今年以来，外资巨头在中国的投资及合作出现一个新动向：中国动力电池产业链的优势地位，正吸引着越来越多国际汽车巨头斥资入股，以期通过股权方式的绑定来获取稳定而优质的动力电池供应，以及更好实施其在中国市场的本土化战略。 巨头纷纷入股 “中国的电池企业走在了世界的前列。”7月15日，某券商研究员在朋友圈转发了戴姆勒-奔驰投资孚能科技的新闻并如此评论。即将在科创板上市的孚能科技日前宣布，戴姆勒大中华区投资有限公司参与公司首发战略配售，以5.1亿元获得约3%股份，后者估值达170亿元。 几天前，宁德时代宣布与本田签署战略合作协议，本田拟参与公司此次定增并获得1%的股份，双方拟围绕动力电池的研究开发、供应、回收再利用等领域深化合作。 1个多月前，国轩高科宣布，德国大众将通过受让股份及参与定增合计获得公司26.47%的股份，成为公司第一大股东。 为何国际汽车巨头纷纷投资中国的电池工厂？“优质电池产能也是稀缺资源。一方面说明中国的电池企业已经强大起来，技术实力获得国际汽车巨头的认可。另一方面，为了保障供应链安全，汽车巨头需要通过深度合作锁定产能供应。此外，中国巨大的消费市场，以及完备的产业链，仍是吸引外资布局中国的关键。”有投行分析师对记者如此表示。 尽管只获得宁德时代1%的股份，本田的出资可不少。今年以来，宁德时代股价持续大幅上涨，目前总市值已接近5000亿元。以此测算，本田认购1%的股份将需要数十亿元。 作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代似乎并不愿意客户持有过多的公司股份。据披露，双方在资本合作项下约定，在宁德时代未来发行新股时，将在约定范围内向本田提供一定的优先权利，本田行使优先权利以行权后的持股比例不超过其在公司发行新股前的持股比例为限。 “宁德时代有这个底气，不愿意与某一家客户深度绑定，更愿意公平对待全球客户。”有电池行业观察人士向记者分析。 国产电池崛起 宁德时代已经连续3年位居全球首位，国内市占率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。 与宁德时代一同成长起来的，还有多家友商。据智研咨询统计，2019年度，全球动力电池出货量排名前10的企业中，中国企业有5家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池，另有2家日本企业和3家韩国企业，这10家龙头占据了全球85%的市场份额。 据高工锂电统计，2019年中国动力电池出货量为71GWh，全球锂离子动力电池出货量116.6GWh，中国企业的市场占比高达60.89%。 “这种市场格局下，汽车厂要想找到稳定的电池供应商，中国企业无疑是最优选择。”前述券商研究员介绍。据他们最新调研获悉，在巨大的需求预期下，日韩的优质电池企业正在快速扩产。 产能紧张是优质电池厂家当下最紧迫的问题。LG化学日前透露，目前该公司拥有价值150万亿韩元（合1250亿美元）的订单，这将使其在未来5年保持忙碌状态。 对于汽车厂商来说，选择技术成熟的电池公司进行投资，并利用资金优势帮助扩产，可以快速建立稳定的供应链体系。 比如，戴姆勒-奔驰与孚能科技的合作协议就约定，为满足德国的梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。 宁德时代与本田的合作也约定，在协议有效期内，宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向本田保障供应。 看好中国市场 在券商研究员看来，除了对中国电池企业技术的认可，吸引国际汽车巨头投资的更重要因素，是中国巨大的消费市场。尤其是特斯拉在中国的巨大成功，让传统车企纷纷加快在中国的新能源布局。 本土化是国际巨头们进一步打开中国市场的必然选择。 “中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强劲的中国伙伴开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”日前，戴姆勒-奔驰董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）对入股孚能科技一事进行了公开说明。 