堵车时，汽车替你自动跟车，解放双手，这是“AI（人工智能）+汽车”的今天。 通过App，呼叫没有驾驶员的无人驾驶汽车前来接驾，这是“AI+汽车”的明天。 从今天到明天，在人工智能技术的支撑下，汽车将带你一起奔向“星辰大海”。 “AI+汽车”更聪明 走走停停，停停走走，刚一脚油门，没开多会儿马上又要刹车。在大城市早晚高峰开车通勤时，你是否经常为堵车时的跟车而感到烦恼？现在，你的汽车不仅可以通过语音控制为你播放喜爱的歌曲减缓压力，或点一杯星巴克咖啡醒神，聪明的人工智能甚至还能在拥堵环境下“代管”你的方向盘，把你从堵车时的焦虑中解放出来。 这样的新体验来自于最新上市的上汽名爵旗下第三代名爵6。上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）兼营销执行总监张亮介绍说，最新上市的第三代名爵6搭载了L2.5 PLUS级的智能驾驶系统和上汽阿里的斑马智行互联系统3.0版本，配备了Super TJA超级交通拥堵辅助系统，让“双脱手”驾驶成为现实。 “在50公里/小时的车速范围下，基于强大的硬件和算法，Super TJA超级交通拥堵辅助系统能在拥堵路况中实现自动跟停，减少不必要的人为介入和不断启停中的手动重启次数，驾驶者只需把手轻轻放到方向盘上，车辆自动控制油门、刹车、转向，有效缓解了用户的驾驶疲劳。”张亮说，尽管司机仍需“好好看路”，随时准备好接管方向盘，但基本上可以实现堵车工况中的自动驾驶。 如果说Super TJA超级交通拥堵辅助系统的智能驾驶技术负责“解放”双手，斑马智行互联系统3.0版本的人工智能技术给出的则是贴心的服务：根据你喜欢看的电影，观影后精准推荐电影的原声音乐；在你疲倦时，可以选择星巴克的外卖服务点一杯咖啡醒神；“同路”的车友还能线上“组队”，让旅途不再孤单。 硬核又暖心的新科技，背后是技术研发的不断创新和应用的不断落地。 “未来将是智能汽车时代，而人工智能是这个时代的核心，它和以前的发动机一样，非常重要，以后会成为我们产品的核心竞争力。”上汽集团人工智能实验室副主任金忠孝说，未来智能汽车硬件的差距会不断缩小，就像当下的智能手机，最后的差别或者差异化就在软件上，而其中最核心的就是人工智能算法。 因为看好人工智能与汽车的结合，上汽集团早在2018年就成立了人工智能实验室，两年多的时间里，实验室的研发团队规模已经翻了两倍，从三十多名核心研发人员扩展到了一百多名，“这还不包括工程、测试、开发等关键环节的人力资源”。 和一般实验室不同的是，这家拥有制造业“基因”的创新研发中心，主阵地是智能驾驶和智能座舱。此外，它的研发成果也应用于上汽的出行、整车物流和智能制造等业务。 据金忠孝介绍，目前实验室自研的SLAM感知定位技术，已经可以在无GPS信号的地下停车场应用，用于主动倒车、自动泊车等场景，误差率可以控制在10.5cm，达到量产水平，“明年年底肯定有量产车搭载。” 逐步走向产品化和商业化 国际上通常使用SAE International（国际自动机工程师学会）的自动驾驶等级划分，L1级为驾驶辅助，L2级为部分自动驾驶，L3级为有条件自动驾驶，L4级为高度自动驾驶，L5级为最高级，即完全自动驾驶。 当下，L2 PLUS级的自动驾驶汽车已然“上路”；将来，自动驾驶的升级之路如何走？ 德勤最新发布的报告显示，未来3年至5年，汽车智能化、网联化将迎来一轮高速推进，预计至2030年，中国运营的自动驾驶车辆将达到3000万辆，居世界第一。 德勤的报告指出，汽车向智能化和网联化的转变并非一蹴而就，将遵循和智能手机同样的发展逻辑。第一阶段是汽车厂商推出L2级别以上的智能网联汽车，推动汽车行业的智能网联渗透率提升；第二阶段是车联网基础设施逐步匹配产品端的需求，5G通信网络、V2X等基础设施逐步成熟，车路协同商业化落地，车载支付通道打通，推动更多细分场景涌现；最后一阶段是应用场景成熟，用户价值得以深度挖掘。预计4年至5年后，车联网的细分场景正式爆发，车联网用户达到一定数量，规模效应显现。 另外，自动驾驶出租车是一个值得关注的发展趋势。就在去年，只有个别初创企业的自动驾驶出租车开始测试运营；今年，自动驾驶出租车如雨后春笋般在上海、长沙、广州等多个城市“上路”。 以广州为例，小马智行和文远知行的RoboTaxi自动驾驶出租车，可以畅行在市区一两百平方公里的道路上。打开高德地图，使用打车功能，如身处运营区域内，即可呼叫乘坐文远知行的自动驾驶出租车。 “自动驾驶已处在逐步向产品化、商业化的阶段发展，正逐渐融入和改变人们的生活。”小马智行新闻发言人告诉记者。 