近日，国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。15年内，将实现全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。 图片来源：国铁集团官网 2019年我国铁路营业里程为13.9万公里，高铁营业里程为3.5万公里。也就是说，未来15年，铁路网将扩大44%，高铁网将扩大100%。 听到这个消息，还没通上高铁的城市表示非常开心，股民就更开心了。 受消息影响，今日A股市场相关板块集体走强。高铁概念股中，豪能股份拉升封板，截至收盘，北摩高科涨8.6%，神思电子、晋西车轴涨超5%。 行情来源：同花顺 当然，最受益的还是整个产业链。 万亿级的产业链 一般来说，高铁产业链包括上游铁路基建环节、中游整车制造和机械设备环节环节、以及信息系统下游环节。其中，中游整车制造和机械设备环节是整个产业链最为重要部分，车厢箱体用钢与车轮、车轴、轴承箱和弹簧等零部件需求巨大。 图片来源：新材料在线 首先是铁路基建，也就是铺轨道，主要包括隧道、桥梁、道路的设计施工等，这一环节的大头一向都是由中国铁建、中国中铁、中国交建这3个国有企业来做，挖隧道、搭桥等其他工作也都会外包，比如隧道股份、山东路桥。 我国高铁轨道主要使用无砟轨道，用整体混凝上结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。平均每建设1公里要消耗混凝土1.2万吨，钢材没有具体数据，但按照长1318公里的京沪铁路耗材500万吨来计算，大概每公里要消耗3800吨。 另外，我国高铁的加权平均单位成本远低于国际水平，时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目是0.87亿元/公里。粗略估算，仅高铁铺轨道一项就能至少创造3-4.5万亿元的市场规模。 整车制造环节，我国采用的是市场换技术的模式，国内生产厂家与与庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工等国际高速列车外国生产商合作，外商提供原始技术再通过国内的改进生产适合中国高铁的车辆，即通过引进，吸收，创新，生产出具有自主知识产权的高铁车辆。 国内市场的高速列车的制造基本被中国中车垄断，占市场份额的95%以上。 机械设备环节则是重点的分汤水环节，这部分需要大量的零部件，包括连接器、转向架、制动装置、受电弓、通信系统等等一些大类，细分下去品类可以达到上百种。 主要介绍几家重要零部件的龙头公司： 晋西车轴是中国规模最大、车轴规格品种最多、首家获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，在铁路车轴产品的专业化开发、生产方面已具备同行业厂家不可替代的优势。 豪能股份的主营业务为汽车变速器用同步器组件的研发、生产和销售，主要产品包括铜质齿环、钢质齿环、齿毂、齿套、结合齿等。这家公司生产的高铁齿轮箱用迷宫密封环已实现量产并配套于高铁。由于该产品在高铁行使一定里程数后须进行更换，所以公司出货量非常稳定，且会随着高铁线路的增多而增量。 辉煌科技主营铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售。主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统、无线调车机车信号和监控系统等。 “基建狂魔”名不虚传 中国一向被称为基建狂魔。 经济提速，搞基建；经济危机，搞基建。几乎没有什么是搞基建不能解决的。 90年代开始，在“要致富，先修路”口号的带动下，全国各地开始大搞基建，修路、铺桥、建铁路，而从2008年中国造出第一辆高铁开始，这个列表上就多了一个名字：中国高铁。 2012年，我国50万人口以上城市的高铁覆盖率为28%，2019年，这一数字就达到了86%。与此同时，我国20万以上人口城市的铁路覆盖率也从94%扩大到了98%。 截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，规模居世界第二，其中高铁里程3.6万公里，居世界第一。动车组保有量已达3600多组，其中复兴号动车组约690组，占世界高速列车总保有量的一半以上，比其他国家的总数还要多。 数据来源：通联数据 除拉萨外的所有省会城市均已通高铁，香港进入全国高铁网。