自动驾驶的脚步更近了 滴滴、高德等上线自动驾驶网约车服务，百度在多地开展自动驾驶载人路测……今年以来，自动驾驶发展速度进一步加快。解放双手、自由出行，已逐渐从未来“驶入”现实。 “尝鲜”自动驾驶服务 近日，上海正式宣布滴滴自动驾驶网约车服务上线，从6月27日起开始，乘客在上海可以免费预约并体验滴滴推出的自动驾驶行车服务，审核通过后，便可以在嘉定区安亭镇全长达53.6公里的测试道路上“尝鲜”自动驾驶网约车。 这样的“硬核”体验并非新鲜事。两个多月前，百度Apollo开放平台发布3周年之时，百度就上线自动驾驶出租车服务，湖南长沙的用户拿起手机便可预约。早在去年9月，百度与一汽红旗联手开发的自动驾驶出租车便已在长沙开始试运营。今年的正式上线，让自动驾驶这项“黑科技”走入更多长沙市民的生活。 伴随腾讯、百度、滴滴等公司拿下实际路测牌照，自动驾驶技术已进入路测阶段，发展步入黄金期。 从科技公司、出行公司到汽车制造商，越来越多公司加入自动驾驶出租车这一新兴出行服务行业。今年4月，高德与AutoX合作推出了自动驾驶出租车项目，并向上海公众开放体验；6月，高德又与自动驾驶企业文远知行达成合作，广州市民可通过文远知行APP与高德打车两种方式体验自动驾驶出租车运营服务。 同样是在6月，百度在自动驾驶布局中再落一子，与成都展开战略合作，百度将同成都高新区联合推动智能驾驶项目建设，向市民推出自动驾驶出租车等运营服务。 短短半年来，自动驾驶出租车、网约车服务密集开放，相关企业对自动驾驶技术加速探索，重要技术成果相继发布，实际路测接踵而来。这一切，让人对自动驾驶的未来更多了几分遐想。 安全仍是关键核心 自动驾驶能否行稳致远，核心便是技术进步。5G、人工智能、自动驾驶等技术的发展应用，将推动车联网发展走向深入。大数据处理与挖掘能力显著提升，最终将赋能更复杂的场景应用。 对于自动驾驶来说，技术的最大挑战是安全，消费者的关注重点也是安全。事实上，在滴滴于上海启动的自动驾驶网约车载人路测中，由于当天下雨，自动驾驶车辆摄像头与雷达受到雨水干扰，安全员不得不多次接管方向盘。长距离测试中车辆也出现了紧急刹车、猛打方向盘等现象。当面对复杂情况时，自动驾驶还需要实现更进一步的技术突破。 如何最大化提升安全系数？这需要不断地测试与实践。不同于传统汽车，自动驾驶汽车的测试要求基于场景，以提高决策感知系统对功能安全与信息安全的环境适应，其中需要海量数据作为支撑，这正是滴滴、高德等出行类公司在数据积累上的优势所在。 今年4月，中国电动汽车百人会曾发布过一份名为《自动驾驶Robotaxi商业化现状、挑战及建议》的报告，研究显示，现阶段出租车驾驶员的人力成本与自动驾驶的改造成本基本持平，而随着技术发展，人力成本会下降。如今的技术只能处理路况90%的常规问题，剩下10%才是重头戏，这需要花费90%的时间解决。 与此同时，自动驾驶走向大规模商业应用，也需要法律法规完善、配套道路基建设施等诸多条件，甚至对行人与传统汽车驾驶员的交通意识也提出了新要求，这些都将对自动驾驶的未来发展产生重要影响。 政策组合拳助力 政策支持是推动自动驾驶进一步发展的关键驱动力之一。今年2月，国家发展改革委、 中央网信办、科技部、工业和信息化部等十一部委就联合发布《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车列入顶层发展规划。政策为自动驾驶保驾护航，也制定了明确目标——到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 3月9日，工业和信息化部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，正式标准拟于2021年1月1日开始在全国实施。据悉，基于驾驶自动化系统在执行动态驾驶任务中的角色分配，以及有无设计运行条件限制，自动驾驶汽车将以5个要素为主要依据，被划分为0-5共6个不同的等级。 “国标版”的自动驾驶分级定义出炉，将加速中国智能化转型进程，对智能网联汽车产业的发展具有极强带动与促进作用。在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，当前全球车企都将智能化转型作为战略来抢占技术制高点的背景下，中国对智能网联的进程规划、技术路线图、发展战略以及自动驾驶分级标准的出台，打出了一套漂亮的系统组合拳。 根据德勤7月1日发布的报告显示，未来3到5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计到2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达3000万辆。伴随一系列政策组合拳助力，企业技术研发与相关车型的落地速度也将加快，自动驾驶市场的前景必将更为广阔。