文远知行COO（首席运营官）张力说，全国已有多个城市陆续加入RoboTaxi运营队伍中，这说明无人驾驶技术得到了广泛认可。 既好奇向往又担心自动驾驶安全问题的市民也不用紧张，这些自动驾驶出租车目前还不是真的“无人”，由于相关技术并未完全成熟，加之国内现行法规限制，会有一位安全员坐在驾驶位上，以便遇到特殊情况时接管汽车。 相对来说，在市区内、园区内的无人配送车辆、无人环卫车，干线物流中使用的无人驾驶卡车，在矿山、港口、机场等封闭场景使用的无人物流车，无人公交车等等都有极大发展潜力，各场景的应用推进速度也远比想象中更快。 据上汽集团介绍，公司自主研发的“5G+L4”智能重卡将于近期在上海洋山港开展准商业化运营，今年计划完成2万个标准集装箱运输任务。 去年以来，融合了人工智能、5G、V2X车联通讯等先进技术的上汽智能重卡，成功实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3cm）、与自动化港机设备的交互以及东海大桥队列行驶，为港口运输客户提供了更智能、更安全、更高效、更环保的集装箱转运方案，也是国际上首次实现“5G+自动驾驶重卡”的示范运营。 基于自主研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统以及卫星和惯性导航组合系统，上汽智能重卡具备多维度、多方位360度感知能力，能在前后各约250米、左右各约80米的范围内精确感知交通参与者，对行人、车辆、其他障碍物等进行精确识别，规划路径，提供比人类驾驶员更安全可靠的车辆操控。 通过对车速、路径、挂车夹角等多目标的综合优化，智能重卡今年还实现了精准倒车的新功能。十多米长的重卡，在两侧到轮胎只有7cm至8cm的狭窄库位中，整体入库成功率高达100%，倒车平均用时70秒，已超过熟练驾驶员的倒车效率和精度。 目前，上汽智能重卡实车道路测试里程已超过9万公里，台架虚拟仿真测试里程超过570万公里，应用场景从深水港物流园区-东海大桥-洋山一期扩展到洋山四期。 无人驾驶越来越近 近日，在上海举办的世界人工智能大会上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的一席话再次让自动驾驶的“最高级”——完全自动驾驶成为公众关注的话题。 马斯克说，特斯拉非常接近实现L5级别自动驾驶，今年将实现L5级别自动驾驶的基本功能。“实现L5不存在底层根本性技术问题，但仍有很多细节问题。” 因此，特斯拉正专注应对L5级自动驾驶的细节问题，利用特斯拉现有的硬件，对软件进行改进，以实现L5级别的自动驾驶。 此前，国内外行业头部企业对L5级自动驾驶成熟和商用的“时间表”大部分落在2025年到2030年的区间内。而马斯克则将这一“时间表”再次提前。 马斯克表示，在为自动驾驶开发人工智能芯片时，发现市场上没有成本合理且低功耗的系统，因此特斯拉开发了专用芯片。几个月前，特斯拉审慎启动了芯片的第二套系统。所以，充分利用特斯拉完全自动驾驶系统，可能还需要至少一年时间。 技术尚未成熟，市场前景却已备受期待。美国电气电子工程师学会专家预计，无人驾驶汽车将成为最可行的智能交通工具，到2040年，无人驾驶汽车与全球上路汽车的占比可达75%。麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到约2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元。 在专家看来，真正的“无人驾驶”越来越近，但未来制约其真正投入商用和大规模应用脚步的或许不再是简单的技术层面，而是来自法律法规和伦理方面的考量。 “如果把马斯克的‘时间表’理解成一个纯技术的问题，这是有可能的。”金忠孝说，技术发展到了完全自动驾驶的L5级后，更重要的是与之关联的社会各项法律法规是否健全是否支持以及社会的文明发展到什么阶段等“大环境的因素”。 “什么样规模、环境、量级的L5级自动驾驶也是影响‘时间表’准确性的因素。”金忠孝说，L5级自动驾驶还有一个使用的规模有多大的问题，L5级在相对封闭的小范围场景、相对固定的路线、只有几百辆车使用的话，应该没有太大问题，主要的挑战还是来自于大规模使用。 金忠孝进一步指出，智能驾驶最核心、最难的是机器视觉，道路上各种各样的标志、移动物等如何能够准确识别出来，尤其是要把一个很小的移动目标在100多公里的时速下准确识别出来并做出相应的判断，这也是上汽人工智能实验室目前正在重点攻关的领域。 上汽集团总裁王晓秋说，目前上汽集团已完成三代智能驾驶平台开发，实车道路测试里程已近30万公里，虚拟仿真测试里程已近2000万公里，并建立智能驾驶“拟人化”控制知识库和学习模型。 “我认为，再过两年左右，RoboTaxi能从技术角度上做到去掉安全员，纯无人驾驶，纯无人运营。”张力说。