京津冀、长三角等城市群内两小时畅行；北京、上海等大城市间实现1000公里4小时通达、2000公里8小时通达。” 另外，今年下半年将开通银西高铁、京雄城际铁路河北段、合安高铁、连镇高铁淮镇段、格库铁路新疆段、衢宁铁路等24个项目。 2020年，全国铁路新开工项目有望达到22个，完成铁路建设投资预计超过5000亿元，预计开通新线4400公里左右，其中高铁2300公里。 上一个10年，高铁线建了3.5万公里，现在准备花15年再建3.5万公里，这不是减速了吗？ 其实不然，改革开放以来，在总设计师的方案下，走的是先富带动后富的路，高铁建设也是一样。现阶段国内的高铁主要分布在中东部平原地区，连接大城市，社会经济条件好，需求量大。因为平原地形，地势起伏小，建设起来相对容易，之后往北边和西边扩张的难度会高上不少。 图片来源：高铁网 “20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。” 这是什么概念？ 2018年我国地级及以上城市为297座，50万以下的只有48个，人口在20万以下的只有8个。也就是说，15年后，几乎可以达到全国所有地级及以上城市的铁路和高铁覆盖。 数据来源：国家统计局 印度三哥表示非常羡慕了。 为什么是这个时候？ 中国搞基建不是一年两年了，但现在这个时点又提出新规划并非没有其他的考虑。 一方面，中国虽然率先从疫情中恢复过来，但几个月的缓冲期给社会和经济仍造成了不小的影响。 一季度，我国GDP下滑6.8%，二季度由负转正为3.2%，但上半年整体还是下滑1.6%，年增速上还没回到疫情前水平。 数据来源：Choice 同时，一直来都比较稳定的失业率也处于高位，由于疫情防控的影响，部分企业因为资金压力破产，复工复产虽然及时止损，但失业人数的增加仍难以避免。2月份我国失业率创历史新高，达到6.2%，6月份这一数字降至5.7%，离5%的正常水平还有一段距离。 数据来源：Choice 而基建的逆经济周期调节属性很强，从原材料、资金、企业到就业，完全可以盘活市场，推动因为疫情和避险心理而陷入停滞的经济活动，这其实也是国家兜底的一部分，但比单纯地印钱更让人放心。 另一方面，如今国际形势也比较紧张，高铁出海变得更加困难，所以将出口转变为内需。 前面说到，中国高铁的建设成本远低于国际平均成本，仅为后者的一半左右，技术上也走在世界前列，优势非常明显。 但从6年前开始，中国高铁首次整体输出折戟墨西哥，高铁这个基建项目就开始曲趋向政治化，美国那次是这样，泰国也是。 另外，国际市场上还有个日本在搅局，不惜压价、延长贷款时间也要抢单。以中国高铁出海第一单为例，当时中方的贷款利率为2%，而日本提供低至0.1%的利息、偿还期为40年的长期贷款。最后，是中方以更为优越的条件——贷款无需印尼政府提供信用担保，才拿下合同。 如今中美矛盾愈发紧张，中国高铁出海对象多为新兴经济体、发展中国家，很多时候不可避免地要选择站队，中国虽然靠着“一带一路”缓解了不少压力，但各国又受到疫情和经济压力，出海依旧困难。 当然，归根结底还是“缺”，中国版图辽阔，高铁当然是越多越好，如果能顺带提振经济、缓解就业、研发新技术……岂不是一举多得，妙不可言。
国铁集团近日正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，以系统化顶层设计文件的形式明确了中国铁路未来30年的发展蓝图，到2035年实现50万人口以上城市高铁通达。 《规划纲要》新鲜出炉，A股闻风而动。 高铁概念和铁路基建股表现活跃，个股盘中拉升，其中，晋西车轴、神思电子一度涨停，晋亿实业涨超6%、神州高铁涨近5%。 详情请扫二维码↓
全媒体记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉：今年以来，新疆铁路货运量持续增长，截至8月3日累计完成货物发送量1亿吨，较去年提前35天实现货运量过亿吨目标。 “在市场稳步向好的前提下，新疆铁路部门找准上下游客户需求拓展增量，积极挖掘货源，精准匹配运力，保障煤炭、金属矿石、棉花、化肥等大宗物资快装快运，生产指标不断刷新纪录。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运部负责人说。 今年以来，新疆铁路加大营销服务力度，坚持走访企业客户进行市场调研、货源排摸，建立“一企一表”客户档案，为客户量身定制物流运输方案，让营销项目落实落地。