预期年盈利近2亿元，实际两年亏损超6500万元，顾地科技的阿拉善沙漠梦想汽车航空乐园-汽车乐园项目（下称“汽车乐园”项目）陷入骨感的现实中。面对深交所关注函“是否发生减值”的询问，顾地科技在7月18日的回复中表示“未发现其存在减值迹象，不计提减值准备是合理的”。 业绩大大低于预期却不减值 事情要从3年前说起。2017年7月，顾地科技董事会通过议案，决定通过全资子公司阿拉善盟梦想汽车文化旅游开发有限公司（下称“梦汽文旅”）投约10亿元实施“汽车乐园”建设项目。 彼时，顾地科技为“汽车乐园”项目描绘出了一幅壮丽蓝图，建成后将成为以沙漠运动体验、汽车文化体验、特色住宿体验一体的超级汽车娱乐体验中心。业绩方面，预计2018年该项目建成后，年营业收入将达到6.16亿元、年净利润将达到1.98亿元。 理想很丰满，现实很骨感。公告显示，2018年和2019年，梦汽文旅分别实现营业收入3318万元、5802万元，实现净利润-4334万元、-2223万元，与当年的预测相去甚远。这也引起了深交所的关注，并向其下发了关注函，要求顾地科技说明实际收益与预期收益差异较大的原因，项目可行性是否发生重大变化、相关固定资产及在建工程是否发生减值。 7月18日，顾地科技回复表示，业绩出现较大差异，主要是受基础设施条件尚不完善、公司资金紧张及关联行业不景气等因素影响，在此情况下，项目本身仍可通过活动运营或出租等方式产生现金流，所以不对“汽车乐园”项目计提减值。 但上述理由颇为牵强。 依据《企业会计准则第8号—资产减值》的相关规定，资产存在减值迹象的，应当估计其可收回金额。其中一个表明资产可能发生减值的迹象是：企业内部报告的证据表明资产的经济绩效已经低于或者将低于预期，如资产所创造的净现金流量或者实现的营业利润远远低于预计金额等。顾地科技的“汽车乐园”项目两年的利润已经远远低于预期，却未计提减值，与会计谨慎性原则相悖。 此外，公司所谓的出租“现金流”也岌岌可危。2019年，顾地科技被会计师出具了带强调事项段无保留意见的《审计报告》。《审计报告》显示，截至2019年12月31日，顾地科技重要的全资子公司梦汽文旅涉及多起诉讼，债务到期无法偿还，银行账户被冻结，公司2019年度收入为资产租赁收入，但用于租赁的主要资产被查封。该《审计报告》认为，梦汽文旅的持续经营能力仍存在重大不确定性。 梦汽文旅逾期债务超2.5亿元 “汽车乐园”项目和梦汽文旅给顾地科技带来的麻烦还不止于此。根据顾地科技披露的回复函，梦汽文旅目前逾期债务共计2.52亿元，主要是未支付的工程款；被冻结的资产账面原值总额达到1.26亿元（回复函中公司不仅数额计算有误，而且数据标注也不对）。 此外，梦汽文旅还涉及18宗主要诉讼案件，均因欠钱被列为被告。其中最大的一笔是与浙江精工钢构的纠纷。公告显示，2019年12月20日，浙江精工钢结构集团有限公司请求判令解除梦汽文旅与顾地科技2017年签订的两份《建设工程施工合同》，并要求梦汽文旅及相关当事人支付工程款、违约金、经济损失及律师费等各项金额合计3.07亿元。经法院裁定，查封梦汽文旅和顾地科技控股股东山西盛农名下相应价值3.02亿元的财产。 超额投资“先斩后奏” “汽车乐园”项目还存在着超额投资的问题。截至2020年5月28日，该项目已完成工程造价为9.02亿元，除此之外，项目已完成投资还包括设备工器具投资、无形资产投资等，合计共达12.10亿元。顾地科技对该项目的投资超出已经审议通过的投资金额2.1亿元。 深交所要求顾地科技说明预期回报率和实际回报率存在重大差异情况下，继续追加投资的合理性，是否符合正常商业逻辑。顾地科技对此的解释是：该项目施工现场地处沙漠，施工难度大，同时存在为保证“英雄会”活动正常进行而赶工期，进而在项目实施过程中调整或变更签证工程量的情形，致使合同签署金额与实际发生额产生偏离。 而且，上述超出的投资金额还存在“先斩后奏”的情况。直到今年6月22日，顾地科技才召开董事会，审议通过了《关于全资子公司阿拉善盟梦想汽车文化旅游开发有限公司增加项目投资的议案》，对上述追加投资进行补充确认。
7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。 如果一切顺利，理想汽车将成为继蔚来之后，第二家在美国上市的中国造车新势力。 根据招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想为第一大股东，持股25.1%；美团CEO王兴和其关联方美团股权占比为23.5%，为第二大股东，同时，王兴还出任了理想汽车的董事。 2020年以来，全球的新能源汽车销量有所下降，但是资本市场却反弹，特斯拉市值一路上涨，目前已超2800亿美元，成为全球第一大市值汽车厂商，而中国的蔚来汽车也从低谷中走出，市值最高达182亿美元。 这个时间点对于理想汽车来说是一个重要的机会，在国内造车新势力博郡、拜腾、赛麟等企业纷纷面临困境之时，理想汽车若能得到资本市场的青睐，那么在这场新能源汽车的淘汰赛中就能身处一个相对安全的位置。 1四年磨一剑但理想汽车并不理想 理想汽车成立于2015年，前身为车和家，由汽车之家创始人李想创办，李想作为80后创业的佼佼者，使得理想汽车从诞生之初就备受关注；2018年10月18日正式发布首款智能电动车——理想智造ONE；2019年6月更名为理想汽车，11月开始量产首款车理想ONE。 2019年12月，蛰伏了四年的理想汽车终于开始向用户交付，李想在微博上写道：“2015年7月~2019年12月，四年零五个月。”并加上了一个流泪的表情。截至2020年6月，理想ONE累计交付用户量已经超过1万辆，销量十分可观。 但是让李想没有预料到的是，理想汽车在交付一个月不到的时间里，就被爆出多个问题。 