来源：Pexels 在销量连续12个月“跌跌不休”之后，“下乡”，成为新能源汽车触底反弹的新希望。 日前，工信部、商务部等部门联合下发“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，宣布在今年7月至12月，将有10家车企推出16款优惠车型，地方政府也会发布有关支持政策。以长安奔奔E-Star为例，金融、置换、充电桩等优惠措施合计金额超过1万元。 上一次有关部门明文推出汽车下乡政策，还是在2009年，当年中国车市创下了同比增长46.1%的成绩。此次新能源汽车走进农村，为市场带来了无限的想象空间。 6亿农村人口，404万公里农村公路，在车市下滑的背景下，下沉市场已成为潜在蓝海。 “到2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，其中新增产品完全有可能倒向电动汽车。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在7月18日举办的汽车市场与消费论坛上表示，小型经济型电动车将成为未来新增的主要产品，或将在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场。 不过，新能源汽车目前尚处于发展初期，基础配套设施并不完善，普及之路仍困难重重。 汽车行业分析师凌然告诉未来汽车日报（ID：auto-time），新能源汽车的产品品质与传统燃油车存在不小差距，在乡镇地区推广仍存在很多阻碍。连跌1年的新能源汽车，该如何啃下这块“硬骨头”？ “5万元就是天花板” 三四线城市及农村市场，已成为新能源汽车市场公认的新增长点。 据CATARC政研中心数据，截至2020年5月，四线及以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率只有一二三线城市的三分之一，仅为0.6%。从销量看，2019年1月-2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%，而电动车占比不到1%。 来源：汽车市场与消费论坛 但与此同时，中小城市和农村地区的四轮低速电动销量近年来逐年上升。2014年至2017年，山东四轮低速电动车的销量从18.7万辆增至75.6万辆。2019年，山东省四轮低速电动车销量达到45万辆，远高于同期全国微型新能源汽车销量的11.9万辆。 随着低速电动车的普及，农村地区对于电动汽车的接受度开始提高。据百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究报告》，过去一年，农村居民对电动汽车的接受度提高了19%。若他们升级换购新能源汽车，将为市场带来巨大增量。 “小型电动车在农村市场大有作为。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在汽车市场与消费论坛表示，低速电动车市场需求旺盛，产业链趋于成熟，如果政策引导得当，小型电动车在广阔农村大有作为，且市场无限，农村市场应该成为中国国情下新能源汽车尤其是小型电动车的发力点。 “农村的发展就是需要走电气化的道路，电动汽车可以既是交通工具，又能作为各种现代化的农业机械可移动的动力源来使用。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，电动汽车具备燃油车没有的优点，甚至可以成为农村实现电气化的技术途径之一。 对于农村市场而言，价格仍然是核心竞争力。付于武表示，农村汽车市场需要“便宜且电动”的汽车，“5万元就是天花板，产品（价格）不要超出5万元”。 来源：汽车市场与消费论坛 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，调查结果显示，农村居民对电动汽车的要求有三要素，一是同时解决生活和生产需求，二是车型售价在5万以内，三是基本续航里程在200公里以上。 《中国农村地区电动汽车出行研究报告》预测，到2030年，在基准情景、次激进情景和激进情景下，农村地区的电动化车辆保有量可以分别达到 975万、2070万和4188万辆。 “下乡”不仅是放低价格门槛 下沉市场已然成为新能源车企扎堆的热点，但农村地区并非唾手可得的新大陆。 和城市地区不同，受建设成本制约，充电基础设施运营商在农村地区布局直流快充桩的驱动力不强，导致农村地区的基础设施配套严重不足。