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，6月份，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，同比分别增长22.5%和11.6%；1月至6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄。业内专家认为，主要受商用车产销量较高增长的拉动，目前汽车产销延续了回暖势头。下半年，商用车市场可能出现报复性反弹，乘用车市场也将延续复苏，有望保持正增长。 商用车成行业回暖主动力 中国汽车工业协会公布的数据显示，继4月之后，商用车6月的单月销量再创历史新高。商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，同比分别增长77.9%和63.1%。1月至6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。 商用车中，皮卡表现尤为抢眼。从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，同比分别增长93.6%和74.5%。 “今年的车市呈现乘用车市场弱、商用车市场强的特点，明显体现了汽车市场与消费类市场脱节的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，商用车市场的回暖是当前整个汽车行业回暖的主要动力。 崔东树认为，拉动商用车市场增长的原因是多元的。首先是疫情影响下，居民消费电商化带动物流运输的需求增长。“食品类的高增长对物流体系的要求很高，生鲜冷链等运输也是体系化的仓对仓、仓到站、店到家的商用车组合配送体系。物流的仓对仓运输中，重型卡车优势更明显。”崔东树说。 其次，近期各地采取强力措施打击“假国三”汽车，也带来了巨大换购增量。2018年，国务院发布了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求2020年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。北方重点区域市场上的国三车可能要远远超过100万，导致换车刚性需求增加。 第三，地方债发行规模增大刺激了基础设施的建设。据测算，今年全年国债、特别国债和地方债发行额加总达到约8.5万亿元。并且今年的地方债提前下达金额数较大，发行进度也明显快于2018年和2019年。地方债资金主要投向各类工程和基础设施项目，刺激工程类车辆和工程机械市场进入上升周期。 新能源车产销不容乐观 根据中国汽车工业协会的数据，1月至6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%。6月，乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，同比分别增长12.2%和1.8%，其中产量增幅比上个月进一步扩大，而销量增幅减小了5.2个百分点。从具体车型来看，6月SUV销量已超过轿车，从销量增长情况来看，SUV、交叉型乘用车同比继续呈现两位数增长，但增幅明显减小；轿车、MPV仍然呈现负增长。 然而，新能源汽车的产销情况不容乐观。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1月至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。 可以看出，新能源汽车的产销情况受疫情的影响比较大。2014-2015年，在购置补贴及税收优惠政策刺激下，我国新能源车产量实现了跨越式增长，从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆，产量几乎翻了5倍。 兴业证券认为，在迅速发展的同时，新能源车行业也呈现“小、散、乱”的状态。为了迎合以续航里程为主的补贴标准，许多企业单纯追求增加续航里程而忽略其他性能的提升，新能源汽车产能严重过剩。以减少落后产能、提升发展质量为目的的新能源汽车行业供给侧改革亟待进行。 