来源：蔚来官网 小鹏汽车刚刚上市，蔚来汽车进一步加紧了募集资金的步伐。 8月28日，蔚来汽车披露股票增发计划，拟增发7500万股，并授予ADS的承销商提供30天的选择权，承销商可超额增发1125万股。 蔚来在公告中透露，所得款项净额主要用于增加蔚来中国的股本和本公司的所有权，购回蔚来中国某些少数股东的股权，以及用于自动驾驶技术的研发，全球市场发展和一般公司目的。 该公司表示，摩根士丹利、中金证券（香港）有限公司、美国银行证券公司担任承销商。此外，蔚来汽车在招股书中披露，预计此次发行的净收益将约为14.974亿美元，假设超额配售权悉数行使则约为17.222亿美元。 2020年，蔚来已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。根据已签署的协议，蔚来将联合战略投资者向蔚来中国的法律主体——蔚来（安徽）控股有限公司注入112.6亿人民币。 “经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨。”蔚来汽车CEO李斌曾在Rebuild 2020科技全明星峰会上表示，2020年开始虽然有疫情，但是反而没觉得那么难，压力没去年那么大，“从重症监护室转到普通病房了”。 蔚来财报显示，蔚来2020年第二季度总营收为37.189亿元，同比增长146.5%，环比增长171.1%，创历史新高。并且蔚来在该季度还实现了首次单季交货量破万、首次毛利率转正。作为国内造车新势力的代表，蔚来正逐渐摆脱困境。 前不久，蔚来汽车股价暴涨，市值首次突破200亿美元，创始人李斌的身家也水涨船高。按照最新披露的蔚来持股情况，李斌持股比例为13.8%，仅在8月25日李斌的身家就增加了4.7亿美元。截至美国时间8月27日收盘，蔚来股价为19.88美元，总市值达到235.47亿美元。 欢迎关注未来汽车日报
恒大汽车集团总裁刘永灼：恒驰汽车将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，有信心恒驰上市后将会快速抢占市场。 恒大汽车上海、广州生产基地按照工业4.0的标准建设，装配了2545台智能机器人，首期产能均为20万辆，全部达成后可实现每分钟生产1辆车。刘永灼透露，目前，两大基地已经进入设备安装阶段，下个月可以具备试生产条件。 恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。 恒大首席财务官潘大荣表示，恒大集团2019年投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元，此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再有投入。因此，恒大造车的总投入共计294亿元。潘大荣还表示，恒驰6款新车已经发布，上海、广州的生产线进入调试阶段，相信很快会实现现金流、盈利的平衡。
⊙记者 陆海晴 ○编辑 黄淑慧 昨日，新能源车板块表现活跃，多只个股涨停。梳理近期披露的上市公司半年报可以发现，新能源车板块早已成为机构“心头好”，多家机构在二季度末进入了相关上市公司前十大股东名单。近期，机构身影也现身部分个股龙虎榜买方席位，加码布局动向明显。在机构投研人士看来，全球电动化趋势加速是新能源汽车最重要的长期成长逻辑，目前行业正迎来短中期多个维度的向上拐点。 新能源汽车概念板块昨日涨幅近2%，具体来看，森远股份（300210）、云意电气（300304）、科大智能（300222）、双林股份（300100）、派生科技（300176）、鹏翎股份（300375）等创业板上市公司涨幅达20%，麦格米特（002851）、得润电子（002055）、振华科技（000733）等主板上市公司也纷纷涨停。 上市公司陆续披露的半年报显示，新能源汽车板块的部分公司业绩颇为亮眼。以得润电子为例，受益于欧洲新能源汽车的爆发式增长与订单交付，公司新能源车载充电机业务增长显著，上半年归属于母公司的净利润为1.71亿元，同比增加523.68%。一些公司则在持续强化研发收入，比如，麦格米特表示，2020年上半年公司研发费用1.66亿元，同比增长11.56%，占销售收入的10.74%。 从机构布局情况来看，新能源车板块部分个股一直颇受机构青睐。天相投顾对2956只积极投资偏股型基金的二季报重仓股统计发现，截至6月底，宁德时代（300750）、三花智控（002050）、亿纬锂能（300014）等新能源汽车龙头股均位列基金前50大重仓股。 其他一些新能源汽车产业链公司的前十大股东名单中亦出现了机构的身影。例如，截至二季度末，冯柳管理的高毅邻山1号远望基金，以及代表北向资金的香港中央结算有限公司成为麦格米特的新进前十大股东，鹏华新兴产业混合型基金二季度也加仓麦格米特470.98万股。