且农村地区售后服务体系不健全，电动汽车维修保养便利性较差。车企虽然开始重视农村市场，但销售渠道大部分还没有下沉到县域或者村镇区域，这对汽车这种大宗商品影响颇大。 这也是为什么不用上牌且充电简便的四轮低速电动车，会风靡山东、河南等地区。 来源：汽车市场与消费论坛 另一方面，农村地区仍然存在新能源汽车供应不足的问题。张永伟表示，目前满足农村市场的供给侧发展不到位，5万元左右的车型很少，大量车型价格集中在10万元及以上，主要面向城市需求。 《中国农村地区电动汽车出行研究报告》指出，目前，电动汽车里程、充电速度、动力等性能已达到农村消费者期望，但由于相对燃油车价格竞争力较差，可供选择的主要是低速电动车和一些低配置产品，农村居民选择电动车的动力并不足，目前供给端与需求端的差额约2万元左右。 此外，和一二线城市相比，三四线及下沉市场更需要金融方案。但县级以下地区的金融方案一直比较匮乏，加之信用卡普及率较低，新能源汽车下乡在落地方面更加受限。 由于农村汽车市场电动化渗透率不高，难以形成规模效应，企业在农村市场全面布局的动力也较差，存在一定的滞后性，过早布局甚至存在亏损风险。 “农村地区并没有经历像出租车、大巴的电动化过程，大量的电动化需求并没有被真正挖掘出来。”云度新能源CEO林密在农村地区考察一个月后表示，目前“老头乐”等低速电动车大多满足下沉市场的刚需，年轻人作为消费主力军的需求仍有待发掘。 在林密看来，新能源汽车在农村市场的推广方式尚处于摸索阶段。 凌然则告诉未来汽车日报（ID：auto-time），新能源汽车“下乡”绝不仅仅是放低价格门槛，城市才是汽车消费的引领者，只有在城市发展一定程度之后才会过渡到农村地区。 “柳州模式”能否被复制？ 与火热的政策相比，新能源汽车在农村市场的开局显得有些冷清。要达成千万辆级市场目标，还有很多事要做。 “开展新能源汽车下乡（活动）只是一个带动作用。”工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生表示，地方发布支持政策，企业加强产品研发和商业模式的探索，逐步完善售后服务体系，才能更好地在中小城市和农村推广电动汽车。 来源：汽车市场与消费论坛 马春生和王秉刚均认为，“柳州模式”值得借鉴。 自2018年1月，柳州正式推出新能源汽车的推广模式以来，这座拥有300万人口的城市，微型电动汽车累计销量达到6.5万辆，平均每百人保有量2辆。 “柳州模式”的重点，在于从政策支持、使用环节方面给予优惠，包括停车、充电基础设施优惠以及不限行政策等，地方政府也应该做一些宣传工作，让更多农村居民了解电动汽，创造有利于电动汽车在中小城市和农村推广使用的有利条件。 入乡随俗地推出因地制宜的政策，也是推广农村地区新能源车关键一环。 《中国农村地区电动汽车出行研究报告》称，中国不同城市间及城市内各区域农村的差异性较大，江浙沪一带、长三角、珠三角农村发展程度比较高，对产品的需求和西部地区、欠发达地区的农村并不同。在电动化发展过程中，需根据各地条件制定不同的发展路线。 在欠发达地区，以下沉产品和低速电动车导入农村市场，再通过产品多样化重点发展电动化出行。在发达地区的农村市场，电动化出行已进入成熟的市场化阶段，消费者接受度较高，基础设施建设工作需要有更大进展。 此外，付于武认为，微型电动汽车也需要明确分类，分类标准包括尺寸、速度、续航里程等，制定标准“刻不容缓”。 “目前我们谈论农村市场时，把农村居民过于具象化了。”林密表示，农村市场的客户画像有很多种，农村也有各种各样的消费群体，但电动车消费的中流砥柱是县以下地区的年轻人。这意味着，即使在农村市场，也不能忽略智能化的发展趋势。 王秉刚则认为，车企应该把开发生产适用于中小城市和农村的“国民电动车”放在重要位置，基础设施运营商也应加强在中小城市的推广，并积极配合新能源汽车下乡。 “中国的市场很大，既有豪华车的发展空间，更是小型电动车、新能源汽车的广阔天地。”付于武称，中国汽车市场经过这一轮结构性调整，小型电动车将发展成为国民经济中有很大活力的新产业。 欢迎关注未来汽车日报