2019年12月11日，一位理想ONE车主发现自己的车辆仪表屏出现“排放系统故障报警”，经调查，是因车内空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警，随后通过OTA升级解决了故障。紧接着15日，一位车主刚刚提车驶出杭州交付中心上了高速后，在解除自适应巡航的情况下，踩踏电门车辆却无法加速，后经调查是因交付过程中的漏检失误造成，“车辆自身并没有任何质量问题”。 虽然理想汽车比计划推迟了交付，但是汽车还是不够成熟，这些软件、流程上的问题容易解决，可是今年5月7日，有车主反应，自己购买的理想ONE汽车此前在高速上出现了“刹车失灵”的情况，最后仅能通过车辆本身的动能回收将车子慢慢“溜进”服务区。 对此理想汽车发布了一份声明，称该车主遇到的情况是电子刹车助力故障，并非完全的“刹车失灵”。而该问题出现的原因是属于“电子元件偶发通信故障”，只是个案，车主可放心使用，无须担心。 5月8日，湖南长沙一台理想ONE在街头上出现了自燃的情况，而这次理想的官方答复却仅是冒烟，让人感到有“避重就轻”的嫌疑。 一波未平一波又起，紧接着理想汽车又出现挡风玻璃后部漏水、车辆断轴等问题，这些问题的出现无疑都会对理想汽车的品牌产生负面的影响。而相较于国内同期的蔚来、小鹏等造车新势力而言，理想汽车作为一个刚刚量产的品牌，已经失去了抢占市场的先机，而且，理想汽车面对的对手不仅仅来源于国内，还有特斯拉、大众等一众国外强手。 李想曾经表示：理想汽车要在2020年销量达到10万辆，2025年销量突破100万辆。但是如果理想汽车无法将车辆的质量问题解决，在本就没有先天优势的市场下，100万的理想只能化作泡沫，甚至被市场淘汰。 2两年烧完40亿毛利率终回正 在车辆问题不断出现的情况下，理想汽车的资金问题也备受关注。众所周知，研发汽车需要大量的资金储备。就在2019年12月，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由9.15亿减少到6.83亿，而且多为投资人撤资。 在重压之下，理想汽车需要更多的资金支持。据天眼查数据显示，2020年6月24日，理想汽车获得美团的D轮5.5亿美元融资，投后估值约为40.5亿美元，公司拥有超过10亿美金的现金储备。 在完成D轮融资后，李想在朋友圈转发了一篇关于拜腾的文章，并写到理想汽车相较于拜腾而言是十分节约的。 理想汽车如果要想打开更大的市场，还需研发更多的车型。对比蔚来汽车在4年中烧完了50亿美元，可见在汽车的生产、研发面前，这10亿美金显然是不够的。小鹏汽车创始人何小鹏曾经说过：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。” 而目前的形势对于理想汽车来说，赴美上市也是一把双刃剑。 首先，瑞幸咖啡事件后，中概股在美国的声誉受到了影响，而且A股的政策也在鼓励海外股回归；此外据招股书显示，理想汽车目前仍未实现盈利，其在2018年、2019年和2020年第一季度总营收分别为0、2.84亿元、8.52亿元；2018年、2019年分别净亏损为15.32亿元、24.38亿元，这意味着，理想汽车在过去的两年里已亏损近40亿，此时赴美，理想汽车可能无法再现蔚来汽车的高光。 但是，理想汽车在急需资金的情况下，这个选择也许是一个契机。进入2020年后，造车新势力在资本市场开始回暖，蔚来汽车的股价在不断回升，7月13日股价达到最高点，为16.44美元/股，市值达到182亿美元，而且特斯拉股价也在不断上升，目前股价为1500美元/股。股市回暖下，理想汽车虽然仍未盈利，但是2020年一季度，理想汽车的毛利率已经实现转正，这对于资本来说是一剂强心剂。 3“剩者”即“胜者”造车新势力出路在哪 作为我国战略性新兴产业，新能源汽车一直受到市场热捧，也正是由于国家的大力支持，推动了我国新能源汽车蓬勃发展，而且我国的新能源汽车已经连续3年位居全球新能源汽车产销第一大国。 据EVSales数据，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，中国新能源销售120.6万辆，占比近54.6%。但是在疫情的影响下，全球的汽车行业的活力都在下降。 随着2019年新能源汽车补贴额度降低，我国的汽车行业整体形势不佳，新能源汽车销量首次出现负增长，未来发展也面临着巨大压力。据赛迪智库数据显示，2020年第一季度我国新能源汽车产销双双下滑，分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。 在汽车销量减缓的大环境背景下，国内造车新势力进入洗牌期，其中赛麟、拜腾、博郡、华泰、长江等公司出现了资金链断裂、停产等问题，而剩下的造车新势力主要就只有蔚来、小鹏、威马和理想四家公司。 市场的快速更迭下，能够留下就已经成功了一半。现在造车新势力不得不去面对以下两个主要问题： 1.新能源汽车份额在我国汽车市场中占比较小。根据中国汽车工业协会销量数据显示，我国新能源汽车从2015至2019年销量分别为33.1万、50.7万、77.7万、125.6万和120.6万辆，同比增速分别为341%、53.2%、53.3%、61.6%、-4%。截至2020年，全国新能源汽车仅占汽车总量的1.46%。可见中国的新能源汽车在获得了快速的发展后普及速度下降，要成为市场的主流还有很长的路程要走。 2.性价比对消费者吸引力不大。首先新能源汽车的核心部件造价成本高于燃油汽车，而且国家对新能源汽车的补贴力度大幅下调，此外新能源汽车的技术研发成本一直高居不下，这些都制约了新能源汽车的性价比。 不过，随着我国对新能源汽车基础设施环境的不断改善，我国公共充电桩保有量已经达到全球第一。截至2019年底，全国累计建设122万个充电桩，其中公共类充电桩51.6万台。可以预见的是新能源汽车在我国的前景十分广阔，而摆在众多企业面前的就是在高研发成本下该如何活下去。 在“剩者”即“胜者”的市场环境下，淘汰远没有结束，理想汽车的上市只是迎来资本市场的大考。