下半年市场将延续复苏态势 中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，如果下半年国内及海外疫情得到有效控制，汽车市场将会继续呈现稳定发展，预计全年汽车销量降幅在10%左右；但如果海外疫情继续蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽车销量降幅可能在20%左右。“总体而言，中汽协会对于下半年汽车市场保持相对乐观。” 崔东树表示，今年治理超载的力度仍较大，加上营运客户需要购买符合新法规标准的新车，增大了下半年商用车市场呈现报复性反弹的概率。同时，乘用车市场也可能出现恢复性增长，有望保持正增长，而新能源汽车明后年受政策利好的影响比较大。“随着疫情影响下的中国经济内循环趋势增强，促进消费才能拉动经济增长，以家庭购车为载体，促消费、盘活总体销量的意义重大。因此下半年仍需要政策支持乘用车消费。” 国元证券认为，受疫情影响，海外游大部分转为国内自驾游，自驾游必须配备空间大、性能好的新车；同时，7月初高考完成，高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择。因此，新购与换购汽车的需求近期也会凸显，并且去年同期的汽车销量基数较低。但从三季度开始，汽车产业将进入传统销售淡季，高温天气对汽车日间销售有一定的负面作用。综合预测，7月汽车整体销量可能环比下滑，而同比上升。下半年，随着海外供应链的逐步重启，以及国内多地刺激汽车消费政策持续落地，乘用车大概率将延续复苏态势。
以更大力度推动新能源汽车产业发展 7月15日，云南省委副书记、省长阮成发主持召开省新能源汽车产业发展工作领导小组会议时强调，要立足争当全国生态文明建设排头兵的目标定位，准确把握国家新能源汽车产业发展政策，坚定信心、抢抓机遇，创造条件、营造氛围，加大工作力度，千方百计把新能源汽车产业打造成为推动云南高质量发展的重要产业。 会议听取了云南省推进新能源汽车产业发展工作情况汇报，对新能源汽车产业发展现状进行了深度分析，就新能源汽车产业培育和推广使用工作进行了深入研究，进一步明确了今后努力方向、工作重点和主要措施。 会议指出，发展新能源汽车产业，是云南省打造世界一流“绿色能源牌”、加快发展先进制造业、推动产业转型升级的重要举措，是争当全国生态文明建设排头兵、建设中国最美丽省份的重要抓手。要深刻认识云南发展新能源汽车产业的重大意义，坚持新发展理念，坚定发展信心，围绕构建现代化产业体系，充分发挥云南面向南亚东南亚的区位优势和清洁能源优势，抢抓产业发展窗口期，遵循产业发展规律，坚持市场化方向，强化政策支持，全面补齐短板弱项，克服一切困难，全力加快云南省新能源汽车产业发展。一要加大产业扶持力度。聚焦重点领域，抓住关键环节，进一步细化完善政策措施，鼓励支持龙头企业扩能达产，着力在引进电池、电机、电控等关键配套项目上取得重大突破，以更大力度培育新能源汽车产业。二要全面创造新能源汽车推广使用条件。针对新能源汽车使用中存在的痛点难点堵点问题，强化规划引领，科学合理布局，创新商业模式，完善标准体系，聚焦滇中地区、旅游重点城市和高速公路主干线，发挥骨干企业带动作用，大力推进充电基础设施建设，加快提升服务水平和保障能力，实现在云南驾乘新能源汽车方便快捷、自由自在。三要充分发挥企业主体作用。鼓励企业积极在滇布局产能、加大投入，着力发展配套产业、延伸产业链条，不断提升技术创新水平，加大产品营销力度，增强市场竞争力和影响力。四要大力营造新能源汽车推广使用的浓厚氛围。聚焦昆明等重点城市，充分发挥示范引领作用，积极打造上下游协同创新、聚集发展的新能源汽车产业园区，加大新能源汽车在公共领域的推广使用力度，增强新能源汽车辨识度和认可度，积极引导个人购买使用，倡导绿色出行、绿色消费，有力助推新能源汽车产业快速健康发展，为推动云南高质量发展增添新动能、注入新动力。 宗国英、程连元、董华出席会议。
