图片来源：微摄 国务院总理李克强10月9日主持召开国务院常务会议，部署进一步做好稳就业工作，确保完成全年目标任务；通过《新能源汽车产业发展规划》，培育壮大绿色发展新增长点；决定在粤港澳大湾区部分地方推广实行国际航运相关税收优惠政策，推动更高水平对外开放。 会议指出，保住就业就可以稳住经济基本盘。按照党中央、国务院部署，今年以来各地各有关部门坚持就业优先，狠抓稳就业举措落实，前8个月城镇新增就业累计781万人，城镇调查失业率从2月份的高点逐步回落。但当前保就业仍面临很大压力。一要继续保市场主体、稳就业岗位。抓好助企纾困和就业创业扶持政策落实，完善减负、稳岗、扩就业措施，对受冲击大、生产经营恢复慢的中小微企业、困难行业加大帮扶。二要突出抓好重点群体就业。开展高校毕业生就业创业推进行动和技能培训，提升就业能力，拓展市场化就业渠道，做好对未就业毕业生“不断线”服务。加大对农民工就业服务和创业支持，扩大以工代赈建设领域和实施范围。强化困难人员就业援助。统筹做好受灾群众、退捕渔民、残疾人等就业工作。三要更大释放就业潜力。持续实施职业技能提升行动。压实各方责任，鼓励发展灵活就业，多措并举增加岗位。 适应产业升级趋势和绿色消费新需求，会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。为此，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。 为加大对粤港澳大湾区建设的支持、推动更高水平对外开放，会议决定，从今年10月1日至2023年12月31日，对在南沙自贸片区开展国际航运保险业务给予一定的税收优惠；从今年10月1日起，对以珠三角9市37个港口为启运港、以南沙保税港区和前海保税港区为离境港的水运货物实行启运港退税政策，境内货物启运出口即可退税，减少企业资金占压成本。 会议还研究了其他事项。
记者9月29日获悉，上海银保监局近期查处了一起辖内某汽车金融公司控股股东以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易的案件。据悉，上海银保监局已向行政相对人送达拟撤销涉及控股股东相关行政许可的告知书。这在上海银保监局成立至今尚属首次。 经记者确认，上述所涉公司正是去年4月在港交所上市的上海东正汽车金融股份有限公司（下称东正金融），是境内汽车金融第一股，也是第一家由经销商集团主办的汽车金融公司。 东正金融主要为豪华汽车提供汽车金融产品和服务，于2015年3月成立，由正通汽车和东风汽车共同出资5亿元设立。其中，正通汽车持股95%。截至2020年6月30日，正通汽车持有东正金融71.04%的股份。 东正金融半年报显示，今年上半年，公司营业收入3.38亿元，同比下降12.7%；利润及全面收益1.43亿元，同比下降29.2%。公司表示，疫情发生后，部分客户还款能力受到影响，公司增加了减值损失，调整了客户手续费安排，使得佣金收入减少。 汽车金融公司由银保监会批准设立，是为汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构，主要出资人须为生产或销售汽车整车的企业或非银行金融机构。 近期中国银行业协会发布的《中国汽车金融公司行业发展报告（2019年度）》显示，全国25家汽车金融公司资产规模达9063.71亿元，同比增长8.03%。截至2019年末，我国汽车金融公司零售贷款余额7193.8亿元，增幅为13.1%。 对于汽车金融公司的股权监管，参考银保监会2018年发布的《商业银行股权管理暂行办法》（下称《办法》）执行。《办法》第五十四条规定，商业银行股东或其控股股东、实际控制人、关联方、一致行动人、最终受益人等以隐瞒、欺骗等不正当手段获得批准持有商业银行资本总额或股份总额5%以上的，由银监会或其派出机构按照《中华人民共和国行政许可法》的规定，对相关行政许可予以撤销。 去年银保监会发布的《关于印发融资担保公司监督管理补充规定的通知》直指汽车金融行业乱象。监管部门也加大了对汽车金融公司的行政处罚力度。去年，上海银保监局对东正金融开出一张罚单，并处以警告，原因是该公司在办理部分贷款业务时，存在以贷收费行为。