今年二季度以来，恩捷股份（002812.SZ）股价连续上涨，屡创新高市值一度超过了600亿元，二级市场的良好表现除了与公司所属行业有关外，最为重要的是公司今年50亿元定增计划的推出，该项目已在7月7日获得中国证监会审核通过。 2020年的恩捷股份可谓“乘风破浪”一路绿灯，今年2月份公司可转换债上市募资16亿元，3月又披露非公开发行股票预案，7月即通过审核，该定增项目从发行预案到证监会审核通过仅用了不到4个月的时间。预案显示，本次定增项目拟募集资金不超过50亿元，其中35亿元将用于锂电池隔膜产能扩建，15亿元将用于补充公司流动资金。随着全球汽车电动化步伐加快，恩捷股份两次募集资金逾50亿元只为扩产锂电池隔膜，剑指近百亿平方米的市场需求。 隔膜需求量巨大 随着新能源汽车行业的快速发展，恩捷股份下游客户纷纷扩产。恩捷股份表示：“到2025年之前，公司的主要客户（国内及国外）预计锂电池的整体产能将超过544GWh（瓦时）。假设按照1GWh锂电池对应隔膜需求1500万平方米估算，公司现有客户在2025年之前将有超过81.60亿平方米锂电隔膜需求。因此，公司产能的扩张成为必然趋势。” 新时代证券分析师开文明认为：“2019年新能源汽车动力电池需求量约为111GWh。随着新能源汽车竞争力提升，我们预计到2025年需求量约1013GWh，这次全球电动化浪潮‘风浪较大’。” 记者了解到，电动化是新能源汽车的主要发展方向，目前新能源汽车产业链主要由动力电池、电机、电控、整车及充电桩等领域构成。其中，新能源汽车充电配套设施作为动力输入设施，已被纳入新基建；而锂电池则是新能源汽车重要的“动力心脏”。 汽车零售平台花生好车销售经理梁志威在接受记者采访时表示：“相比而言，购买新能源汽车能享受到多项政策优惠，尤其是在车辆购置税方面的减免幅度较大。但是真正促进新能源汽车销售额上涨的是，国内充电设施的逐步完善，充电桩的覆盖率决定了新能源汽车的续航里程。” 值得一提的是，锂电池隔膜是锂电池材料中技术含量和资金壁垒较高的环节，开源证券分析师刘强认为：“恩捷股份是湿法隔膜领域的龙头，在研发能力、工艺、成本上较同业具有明显优势。”恩捷股份2019年报显示，公司的隔膜综合良品率78%，涂布膜良品率显著提升，同比提升6个百分点，高于业界平均水平。刘强认为，良品率的提高得益于工艺改进以及涂布膜放量后单型号产品产量提升，减少了停机转产的次数。 受益于全球电动化浪潮 除产品质量有保障外，恩捷股份成本控制得非常好。由于去年公司整体产能利用率进一步提升至83.45%，同时产能更高的无锡基地生产线投产，产生的规模效应使单品对应折旧、燃料动力成本、人工成本进一步下降，在价格和生产成本方面优势显著。 由于公司成本和费用的控制力较好，刘强认为：“如果此次非公开发行进行顺利，预计2020-2023年公司无需额外进行融资，仅凭借利润留存即可按计划进行扩产。” 记者采访了中信证券云南分公司投顾陈明璆，他表示：“从云南资本市场来说，50亿元的定增募资规模是今年以来上市滇企中募资规模最大的一次，足以说明公司对隔膜行业前景的看好，以及对扩产项目的信心。同时，该定增项目从发布预案到过会仅用4个月的时间，也是因为今年以来，证监会再融资新规对上市公司增发新股条件的放宽，这对资本市场的发展来说有着积极的促进效果。” 由于恩捷股份产能规模大、供货能力较强，开源证券尤其看重公司的海外业务。2019年恩捷股份向LGChem，Ltd实现销售收入2.31亿元，向LGChem，Ltd.关联公司供应锂电池隔膜实现销售收入超过1.45亿元。LGChem，Ltd与包括特斯拉、大众在内的多家海外主流车厂深度绑定，新能源汽车产能布局积极。开源证券分析师刘强表示：“恩捷股份将充分受益于此轮全球电动化浪潮，‘看好’海外业务和涂覆膜业务增长给恩捷股份带来的业绩增量。” 恩捷股份自2016年上市以来，竞争力和市值稳步提升，近日已出炉的2020年中国上市公司市值500强榜单上，恩捷股份以人民币530亿元的总市值位居第342位，较去年排名上升65位，市值同比增长30.30%。
来源：上汽通用五菱官网 宝骏汽车的公关们想必经历了一个“不眠之夜”。 7月16日，推迟了4个月的央视3·15晚会上，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌被点名，原因是2016款宝骏560车型召回4年，仍频频出现变速箱故障问题。 针对央视曝光的问题，上汽通用五菱方面第一时间发布了相关声明称“对此高度重视，并已成立专项工作组，对此事展开调查”。公司也已开设“宝骏560 DCT专属热线”，进行专人沟通与服务，对用户遇到的产品质量问题负责到底。 号称“车主们最可靠伙伴”的宝骏560频现失速，将昔日的“爆款神车”推至风口浪尖。 “车子随时会‘趴窝’” 上汽通用五菱发布的声明显示，此次央视报道的为2017年6月29日-2017年11月30日生产的19680台宝骏560DCT 1.5T中的部分车辆。事实上，这次曝光的不是新问题了。 2017年10月，来自河南驻马店的赵先生花14万元购买了一辆宝骏560，但2019年2月，车子在路上突然失去动力。 面对此类问题，4S店给出的解决方案是更换变速箱，但是部分已经换过一次甚至多次变速箱的汽车，故障依旧频发。广东中山的杨先生在更换了宝骏560的变速箱后不到4个月，车子在高速上再次突然失去动力。杨先生的车被厂家召回维修，但5个月后，新换的变速箱再次出现问题。 车主吐槽称，“没完没了的变速箱故障，车子随时都有可能会‘趴窝’。” 来源：央视3·15晚会截图 如果想要退车，按照汽车三包规定，要扣除不小的费用。