2019年12月，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），规划2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%。按照国内汽车总销量3000万辆的假设，2025年的销量有望达到750万辆，累计复合增速约36%。 中国产业链完备 除了不断增长的市场需求，完备的产业链也促进巨头们选择在中国投资，以降低成本获得竞争优势。 据上海证券报记者梳理，在锂电全产业链，中国几乎都已经出现了龙头公司。 上游以锂资源为例，位于西澳的泰利森公司Greenbushs矿，是目前世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿，天齐锂业持有51%的股份；同样位于西澳的Mt.Marion矿，是全球第二大投运锂辉石矿山，赣锋锂业持有43.1%的股份。 再如钴，全球钴精炼排名前10企业中，我国的华友钴业、格林美、金川、佳纳和腾远分别位居1、2、4、5、6位，而在钴矿资源中，洛阳钼业、金川集团和中冶瑞木也进入了全球前10。 中间环节也已经出现全球巨头。如格林美，公司已成长为全球最大的三元电池前驱体生产企业，占到全球20%的市场份额。据公告，公司已签署未来3年的近30万吨三元前驱体战略长单。再如容百科技，当升科技等，也都位居全球前列。 正是上游和中游的支持，提升了我国电池厂的综合竞争力，得以与巨头们联姻。如今大众、奔驰、本田都已入局，下一个巨头会是谁？宝马会跟进投资吗？哪家中国电池企业会有机会？
盖世汽车讯 据外媒报道，现代汽车公司（Hyundai Motor）推出了一项新型安全气囊技术，能够保护无人驾驶汽车内乘客的全身。为了确保乘客不会飞出座位，该款安全气囊用紧固件牢牢地抓住乘客。 传统汽车都配备一排排超前或者朝后的座椅，与之相比，没有驾驶员座位的未来汽车可能会具备完全不同的座椅部件，安全气囊会被放置在正确的位置，以保护面向不同角度的乘客。 当地时间7月12日，现代汽车在YouTube上发布了一段视频，展示了该款“拥抱式安全气囊”（Hug Airbag）。一旦发生事故，该款气囊会从座椅中弹出，紧紧地抱住乘客，保护乘客的头部、上半身和骨盆等身体部位不受碰撞冲击。 现代汽车在一份声明中表示，将通过一系列视频展示未来汽车技术。该公司的一名高管表示：“随着未来汽车行业的技术变得越来越多样化，我们正在将梦想中的技术变成现实。” 现代汽车还表示，其已经在韩国等主要国家申请了7项专利。新款安全气囊将适用于L4和L5自动驾驶车辆。L4自动驾驶汽车能够自动导航至目的地，但在紧急情况下仍需要人工干预；L5自动驾驶汽车则完全无需驾驶员。
长安汽车7月14日晚间发布的业绩预告显示，预计公司2020年上半年净利润20亿-30亿元，同比增长189.28%-233.93%，实现扭亏为盈。7月15日，长安汽车放量跌停，收报11.87元，全天成交逾15亿元。 盘后交易数据显示，长安汽车当日遭机构资金、北向资金净卖出。其中，四个机构席位合计卖出4.19亿元。深股通专用席位买入1.14亿元，同时卖出1.48亿元，净卖出3382万元。 业内人士表示，虽然净利润大幅增加，但扣除非经常性损益项目贡献的利润后，公司净利润亏损幅度较上年同期进一步扩大，低于市场此前预期，是公司股价表现不佳的主要原因。 投资宁德时代赚18亿 长安汽车净利润同比大幅增加的原因，与三笔非经常性损益项目紧密相关。 1、全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元； 2、出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元； 3、公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。 值得注意的是，上述三项非经常性损益项目累计贡献利润达52.75亿元之多。但如果扣除上述三项非经常损益，长安汽车2020年上半年经营业绩仍有22.75亿元-32.75亿元的亏损，亏损额与去年同期相比进一步扩大，低于市场此前预期。 2017年11月1日，公司发布了拟以收购镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“镇江德茂海润基金”）基金份额的方式投资宁德时代公告。根据公告，公司以5.19亿元收购招商财富持有的镇江德茂海润基金4.9亿元的实缴合伙份额。收购完成后，长安汽车成为镇江德茂海润基金有限合伙人，持有32.67%的合伙份额。 