记者今日获悉，据业内人士透露，上海银保监局近期查处了一起辖内某汽车金融公司控股股东以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易的案件。据悉，该局已向行政相对人送达了拟撤销涉及控股股东相关行政许可的告知书，这在上海银保监局成立至今尚属首次。 记者了解到，上述公司为上海东正汽车金融股份有限公司（下称“东正金融”），主要专注豪车的汽车金融产品和服务。公开资料显示，东正金融是第一家由经销商集团主办的汽车金融公司，2015年3月成立，由正通汽车和东风汽车共同出资5亿元设立，其中正通汽车持股95%。东正金融2020年中期报告显示，截至2020年6月30日，正通汽车持有东正金融71.04%的股份。正通汽车也为港股上市公司（1728.HK）。 2019年4月，东正金融登陆港交所，为首家上市的持牌汽车金融公司。东正金融发布的2020年中期业绩报告显示，报告期内，营业收入为3.38亿元人民币（单位下同），同比减少12.7%。利润及全面收益为1.43亿元，同比减少29.2%。 汽车金融公司由银保监会批准设立，是为汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构，主要出资人须为生产或销售汽车整车的企业或非银行金融机构。截至目前，全国共有25家汽车金融公司。 据了解，汽车金融公司股权监管参考由原银监会在2018年发布的《商业银行股权管理暂行办法》执行。 根据该办法第五十四条，商业银行股东或其控股股东、实际控制人、关联方、一致行动人、最终受益人等以隐瞒、欺骗等不正当手段获得批准持有商业银行资本总额或股份总额百分之五以上的，由银监会或其派出机构按照《中华人民共和国行政许可法》的规定，对相关行政许可予以撤销。 截至发稿，记者未能联系上东正金融，东正金融股价为每股0.44港元。 更多精彩内容请扫二维码↓
上海证券报记者9月29日获悉，上海银保监局近期查处了一起辖内某汽车金融公司控股股东以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易的案件。据悉，上海银保监局已向行政相对人送达拟撤销涉及控股股东相关行政许可的告知书。这在上海银保监局成立至今尚属首次。 经记者确认，上述所涉公司正是去年4月在港交所上市的上海东正汽车金融股份有限公司（下称东正金融），是境内汽车金融第一股，也是第一家由经销商集团主办的汽车金融公司。 东正金融主要为豪华汽车提供汽车金融产品和服务，于2015年3月成立，由正通汽车和东风汽车共同出资5亿元设立。其中，正通汽车持股95%。截至2020年6月30日，正通汽车持有东正金融71.04%的股份。 东正金融半年报显示，今年上半年，公司营业收入3.38亿元，同比下降12.7%；利润及全面收益1.43亿元，同比下降29.2%。公司表示，疫情发生后，部分客户还款能力受到影响，公司增加了减值损失，调整了客户手续费安排，使得佣金收入减少。 汽车金融公司由银保监会批准设立，是为汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构，主要出资人须为生产或销售汽车整车的企业或非银行金融机构。 近期中国银行业协会发布的《中国汽车金融公司行业发展报告（2019年度）》显示，全国25家汽车金融公司资产规模达9063.71亿元，同比增长8.03%。截至2019年末，我国汽车金融公司零售贷款余额7193.8亿元，增幅为13.1%。 对于汽车金融公司的股权监管，参考银保监会2018年发布的《商业银行股权管理暂行办法》（下称《办法》）执行。《办法》第五十四条规定，商业银行股东或其控股股东、实际控制人、关联方、一致行动人、最终受益人等以隐瞒、欺骗等不正当手段获得批准持有商业银行资本总额或股份总额5%以上的，由银监会或其派出机构按照《中华人民共和国行政许可法》的规定，对相关行政许可予以撤销。 去年银保监会发布的《关于印发融资担保公司监督管理补充规定的通知》直指汽车金融行业乱象。监管部门也加大了对汽车金融公司的行政处罚力度。去年，上海银保监局对东正金融开出一张罚单，并处以警告，原因是该公司在办理部分贷款业务时，存在以贷收费行为。