天津车主姜先生表示“我是14.3万元买的，退车退了不到6万元，厂家的缺陷为什么让老百姓来买单。” 2018年3月，上市仅3年的宝骏560突然宣布停产，消费者表示陷入求助无门的境地。根据新浪旗下消费者服务平台“黑猫投诉”数据显示，和宝骏560相关的质量问题投诉中，涉及变速箱故障的约占一半。 另据企查查数据显示，上汽通用五菱司法案件共103条，其中事由为产品责任纠纷的有18条，事由为生命权、健康权、身体权的纠纷有4条，事由为机动车交通事故责任的纠纷有17条。 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网信息，上汽通用五菱汽车股份有限公司于2017年12月1日和2019年5月10日也发起了召回公告，涉及938686辆2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车、19680辆2017款宝骏560DCT自动挡汽车。 “爆款神车”的坠落 2010年7月18日，以微车起家的上汽通用五菱推出了“宝骏”品牌。据官方介绍，宝骏品牌是一个融合了合资企业经验和技术、本地化生产的成本优势和经销商网络资源的自主品牌。 上市之初，宝骏汽车的雄心壮志言犹在耳：“在千百年以前，马是人类最可靠的伙伴，而今天，汽车代替了马，成为了人们主要的代步工具，宝骏汽车也希望同骏马一样成为广大用户可靠的伙伴。” 资料显示，宝骏前几款产品售价均在10万元以内，后来者宝骏310起售价仅为3万多元。凭借低于竞品的售价实现销量连年增长，宝骏成为上汽通用五菱占领乘用车市场的敲门砖。 2015年7月，定位家用大SUV的宝骏560上市。这款新车上市当天订单量突破1.5万台；当年10月开始，连续3个月实现单月销量超过3万辆；上市第三个月，便跻身国内SUV销量排行榜第二位。 彼时，上汽通用五菱相关人士曾表示，“公司的各层领导都在走市场，带着经销商的投资人，一个一个县，一个一个镇，一个一个村，把产品派下去让消费者来体验。” 上述人士称，高层带头走基础市场，是宝骏560热销的重要原因。而宝骏品牌也凭借宝骏560、宝骏730两款热销产品的强力拉动，在2015年实现爆发式增长，年销量突破50万辆，同比增长177%。 然而，“以价换市”难以长久。据车质网数据显示，2016款宝骏560车型共收到222个有关变速器的投诉，然而车辆变速器的故障并没有随着车主投诉的增多而减少，2017款宝骏560车型共收到了358个有关变速器的故障投诉。在车主的投诉案例中变速器异响、无法加速、顿挫、无法换挡、故障灯亮、漏油成为投诉重灾区。 当口碑下滑之后，在2016年上半年，上汽通用五菱主销车型便开始出现同比全线负增长局面，风光时期每50秒就卖出一辆的五菱宏光同比大幅下滑，宝骏730、560下滑幅度均超出40%。，2018年，宝骏销量87.91万辆，同比下滑14.8%；2019年则仅销售60.4万辆，同比下降30.66%。 销量下滑对“走量”的上汽通用五菱是盈利能力疲软的前奏，更大的隐忧在于已经几无压缩空间的单车利润率。对比同一时期的长城汽车，上汽通用五菱的销量几乎为其两倍，但二者净利润规模旗鼓相当。 财报显示，2017年，上汽通用五菱年销215万辆，其净利润为53.32亿元，粗略计算单车利润仅为不到2500元。此后，上汽通用五菱利润随销量大幅下滑：2018年，据中车网数据，其全年累计销量为207.2万辆；2019年，销量跌破200万辆大关，同比下滑19.24%至166万辆，成为上汽集团下滑幅度最大的合资车企，利润仅为17亿元，同比下滑59.44%，单车利润进一步被削薄仅为1024元。 上汽集团销量快报显示，今年上半年，上汽通用五菱销量达到53.104万辆，同比下滑28.69%。上汽通用五菱似乎正陷入一个危险的尴尬境地：品牌定位撑不起产品价格，产品品质却已经开始和“国民”定位脱节。 上汽通用五菱给宝骏汽车的定位是“可靠的伙伴” 来源：上汽通用五菱官网 宝骏成负面典型，哪些企业“逃过一劫”？ 在宝骏汽车声明道歉的官方微博下，有网友提出疑问，“本田机油乳化，大众变速箱问题，帕萨特偷工减料安全性差，奔驰漏油，这些问题都没处理，一个召回的宝骏560就被处理了？” 车企因为各种各样的质量问题，早已成为央视3·15晚会的常客。江淮“生锈门”、速腾“断轴门”、路虎倒挡失灵，大众途锐发动机雨淋进水频现报废……据不完全统计，近10年来的央视3·15晚会，汽车行业只有两年没有遭到点名。 相关统计数据显示，2019年国家市场监督管理总局共发布汽车召回公告近170个，召回总量达到680万辆，同比下滑45.67%，这也是自2016年汽车召回总量超过1000万辆并一度飙升至2000万辆之后，首次降至1000万辆以下。在众多召回案例当中，德系品牌的召回量超过330万辆，占召回总量的48.5%；日系品牌召回量接近140万辆，占召回总量的20%左右。 然而，据中国消费者协会统计数据显示，2019年，汽车及零部件类投诉34335件，同比2018年激增25.1%，在具体商品投诉中，汽车及零部件位列投诉量第一位。而车质网的统计数据也显示，2019年国内乘用车投诉销量比的市场平均值为万分之23.6，同比2018年也出现了提升。 一方面，是车企们各种主动或被动的“花式”召回，另一方面，是消费者居高不下的投诉量，甚至是无处维权。 2018年，奔驰在国内的召回数量未及20万辆。2019年，60万的奔驰车还没有开出4S店就开始漏油，西安奔驰女车主引擎盖上哭闹维权事件曝光。同年，据汽车消费者网数据显示，奔驰召回数量激增到145万辆，累计召回次数高达24次，但是其全年在国内市场只交付了69.3万辆新车。 奔驰车主维权事件曝光后，奔驰的致歉声明 来源：奔驰官方 今年6月，同样因为渗油问题，奔驰一口气召回了近67万辆车，涉及进口奔驰C级汽车、SLC级汽车、GLC SUV汽车等车型。仅仅过去了半个月后，奔驰再度宣布召回，在车市一片冰封、销量锐减的情况下，这已经是奔驰中国区2020年第14次召回令。 此外，丰田和雷克萨斯也于2020年初被曝出“机油门”，丰田RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞和雷克萨斯ES等混合动力车型上装备的A25B发动机，大面积陷入“机油增多+乳化”问题。而在中国新能源市场势如破竹的特斯拉，不仅被曝频繁调价失信于消费者，钣金接缝大、缝隙不均匀、内饰做工廉价甚至出现毛边等质量问题也只多不少。 群体也许会健忘，但是对于消费者个人来说，汽车的品质直接意味着生命安全。面对行业内已成风气的质量问题，宝骏问题的曝光，或许只是掀开了冰山一角。 欢迎关注未来汽车日报。