近来，奇瑞汽车新品接连发布。7月15日，奇瑞星途LX 1.5T乘风破浪版上市。7月16日，奇瑞全新一代瑞虎5x上市。奇瑞在目前汽车行业整体销售情况不景气的大环境下，发展势头依然不减。 2020年，是奇瑞集团化发展的十周年。恰逢世界风云巨变，汽车产业进入战略转型调整的重要节点，又遇新冠肺炎疫情肆虐。卧薪十年的奇瑞集团逆势之下如此表现，着实让社会各界为之一震。近日，《》记者来到安徽芜湖，走访了奇瑞集团总部。 提前布局 走集团化之路 自1997年诞生的23年来，奇瑞通过自主创新，从无到有、从小到大，实现了自主品牌汽车发展史上的多个战略性突破。2010年10月，以奇瑞控股的成立为标志，奇瑞迈入了多元化、集团化发展的道路。 当时，已经在自主品牌摸爬滚打10多年的尹同跃和他的伙伴们深知，中国汽车产业起步晚，底子弱，特别是奇瑞从零开始，单打独斗无法与国际汽车巨头比拼，集团化发展成为奇瑞谋变求新的必经之路。 实施集团化战略的过程中，奇瑞走了很关键的几步。一是奇瑞汽车与捷豹路虎合资，稳住核心业务汽车产业的基本盘，在拉升品牌竞争力的同时，与我国一些与国际汽车巨头合资的自主品牌站在了同一条起跑线上。变固守自主品牌的被动为与强者合作的主动，占上了天时、地宜、人和的发展高位。 二是集团以汽车产业链为核心实现多元化发展格局，形成汽车、汽车零部件、船舶、地产、金融、现代服务、智能化七大业务板块，旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞捷豹路虎、奇瑞科技、奇瑞徽银金融、雄狮科技等280余家成员企业，业务范围遍布海外80余个国家和地区。很多企业正在向“小巨人”、“独角兽”迈进，部分企业已成功上市。特别是围绕奇瑞汽车形成的产业生态在这次疫情期间显示了不可替代的竞争优势。 再者就是体系和制造流程的再造。今天的市场竞争并非是单一能力之争，而是一个体系、一个企业的综合实力之争。奇瑞集团化发展的十年，恰是奇瑞战略转型、构建体系能力的十年。以“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）为代表的体系建设与流程再造，是奇瑞体系能力显著增强的集中体现，为集团化发展打下了坚实基础。 据统计，奇瑞集团6月份销售汽车46189辆，环比增长10.9%，连续第四个月保持环比正增长。其中，集团海外出口和新能源销量环比分别增长27.3%、3.1%。1―6月份，集团累计销售汽车235248辆，其中乘用车出口41799辆，同比增长42%。 集团化十年 也是构筑体系十年 对于体系和流程再造，奇瑞是下了很大决心的。十年前，他们放弃自主品牌在量上的追求，沉下心来做好自己的事，一度整车销量下降了近三分之一。尹同跃说，当时有很多质疑声，有人甚至猜测奇瑞是否放弃了创新，放弃了自主品牌。 尹同跃认为，奇瑞是从创新起家的，为中国人造最好的车是奇瑞不变的追求。但要想造最好的车，没有一个科学、先进的体系和流程，“东一榔头，西一棒子”的无序做法肯定无法立于激烈的市场竞争之中，构筑体系是当时首要大事。有媒体形容此举有断臂之勇，现在想想还有点心有余悸。 在T（技术 Technology）方面，奇瑞对包括“新四化”在内的前沿领域提前布局，设计了“一条线，五层楼”的技术规划路线。“一条线”指的是从汽车的定义到开发到投产到后市场一直到汽车报废拆解的循环再制造，全价值链都有投入和研发；“五层楼”指的第一层楼是传统汽油车技术，第二层是新能源汽车技术，第三层是智能网联技术，第四层是自动驾驶技术，第五层是移动出行和共享技术。 通过前瞻布局和技术创新的持续积累，奇瑞形成了“应用一代、储备一代、研发一代”的技术迭代研发布局，拥有了可持续的创新能力。集团累计申请各项专利18000余项，获得授权专利12000余件，位居中国汽车行业前列；拥有近30个国家级创新型企业、技术中心和实验室等；先后10余次荣获“国家科技进步奖”和“中国十大创新型企业”等荣誉。 Q（Quality）代表着质量，奇瑞高效的全过程质量管理体系带来了高质量。2019年，据J.D.POWER（全球汽车质量检测机构）调查数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升了26位，超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。 C（Cost）代表成本。奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。通过产品开发的平台化、模块化和通用化，使奇瑞在保证产品质量的前提下，实现了产品开发成本的大幅降低。 D（Delivery）代表交付。在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期从46个月缩短到24个月，新车推出速度明显加快，同时，产品质量稳步提升。 I（Investment）代表投资。多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举，拓展海外市场，完成了从最初“卖产品”的单纯贸易到“品牌营销”，实现从“走出去”到“走进去”“走上去”的结构性转变。