铁路牵线搭桥，产、运、销三方合作，满足上下游客户销售和采购需求，实现三方共赢。 “面对旺盛的运输需求，我们在用足用好通道能力上下功夫，从货物的装、运、卸环节入手，实行精准调度指挥。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所负责人说。 从源头装车到列车上线运行，新疆铁路部门在人力、机力、车辆等方面加大投入，大力开行敞顶箱循环列车、万吨列车，尤其是百辆万吨列车在南北疆的常态化开行，提高了单趟列车的运载能力，缓解了铁路通道高峰期运能紧张的状况。 “与去年相比，乌准铁路每日开行列车对数由45对增加至53对，其中百辆万吨组合列车由日均4对增加至日均8对。”乌鲁木齐机务段乌鲁木齐运用车间主任张浩说。
7月份，宁波舟山港紧抓铁矿石、集装箱海铁联运需求旺盛契机，抢抓运输生产，持续提升效率，当月完成铁路货运量229万吨，同比增长22%，创月度历史新高。 铁矿石疏运方面，宁波舟山港针对南方部分地区受强降雨影响，传统水路、公路货运受阻等情况，积极沟通铁路上海局调度所、宁波车务段等国铁单位，努力做好车辆配空保障，全力抢抓铁矿石发运，助力相关钢厂稳定货源。7月份，宁波舟山港完成铁矿石铁路疏运量92万吨，同比增长25.4%。 集装箱海铁联运方面，宁波舟山港发挥好海铁联运公共服务平台功能，全力保障货物在途运输效率，不断创新运输模式，进一步稳定新启用的穿山港站货源，吸引更多客户货走宁波舟山港海铁联运。7月份，宁波舟山港完成集装箱海铁联运量9.35万标准箱，同比增长29.6%。 此外，宁波舟山港全力保障“迎峰度夏”电煤需求，煤炭“公转铁”业务于当月从“天天班”升级为“2天3班”运作。
据发展改革委8月4日消息，国家发展改革委近日批复关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划。 按照规划，近期规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里，形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。其中，2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设，规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施，规划建设里程438公里。 全文 关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号) 广东省发展改革委： 你委《关于报送（送审稿）的请示》（粤发改交通〔2019〕185号）等文件均悉。经研究，现批复如下： 一、为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量，服务粤港澳大湾区建设，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。 二、规划方案 （一）规划目标。 按照科学布局、统筹衔接、创新发展、支撑引领的原则，在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上，进一步加大城际铁路建设力度，做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”，完善现代综合交通运输体系。近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。 （二）近期建设安排。 规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目，总里程约775公里（见附件1），形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络。其中，2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设，规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后，有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施，规划建设里程438公里。 （三）重点枢纽布局和衔接方案。 粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通，与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接。广州枢纽主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通，其余枢纽内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通。 1. 客运枢纽总体布局。构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系，促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘。广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽。深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽。珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主，珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽。此外，规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站。 2. 重点枢纽衔接方案。按照城际铁路引入中心城区、干线铁路便捷衔接的思路，结合重点枢纽相关主辅枢纽场站的功能定位和能力，确定重点枢纽场站线路衔接方案（见附件2）。其中，珠海鹤洲站、肇庆东站衔接近期实施的珠海至肇庆高铁，珠三角机场站衔接近期实施的南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线。 3. 与港澳口岸衔接方案。深圳市与香港特别行政区近期通过既有京九铁路、广深港高铁实现互联互通。珠海市与澳门特别行政区在珠海站、横琴站实现高铁、城际铁路与澳门轻轨衔接，做好各口岸与城际铁路站点之间的连接规划，支持粤澳新通道（青茂口岸）连接通道与广珠城际铁路在珠海站内连接，促进澳门融入国家铁路网络。 三、项目投资估算和融资方案 近期建设项目总投资约4741亿元，资本金比例50%、计2371亿元，由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资，并按照市场化原则，积极吸引社会资本参与。资本金以外资金通过银行贷款等方式解决。 四、下一步工作要求 由广东省会同有关方面负责组织规划实施，做好以下工作： （一）科学把握项目建设时序。坚持量力而行、尽力而为、效益优先，严格按照规划批复要求落实项目资金，综合考虑区域发展需要和客流需求，稳妥把握项目建设节奏，具备条件后方可开工建设。积极推进投融资改革，涉及财政出资的应分年度纳入地方财政预算支出计划，规范开展社会资本合作，加强企业出资能力审核，科学规划、积极推进站场综合开发，盘活资产资源，将获得的收益优先用于铁路建设运营。 （二）做深做细项目建设方案。建立健全项目前期工作协调协商工作机制。高标准高质量做好项目可行性研究论证，根据城际铁路功能定位，加强客流预测，科学确定线路方案、主要建设标准。加大装备技术、控制系统等自主研发力度和应用。涉及环境敏感地区的建设项目，要优化线路走向，并按照相关规定和程序报主管部门批准。涉及与干线铁路衔接的枢纽工程项目，要加强与铁路企业沟通衔接，尽早稳定建设方案，形成一致后推进实施。 （三）从严控制工程造价。集约利用土地、空间资源，统筹考虑工程建设需要、城市规划发展、生态环境保护等要求，优化线路敷设方式，从严控制工程造价，有效降低建设运营成本，切实提高项目投资效益。 （四）加强交通一体化衔接。依据国土空间规划，统筹做好与综合交通规划以及干线铁路、重点都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通等规划对接，加强各种交通方式有效衔接，积极培育客流，促进各种轨道交通融合发展，同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘。结合枢纽建设，形成“站城一体”的城市综合体。 （五）强化质量安全稳定各项措施。落实工程质量和施工安全各项要求，严把项目设计、施工、验收等各环节，加强对项目建设全过程的质量安全监督管理。