中国自主车企上市公司长城汽车7月16日发布了旗下WEY品牌联合德国巴博斯品牌共同打造的VV7 GT巴博斯版新车。作为中德车企合作的成果，VV7 GT巴博斯版基于普通版车型打造进行性能提升，并加入了多处巴博斯专属设计。 2016年11月16日，长城汽车方面正式发布长城高端品牌WEY，成为国内第一个用公司创始人的姓氏命名的品牌。彼时，魏建军表示，WEY就是要做中国豪华品牌，长城汽车没有退路，且不能失败。 作为全球最大的个性化汽车生产商，巴博斯（brabus）是德国著名汽车品牌。除了以改装奔驰享誉全球外，还为阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、宾利，以及游艇和私人飞机品牌提供改装方案。 根据此前长城和巴博斯双方签订的合作协议，中德双方将展开关于动力总成、内外饰设计的研发及整车调校等方面的合作，并将推出WEY限量版、年度版车型以及高端车型定制版本。同时，双方还将就未来及先行技术展开研究与设计，并探讨包括欧盟市场整车合规性认证在内的全球合作，以及合资合作的可行性，进一步落实WEY品牌“走上去、走出去”的全球化愿景。 作为合作的成果，在外观方面，VV7 GT巴博斯版此次基于普通版车型打造进行性能提升，并加入了多处巴博斯专属设计。比如，前脸采用骑士铠甲造型，分段式下扰流板、加宽的轮眉为碳纤维材质；在座椅方面，新车采用WEY联合巴博斯共同打造的人体工程学定制竞技赛车座椅。 长城汽车此前尚未公布该车的动力信息，业内人士分析，VV7 GT巴博斯版或搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并有望对动力数据进行调校。传动系统方面，该车或匹配一台7速湿式双离合变速箱。（俞立严）
中国汽车工业协会最新数据显示，今年6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。前6个月汽车产销量降幅持续收窄，总体表现好于预期。 随着疫情防控形势的不断好转，中国汽车产业也在加速回暖。但与此同时，众多造车新势力企业，以及部分传统汽车企业却接连爆雷，预示着汽车产业淘汰赛已经升级。 造车新势力接连爆雷 近日，江苏省如皋经济开发区管委会的一则通报，将造车新势力之一的江苏赛麟汽车送上了风口浪尖。通报显示，江苏赛麟汽车董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资产等问题，已被公安机关立案侦查。而此时，王晓麟已经身在美国，在国内的手机也已经注销，并公开表示近期没有回国的打算。 作为造车新势力中并不显山露水的一员，人们对于赛麟汽车最近的记忆可能还是其2019年豪掷2亿元在鸟巢举行的盛大发布会，请来了好莱坞明星杰森·斯坦森和国内流量明星吴亦凡助阵。但令人大跌眼镜的是，一直标榜着要做超级跑车的赛麟汽车在这样一个超豪华发布会上，实际就只发布了一款A00级纯电动车赛麟迈迈，外观和尺寸与街头的老年代步车非常相似。而即使是这样一款车，也是赛麟汽车从建立到现在唯一一款实际发布的车型，虽然在去年11月开启了预售，但仅过了两个月，就从赛麟的天猫店匆匆下架，累计订单仅有9台。 融资了几十亿元的赛麟汽车可能就此打了水漂。不只赛麟汽车，在一众苦苦挣扎的造车新势力企业中，近期撑不住的不在少数。 今年6月，已经完成6轮融资，在去年6月还拿到25亿元的博郡汽车发布公告表示，目前博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖，只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补员工的工资漏洞。博郡汽车造车梦宣告失败。 紧随其后，消耗了86亿元投资的拜腾汽车也宣布，正式暂停国内业务，只留下不足百人的团队继续运营，北美和德国的办公室已启动破产保护申请。 此外，前途汽车、奇点汽车、长江汽车等造车新势力企业也都深陷欠薪、资金链断裂等问题之中。 数据显示，今年5月，造车新势力企业上牌量累计达9551辆，同比上涨了83%，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%，但其中蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源5家企业就占据了总销量的九成以上。 从2014年所谓的造车新势力“元年”开始，形形色色的新造车企业最高峰的时候有超过300家，而截至目前，仍然存在的造车新势力企业还有不到40家，真正能够实现车辆量产的屈指可数，而且这些企业的日子都不太好过。 造车新势力已经进入了淘汰赛，很多企业集体陷入经营危机。理想汽车CEO李想曾公开表示，新造车企业中能坚持到今天，不拖欠员工工资和供应商货款的，只有不超过5个。 边缘企业加速出清 不仅是造车新势力企业接连爆雷，传统汽车行业的边缘企业也开始加速出清。 