15日，我国出台新能源汽车下乡活动，或一条探索新能源汽车发展道路的尝试，建议继续细化相关政策，突破中国新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 7月15日，工信部等三部委发布通知，宣布开展新能源汽车下乡活动，共有北汽、比亚迪等10家的16款车型参与活动。 “只闻楼梯响，不见人下来”，业界翘盼已久的新能源汽车下乡配套政策，终于落地。早在2019年2月国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，宣布要“优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”，时隔一年半，本次活动是国家层面首个新能源汽车下乡的配套措施。 一、为什么选取微型电动汽车参与汽车下乡？ 从宣布参与的16款车型看，本次汽车下乡，主推的是微型电动汽车。其中，比亚迪四款车型、上汽通用五菱三款车型、长城两款，北汽、长安、奇瑞、江淮、东风、一汽、合众等厂商各一款。 中国电池、电机等电动汽车关键零部件产业发展成熟，国内电动汽车成本优势开始凸显，汽车企业陆续推出高性价比的微型电动汽车，比如，上汽通用五菱推出一款售价3万元的微型电动汽车-宏光迷你EV，一时圈粉受到关注，此次也在16款车型之中。 笔者认为，新能源汽车下乡，是一条探索中国新能源汽车发展道路的尝试，破题我国新能源汽车发展路径， 目前，中国新能源汽车的单一车型销量还在10万辆以下，但2019年特斯拉Model3的销售已经超过30万辆，而且售价在四十万人民币。我国推动“汽车下乡”，意义在于以天量的三四线和农村人口消费，突破新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，在中国形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 美国新能源汽车发展，走的高端化发展路线，以特斯拉为代表的高中端车型，占据美国市场的主流车型。和美国迥然不同，我国的人均收入水平不高。统计数据显示，2019年中国人均GDP首次迈上一万美元；近日李克强总理表示，中国有6亿人每个月的收入在1000元。因此，要充分发掘中低收入人群的消费潜力，开发电动汽车的目标群体，不能仅盯在高收入群体。微型电动车有市场需求，有销售人员表示“有此需求的人群包括全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会年轻人，他们每天的出行半径有限，大概在30公里左右”。 从实际使用看，微型电动车更节能，据国内专业汽车机构2019年纯电动汽车测试结果显示，特斯拉model X的百公里能耗达到20.8kWh，蔚来es6为19.6kWh；相比之下，微型车表现更好，奇瑞eQ1的百公里能耗仅为10.33kWh，比亚迪e2为11.6kWh。 从实际销售看，三四线及广大农村，以中低端的紧凑车型为主，尤其A00级车型拥有较大的发展空间，例如，销量最大的北汽新能源EC，宁波、济宁、临沂等三、四线城市及农村地区，占有8成的上牌量。 二、五个建议 新能源汽车下乡，还存在一些机制问题亟待突破，进一步完善新能源汽车下乡的消费环境，针对五个方面，笔者提出五条建议： 建议一：交管部门要加快配套出台适合电动汽车驾驶的专用驾照 低速电动车违法使用，一直是困扰道路交通管理部门。据高工锂电数据显示，截至2019年底，全国低速电动汽车保有量超过500万辆。相比之下，高速电动汽车市场经过多年培育，到2019年，纯电动汽车保有量才310万辆。要降低电动汽车的使用门槛， 目前看，现在，各地通过驾照考试的费用较高，每人考取费用都在三、五千元，且程序繁琐。从车辆使用看，电动汽车驾驶操作简单，应在自动挡汽车（C2）科目基础上，优化考试流程，简化考试科目，将电动汽车驾照考试费用降下来（参照C1驾照费用降至50%），还可提倡电动汽车驾照自学考试，通过简易化考试，将事实上在农村大量存在的大批低速电动车违法驾驶员纳入到合法渠道中来。而且，未来电动汽车企业做大之后，还能为政府提供稳定的税源。 建议二：保险管理部门要加快推出新能源汽车保险 有分析报告指出，新能源汽车的单均保费比燃油车贵21%，目前，我国还没有制定新能源车专属保险条款，新能源车在投保车损险时，只能沿用燃油车保险条款，导致保费过高。还由于作为主要部件的动力电池并不在保险范围之内，保险购买支付额度比实际享受到的服务，价格至少要高出30%，金融保险部门加快推出“新能源汽车保险”，切实降低电动汽车消费群体负担。 建议三：汽车大厂要开发适合农村使用的车型 目前参与“汽车下乡”的微型电动车，主要适合人员出行使用。但农民的生产和生活是混为一体，还是需要开发适合农村的差异性产品，开发的车型，要满足农民日常运载小型农用工具、到集市和城市采买米面油等生活物资的实际需求，比如，开发微型电动皮卡；开发可完全放到第二排座椅的电动车型，只要在设计上进行设计开发，就能促进农村地区新能源汽车推广应用。 建议四：中央政府要给予一定的财政资金支持 促消费不能总是“中央请客，地方买单”。