2019年，奇瑞海外出口连续17年位居中国品牌乘用车出口第一，并第四次获得“最佳海外形象企业”20强。 体系能力增强了奇瑞应对风险和参与全球竞争的底气。2019年，在全国汽车产销同比下降7.5%和8.2%的情势下，奇瑞集团全年销售74.5万台，其中自主品牌销量63.9万台，同比增长6.9%；出口9.6万台，实现连续17年中国品牌乘用车品牌出口第一。集团实现销售收入1039亿元，连续三年过千亿元。 投身“两个战场” 逆势谋变显峥嵘 自今年1月下旬以来，面对突发而至的新冠肺炎疫情，奇瑞集团以最高标准和最严要求做好疫情防控工作。随着国内疫情防控形势逐渐平稳，奇瑞集团积极恢复生产经营，自2月10日起逐步有序复工，全力确保抗疫、复工“两个战场”都能夺取最终胜利。目前，集团内各单位已全面恢复生产经营，汽车板块各单位已100%实现复工，复产达到90%。 奇瑞集团旗下各汽车品牌通过主动帮助经销商减压渡难关、创新营销模式、满足疫情后消费者新需求等形式快速重启市场。奇瑞汽车面向经销商投入6000万元专项资金， 全面支持经销商拓展市场，“雪中送炭”缓解经销商压力。 同时，为方便消费者线上看车选车购车，加速“新零售”落地，全面开通线上购车渠道，并联合经销商举办抖音挑战赛、直播卖车等多种线上营销形式，促进线上线下购车渠道深度融合，为终端销售赋能。奇瑞新能源针对医生、护士、警察等奋战抗疫一线的专项人群，以厂商补贴形式开展“致敬最美‘守护者’”活动，并通过线上直播和小程序订单等形式拉动订单。 奇瑞控股捷途系列在疫情期间迎来了第20万辆车下线，仅用18个月就实现从0到20万辆的突破。捷途不仅向车主提供免费升级车载新风系统、赠送口罩等服务，还向经销商提供融资资金减息、房租运营补贴、线上营销支持等五大政策，与消费者、合作伙伴共克时艰。 更值得关注的是奇瑞在海外市场的强势表现。拥有全球化战略布局的奇瑞，在应对此次全球突发公共卫生事件时，根据不同时期疫情形势灵活调整海外市场的策略。疫情初期，当国内汽车市场按下“暂停键”时，奇瑞紧急加派人员奔赴海外各大区，抢抓机遇突围海外市场。在此阶段，奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。后期随着海外疫情逐渐蔓延，奇瑞把全球汽车市场的“冻结期”作为提升内功的“蓄势期”，一方面指导海外留守人员携手合作伙伴打响海外市场“保卫战”；一方面抓紧时间细化海外市场研究、梳理未来销量规划和产品规划、加快新产品布局等，实现了海外市场的新突破。 奇瑞集团在做好自身防疫和复工复产的同时，积极履行社会责任，投入全球抗疫战场。1月28日，为了早日遏制疫情，奇瑞集团决定捐款1000万元，用于提供现金、专用救护车辆，以及各类医疗防护物资驰援国内疫情防控。奇瑞瑞弗主动请战，先后承接了工信部下达的两批次、共计40辆负压救护车的紧急生产任务。瑞弗从年初二起全线开工，克服春节假期人手紧缺、物流不畅以及底盘等核心配件缺乏的困难，每天加班赶产十三四个小时，按时交付全部车辆。 在采访快要结束时尹同跃说，奇瑞能在疫情和车市大调整双重挑战下平稳向前，主要得益于集团战略和体系再造，集团化发展和体系构筑增强了奇瑞综合竞争力，夯实了走向世界的坚实基础。奇瑞一定不忘初心，矢志做好中国自己的汽车。
车市和资本双“入冬”下，造车新势力纷纷赶乘融资和上市的“末班车”。7月20日，在传出在美提交招股书消息后不久，小鹏汽车又宣布完成5亿美元C＋轮融资。与此同时，哪吒汽车相关负责人也向记者表示，哪吒汽车已正式开启C轮融资，并寻求明年在科创板上市。事实上，无论是融资还是上市，背后都反映出哪吒与小鹏对资金的强烈需求。作为今年销量表现相仿的两家新势力车企，小鹏和哪吒不仅是在融资和上市进程上你追我赶，在市场端上也呈现出胶着的竞争态势。 融资落地 作为今年第三家获得融资的新势力车企，小鹏汽车宣布成功签署C＋轮融资，融资金额近5亿美元，本次融资的主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等。 去年11月，小鹏汽车刚刚完成4亿美元C轮融资，并引入新晋战略投资者小米集团。完成C轮融资后，今年小鹏汽车推出第二款车型小鹏P7、并通过收购福迪汽车拿到生产资质。汽车行业专家颜景辉表示，第二款车型推出并拿到生产资质，为小鹏汽车添加融资筹码。 据统计，C＋轮融资到位后，小鹏汽车融资总额已接近200亿元。小鹏汽车相关负责人表示，本次C＋轮融资的成功签署，体现出投资者对小鹏汽车战略、市场定位及长期发展的信心。 就在小鹏汽车宣布获得融资的同时，哪吒汽车相关负责人也告诉记者，哪吒汽车已正式开启C轮融资。