宝能集团董事长姚振华两年前放出的每年投入汽车研发100亿元的豪言犹在耳畔，而今，宝能又将目光投向手机领域。据媒体报道，宝能计划自主研发手机。但9月29日晚间，中证君向宝能求证，公司一直未作回应。 宝能集团董事长姚振华两年前放出的每年投入汽车研发100亿元的豪言犹在耳畔，而今，宝能又将目光投向手机领域。据媒体报道，宝能计划自主研发手机。但9月29日晚间，中证君向宝能求证，公司一直未作回应。 不过，宝能集团官网放出的招聘信息显示，在两个多月前，宝能集团就开始招聘手机相关人才，而且在集团部门设置上出现了“手机业务中心”。 近年来，宝能集团的业务版图不断扩张，已经涵盖制造、科技、民生三大领域。在众多产业中，尤以地产和汽车行业最受市场关注。对于宝能新选中的手机赛道，有业内人士指出，手机行业涉及产业链诸多环节，行业竞争激烈，新入局者前景有待市场考验。 前景有待市场考验 9月29日晚间，中证君从宝能集团官网获悉，从7月开始，宝能集团就在招聘手机相关人才。不过对于手机业务的具体情况，宝能官方一直未作公开回应。 宝能集团公开的招聘信息显示，目前公司在招岗位包括手机供应链负责人、手机ID设计负责人、手机硬件设计负责人、手机品牌营销负责人、手机营销、手机产品经理、手机ID设计工程师、手机硬件研发高级工程师等重要岗位，多数岗位归属宝能集团，也有一个岗位归属手机业务中心。这意味着，宝能集团已经成立手机业务中心部门。 来源：宝能集团官网 一位手机行业资深人士对中证君分析称，做手机是重资金投入，产品技术迭代非常快，风险也很大。产品研发周期很长，一款产品研发一般需要6至10个月。“姚振华有资金，如果他财大气粗，愿意烧钱，（做手机）也不是没可能，就看他想怎么玩。” 从手机行业格局来看，目前三星、华为、苹果、小米、OPPO、vivo这六大手机厂商占据绝对优势，还有realme、一加、iQOO、中兴、联想、魅族等一众品牌。 市调机构Canalys数据显示，2020年第二季度，华为、三星、苹果、小米、OPPO这5家厂商在全球市场出货量市场份额合计达73.5%。第二季度，华为、vivo、OPPO、小米、苹果这5家厂商在中国大陆市场份额达95.5%。 做手机确实不简单，看花容易绣花难。从这些年手机行业来看，多少人想在手机圈干出一番大事却未果。乐视网创始人贾跃亭做着做着就把乐视手机做没了；锤子手机创始人罗永浩不仅把锤子卖给了字节跳动，而且他至今仍在还债，他还说要拍一部《真还传》。 此外，360董事长周鸿祎看好的360手机也没做起来。2019年7月，媒体报道称，360手机业务已暂停。彼时，360回应称，手机业务并非完全暂停，只是放缓。团队仍然在努力寻找5G机会。 那么，宝能集团若做手机，姚振华能从竞争激烈的手机市场抢到蛋糕吗？ 一位手机产业链公司人士对中证君分析称，手机行业涉及产业链很多环节，行业竞争激烈，格局已经形成。如果宝能集团想做手机，除非宝能集团收购相关成熟的品牌、销售渠道网络等，否则面临的局面很难。 涵盖制造、科技和民生 宝能不断扩张产业版图 近年来，除了在传统的地产领域不断发力，宝能系在多个领域频频出手，扩张产业版图。在宝能集团的官方网站，宝能将自己的业务范围划分为制造、科技和民生三大领域。从宝能系近期的资本动向来看，地产和造车或许是近年来资金投入的重点。 在地产领域，公开报道显示，去年以来宝能系旗下的宝能地产相继在山东章丘、云南腾冲、天津静海、江苏南京等城市拿地，斥资超过160亿元。 在地产开发类型上，宝能定位为“城市综合运营商”，通过对城市综合体的“开发、经营、管理”一体化运作模式，目前其开发运营的代表性项目有宝能科技产业园，以及遍布全国多地的城市综合体及商务写字楼。 在造车领域，2017年底，宝能系通过并购方式入股观致汽车。此后宝能系又多次加码，截至今年年初，宝能系的持股比已经升至63%。而据媒体公开报道，宝能系获得上述股权的总花费超过80亿元。 2018年3月2日，在观致汽车的经销商大会上，姚振华承诺，从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿元用于观致汽车新车研发，连续投入5年。此外，宝能汽车还先后在杭州、昆明、广州、陕西西咸新区等地选址建厂，拟投资总额高达1240亿元。 除了观致汽车外，去年年底，宝能集团还通过旗下的深圳前海锐致投资有限公司分别从长安汽车(行情000625,诊股)及PSA集团手中获得长安标致雪铁龙的全部股权。5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司已变更为深圳市宝能汽车有限公司，长安PSA正式更名为宝能汽车。