无独有偶，高毅邻山1号远望基金也是得润电子二季度新进前十大股东，持有734万股。 值得一提的是，麦格米特8月27日的龙虎榜数据显示，买入金额最大的前五席位中有3个是机构席位，合计买入4653万元，扣除两家机构卖出1721万元，机构买入净额为2932万元。 多位基金经理认为，新能源汽车产业链正迎来较大发展机遇。申万菱信新能源汽车基金经理任琳娜表示，下半年以来，新能源行业进入多个维度的向上拐点：首先，从企业经营层面看，疫情及去年的高基数影响了相关企业上半年的业绩表现，预计这种情况将在下半年得以扭转，未来几个季度企业经营业绩将持续同比改善；其次，从产销层面看，预计下半年国内新能源汽车将迎来产销规模的环比、同比大幅增长，欧洲销量也将进入加速阶段；再次，从政策面看，从2020年第一季度开始，各国加强了对新能源汽车的支持政策。国内新能源汽车补贴政策实施期限将从原计划的2020年底延长至2022年底，地方刺激政策亦陆续出台。同时，欧洲各国二季度也陆续出台扶持政策。综合来看，在碳排放法规、补贴政策、新车型上市和环保意识等因素共同作用下，预计新能源汽车销量在疫情缓解后将恢复高增长。 景顺长城策略精选基金经理张靖表示，随着特斯拉逐步采用具有成本优势的中国产业链，以及欧洲执行较高排放标准，新能源汽车行业正在进入快速增长期，继续看好新能源汽车行业中优势明显的龙头公司。
中国汽车工业协会数据显示，7月自主品牌乘用车销量环比增长1.7%，同比增长4.5%，市场份额回升至35.1%。其中，高端自主品牌表现尤其出色。吉利的领克销量同比增长78%，长城的WEY环比增长25%，特别是一汽的红旗销量为1.75万辆，同比增长99%。今年1月至7月，红旗累计销量超8.75万辆，同比增长108%，实现了“七连涨”。8月23日，红旗定位于中大型豪华轿车的H9正式上市，定价为30.98万至53.98万元，在预售阶段就受到市场热捧。 在新冠肺炎疫情重创全球车市的背景下，红旗的逆势增长为中国汽车高端自主品牌注入了一针强心剂。而对中国汽车产业来说，高端化势在必行。业界普遍认为，高端化不仅有利于提升中国车企形象，增加品牌溢价，使企业获得更好的发展，更有利于中国汽车产业从低端向高端迈进，由制造大国向制造强国迈进，打造真正的“汽车强国”。的确，对于车企而言，冲击更高端的市场，最直接的好处就是可以提升品牌的单车盈利能力，而高端车型又可以反哺平价车型，实现企业的可持续发展，很多国际品牌如奥迪、雷克萨斯、丰田、大众都是这样的模式。 事实上，中国汽车品牌向上的探索从未止息。从最开始的合资品牌以市场换技术，到自主品牌走性价比路线，中国汽车产业在近30年的高速发展中，自主品牌一次次向高端市场发起冲击，但几乎都铩羽而归。2017年，长城和吉利先后推出了自己的高端品牌WEY和领克，并且价格都突破了15万元，时至今日，WEY和领克累计销量双双突破30万辆。2018年重塑后的新红旗品牌，更是一路突飞猛进，现已杀入豪华品牌销量排行榜第五名，超越了很多国际品牌。 高端自主品牌为何此番能够成功崛起？从需求端看，随着中国制造实力的提升，消费者不再盲目迷恋外资品牌，“国潮”的兴起带来消费的回归，也给自主品牌带来更多的机会。今年上半年，中国汽车保有量已经突破3.6亿辆，一二线乃至三四线市场都进入了“换购”时代，消费者在选择时会更多考虑个性化和品质化的需求。国际品牌虽然强调本土化，但其出发点仍然是在全球化基础上的本土化。而致力于高端的自主品牌，不仅有“主场优势”和多年的技术积淀，而且对消费者需求的把握更加精准。例如蔚来和领克，都通过手机App建立与用户的直联，根据用户的产品反馈进行改进。 再看供给端，二线合资品牌的衰退也给高端自主品牌的成长提供了市场空间。数据显示，2019年上半年，美系、韩系、法系合资品牌在中国市场的份额分别为9.58%、4.69%和0.73%，但到了今年上半年，其市场份额分别为9.33%、4.18%和0.31%。反观高端自主品牌，以领克为例，据吉利汽车发布的2019年财报，领克品牌的平均售价达到了15.6万元，已经完全进入了二线合资品牌的价格区间，而今年5月上市的领克05，平均售价超过了20万元，更是进入了包括大众、通用等主流合资品牌的价格区间。 更值得期待的，是汽车“新四化”带来的历史机遇。此番中国车企推出的高端自主品牌大多为新能源品牌，比如东风岚图、上汽荣威新R标等，还有造车新势力中的蔚来和理想。这两家造车新势力企业不可小觑，不仅交付量每月稳中有升，甚至能和部分传统二线豪华品牌正面竞争。而自主品牌之所以选择在新能源领域向高端化发力，正是因为在这条千亿“新赛道”上，中外车企起点相近，更有利于“换道超车”。事实上，2019年中国新能源汽车保有量达到全世界份额的53%，由于国际车企在新能源领域的布局相对滞后，中国车企无疑具有先发优势。更加值得注意的是，除开迭代速度快，中国车企在智能网联方面也领先全球。智能网联目前已成为高端自主品牌汽车的主流搭配，依托中国互联网应用的领先优势和优质资源，中国车企打造出丰富的智能科技配置和智能网联应用生态。这些都是高端自主品牌的竞争优势，而只有不断强化竞争优势，中国汽车产业才能赢得“新赛点”，实现“由大变强”。