在汽车下乡政策之前，地方政府已出台了本地的支持新能源汽车产业政策，再让地方政府配套出台政策，属于割“二茬韭菜”，有财力的地区尚还可以拿出配套资金，财力较弱地区，资金本就捉襟见肘，预计可支持资金有限。然而，财力较弱地区，恰恰“汽车下乡”应支持的重要地区，农民人口比重高，普遍不富裕。以地方政府为主的汽车下乡政策，有一个潜在危害，就是容易形成地方保护主义，不利于中国新能源汽车的产业发展。 建议中央财政提供补贴，额度以车价5%计算为宜，不强制要求地方政府配套，但要求和鼓励企业参与，目前本次“新能源汽车下乡活动”通知后，已有多家车企制订了相应措施，优惠政策多为2000元至5000元。 建议五：建议中央政府推动汽车下乡政策长期化 对消费端的补贴，要坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。本次新能源汽车下乡活动的时间为2020年7月-2020年12月，建议新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。
7月15日，*ST银亿发布2020年半年度业绩预告，公司预计盈利1600万元至2400万元，实现扭亏为盈。今年以来，面对严峻的新冠肺炎疫情与错综复杂的国内外经济形势，*ST银亿全体员工加快复工复产进度，在完成各项疫情防控工作的同时，贯彻落实公司的发展战略，保障了主营业务的稳定发展，确保了房地产项目在报告期内如期交付，其结转收入产生经营利润，提升了公司的盈利水平。 *ST银亿主营业务为高端制造业和房地产业，其中高端制造业主要从事汽车自动变速器、汽车安全气囊气体发生器及电气化动力总成系统等产品的研发、生产和销售；同时，公司深耕房地产二十余载，拥有国家一级房地产开发资质，以宁波为总部、跨区域发展。 受疫情影响，今年汽车产业受到较大冲击。为早日恢复国内汽车市场消费，国家及地方政府陆续出台多项政策助力汽车产业的复苏。据中汽协官方数据显示，今年6月份，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。 在国外，同样为应对疫情带来的冲击，欧盟也提出“经济绿色复苏方案”，拟取消纯电动汽车增值税。此前，法国、德国、希腊、西班牙等多个欧洲国家已出台汽车市场刺激政策，随着越来越多有利于汽车消费政策的出台和实施，欧洲汽车市场有望加速回暖。据外媒报道，6月份法国新能源汽车销量暴增，其中新能源汽车总注册量相比前一个月增加了数千辆，同比提升231%。 申港证券研报显示，汽车产销触底反弹态势明朗，行业景气度持续回升，三季度产销有望加速向上。国内外汽车产业政策不断加持，*ST银亿业绩有望受益于此迎来稳步增长。同时，*ST银亿表示，公司正在积极推进司法重整。
7月以来，国内钴价“拾级而上”。长江有色金属网数据显示，7月15日国内钴价报为25.2万元/吨，较月初24.3万元/吨的报价上涨3.7%。 对此，生意社数据分析师白家新表示，新能源汽车产销量自3月以来稳定增长，国内钴市需求稳步回暖，钴价上涨动力充足。 中国汽车工业协会发布的数据显示，从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势。6月新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。动力电池装机量方面，高工产业研究院（GGII）数据显示，6月国内动力电池装机量约4.70GWh，环比增长34%，同比下降29%。 “新能源汽车产销量同比去年仍有所下降。总体来说，后期钴市有一定上涨动力，但不足以支撑钴价持续上涨，预期后市钴价以小幅震荡上涨为主。”白家新表示。 近日，在上海有色网主办的2020（第五届）中国国际镍钴锂高峰论坛上，上海有色网钴行业高级分析师霍媛表示，作为钴资源的主产区，非洲的疫情存在不确定性，因此钴原料供应不稳定。嘉能可Mutanda铜钴矿关停，使全球钴原料供给减少。 “预计今年国内电解钴均价为25.1万元/吨，钴原料进口量为8.6万吨，同比下降4%。全球钴需求量为13.9万吨（金属吨），同比增加2%。”霍媛说。 值得注意的是，受疫情影响，全球新能源汽车及数码行业需求较为低迷，对钴价形成一定制约。高工产业研究院（GGII）认为，总体来看，国内新能源汽车产业已经走出疫情影响，新能源汽车市场渡过了最艰难的时期，预计从第三季度开始，市场回暖有望进一步加速，进而带动上游动力电池和锂电池材料市场增长。 霍媛表示，2020年至2021年钴终端需求或逐步转好。预计全球钴原料于2025年达到供需平衡，之后开始去库存。 宁波力勤资源科技开发有限公司董事长蔡建勇表示，预计到2024年，全球钴供应会出现一定短缺。“2024年，全球钴需求为20.8万吨（其中电动车锂电池用钴需求为8.6万吨），而供应仅为20万吨，短缺近1万吨。”