切实做好社会稳定风险防范化解措施，落实好属地政府主体责任，依法依规、主动作为，加强沟通、扎实做好群众工作。 （六）积极探索创新体制机制。坚持服务至上、方便乘客的理念，以公交化运营、一体化管理、一站式服务为目标，努力探索多元化、有序竞争的运营模式。按照资源共享、互利共赢原则，支持铁路企业通过委托运营、购买服务等方式参与城际铁路运营。积极支持城市轨道交通企业开展城际铁路运营试点，及时总结经验成效，适时推广实施。 （七）对列入本规划的近期建设项目，由广东省会同有关方面按照现行权限审批（核准），批复文件及时抄送我委。加强对项目的跟踪监测，适时向我委报告规划实施进展情况。 附件： 1.近期建设项目表 2.重点枢纽场站线路衔接方案 3.粤港澳大湾区城际铁路建设规划示意图 国家发展改革委 2020年7月30日
新冠肺炎疫情对我国经济和世界经济产生巨大冲击，我国很多市场主体面临前所未有的压力。7月21日，习近平总书记主持召开企业家座谈会并发表重要讲话。为此，中国经济时报约请国企、外企和民企的代表，就如何进一步激发市场主体活力、不断弘扬企业家精神、持续推动企业创新发展等议题展开讨论。他们均表示，将一如既往地对中国市场充满信心。 为不确定的世界注入更多确定性 中国经济时报：在世界百年未有之大变局中，如何进一步发挥市场主体的生力军作用，为不确定的世界注入更多确定性？ 于华伟：在当前世界经济低迷、全球市场萎缩的环境下，充分发挥国内超大规模市场优势，通过繁荣国内经济、畅通国内大循环为国内经济发展增添动力，带动世界经济复苏。在此过程中，国有企业能够发挥生力军的作用。 坚定信心和决心，稳定企业发展。“在危机中育新机、于变局中开新局”，当今世界正经历百年未有之大变局，我国仍处于重要战略机遇期，经济长期向好的趋势没有改变，但各类风险挑战突出，不确定、不稳定因素可能会叠加。国有企业占全国经济总量的60%以上，为此，我们要保持清醒头脑，增强忧患意识，以高质量的发展来战胜困难和挑战。 坚持市场化方向，推动转型发展。要继续遵循市场经济规律和企业发展规律，进一步深化国企改革，积极推进市场化选人用人和收入分配机制改革，使国有企业与市场经济更好融合。新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，国有企业要抓住提升产业链供应链现代化水平的机遇，大力推动科技创新，加快关键核心技术攻关，提高市场竞争力，打造发展新优势。 加强各类企业合作，打造共赢生态。国有企业是推动经济社会发展的重要力量，在全球产业链、供应链、价值链高度融合的今天，各类企业合作空间巨大，更有合作的必要，国有企业要发挥龙头带动作用，推动国有资本与各类所有制资本有序融合，以资本为纽带完善混合所有制企业治理结构和管理方式，促进企业转换经营机制，提高资本配置效率和运行效率，通过合作更好地推动传统产业转型升级，培育经济发展新动能，携手合作实现共赢共进。 朱屹东：利乐乘着改革开放的春风进入中国市场，40多年来，我们见证并亲历了中国的飞速发展，在受惠于改革开放的同时，积极参与中国经济建设。新冠肺炎疫情对全球经济造成巨大冲击，但利乐对中国市场的承诺坚定不变。 持续投资中国市场。作为全球领先的食品加工与包装系统供应商，利乐不断将先进的技术设备、完善的配套服务引入中国，并大力深耕中国市场。建立起的全国生产服务网络，已有4家包材生产厂、10余家销售公司。即使面对疫情的全球大蔓延，利乐仍于今年6月初在内蒙古自治区呼和浩特市投资开建利乐全球最大的封盖厂。 持续释放市场潜能。面对当前严峻复杂的外部环境，中国具有超大规模市场的优势，利乐将在不断深入了解市场、洞悉消费者的基础上，与客户一起开发并推广适合中国市场的创新产品，满足中国消费者不断升级变化的消费需求。 大力保障生产稳定。作为生产企业，利乐的首要任务是保证自身稳定的生产和正常的经营活动。当遇到类似新冠肺炎疫情的突发情况时，身处关乎民生的食品行业，利乐尽最大能力保障生产特别是包材的生产，为市场的稳定供应贡献出企业全部的智慧和能力，而且取得不错的效果。 积极履行社会责任。在中国遇到灾难时，我们都在第一时间伸出援助之手。作为包装解决方案提供商，利乐将可持续发展作为己任，帮助中国乳品饮料市场在不断增长的同时减少对环境的影响。 中国一直是利乐全球最重要的战略市场之一，利乐信奉“与中国客户共同成长”的经营理念，几十年来植根于中国。后疫情时代，利乐一如既往地对中国市场充满信心。 