2017年6月，镇江德茂海润基金与宁德时代及其实际控制人曾毓群、李平签订《宁德时代新能源科技股份有限公司之股份认购协议》，由镇江德茂海润基金以43.48元/股认购宁德时代股份2300万股，持股比例为1.18%，全部股份认购款为人民币10亿元。海润基金持有宁德时代的限售股已在2020年6月29日期满解禁。 长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权也获益不菲。2019年12月30日，长安汽车与宝能汽车全资子公司前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。 6月销售增长远超行业平均水平 2019年，长安汽车实现营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属上市公司股东的净利润亏损高达26.47亿元，同比大跌488.81%。这是长安汽车自上市以来，归母净利润首次出现亏损。 对于2019年归母净利润锐减，长安汽车在公告中表示，主要是来自合联营企业的投资收益下降所致。 2020年一季度，长安汽车受益于新能源资产处置事宜影响，实现整体盈利，扣除该影响后，实际汽车销售经营端仍然面临一定压力，主要为疫情背景下规模下行及费用压力所致，同时合资板块投资收益也出现一定亏损。 根据中汽协数据，今年上半年国内汽车市场销量同比下降16.9%。而根据公司产销快报，长安汽车6月单月实现销量19.40万辆，同比增长38%，显著超越行业。1-6月累计销量83.1万辆，同比增长1.3%。 但具体来看，长安汽车主营业务板块上半年表现不一。长安福特上半年销量累计销量为9.74万辆，同比增长29.7%，但合资车企长安马自达上半年销量5.6万辆，同比下滑8.4%。长安汽车的自主板块中只有生产CS产品系列的合肥长安实现增长，重庆长安和河北长安则均出现两位数销量下滑。主营业务尚处在转折期，还未实质性扭转。 今年6月初，长安汽车总裁朱华荣接棒任职董事长。7月13日，长安汽车推出限制性股票激励计划，拟向不超过1292名对象（包括董事、高管、中干及核心骨干）授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，其中首次授予7890.49万股，占本计划授予总量的83.06%。授予价格为每股6.66元。 2016年，长安汽车曾首次推出股票期权激励计划，后来由于遭遇车市持续低迷，业绩没有达标导致未能行权。中信建投证券指出，长安自主CS系列今年以来表现持续良好，再叠加全新UNI车型以及福特新一轮产品周期，本次A股限制性股票激励计划有望逐步实现。
来源：Freeimages 7月15日，工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅正式发布了“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”。 《通知》称，此次活动日期为2020年7月-2020年12月，活动期间，地方政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业也会发布活动车型和优惠措施。此举的目的正式为了“促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级”。 此外，通知还决定，将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、 4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）以及系列企业活动。 此次参与活动的企业及车型分别是北京新能源汽车股份有限公司（北汽新能源EC3）、长城汽车股份有限公司（长城欧拉R1和欧拉IQ）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（宝骏E100、E200；宏光迷你EV）、重庆长安新能源汽车有限公司（长安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽车技术有限公司（奇瑞EQ1）、安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮IEV6E）、比亚迪股份有限公司（比亚迪元、E1、E2、E3）、东风汽车集团有限公司（新能源EX1）、一汽奔腾轿车有限公司（奔腾E01）、浙江合众新能源汽车有限公司（哪吒N01）。 