众泰汽车的母公司铁牛集团日前被曝出已确认进入破产清算程序，但发布相关公告的杭州市临安区人力资源和社会保障局却在一天之后即发布公告称该消息不实，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，已经第一时间将该公告撤回。 虽然破产清算被证实是不实消息，但众泰汽车的困境却是货真价实。众泰汽车发布的2019年报显示，报告期内亏损112亿元。截至2019年12月31日，*ST众泰流动资产合计119.9亿元，流动负债则达136.5亿元。其中，短期借款47.73亿元，同比增幅达到121.3%。同时，公司2019年涉及489起诉讼仲裁，包括借款合同纠纷、买卖合同纠纷、承揽定做合同纠纷、广告运输合同纠纷、劳动人事纠纷等，累计金额30.42亿元。而2020年前5个月，众泰汽车销量仅为3500多辆，同比暴跌96%。 除了众泰，力帆汽车也深陷经营困难的泥潭。近期，其上市公司力帆股份连续发布公告称，公司目前存在持续亏损、负债较高、乘用车业务下降较大、大额债务逾期、大额资产被冻结、涉及诉讼（仲裁）较多、控股股东流动性短缺、募集资金无法归还等经营方面的风险，且目前尚未形成有效的解决方案。力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆汽车发动机等企业现阶段生产经营均不正常。公司资金链紧张，面临严重的流动性风险，存在被实施退市或终止上市的风险。其公告还显示，今年前6个月，包括新能源汽车在内，力帆汽车累计销售只有1500多辆。其中汽油车978辆，同比下降超过95%，新能源汽车549辆，同比下降超过56%。 同样，海马汽车也陷入经营困境。根据ST海马发布的产销快报，6月公司销售汽车1323辆，同比下降64.26%。前6个月累计销售汽车6529辆，同比下降54.74%。而为了弥补企业经营的不足，海马汽车开始大量抛售手中的房产。 2018年，中国汽车市场迎来了28年来首个负增长，汽车产业也开始进入淘汰赛的阶段。当时，有不少大型汽车企业的负责人都表示，未来三到五年，将是汽车行业竞争最为白热化的阶段，将真正进入淘汰赛环节，一大批汽车企业将告别市场。 显然，到了2020年，在汽车市场下行压力下，尤其今年初突如其来的新冠肺炎疫情对汽车产业造成的重大影响，都加速了汽车产业淘汰赛的进程。一批企业已经站到了舞台的边缘。 行业洗牌已成定局 汽车行业大洗牌已成定局。与之相对应的是，近两年以来，包括资金、人才等要素在汽车行业内都开始大规模调整。 随着众多造车新势力企业陷入困境，资本市场对造车也开始降温。数据显示，2018年中国新造车企业融资总额达545亿元，2019年中国新造车企业融资总额为268亿元，融资规模正逐年大幅度缩水。而今年以来，新造车企业的融资额更是捉襟见肘。 另一方面，今年以来，汽车业人才流动加剧，众多企业高管开始了一波大调整。尤其是新造车企业的高管变动最为激烈。爱驰、拜腾、博郡、合众、零跑、天际、威马、蔚来等新造车企业的一批高管都纷纷离职。 值得关注的是，这些新造车企业的高管离职后，又纷纷选择重回传统车企：原合众汽车营销副总裁邓凌加盟上汽大通；原博郡市场营销副总裁陈曦则加盟奇瑞；原天际首席营销官向东平进入现代汽车；蔚来汽车的朱江加盟福特中国等。这种人事变动在一定程度上反映了国内汽车市场的变化，标志着国内汽车行业开始进入新一轮调整。 曾几何时，造车是一个“香饽饽”，成为企业、资本争相追逐的目标。对于企业和资本而言，造车是一个潜力巨大的投资方向，各自都有很多故事可讲，新能源、智能化、生态等等概念都受到热捧，投资之后加几个零再出来，也不愁没有接盘侠。 对于地方政府而言，整车项目由于投资巨大，产业链长，一旦项目成型，对于地方经济增长和就业有巨大拉动作用。所以，一遇到有整车项目，各地政府都竞相提供优惠条件，土地白送、提供配套资金、低息贷款、免税等等一应俱全。而一些企业则以整车项目之名，行土地开发、矿产开发之实。最终造成了一大批土地闲置，承诺的整车项目成为泡沫。随着市场环境等因素的变化，包括社会资本、各级政府，以及众多消费者在内，都开始认识到这些所谓造车的“套路”。在此情况下，一批产品、技术和服务等方面能力不足的企业就开始面临产品销售困难、资金链断裂等各种问题。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车企业需要深厚的技术积累以及产品、采购和营销渠道等资源整合能力。如果持续陷入产品难以面世、销量低迷、债务压力加大等问题，在目前的市场条件下，要想翻身难度很大。 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展。只有不断提升产品和品牌的市场竞争力，才能在当下激烈的竞争中存活下来。 业内人士表示，国内汽车市场进入低速增长阶段后，这种市场淘汰的压力越来越大。不仅是国内市场，国际市场也是如此。众多国内外汽车企业都在通过提升技术、合作降低成本、发力新能源等方式渡过难关。随着政策层面促汽车消费政策的不断加码，国内汽车市场开始逐步回暖，但这种竞争压力并没有减轻。预计未来将有更多的企业陆续退出市场，产业集中度不断提升，资源不断向行业头部企业聚集。