天眼查显示，哪吒汽车已完成4轮融资，投资方包括鸿利智汇（300219）、金合股权投资、知合出行等机构，累计融资额超62.5亿元。 汽车行业分析师张翔表示，合众汽车（哪吒汽车运营主体）创始人方运舟出身于奇瑞，而奇瑞在国内较早开始研发生产新能源汽车，经验比较丰富。同时，方运舟为清华大学教授、新能源汽车领域权威专家欧阳明高的学生，因此合众汽车也算清华系企业。在战略路线上，合众汽车走的是从低端到高端的路线。 在造车新势力中，加速融资的不只小鹏与哪吒。今年以来，蔚来先后通过可转债、引入战略投资累计融资100亿元；7月理想汽车也宣布获得5.5亿美元的新融资；威马汽车方面也透露，今年将完成D轮融资。 “现阶段新势力造车依旧需要靠外部输血支撑经营，融资支持越多，在今后的竞争中便更有优势。”乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，企业纷纷资本市场加码，融资通道也正在收紧，为了争抢头部席位小鹏汽车和合众汽车提速融资进程。 上市竞速 融资之外，造车新势力也纷纷踏上IPO之路。去年12月，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将所持全部股权悉数出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。 彼时，尽管小鹏汽车回应称：“这是正常企业架构调整。”但有消息称，本次调整是小鹏汽车在搭建VIE结构以实现在海外上市意图，小鹏汽车已在美秘密提交IPO文件，预计将会在今年三季度上市。 不同于小鹏汽车对IPO计划的讳莫如深，哪吒汽车相关负责人向记者明确表示，哪吒汽车正在寻求明年在科创板上市。据了解，目前哪吒旗下有两家智能化工厂并拥有两款量产车型，同时具备生产双资质。在业内人士看来，这些不仅为哪吒带来良好融资条件，同时也是为今后的上市铺路。 无论融资还是上市，背后都反映出哪吒与小鹏对资金的强烈需求。目前，小鹏汽车旗下虽然有两款车型，但P7刚开启交付，尚处在产能爬坡的阶段。同时，小鹏汽车正在加速新零售第二阶段布局，计划新增100家以上线下店面。 此外，为获得生产资质，小鹏汽车在今年完成对福迪汽车的收购，但由于该资质属于稀缺资源，收购时都需要重金。此前，车和家在收购重庆力帆100%股权时，支付金额高达6.5亿元。“无论是渠道拓展收购资质，还是量产新车都需要大量的资金支持。”颜景辉对记者表示，现在P7刚刚交付还处在市场适应期，很难为小鹏带来太多收入。 哪吒汽车也面临着相同问题。据了解，今年哪吒汽车将加快渠道扩张，开设更多直营店。一位车企工作人员透露，不同于传统4S店，直营店的模式让企业会背负更多的资金压力。除渠道铺设，哪吒汽车还宣布在今年推出第三款车型哪吒V。 “渠道建设将需要大量资金支持，尤其是在一线城市，新势力的展厅规格往往高于传统4S店，同时新车研发和前期的宣传也少不了要烧钱。”崔东树表示，现在新势力企业虽然已经跨过了交付和量产，但很少有销售量跨过5万辆，很难达到盈利，因此IPO成为这些造车新势力获得资金支持的最好途径。 目前，继蔚来赴美IPO后，理想汽车也已向美国证券交易委员会提交招股书，申请在纳斯达克上市。据了解，理想汽车将于7月31日在纳斯达克挂牌上市。相继传出IPO时间表，也意味着小鹏和哪吒开始争夺“造车新势力第三股”的头衔。 短兵相接 除在融资和IPO进程上你追我赶，小鹏与哪吒在销量层面也竞争胶着。乘联会发布数据显示，今年上半年哪吒汽车销量为5002辆，位列造车新势力第四位，低于蔚来、威马、理想，但超过小鹏汽车，小鹏汽车销量约4200辆，位列造车新势力第五位。 此前，哪吒一直深耕10万元以下市场，而小鹏主攻10万以上市场，两家并无直接竞争关系。今年3月，哪吒上市第二款车型哪吒U，该车型补贴后官方指导价为13.98万-19.98万元，与小鹏首款车型G3（补贴后建议零售价为14.68万-19.68万元）价格高度重合，两家企业开始短兵相接。 在上半年哪吒销量反超小鹏过程中，尚不清楚哪吒U发挥了多大作用，但仅从车辆本身来看，哪吒U的确算得上小鹏G3的竞争对手之一，两款车型均为紧凑级SUV，且最高续航都能达到500公里。“通过软件算法及外部摄像头，哪吒U实现A柱透明可视化，消除驾驶员视觉盲区，这是它的一个创新之处和竞争优势。”张翔说。 虽然车型短兵相接，但在品牌知名度上，小鹏优势明显。今年，汽车之家大数据发布“2019年用户对造车新势力关注时长”排名，该排名旨在反映造车新势力的知名度和关注度。其中，小鹏排名第三位，仅次于蔚来、理想，而哪吒排名第七位。 张翔表示，与小鹏、蔚来、威马相比，哪吒在市场推广方面的投入不是很大，所以品牌知名度远没有那三家高。哪吒的一些做法，其实偏向于传统车企，更讲究稳扎稳打，也就按照相对传统的思路来发展经销商，进行市场推广。 值得注意的是，随着哪吒拓展经销渠道，两家的竞争面正进一步扩大。此前，哪吒汽车的销售区域集中在天津、郑州、安阳、宜昌，无锡等二三线城市，而小鹏汽车一直主攻一线城市。近期，哪吒汽车开始加快进军一线城市。6月6日，哪吒汽车北京、上海、深圳、广州直营体验中心开业；6月14日，哪吒汽车北京来广营体验中心开业。 濮振宇