早在此前，新能源汽车市场就已经释放出下沉的信号。全国政协副主席、中国科协主席、规划咨询委员会主任万钢曾表示，要加强新能源汽车产业在乡村中拓展应用。工信部对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改，也放低了新能源汽车的准入门槛。 “在农村市场，新能源汽车有巨大潜力。”乘联会秘书长崔东树曾表示，鼓励电动汽车下乡有利于提升新能源汽车行业的发展和促进农村生态环境改善，同时也会改善电动汽车与低速电动车等其他车型的竞争关系，推动中国新能源汽车行业整体健康快速发展。 随着新能源汽车下乡的通知落地，意味着乡镇地区即将成为新能源汽车发展的重要市场，中低端新能源汽车或将迎来增长。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
作为A股聚焦高端智能装备制造和人工智能机器人的高科技上市公司，哈工智能的定向增发于6月底获批。公司管理层7月14日表示，利用定增募集资金，哈工智能的高端智能装备布局有望进一步深化，将加码新能源汽车和医疗机器人两大新领域，筑牢技术护城河。 哈工智能董事长兼总经理乔徽7月14日表示，哈工智能未来将发力在轻量化车身连接技术开发为代表的新能源汽车相关领域，同时增加对毛利率更高的医疗机器人领域的研发投入。 哈工智能此前业务主要布局在机器人应用、系统设计、离线仿真、整线模拟、虚拟调试和轻量化车身连接、冻干机板层机器人自动焊接生产线、AI 算法等领域。2018年和2019年，公司研发投入分别为4630.97万元和8869.51万元。2019年，公司新增授权专利34件，新增软件著作权17件。 乔徽表示，中国汽车行业近年逐渐出现新趋势，就是汽车客户的订单越来越集中，单个订单的规模越来越大。此前哈工智能拿到北汽4.3亿元的订单，今年连续竞标的恒大、宝能的汽车订单也都比较大，这对公司提出了很大的现金要求。乔徽指出，此次定增募集资金不超过7.82亿元，定增补充现金流对公司继续保持行业龙头地位有很大帮助。 对于快速发展的汽车新能源领域，得益于此前汽车轻量化车身技术等的投入，哈工智能在国内已经拥有蔚来、拜腾、威马、北汽新能源、捷豹路虎等汽车客户。乔徽表示，哈工智能在现有新能源汽车相关资源基础上，将大力推广及拓展新能源汽车车身的制造生产线业务，满足中国智能制造装备产业及汽车智能化焊装市场发展需求。 在研发新业务方面，乔徽透露，除了工业机器人以外，哈工智能还将特别聚焦毛利率更高的医疗机器人领域。乔徽介绍，通过两年的努力，在血管介入穿刺机器人的临床应用场景方向，哈工智能中央研究院利用红外医学图像处理、医学超声图像处理技术、微控技术、多模态传感技术等结合AI算法，已经成功研发两款用于静脉采血的自决策采血机器人，能够精确判断患病位置，进行精确地穿刺，完成静脉采血等操作，主要可用于血常规、生化等血液检测。 乔徽介绍，这类机器人未来有望辅助医护，后续可以向肿瘤消融，积液处理等延伸，达到诊断和医疗的目的。现在新款样机已经完成，产品下半年将进入CFDA临床验证。“哈工智能医疗领域的研发投入最近几年每年都在增加，虽然投入大，但相信这块业务一旦爆发，它的护城河将会很宽。”乔徽说。（俞立严）
来源：Pixabay作者 | 程潇熠印度的车也不好卖了。据路透社报道，7月14日，印度汽车制造商协会（SIAM）主席Rajan Wadhera表示，受疫情影响，印度汽车销量还需要3至4年才能恢复到2018年的水平。印度汽车制造商协会（SIAM）发布的数据显示，6月印度家用轿车的工厂发货量同比下降57.98%至55497辆，多功能车的工厂发货量同比下降31.16%至46201辆。现在市场的需求量仅是去年同期的40%-50%。其中玛鲁蒂铃木公司6月份乘用车销量同比下降50%，现代汽车印度公司销量也同比下跌了49%。为防止疫情传播，印度在3月底进入了封锁状态，迫使汽车制造商暂停生产。目前生产已经恢复，但工厂的利用率仍处于20%-30%的低位。Wadhera预计，本月这一比例将升至40%，但由于部分城市的封锁，供应链仍处于中断状态。丰田在印度南部卡纳塔克邦的工厂已开始为期一周的封锁。Wadhera认为，如果政府不采取措施提振车市，汽车市场将进一步低迷。