编者按 多地借新基建“东风”加快新能源汽车充电桩网络布局，也在一定程度上缩小了城乡之间的数字鸿沟。湖北、江苏率先启动的充电设施城乡全覆盖，既是积极响应新基建的重要举措，也是乡村振兴、全面建成小康社会的重要体现。新基建下的充电桩不仅能为车主提供便利，还是能源互联网新商业模式的一个突破口：综合运用移动互联网、大数据、云计算等前沿技术，打通各充电运营商、车企及监管平台的数据壁垒，整合数据信息，构建统一的监管服务平台，也将助力加快城乡一体化进程。 湖北：城乡公共快充网络布局提速 营的补贴措施落地重视不够。 肖黎春表示，为引导科学合理地建设充电网络，提升充电服务质量，建议相关部门对充电设施建设补贴范围和充电设施补贴策略两方面进行优化调整。 一是扩大充电设施建设补贴范围。延续《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》政策，并将补贴政策由重点城市向所有地市延伸，实现充电设施建设补贴的全覆盖。在完成规划建设目标后，可适当减少或取消建设补贴资金。 二是建议优化充电设施补贴策略。一方面，根据充电设施建设规划实行分类补贴。对城郊、高速等保障型充电设施的建设加大补贴力度，对城区充电设施充足区域降低建设补贴标准，甚至不予补贴，引导社会各方按照规划合理投资建设充电设施。另一方面，优化充电设施运营环节的补贴策略，建议以充电设施充电量为基准，建立完善与充电量挂钩的补贴机制。同时，从运行管理、数据接入、用户评价等方面对充电站运营进行考核评价，符合考评要求才给予充电设施运营补贴。 □记者 侯文坤 武汉报道 借新基建的“东风”，国内不少地区和企业加快了新能源汽车充电桩建设的步伐。在湖北，国网湖北省电力有限公司等企业结合地方规划正发力充电桩市场，加快城乡公共快充网络布局。不过，相关业内人士也指出，目前有的地方政府重在对新能源汽车的生产销售进行补贴，对充电设施建设运营的补贴措施落地重视不够，期盼优化充电设施建设运营补贴政策。 城乡快充网络不断优化 今年5月19日，湖北咸宁赤壁市赤马港镇供电所完成充电桩建设，标志着作为全国六个乡村新能源汽车零售点试点区域之一的赤壁市，建成全省首个覆盖乡镇的快速充电网络。今年以来，赤壁供电公司已举办多场新能源汽车展销会，联络各大厂商促销农村适用的新能源车型，受到当地群众欢迎。 “赤马港供电所辖区所有居民的新能源车都可以来这里充电，很方便。”赤马港供电所主任陈恋华说。所内两个充电桩有快充桩和慢充桩各一个，都是对公众开放使用的。待充电桩安装调试后，即可接入国网智慧车联网平台，居民通过“e充电”App即可查找充电桩位置和空闲情况，并通过扫码启动充电，电动汽车在快充桩上40分钟可充到80%的电量，在慢充桩上，充满需花费6小时左右。 赤壁是国网湖北电力实施新能源汽车下乡的试点区域。近年来，湖北城乡公共快充网络逐步优化。目前，国网湖北电力已累计建设充电站377座，其中城区站210座（武汉市65座、襄阳36座、咸宁14座，其他地市合计95座），高速站167座；投运充电桩2249台，其中直流2163台，交流86台。该公司还在湖北境内建成“三横三纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道（三横：福银、沪蓉、沪渝高速；三纵：京港澳高速、大广高速、随岳高速；一圈：武汉城市外环高速），高速公路上每50公里至100公里，就有一座国网高速公路快速充电站。 国网湖北电力表示，今年将持续提升智慧车联网平台开放性和公共服务能力，支撑社会运营商的互联互通和私人桩接入共享，全年完成新增接入充电桩1.1万台的目标任务；同时，还将加快构建覆盖广、服务优、流量大、共享化程度高的智能充电网络，保障电动汽车出行无忧。此外，还将完善定制充电、无感支付等功能，深化平台运行监控、故障预警、远程诊断等功能，实现智能化运维。 另一方面，将适度提高建设标准，对新建小区科学计算配电设计容量，确保一次建设到位；对老旧小区保持必要裕度，避免重复扩容改造。 “我们也将根据市场需求，滚动调整投资计划，持续优化完善城乡公共快充网络布局，主动配合当地政府做好城市基础性、保障性充电桩建设，并不断提升用户体验。”国网湖北电力营销部工作人员说。 充电桩建设获资本青睐 当前，新能源汽车已经进入发展快车道。充电设施作为电动汽车能量补给的重要途径，直接影响着电动汽车产业的发展。 据国网湖北电力统计，截至2019年底，湖北省电动汽车保有量突破10万辆，达117791台，同比增长63%；全年电动汽车充电电量2598.03万千瓦时，同比增长100%。该公司今年拟投资1.6亿元，新建高速充电站、城区公共充电站、专用充电站68个。新建921台充电桩，包括城区公共桩303台、高速桩68台、专用充电桩150台、居民有序充电桩400台。 凭借新基建“东风”，充电桩建设获得不少资本青睐。 5月18日，湖北省首家地市电动汽车服务合资公司——国网孝感电动汽车服务有限公司成立。当天，还通过“云开工”方式启动孝南区三汊、郑阁两座电动公共汽车充电站建设，充电功率分别为600千瓦、960千瓦。 国网孝感电动汽车服务有限公司由国网电动汽车服务湖北有限公司、孝感市城市建设投资公司、孝感市光源电力集团有限责任公司共同出资成立，主营业务包括新型充换电站建设咨询服务、充换电设施建设运维、车联网平台建设运营、电动汽车销售和租赁服务、电气安全、绿电交易等。 国网孝感电动汽车服务有限公司执行董事、总经理唐四平介绍，中央对加快新型基础设施建设进度接连作出重要部署，四部委明确将新能源汽车补贴政策延至2022年底，这为充电设施的建设和电动汽车的推广应用打下了坚实基础。孝感市地处汉孝随襄十制造业高质量发展带，目前电动汽车保有量仅636台、充电桩165根，2019年充电量为1264万千瓦时，占全省总充电量的2.8%，电动汽车和充电市场发展潜力巨大。 据悉，孝感正大力布局充电桩，力争在2025年前实现“531”格局，即乡镇农村道路每5公里、县城区和市郊道路每3公里、主城区道路每公里范围内建有充电桩。 业内人士认为，充电桩不仅为车主提供便利，还是能源互联网新商业模式的一个突破口。 今年上半年，湖北首批5座多站融合数据中心站建成投产。作为该省首批多站融合试点项目之一，湖北宜昌110千伏东山变电站已开展对外商业运营。变电站内的数据中心站，可为多家互联网企业、运营商及视频服务商提供数据就近储存服务，北斗地面增强站为电力业务需求提供着时空精准定位服务，5G基站为周边用户提供高速率、大容量、低时延的信息通信服务，建成的充电桩也能像加油站一样给电动汽车“加油”。 