霍建民：突如其来的新冠肺炎疫情给全球经济带来巨大冲击，国内经济下行压力加大。习近平总书记7月21日主持召开企业家座谈会并发表重要讲话，充分体现了党中央对企业家的高度重视。 习近平总书记的讲话让企业备受鼓舞，催人奋进。令人印象深刻的是“要支持企业家心无旁骛、长远打算，以恒心办恒业，扎根中国市场，深耕中国市场”。 作为中国改革开放后兴起的民营企业，霍氏集团从无到有发展至今，从创立国内知名民族品牌“统一润滑油”到面对激烈的市场竞争出让大部分股权，携手世界著名企业完成“统一”品牌国际化进程，再到联合凯雷重新收购“统一”。可以说，这段经历浓缩了改革开放中国民营企业的成长道路。没有改革开放、没有国家的大力支持，就没有今天蓬勃发展的民营企业，更没有霍氏集团。 民营企业在不确定的外部环境中，必须坚持转型、加速变革，以科技创新赋能主业，布局新产业(行情300832,诊股)未来。民营企业必须苦修内功，自信地应对挑战。越是在关键时期，越是要大力弘扬企业家精神，牢记使命与责任，要敢于争先、勇于担当。尤其在后疫情时代，霍氏集团将继续发挥“把不可能变成可能”的创新拼搏精神，发扬精益求精的工匠精神，争取在全球细分行业内做到极致、做到最好。 创新成为驱动企业成长的不竭动力 中国经济时报：作为生产型企业，请问各自将采取哪些行动进一步让创新成为驱动企业持续成长的不竭动力？ 于华伟：创新是引领发展的第一动力，也是推动企业高质量发展的引擎。回望过去，安徽省铁路路网稀疏，铁路大通道到了安徽不是“断头路”就是绕道而行，是名副其实的铁路“洼地”。今年6月，商合杭高铁合杭段开通运营，安徽省铁路里程达到5100公里，其中高铁城际运营里程达2165公里，实现了所有省辖市“市市通高铁”的局面。这些变化代表了铁路运能的飞跃、城市时空距离的缩短、老百姓(行情603883,诊股)出行的畅通，都是铁路行业创新带来的质变。安徽铁投作为安徽省级铁路投资平台，在铁路行业的创新发展中付出了艰辛的努力，也取得了骄人的成绩，第一条合资铁路合九铁路、第一条控股合资铁路庐铜铁路、第一条控股高速铁路合安高铁、第一次自主建设迁改项目、第一个站城一体综合开发项目……这些蜕变和成长说明“创新”已融入安徽铁投的基因。 面向未来，安徽铁投将一如既往地贯彻落实国家创新驱动发展战略和交通强国建设部署，持续推进城际铁路运营管理、涉铁经营开发等重点领域的创新，出真招、抓实效，助推安徽省铁路事业更上一层楼。 一是创新铁路筹融资工作，探索引入社会资本投资、铁路资产证券化、土地综合开发、矿藏资源开发等筹融资新路径。二是创新铁路建设工作，落实好国铁集团和省方会商成果，积极开展铁路网规划研究和扶持政策研究工作，创新城际铁路建设管理新模式。建立城际铁路运输经营模式，延伸拓展铁路运输业务，加强与公路、水运、航空等多式联运的探索，探索运营补亏的解决机制。三是创新公司治理手段，坚持推进依法治企，借鉴国家铁路管理体制改革成果，完善公司法人治理结构，健全现代企业制度。 朱屹东：创新是利乐的DNA，利乐的诞生正是源自一个被誉为“20世纪食品工业最伟大的发明”。60多年前，利乐公司的创始人发明了超高温灭菌技术，结合常温包装，使得牛奶能在常温下保存与长距离运输，从而将牛奶送达更多地区、更多消费者手中。 60多年来，利乐一直将创新作为企业发展的核心战略。利乐的目标就是通过创新为客户创造价值，而中国被列为利乐全球创新战略的重点市场之一。 除了确保创新的战略重要性，我们还致力于培养员工的创新思维和能力，并鼓励他们不断学习，汲取创新所需的养分。利乐在全球拥有5个研发中心，6个客户创新中心，并在上海成立了利乐中国创新中心，通过不断实验与实践，推动利乐自我持续创新。 以组织创新能力和创新机制为基础，利乐把创新的立足点放在整个产业链，携手上下游的合作伙伴，通过联合研发不断激发创新，促进整个产业链的发展。 霍建民：霍氏集团一直把坚持创新作为企业发展的核心理念。集团成立35年来，旗下共有4个业务板块，分别是润滑油、现代供应链服务、小微金融典当业、投资。霍氏集团采用双循环战略，打造跨国整合模式，并积极引进国外的先进技术和领先的管理理念。 统一润滑油为霍氏集团的成长立下汗马功劳，伴随着市场变化，近些年面临着“低技术、老渠道、价格战”等诸多挑战。为实现产业破局，霍氏集团积极响应中央号召，持之以恒地推进绿色发展，壮大节能环保产业，清洁生产产业，清洁能源产业，推进能源生产和消费革命，推进资源全面节约和循环利用。