今年以来，为应对疫情冲击和市场新需求的变化，各大自主品牌汽车企业纷纷加快了产品和品牌高端化的步伐。包括上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、比亚迪等众多车企都密集推出各自全新的高端产品。自主品牌汽车迎来了一个产品和品牌高端化的爆发期。 高端产品扎堆亮相 日前，红旗中大型豪华旗舰轿车——红旗H9正式上市，共推出5款配置车型，售价区间为30.98万至53.98万元。新车定位中大型豪华轿车，拥有四缸涡轮增压和六缸机械增压发动机可选。从其市场定位来看，新车将与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型展开竞争。 全新比亚迪智能新能源轿车产品比亚迪汉也于近日正式上市。其最高综合工况纯电续驶里程达到605公里，零到100公里加速最快只要3.9秒，是目前中国加速最快的量产新能源轿车之一。 东风全新高端品牌“岚图”也于近期正式发布，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。目前，岚图已规划了9款全新车型，产品涵盖SUV、MPV等，首款车型计划在2021年投产并上市。 今年5月，上汽荣威“双标战略”正式发布。全新R标作为荣威中高端新能源专属，新狮标则将以焕新的品牌形象深耕传统燃油车领域。 此外还有北汽集团旗下的BEIJING品牌和新能源汽车高端品牌ARCFOX，长城汽车旗下的WEY和全新的坦克品牌，奇瑞汽车基于全新M3X平台开发的高端品牌星途，吉利的领克等，国内自主品牌汽车普遍进入了迈向高端化的阶段。 在品牌和产品高端化的过程中，技术创新和技术升级成为自主品牌整体向上的重点。以比亚迪汉为例，其基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念打造，在产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最，树立了新能源汽车的安全、性能标杆。作为全球首款搭载刀片电池的轿车，比亚迪汉的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，其高性能高集成碳化硅电机控制模块、智能驾驶辅助系统、盲点监测系统、后方交通穿行提示系统、后向碰撞预警系统等智能化配置更是产品的亮点。 比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，比亚迪从车型规划到正式量产，十年磨一剑，致力于把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。 技术升级带来机遇 受疫情影响，今年上半年国内市场汽车产销量同比都呈现比较大的降幅，但高端汽车产品的产销量仍然保持了快速的增长，成为疫情之下汽车市场的一个亮点。 这对于中国自主品牌汽车产品的发展是一个非常好的机会。中国自主品牌汽车已经告别了低质低价的发展阶段，消费者也日益成熟，不再是只对车辆的价格敏感，而更多的关心汽车产品的品牌、技术、服务等方面内容。价格竞争对于自主品牌汽车来说已经走到了“死胡同”。市场需求的变化推动自主品牌汽车必须加快推进产品和品牌升级。 乘联会秘书长崔东树表示，近期自主品牌表现不佳，主要受低端市场需求萎缩、车型毛利率下降所致，向上发展或成为自主品牌的一条出路。这也是诸多自主车企选择发布品牌新标或新战略的原因之一。 同时，中国汽车产业的技术升级，以及新能源、智能化等汽车“新四化”的发展，也为自主品牌汽车转型升级提供了基础和机遇。 吉利汽车近期宣布将其模块化架构正式定名为“CMA超级母体”，而基于CMA超级母体打造的吉利品牌全新宽体中高级轿车PREFACE将于今年下半年发布。一汽奔腾则正式发布“无限方程FMA架构”，基于该架构打造的首款产品，正式命名为“全新第三代奔腾B70”。长城汽车也发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台及智能互联技术。 对此，专家表示，相对于燃油车，中国自主品牌在新能源汽车领域与国际品牌差距不大，甚至部分方面还具有领先地位。当前自主品牌想要谋求突围，在战略和技术方面应做适当调整。 多途径推进产业向上 高端化对于中国汽车产业具有重要意义，这不仅是市场需求的结果，同时更是自主汽车产业发展的必然要求和途径。