7月15日，工业和信息化部等三部门发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，提出为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，将联合组织开展新能源汽车下乡活动。据中汽协相关人士透露，本次新能源汽车下乡活动参与车型最高优惠可达8000元。 参与本次活动的首批车型涉及多家上市车企和新势力造车企业，记者就实施情况采访了其中多家汽车企业。 本次下乡活动将覆盖10家新能源汽车生产企业的16款新能源汽车产品，包括北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV，长安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3，东风新能源EX1，一汽奔腾E01，合众新能源哪吒N01。 据中汽协本月初下发的通知，车企要选择出厂价在10万元以下的车型参加活动，并承诺车辆售价在扣除国家购置补贴的基础上，给予一定的下乡特殊让利。这意味着消费者在活动期间选购上述车型时，至少能享受到来自国家和车企的双重补贴，购车成本进一步降低。 此外，车企还将与地方政府合作，为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；同时鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。 长安新能源有关负责人对记者透露，长安奔奔E-Star入选下乡名单，为响应新能源汽车下乡活动要求，长安新能源决定将推出综合优惠10000元起的购车政策，包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠。 北汽新能源有关负责人对记者介绍，北汽为应对新能源汽车下乡活动，列入下乡名单的EC3的300km车型将从7.38万元降到5.98万元，并在此基础上推出置换政策，任意低速车，包括自行车都可以再给5000元的置换补贴，以此帮助农村消费者降低购车门槛。 比亚迪方面介绍，部委定了试点和方向，但地方的政策细则还没出来，所以还没有具体优惠方案。奇瑞新能源方面表示，车型已经入选，其他具体事项暂时还在规划阶段。 业内人士分析，此次实施新能源汽车下乡活动的背后，是从去年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降。 根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。1月至6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。 此外，值得注意的是，7月22日新能源汽车国补过渡期将结束，补贴进一步退坡。汽车行业分析人士认为，政策对续航小于300公里的微型电动车和总价在30万元以上的车型（非换电）影响更为明显。目前，相当一部分高端新能源车厂商已宣布保价政策，将自行消化补贴退坡部分。汽车下乡或减少补贴退坡对部分中低档新能源车的影响。 “在我国新能源政策支持的大环境下，经过政府和企业的共同努力，之前新能源汽车在中国已成普及之势，开始走进越来越多的普通家庭。”此次产品列入下乡名单的浙江合众新能源汽车董事长方运舟对记者表示，由于多种因素影响，如何让新能源汽车产业更快、更好地发展已经成为车企当下面临的难题。在方运舟看来，推动新能源汽车的下乡是有益之举，将让更多中国人能够享受到交通工具升级带来的红利，同时推动配套产业链升级，进一步促进相关就业。 汽车行业资深人士孙恒政对记者表示：“在整个汽车大市场里，农村汽车消费、农村汽车市场是重要组成部分。随着农村人均可支配收入的持续增长，以及道路基础设施的日益完善，农村汽车消费水平还将继续提高。汽车企业若是能抓住汽车下乡的机遇，就能获得持久成长的生命力。” 对于短期新能源车市场的回暖，中汽协副总工程师许海东也表达了乐观态度，他认为，随着国内新能源车企在战略和车型等方面做出调整以及消费者对政策的适应，今年下半年，中国新能源汽车市场产销量持续大幅下滑的状态有望结束。
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