记者获悉，新造车公司“哪吒汽车”已经启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称“合众新能源”）旗下品牌，后者成立于2014年10月，注册资本为13.93亿元人民币，曾在2017年4月和2018年5月分别获得发改委核准整车生产资质和工信部生产资质。2018年5月，合众新能源在浙江桐乡建设了第一个智慧工厂，每年规划产能10万辆。天眼查数据显示，合众新能源目前融资4轮，公开融资累计超62.5亿元人民币。最近一次融资为2019年7月，投资方包括桐乡同众投资管理。合众新能源的最大股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙），占股35.65%，第二大股东是金合股权宜春市金合股权投资有限公司，占股25.9%。图源：天眼查最近，新造车势力频繁放出IPO消息。今日，“IPO早知道”称，理想汽车计划在北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。上个月，记者从多位资方人士处获悉，小鹏汽车接近向美股市场秘密提交IPO文件，计划融资5亿美金，整体上市计划预计在今年7月到9月，已经聘请摩根大通、高盛等投行。而小鹏汽车也在今日宣布完成近5亿美元的C+轮融资，主要投资方是Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。与蔚来、理想、小鹏不同的是，哪吒汽车目前主要瞄准20万元以下的新能源汽车市场。合众新能源曾在去年告诉记者，他们的目标客户是1-2线城市的小康和都市新移民、3-4线城市小镇青年，年龄在25-40岁之间。2018年11月，合众新能源旗下首款量产车哪吒N01上市销售；2019年9月，其中期改款车型哪吒N01 2020款上市，补贴后售价区间为6.68万-7.99万元；2020年3月，其第二款量产车型哪吒U正式上市，补贴后官方指导价区间为13.98万-19.98万元。哪吒N01 2020款（图源：哪吒汽车官网截图）最近，哪吒汽车公布数据称，今年5月，哪吒汽车单月交付达1146台，环比增长33%，同比增长110%。今年1-6月，哪吒汽车累计销量突破5002台，同比增长13%，销量位居新造车企业前列。——————
中国造车新势力再次得到资本垂青。7月20日，小鹏汽车宣布完成由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。 高瓴资本再度现身 根据小鹏汽车方面介绍，C+轮融资由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与，融资金额近5亿美元。小鹏汽车有关负责人对上证报表示，C+轮融资成功，体现了投资者对小鹏汽车的战略、市场定位及其作为中国智能电动汽车领跑者的长期愿景的信心，同时也坚定了小鹏汽车通过自研技术制造智能电动汽车，为中国庞大的中端消费者群体提供智能电动车体验的长期定位。 小鹏汽车成立于2015年，其初创投资者主要为UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，核心管理团队来自广汽新能源等多家汽车企业。公司研发总部位于中国广州，并在北京、上海、美国硅谷和圣地亚哥设有办事处，在肇庆及郑州设有智能制造工厂。 经历3年研发和准备，小鹏汽车于2018年12月推出第一款纯电智能SUV――小鹏G3，并于2020年4月推出第二款纯电智能轿跑――小鹏P7。小鹏汽车于2020年3月通过收购广东福迪汽车有限公司，解决了自建工厂的造车资质问题。目前该工厂生产已经逐步进入正轨，日产能已经达到50辆/天，未来月交付水平有望突破1500辆/月。 在销量方面，公开数据显示，2020年上半年，小鹏汽车累计销售4698辆，其中6月单月销量1123辆。小鹏P7上市两个月以来，在5月、6月的上险量分别为166辆、311辆。 在融资方面，2019年11月，小鹏汽车从包括小米在内的投资者处筹集了近4亿美元资金。