统一润滑油将自身定位为领先的能效润滑专家，成功推出5E能效润滑战略，并以技术为先导，以领先产品破局，打造全新商业模式。 百利威现代供应链服务，经历了我国物流行业的变革，也见证了电商行业的迅猛发展。百利威响应国家“一带一路”倡议，在重要节点城市积极布局，在北京、西安、青岛、成都等10个主要城市设立13个现代供应链园区。百利威非常重视企业研发能力，2000年，开发了自主知识产权的物流软件E-ware？house，该系统在行业中被广泛应用。百利威大力推动科技创新，将传统供应链技术不断升级，通过大数据、建筑智能安全监测等科技手段打造智慧物流园区，已拥有多项专利。 中国市场为企业创造更多机会 中国经济时报：请问中国市场的哪些特质驱动了各自企业的创新？还需要改进哪些制度进一步释放创新动力？ 朱屹东：中国市场具有超大规模、消费需求多样、消费变化快速等特征，从而为企业创新提供了良好的孵化环境。近年来，中国市场消费升级趋势强劲，为市场创新创造了很多机会。 首先，消费者需要更高品质、更健康、更便捷、更高颜值以及更环保的产品。这一洞察不断推动利乐在产品创新上紧贴消费者需求。 其次，电商的蓬勃发展带动了营销渠道和消费方式的极大变化，这就要求包装解决方案把食品安全、运输便利、降低环境影响以及满足消费者随时随地饮用产品作为创新目标。以保障食品安全为例，在纸包装与生俱来保护内容物的良好性能基础之上，利乐结合电商的运送环境，提供创新的二次包装解决方案，确保产品在经过长途运输、人工递送后仍能安全抵达消费者手中。 中国消费市场越来越要求产品和服务的高端化、差异化、个性化和环保性，这对任何企业来说都是挑战，也是巨大的机会。 霍建民：统一石化不仅是一家专业润滑油制造商，更是一个连接国际优质品牌与中国市场的战略平台。其拥有行业独有的分品牌战略，进入21世纪以来，分别收购了“美国顶峰PEAK汽车用品”“美国TOP1突破润滑油”两大国际知名品牌，使统一拥有了行业内最为完整的全产业链润滑养护解决方案；拥有了8大车船的全车油液产品，更拥有了工业市场12大场景解决方案。以191项OEM认证、123个国际认证，充分满足了中国不同渠道及消费者需求，为国际伙伴与中国顾客不断创造价值。 中国经济时报：新基建为行业带来时代性的新机遇，请问安徽铁投将如何更广更深参与其中，带动企业实现更好发展？ 于华伟：新基建首次被写入今年政府工作报告中，“十四五”期间，省际区域高铁城际将成为地方铁路投资建设的重点，如何抓住新基建机遇，实现企业的更好发展，需要重点把握好两个发展方向。 一是要拓展广度，做好铁路产业链延伸发展。加强顶层设计，围绕铁路主业，结合大数据、人工智能等，延伸铁路产业链条，高质量发展设计咨询、商贸物流、站城融合开发、高端装备制造等关联产业，增强多元化经营能力，培育自身“造血”机能，促进铁路持续健康发展。 二是要挖掘深度，推进铁路投资体制改革。加强国铁集团与地方的对接沟通，推进路省合资铁路公司重组整合和资产证券化工作；建立地方自主建设城际铁路管理新模式，探索包含“股权投资+施工总承包”在内的铁路建设管理模式等，吸引更多市场主体参与地方铁路的投资、建设、运营等工作。 持续出台扶助政策使经济恢复常态 中国经济时报：请问当前纾困惠企的政策效果如何？对于保护和激发市场主体活力，从各自所处的企业类型来看，还有哪些建议？ 于华伟：上半年，面对疫情的严重冲击，国务院有关部门出台了减税降费让利、降准降息、稳定就业等90余项政策措施，全力助企纾困和激发市场活力，减税降费累计超万亿元。当前，经济仍面临严峻复杂形势和较大不确定性，就业形势严峻、消费恢复缓慢、疫情不确定性、中美关系恶化等内外部风险叠加。 作为国有企业，要深入学习贯彻习近平总书记在企业家座谈会上的重要讲话精神，更加注重发挥国有企业公益属性，利用政府资源和政策优势，主动履行社会责任，带头落实中小企业减租免租等措施，同时通过国有企业的市场化运作，积极发展普惠金融，确保国家政策能够直达基层、直接惠及市场主体，当好实体经济和中小微企业的“加油站”“减压阀”。 朱屹东：疫情对全球经济造成了巨大的冲击，利乐看到中国政府随着疫情的发展，及时出台了各项政策，从而有效遏制了疫情对经济社会的影响。从积极推动企业复工复产，到大幅减税降费给企业减轻负担，再到稳定就业、刺激市场复苏，政策措施循序渐进、有条不紊，相关措施已经初见成效。这无疑给企业增添了信心，随着市场的复苏，利乐的业务也在第二季度出现了良好的复苏势头。 经济的进一步复苏还有赖于持续的消费刺激。