期盼优化建设运营补贴 国网湖北省电力有限公司董事长肖黎春说，近年来，为促进新能源汽车的推广应用，国家给予了大量财政专项补助，有力地推动了该产业的发展，全国新能源汽车保有量呈现快速增长趋势。但与新能源汽车高速发展相比，配套充电设施建设却相对滞后。 根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。 肖黎春介绍，截至2019年底，全国充电桩总数为121.9万根，车桩比仅为3.1：1，充电桩缺口造成充电难现象，成为限制我国新能源汽车发展的主要原因之一。虽然2016年相关部门出台了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，但部分地方政府重在对新能源汽车的生产销售环节进行补贴，对充电设施建设运 江苏：乡镇平均10公里一个充电桩 □记者 何磊静 南京报道 插入充电枪，车辆认证、充电启停和结算功能便可自动实现，充电全过程无需人为干涉……作为新能源汽车产业发展的重要基础，充电桩被纳入新型基础设施建设重点领域。《经济参考报》记者近期在经济大省江苏调研了解到，当地电动汽车推广数量居全国前列，同时正在加快推进充电设施建设，培育新的经济增长点，进一步满足人民群众对美好出行的向往。业内人士分析认为，在电动汽车市场受疫情影响的背景下，充电桩建设对解决充电难题、提振汽车市场消费信心、促进产业复苏等具有重要意义。 充电设施数量居前列 记者了解到，尽管电动汽车行业整体仍处于培育期，充电桩布局面临不平衡与利用率偏低并存的情况，江苏依旧全力瞄准这一朝阳产业。数据显示，目前江苏全省累计推广应用电动汽车超17万辆，建设各类充电桩7.8万个，电动汽车推广数量和充电设施建设数量均居全国前列。预计今年底，该省电动汽车数量将达19万辆，充电桩突破9万个，每两辆电动汽车将配有一根充电桩，优于全国平均3：1的车桩比。 新能源汽车的充电需求正得到有效满足。据国网江苏省电力有限公司介绍，公司目前已累计建成各类充换电站773座，充电桩合计9950台，去年全年充电桩充电量达1.43亿千瓦时，同比增长达182%。 以无锡市为例，截至去年底，当地累计推广应用新能源汽车1.8万余辆，而全市布设各类充电桩达1.1万多个，较好满足了目前市场保有的新能源汽车充电需求。国网无锡供电公司相关负责人表示，公司目前建设运营充电桩2233台，年均提供充电服务30万车次，实现了高速服务区全覆盖，今年还将新建充电桩600台，进一步提升公交、物流、网约车等客户的充电便捷性。 充电桩也为疫后城市复苏“充电”。苏州自2月份逐步复工复产以来，全市电动汽车充电总量稳步回升，国网江苏省电力有限公司苏州市电动汽车服务分公司今年6月底前单日充电总量已恢复到22万千瓦时以上，比疫情期间最低值增长3倍多。随着全市公交载客和网约车运营逐渐恢复，日充电量将继续保持增长。 充电桩将乡镇全覆盖 不仅在城区大力建设充电桩，到今年底，江苏的乡镇地区也有望迎来平均每10公里一个电动汽车充电桩，方便市民长途驾车充电。今年4月，国网江苏省电力有限公司发布助力充电桩建设八条服务举措，计划投资约3.7亿元加快充电设施建设，预计年内在全国率先实现充电桩乡镇全覆盖。 据统计，约90%的充电桩建设在城市市区范围，乡镇及农村地区普遍存在充电不方便的情况。而江苏县域经济发达，2019年全国百强县排行榜中该省占16个，特别是乡镇经济发达，越来越多乡村居民也开始使用电动汽车。 “江苏率先启动充电设施乡镇全覆盖，既是积极响应新基建的重要举措，也是服务乡村振兴、促进江苏率先全面建成小康社会的重要体现。”国网江苏电力营销部主任李瑶虹说，江苏加快充电设施建设，也会进一步拉动电动汽车及充电桩领域的投资，促进行业消费。 记者梳理发现，国网江苏省电力有限公司推出的助力充电桩建设推广的举措还涵盖加大充电网络投资规模、下调充电设施服务费用、降低充电桩接入电网投资、加强充电设施电力供应保障、加快省际间充电设施互联互通等多方面内容，力求从各个方面缓解新能源汽车充电难问题。 用户体验进一步提升 为进一步提升电动汽车用户体验，江苏将对省内直流充电桩进行“即插即充、无感支付”升级改造，提高充电费用支付的便利性。用户只需插入充电枪，车辆认证、充电启停和结算功能便可自动实现，充电全过程无需人为干涉，这将原有的5步充电操作简化为1步，大幅节省了客户的充电时间。 同时，住户电动汽车充电难问题也将逐步得到缓解。国网江苏省电力有限公司正加强与物业、业委会等合作，摸排充电矛盾突出的小区，在去年全省投运43个老旧小区公共充电桩的基础上，计划今年在全省13个地市、每个地市不少于4个老旧小区，开展公共充电桩建设运营工作。 苏州、无锡等地区加快利用大数据分析支持充电桩运营。去年11月，“苏州市新能源汽车及充电设施监测平台”正式上线，而无锡也计划在今年建设相关监测平台，可向用户提供附近充电桩情况，并实现不同充电设施运营之间的统一扫码服务。 据介绍，“苏州市新能源汽车及充电设施监测平台”由国网苏州供电公司和苏州市工信局联合打造，综合运用移动互联网、大数据、云计算等前沿技术，打通各充电运营商、车企及监管平台的数据壁垒，整合数据信息，构建统一监管服务平台，为社会公众、充电运营商及政府部门提供差异化的监测管理与服务。 “各运营商接入平台后，可实现更深度的互联互通，我们也会持续加大对平台数据的分析力度，更好地为政府部门决策提供参考。”国网苏州供电公司营销部副主任钱科军介绍说。据统计，该平台建成后，目前累计接入全市21家运营商充电桩6000台，为新能源汽车充电大数据分析提供了重要支撑。
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