小鹏汽车方面介绍，该轮融资为公司的C轮融资。此轮融资后，小鹏汽车的估值接近40亿美元。 值得注意的是，高瓴资本此番再次现身中国新能源汽车的融资。就在上周，在A股上市的动力电池制造商宁德时代（300750）完成197亿元的定增，其中高瓴资本认购了100亿元，占比过半。此外，高瓴资本早在2015年6月就参与了蔚来汽车的A轮首轮融资，后续又于2017年7年在C轮融资中继续增持。 有望登陆科创板？ 伴随着小鹏汽车完成C+轮融资，业内普遍预期小鹏汽车将登陆科创板。对此，小鹏汽车相关负责人7月20日对上证报表示，目前没有更多信息可以披露。 虽然受到部分消费者的认可和资本的追捧，但小鹏汽车所处的新能源汽车行业目前全行业处于长期不能盈利的状况。 业内人士表示，虽然小鹏汽车销量不错，但新能源汽车领域目前的特点是销售好并不等于盈利好。已经在美上市的蔚来汽车7月2日公布的6月份交付数据显示，2020年6月蔚来共交付3740辆，同比增长179.1%。然而，据蔚来财报显示，2019年全年归属上市公司股东净利润为-112.957亿元，2020年一季度净利润为-16.92亿元，整体毛利率为-12.2%，蔚来汽车仍然处于“卖一辆亏一辆”的局面。而以节省成本著称的理想汽车，即便已启动赴美上市程序，其2020年一季度依然亏损7711万元。 威马汽车董事长沈晖对上证报表示，新势力车企投入巨大，其净利润短期转正确实很困难，即便是目前全球市值最高的新能源车企特斯拉，其年度净利润也没有转正。 有券商研究员分析认为，依照小鹏汽车的现状，其有希望登陆科创板。根据《上海证券交易所科创板股票发行上市审核规则》的规定，营业收入快速增长，拥有自主研发、国际领先技术，同行业竞争中处于相对优势地位的尚未在境外上市红筹企业，申请发行股票或存托凭证并在科创板上市的，市值及财务指标应当至少符合“预计市值不低于人民币100亿元”或者“预计市值不低于人民币 50亿元，且最近一年营业收入不低于人民币5亿元”两个标准中的一项。“根据目前小鹏汽车的销量和单价，营业收入方面问题不大。” “几家头部造车新势力公司正在加速向资本市场融资。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对上证报称，在经历了几年融资和研发后，理想、小鹏、威马等造车新势力开始进入跑量阶段，需要融资来实现进一步发展。不过，在方寅亮看来，造车新势力要上科创板，还需要努力增强自身造血能力，增强盈利能力。
讯7月20日，广州橙行智动汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）官方微信公众号发布消息，宣布小鹏汽车完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。 对此，一位互联网汽车行业观察人士向记者表示：“新能源车的制造和产销需要大量的资金投入进去，从融资情况来看，蔚来汽车属于行业领跑阶段，包括小鹏汽车在内的其他几家头部品牌尚在跟进，其余的比较难。” 天眼查融资信息显示，目前，小鹏汽车已有多轮融资。2019年11月，小鹏汽车宣布C轮融资4亿美元，引入小米战略投资开拓IoT和智能汽车领域；2018年8月，小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，并获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。 值得一提的是，今年5月，广州橙行智动汽车科技有限公司原股东全部退出，由广东小鹏汽车科技有限公司100%持股。 就小鹏汽车运营层面来说，2019年，小鹏汽车依靠其第一款量产车型小鹏G3实现销量达1.67万辆，完成其2019年目标的41.52%。彼时，小鹏汽车方面曾回应记者称，2018年的整个行业发展速度拔高了其预期，2019年7月新能源行业补贴退坡后的变化，比想象的来得猛烈。 2020年4月27日，小鹏汽车的第二款量产轿跑车型P7上市，小鹏汽车的产品主打价格区间在15万~30万量级，P7的补贴后售价为22.99万~34.99万元。沟通中有接近小鹏汽车人士表示，小鹏汽车当前确实需要一款类似于P7的性能车来巩固品牌定位，7月17日，小鹏汽车在北京、上海、广东肇庆、四川成都四地同步举办小鹏P7全国交付仪式，对于P7的市场表现，目前仍需市场的进一步检验。 此次小鹏汽车融资后，业内分析多认为，或将用在P7规模化生产和市场化运作上。
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