据工业和信息化部9月25日消息，9月23日，工业和信息化部装备工业一司组织召开专题座谈会，就十三届全国人大三次会议“关于支持新能源汽车产业发展的建议”办理情况与全国人大代表杨林进行沟通交流，工信部部装备工业一司司长罗俊杰、副司长陈克龙参加座谈会。 罗俊杰向杨林代表详细介绍了人大建议办理情况。工业和信息化部将该建议作为重点建议办理，部装备工业一司与相关单位认真研究，针对代表所提的支持我国新能源汽车产业政策建议，结合各部门开展的工作和采纳建议情况形成了答复意见。杨林代表对建议答复非常满意，对办理工作给予高度评价。 罗俊杰与杨林代表还就新能源汽车电池安全、材料等产业发展重大问题作了深入讨论，共同研究推动我国新能源汽车产业高质量发展的思路举措。
“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。 在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。 但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，今年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。 国家对换电模式的认可，进一步促进了具有换电功能的新能源汽车的销量，6月4日，蔚来公布的5月份交付数据显示，今年5月份蔚来汽车共交付3436辆，创月度交付纪录，自3月份以来，蔚来已连续三个月实现环比增长，5月份交付数同比增长215.5%。 换电站的建设也随着技术水平的升级不断成熟。《证券日报》记者日前走访北京马驹桥附近的蔚来汽车换电站发现，这个一年多前兴建的换电站，占地不过一个集装箱大小。现场只需要一位工作人员指引车辆驶入换电区，再到操作室完成换电操控。工作人员告诉记者，来此换电的车主，大多数都是往来京津地区跑远途的车主。 一位蔚来汽车的车主王纯（化名）告诉《证券日报》记者，“换电站还是太少了，市区内的充电桩分布更广，车辆没电后开去充电顺便在周边吃饭，并不耽误多少时间，而且相比充电桩，换电站更换电池的费用至少要高出三分之一。” 《电动汽车观察家》主编邱锴俊在接受《证券日报》记者采访时表示，目前只有少数车企正式布局换电站，而且不同车企的换电站不能共享。此外，换电站建设、运营成本相比充电桩更高，使得换电站的可盈利商业模式还处于探索之中。邱锴俊认为，换电站的技术已经趋于成熟，目前主要的限制是建设成本和商业化运营，前者通过资本引入可以解决，后者就需要车企继续深耕以用户为核心的服务模式开发。 充换电网络因其高规模、高增长属性，正成为汽车新基建布局的重点，同时带动上游充换电模块和功率器件产业的发展。华夏幸福(行情600340,诊股)研究院研究员胡骏明认为，新基建要充分考虑技术升级的可能性，同时在高频场景和重点区域先行布局以实现新基建的有效投资，因此充换电网络会得到优先发展。 “过去换电站只是少数车企布局的项目，今年换电站的地位已经等同于充电桩，享受同等甚至更高的政府支持力度，尤其是纳入新基建后，地方政府投入、金融机构的介入和社会资本的参与，会激发换电站市场的活力，现在不仅蔚来汽车和北汽等车企正在积极参与换电站建设，吉利、长城等更多车企都开始向这一领域布局。”邱锴俊告诉记者，拥有充、换电两种模式的车辆，已经成为未来新能源汽车的趋势。 近期蔚来汽车表示，正在扩大换电站布局，速度最快时6天内新增5座换电站，目前总数已达到131座，覆盖全国58个城市。另一家力主换电模式的车企北汽蓝谷(行情600733,诊股)也在近期对外宣布，截至今年5月份，北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座，并将在2020年底，在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。 西部证券(行情002673,诊股)电动智能汽车首席分析师王冠桥表示，目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。 记者在乘坐新能源出租车过程中，有多位司机提到充电难、充电时间长等问题，据了解，司机们在一个交接班的时间里，有近三分之一的时间需要消耗在充电方面。对于换电模式的应用，这些司机普遍持赞成态度，只有少数司机担忧换电造成用车成本增加。 “换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。”邱锴俊说。
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