时速350km/h铁路辅助监控系统供货首次业绩，拳头产品取得CRCC认证，进一步确立了行业品牌地位。公告显示，上半年太格时代参与的铁路项目包括但不限于：成兰铁路、兴泉铁路、合安铁路、拉林铁路等。 公司的产品包括铁路供电综合SCADA系统、铁路供电生产调度指挥系统，城市轨道交通自动化系统以及轨道交通运维检测综合服务四大板块，涉足轨道交通的电气化、信息化领域，其中核心产品在区域市场的占有率达到30%左右。受此影响，上半年太格时代实现营业收入8505万元，净利润2461万元。
大鹏扶摇展宏图，时代新越启伟业。近日，国铁集团正式颁布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确指出未来三十年我国铁路发展道路，进一步完善现代化综合交通体系。 《规划纲要》内容提出，到2035年要率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国，到本世纪中叶全面建成更高水平的现代化铁路强国，为我国交通发展做好规划，开辟出新时代铁路发展的新方向。 交通强国，铁路先行。铁路是我国经济发展的核心所在，推动铁路高质量发展，是实现我国经济增长，提高人民幸福感的基本措举。从最初要向苏联学习先进的铁路科技，借助国外力量来发展我国交通，再到如今从铁路标准化“十三五”发展规划以及铁路“八纵八横”高速铁路网的建设，我国铁路发生了翻天覆地的巨大变化。步入新时代以来，“一带一路”的建设成为联通周边国家的经济运转枢纽，是欧亚大陆上名副其实的“生命之路”，为促进国际友好关系，共同发展做出巨大贡献。 《规划纲要》第一阶段分为九大方面，从科技引领到铁路运输安全治理再到支撑引领作用面面俱到，以推进供给侧性结构改革为主线，扩大交通运输网络，以绿色发展为前提，认真落实稳就业、稳投资、稳预期、保就业、保民生、保市场主体、保产业链供应链稳定等“六稳”“六保”工作。第二阶段从2035年到2050年要迈上更高的新台阶，在保证铁路货运量持续增长的前提下，保持产业链水平的领先地位，实现增强产业链供应的目标。 随着“六稳”“六保”政策的不断深入，中国铁路发挥着越来越大的作用。《规划纲要》的发布，保证中国铁路发展道路的科学性、正确性和相容性，将铁路运输和其它交通相互发展结合起来，构建庞大的交通运输网络科学体系，不断推进我国经济发展。笔者相信《规划纲要》的发布和实施，必将推动铁路高质量发展，在我国铁路发展史上留下浓墨重彩的一笔，为实现中华民族伟大复兴奠定扎实基础。（马琳） （责任编辑：佟明彪）
近日，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出了2035年、2050年发展目标和主要任务。《纲要》指出，到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁将达到7万公里左右。智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。
17日10时30分，京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出，平稳落在无砟道床上，精调后，轨道误差不超过0.5毫米，这标志着我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。 京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入92.03公里的新建线路，向南抵达雄安新区。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站。 “京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说。 记者了解到，作为我国智能高铁的“新标杆”，京雄城际铁路有不少亮点。 勘测阶段，设计师们运用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协同提升了工作效率和测量精度。基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系统）等技术，在没有开工之前，设计人员已经用数字模拟出了整条铁路，每个点都能与现实吻合。 铺轨用的CRTSIII型无砟轨道板采用了智能化生产线。“浇筑前，机器人用小刷子清扫模具的每个角落，走出车间前还要经过3D智能扫描。”中铁十九局副总经理赵琦说，每块轨道板中嵌入特制卡片，可实现质量追溯。 人脸、身份证、护照、港澳通行证，都可作为电子票“刷”进站。“从城际铁路出站后，100米之内能换登机牌。”中国铁路设计集团有限公司京雄城际项目站场专业负责人朱红锋说，未来，高铁换乘会像坐公交一样方便。 京雄城际开通运营后，从北京到雄安只需1小时左右。京津冀区域路网布局进一步完善，有助于雄安新区加快产业聚集。 截至今年7月底，我国高铁里程已达3.6万公里，居世界第一。受访专家认为，我国已初步构建智能高铁技术体系、数据体系和标准体系，将为世界铁路发展进一步贡献“中国方案”。
徐建辉 8月13日，记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，国铁集团近日出台《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，明确了中国铁路未来15年以及30年的发展蓝图。15年后，中国高铁里程将翻倍，50万人口以上城市高铁通达；全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成，智能高铁率先建成。（8月14日《经济参考报》） 近年来，中国铁路特别是高铁建设的巨大成就有目共睹。四通八达、不断延伸的高铁路网，极大缩短了地区、城市之间的时空距离，有力地带动了沿线经济社会发展，更让全国老百姓享受到了实实在在的便利。 数据显示，我国铁路网对20万以上人口城市的覆盖由2012年的94%扩大到2019年的98%，高铁网对50万人口以上城市的覆盖由2012年的28%扩大到2019年的86%，香港进入了全国高铁网，除拉萨外的所有省会城市均已通高铁。京津冀、长三角等城市群内2小时畅行；北京、上海等大城市间实现1000公里4小时通达、2000公里8小时通达。截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，规模居世界第二，其中高铁里程3.6万公里，居世界第一。 这一组组闪亮的数据，令人倍感自豪。可以说，我们的高铁建设，建成了中国质量，跑出了中国速度，体现了中国水平，彰显了中国实力，是当之无愧的国家名片。多年以来的发展充分证明，大力推进高铁建设，是一条大道向阳的强国路，也是一条实实在在的富民路。 人们常说，辉煌属于昨天，但是只要我们坚持正确的道路，会迎来更加辉煌的明天。现在，屡创辉煌的中国铁路继往开来、面向未来，正在规划更加宏伟的崭新发展蓝图。而高铁计划，正是其中最耀眼的一部分。 根据国铁集团的这一《规划纲要》，到2035年，中国将建成国际领先的现代化铁路强国，现代化铁路网率先建成。其中高铁通车里程预计将达7万公里左右，将在50万人口以上城市实现高铁全部通达，相邻区域省会间基本实现3小时高铁圈。再通过融合对接城际市域（郊）铁路网，将在更大范围内形成城市群内2小时城际交通圈，都市圈、特大及超大城市1小时市域通勤圈，打造轨道上的城市群和都市圈。此外，届时智能高铁也将率先建成。 这幅图景该是多么激动人心啊！到时就畅享更多高铁之利吧！然而这还不算，还有更远大的规划目标。到2050年，将全面建成更高水平的现代化铁路强国，建成更加发达完善的现代化铁路网。毋庸置疑，飞速发展、永不止步的中国高铁，只会让梦想和幸福来得更快一些。
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