而且因此前众多车企为满足印度第六阶段排放标准投入了大量资金进行升级换代，部分车企面临很大的盈利压力。这对于国内自主品牌来说无疑是个坏消息。目前，长城已经为开发印度市场投入了约68.32亿元，包括收购通用汽车的塔里冈工厂，进行产品开发、动力电池和关键零部件制造等。此外，长城还计划在印度投资建立锂离子电池及内燃机等工厂。长城汽车印度业务销售与市场总监哈迪普·辛格·布拉尔曾表示，“印度已成为世界上增长速度最快的主要经济体之一，汽车市场更是成为了大多数汽车公司的首先投资目的地。”上汽也对印度市场提出了2025计划，表示到2025年至少要推出6款新车型，以增加现有的赫克托和ZS产品线。印度车市不容乐观的情况，或许将让国内自主品牌重新考量出海的规划与节奏。不可否认印度仍是一个不容错过的市场，但自主品牌若想追求增速还需寻找新的潜在海外市场。
原标题：保时捷成功完成911 GT2 RS 3D打印活塞耐久性测试 来源：.COM 据外媒报道，保时捷已经完成了其911 GT2 RS引擎3D打印活塞的首次耐久性测试。测试结果是该部件不仅存活了下来，而且该汽车制造商的研究发现，打印的铝合金活塞跟同类铸造或锻造部件相当甚至还有赶超的潜力。 据了解，保时捷涉足3D打印方面已有一段时间。这家汽车制造商表示，自上世纪90年代以来，他们就一直在使用3D打印技术进行快速原型制作和零部件开发，目前对外销售的约有20个塑料、钢材和合金打印的传统汽车Porsche Classic生产零部件。最近，911和718赛车运动车型的桶式座椅开始接受订单，客户可以指定3D打印的坐垫和靠背表面的硬度、颜色和形状。然而活塞可能是3D打印技术在汽车领域最具雄心的应用。 这个过程开始于利用3D打印优势重新设计活塞。保时捷通过使用计算机模拟和人工智能优化了活塞的支撑形状和底层拓扑结构、去除了不必要的材料并添加了必要的材料。其结果就是该汽车制造商所称的利用有机结构形状的“仿生”设计。部分3D打印优化包括最小化支持材料，而不再需要加工来进行去除。 保时捷还能将一个冷却管道整合到活塞的结构并单独对特殊的双喷射油喷嘴进行设计制造。这家汽车制造商称，要想在机械加工或铸造中实现这些加法制造技术是不可能的，至少是极其困难的。而随着设计的分类和在大量的模拟测试，真正打印部件的时刻已经到来。 据了解，保时捷的活塞是在一台高精度的Trumpf TruPrint 3000激光3D打印机上制造，该打印机通过强大、准确的激光焊接精细金属粉末，一次只能打印出0.02到0.1毫米的一层。所用材料则是一种名为M174+的专有铝合金，由其合作伙伴和零部件制造商Mahle开发和提供。每个活塞由约1200层熔融合金组成，打印大概要花费12个小时。幸运的是，它们能够进行批量打印。 保时捷及其合作伙伴要求最终产品的属性能跟铸型材料生产的活塞相媲美，但与此同时还要确保跟蔡司展开紧密合作以此来用光学显微镜检查、电镜扫描、X光显微镜和3D扫描对材料展开测试和测量。此外，打印活塞还被拆解并分析。 在实验室里，六个活塞被装进了一台911 GT2 RS的3.8L双涡轮增压平六缸发动机中并由此开始了耐久性测试。评估内容包括24小时的模拟高速驾驶、以250公里/小时的平均速度驾驶、超6000公里的赛道驾驶等。保时捷甚至还模拟了加油过程的停车。接下来，工程师们在满载的情况下让活塞运转135小时，在不同速度的拖拉载荷下运转25小时。200小时后，测试成功，6个活塞全部通过。 据了解，这种3D打印的铝活塞比GT2 RS通常使用的锻造活塞轻10%，并且得益于新管道的加入，活塞环区域的温度降低了20多度。这意味着引擎可以提高转速并释放额外的动力。 目前，3D打印的GT2 RS活塞仍处于早期开发阶段，且还没有确定的具体生产计划。然而，保时捷清楚的是，这项技术已经在这里，并且有了一个路线图让更多的3D打印部件进入到特殊的系列汽车并最终实现大规模生产。此外，随着研究将铜作为3D打印材料，这项技术甚至还有望在电动汽车制造中找到有趣的新应用。 “我确信增材制造最迟在10年内将成为汽车研发和生产的一个重要组成部分，”Ickinger说道。 实际上，保时捷并不是唯一一家开发增材制造部件的汽车制造商。宝马也投资了金属3D打印，并在其Mini Yours项目中试验了3D打印定制部件。与此同时，法国超级跑车制造商布加迪也曾展示了依靠3D打印技术制造的钛制制动钳。
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