中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场，但具有市场影响力和竞争力的高端品牌还不多，产品和品牌升级成为未来汽车产业必须完成的任务。 品牌打造、品牌升级并非易事，必须经过长期的积累才能做到。作为汽车产业的后来者，中国自主品牌车企应如何突破高端的门槛？ 首先，必须加大自主创新和技术研发力度，良好的产品品质来源于大规模的研发投入和先进的生产工艺。作为自主汽车品牌，比亚迪曾独立研发出国内第一台涡轮增压发动机和第一台双离合变速箱。2019年，比亚迪研发投入高达56.29亿元，保持国内汽车行业第一。持续多年的高投入为比亚迪带来了多项核心技术，比亚迪也是国内少有可以实现自给自足的车企。近期已经上市的比亚迪汉凭借超高的颜值、优秀的三电技术，短短几天时间订单就突破3万辆。 其次，加快全球化布局支撑品牌高端化。长安汽车日前上市了两款基于其蓝鲸动力平台开发的汽车产品。作为中国自主品牌汽车的首个模块化动力开发平台，长安蓝鲸动力平台依托长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立的“六国九地”全球协同研发体系，历时四年打造而成，具有全球同级最先进的技术含量和动力输出。其集成了几乎所有内燃机尖端技术，预设电气化方案，驱动现在及未来用车的全场景。同时，吉利汽车也已经在全球拥有杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福五大工程研发中心和上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国五大造型设计中心，形成全球化研发体系。 专家表示，通过技术创新、打造更好的用户体验以及向“新四化”转型等方式，积极驶入高端化的轨道是众多自主品牌汽车企业努力的方向。随着产品和品牌的升级，自主品牌汽车企业应对竞争的能力将不断加强，市场占有率将进一步提升。
>>深交所召开基础设施公募REITs实务讨论会 8月26日，深交所召开基础设施公募REITs实务讨论会，围绕基础设施公募REITs试点具体实务操作问题进行深入交流。国家发展改革委、证监会和基金业协会相关部门人员出席指导，环保、交通、数据中心、产业园区、能源发电、物流仓储等领域的近30家企业，以及证券公司、基金公司等近20家市场机构参加会议。 >>沪市半年报近九成盈利 个别公司巨亏“早有明示” 上市公司披露半年报临近收官。今年以来，新冠肺炎疫情猝不及防，国内外经济形势也比较复杂。作为中国经济压舱石的上市公司群体，会交出一份怎样的年中答卷，备受市场关注。记者注意到，这两天半年报披露愈发密集，个别公司也出现了业绩亏损金额较大的情况。可以说，这些亏损案例很多看似意料之外，实则基本都在大家的意料之中。 >>精选层满月 整体运行平稳 多项新政提升流动性 回顾精选层开市一个月运行情况，7月27日开市首日，32只股票股价出现分化，21只股票破发。32只股票总成交36亿元。其中，贝特瑞全天成交8.46亿元，观典防务3.11亿元，成交额超过1亿元有10只股票，21只超过5000万元，成交额超过3000万元有31只股票。大部分股票成交金额与停牌前相比，成倍放大，最大的同享科技放大2.5万倍。 >>小鹏汽车纽交所上市 中国三大造车新势力集结美股市场 北京时间8月27日晚，小鹏汽车在纽交所上市，募资规模达15亿美元。小鹏汽车的上市仪式当晚在广州珠江新城举行，何小鹏携创始团队及投资人出席仪式。这是继蔚来汽车、理想汽车后，第三家中国造车新势力成功在美上市。 >>万科上半年净赚125亿元 头部房企展现坚强韧性 截至8月27日，房地产行业排名前五的房企中除了中国恒大尚未披露2020年半年度报告之外，碧桂园、万科、保利地产、融创中国的半年报均已出炉。综合来看，尽管受到疫情影响，但通过抓销售、促回笼、降负债等措施，头部房企表现得坚强而有韧性。
8月27日，恒大健康召开中期业绩发布会。恒大汽车集团总裁刘永灼表示，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。 公开信息显示，新能源汽车巨头特斯拉目前在国内共有103家销售中心，47家服务中心；蔚来共有148家销售中心，166个服务中心。 恒大汽车2020年中期业绩报告显示，上半年，公司营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%，净亏损24.6亿元。今年上半年，公司新能源汽车产生收益5300万元。 稍早前，恒大健康公告称，公司拟于9月1日正式更名为“恒大汽车”。
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