期待中国政府继续出台更多刺激消费的政策，惠及不同行业的更多企业。利乐坚信中国的营商环境将越来越好，市场也将更具活力。 霍建民：从今年2月以来，国家纾困惠企政策有效缓解了企业经营压力，降低了企业经营成本，尤其在社保方面的“减免缓”政策，让企业感受到了国家激发市场主体活力的决心和力度。作为一家民营企业，霍氏集团提出如下建议。 针对国家发布的疫情期间支持中小微企业稳定就业岗位补贴，但申请限制为“本市登记失业人员和城乡就业困难人员”，建议政府放宽政策扶持条件。国家针对新开户3年的中小微企业，实行残保金减免政策。但目前企业经营状况不佳，希望国家能针对开户超过3年的企业，实行残保金减半或全免政策。希望政策能够积极帮助个体工商户解决租金、税费、社保、融资等方面难题，提供更直接更有效的政策帮扶。 以更大力度的改革开放不断优化营商环境 中国经济时报：弘扬企业家精神，不仅是企业家自身的追求，还需要健康的环境来培育和激发，请问大家对优化营商环境还有哪些期许？ 于华伟：营商环境是一个地区重要的软实力和核心竞争力，企业对营商环境往往有切身感受，越是营商环境好的地方，越能吸引企业和企业家落地生根，这个地方的经济社会发展就会越好。 习近平总书记指出，营商环境只有更好，没有最好。面对新冠肺炎疫情和中美关系恶化对经济发展的巨大冲击，要进一步深化“放管服”改革，持续优化营商环境，支持保护市场主体，为做好“六稳”工作、落实“六保”任务提供坚实支撑。对于进一步提升营商环境有如下期待。 加强政策研究，释放改革红利。当前，中国经济已转向高质量发展阶段，而高质量发展必须要有高质量的营商环境来保障。近期国务院印发了《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》，期待各地进一步结合当地市场主体的实际需求，拿出有针对性、可操作的改革举措。 完善行政服务，提高审批效率。铁路作为基础设施的重要组成部分，本身就是营商环境的硬指标之一。期待国家和地方进一步加强顶层设计，提高铁路项目审批便利性，开展并联审批，压缩审批时间。针对投资规模大、带动作用明显的重点铁路项目，建立审批“绿色通道”，进一步提高审批效率。 推进信用建设，维护诚信公平。营造公平的经营环境，利用大数据，建立信用信息数据采集和市场主体信用监管机制，使守合同重信用企业名单和企业经营异常名录、违法违规企业名录、失信黑名单等直接可查，加大奖惩力度。以铁路行业为例，鉴于目前各地自主建设城际铁路项目的增加，可探索建立地方铁路工程建设领域参建企业信用评价制度，更好地服务地方自主铁路建设。 朱屹东：中国深入推进改革开放，营商环境不断改善，这是包括外资在内的所有企业有目共睹的。 展望未来，利乐期待中国加大改革开放的力度，使中国市场进一步融入国际市场。利乐也一定会秉持对中国市场的承诺，为中国的消费者带来更好的产品与服务，为客户创造真正的价值，与中国市场共成长。 霍建民：我们强烈感受到中央对民营企业的肯定，以及坚定支持民营企业发展的决心。作为民营企业，对进一步优化营商环境提出一些建议。 政府应该进一步简政放权，增强为企业服务的意识，打造法治型、服务型政府，提高政府公信力。希望政府给不同市场主体创造平等竞争的制度环境，最大限度地发挥企业的主观能动性，保护民营企业的合法权益，能让民营企业放开手脚大胆创新。
因新冠疫情停运97天的肯尼亚蒙内铁路客运列车13日恢复运行。 当天，蒙内铁路客运列车载着482名旅客，由首都内罗毕驶往港口城市蒙巴萨，并于当天晚些时候从蒙巴萨返回，完成恢复客车运行第一天的客运服务。 负责铁路运营的非洲之星铁路运营公司当天发布声明说，按照肯尼亚防疫相关政策，蒙内铁路恢复客运服务，开行朝发夕返2列旅客列车，列车挂有2节一等车厢、8节经济车厢和1节隔离车厢，每节车厢上座率不超过50%。 据介绍，为恢复客运，非洲之星铁路运营公司按照肯交通部恢复旅客运输的指示，制定了客运服务防疫手册，组织当地返岗复工员工进行核酸检测，并开展了防疫培训、防疫物资配置、机车车辆检测等各方面准备工作。 此外，为帮助肯尼亚运输防疫物资和其他必需品，在客运服务暂停期间，蒙内铁路货运一直保持畅通。 蒙内铁路全长约480公里，是肯尼亚独立以来建设的首条铁路，是一条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路。
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