万万没想到，今年都快要过半了，还能曝出2019年的业绩雷！百亿巨亏，有了新的甩锅对象，2020年全面爆发起来的新冠疫情。 一家被人调侃为“保时泰”的车企众泰汽车（000980），不仅到现在还没发布2019年年报，还又炸雷了。突然修正业绩预告，预计全年亏损约108亿元-115亿元，原本预计亏损约60-90亿元。 而昨日（6月18日），众泰汽车股价微涨0.53%，收报1.88元，市值为38.1亿元。亏损金额比目前公司市值2倍还多。借壳上市才3年，众泰汽车已经“病入膏肓”，就看后续还能否绝处逢生。 就在几天前，媒体报道众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日；众泰汽车还鼓励员工主动离职。 截至今年一季度末，众泰汽车的股东户数为6.64万户。 众泰汽车修正业绩巨亏超百亿 突然间巨亏超百亿，新冠疫情影响主要在2020年，不过还是给推到2019年的巨亏上去。 6月18日晚间，众泰汽车发布业绩预告修正公告，预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元；修正后，预计全年亏损约108亿元-115亿元，上年同期盈利近8亿元。此前今年1月21日众泰发布了2019年业绩预告，到4月25日比较详尽的2019年主要经营业绩中，2019年的净利润是巨亏93亿元。 虽然此前两次大概披露的亏损，投资者或许心中有个底，但没想到还能再扩大多亏10多亿到20多亿。值得注意的是，本应该4月底之前披露年报的，众泰汽车目前是拖到6月23日发布，就在年报正式发布前，还来了这么一出业绩修正巨亏。 对于2019年的业绩下修，众泰汽车解释是新冠疫情影响和信用恶化。 1、受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。 2、由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。 受上述主要因素的综合影响，与前次业绩预测相比，利润大幅减少，因此本次业绩预告修正数据与前次业绩预测数据存在较大差异。 今年一季度继续亏逾4亿元 虽然2019年年报尚未正式发布，但公司2020年一季报还是在4月底披露了，仍然是亏损。今年一季度，营业收入仅为2.1亿元，暴降94.71%；净利润亏损4.17亿元，而去年同期为盈利1.05亿元。 今年前5个月汽车销量暴降逾90% 受疫情影响，今年以来汽车销量下滑明显。不过5月份，国内汽车销售数据有所回升，但对于众泰们来说，或许日子依然是非常的难熬。 中国汽车工业协会数据显示，5月我国汽车产销量分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4％和5.9％，同比增长18.2％和14.5％。但1－5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1％和22.6％。 今年前5个月，力帆汽车、众泰汽车等车企销量跌幅却超过了90％，远远差于行业平均22％的跌幅。众泰汽车已经多月未公布产销数据，根据媒体报道未经官方确认的数据显示，众泰汽车今年前5个月销量为3573辆，同比下滑96％。 被戏称“保时泰”：山寨保时捷、奥迪、卡宴等 开上保时泰，全村你最帅。10万块买众泰，就能开上“保时捷”款的车，简称保时泰。靠做汽车零配件起家的众泰，靠着不断山寨名车起步，最终却也是面临“凉凉”。 2003年众泰汽车成立，股东中有多年主营汽车零配件的家族成员，零部件厂商凑齐，然后再跟人买来整车生产线，众泰就开始造车了。 2014年，被认为是众泰汽车闪亮登场的年份，中国自主品牌汽车市场销量十二连降，众泰汽车全年销售却突破16.6万辆，较2013年逆势增长23.8%。 山寨之路走向高潮。众泰的王牌产品-T600，模仿大众途锐，2015年销量达到11.05万台，2016年末，众泰SR9“闪闪发光”，外观与保时捷Macan高度相似；据说刚上市三天，订单就突破2万，一车难求，要加价才能提车！2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。 在销量高歌猛进的高光时刻。2017年，众泰汽车借壳金马股份上市了。然而，好日子也快到头，2017年销量32万略有下滑，2018年、2019年汽车销量接连下降到23.4万、15.3万，降幅明显，直至今年的惨淡境地。 缺乏研发和实力，靠“抄袭”终究不是长久之计。 湖南基地：放假一年鼓励员工离职 近期媒体报道，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。 上述通知还表示，鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。并且还重点说明，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。 “从2019年10月到今年2月份，基本工资都没领到，再不走饭都吃不起了。”一位众泰前员工告诉盖世汽车，大多数人都是在苦苦坚持着，但也撑不了多久了。一位众泰的老员工告诉盖世汽车：“众泰很缺钱。” 借壳上市：股价高位暴跌90% 在2016年一路高歌的顺境下，2017年众泰汽车作价116亿元借壳金马股份上市了，然而如今的最新市值才38亿元。 在当年借壳利好下，2016年12月众泰汽车（当时金马股份）股价高位为18.18元（前复权），而最新收盘价仅为1.88元，高位至今股价跌去89.66%。 “
6月17日晚，吉利汽车（HK.0175）发布公告，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。 公关披露，拟发行人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及以人民币交易。有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股。且拟发行的人民币股份将与在港股普通股股份享有同等权益的普通股（享有同等投票权、股息及资产回报权），每股面值相同（每股0.02港元）。 并且，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后本公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。 当前吉利汽车的总股本为98.13亿股，以上述描述将发行人民币股份不超过17.32亿股，以昨日收盘价11.9港元/股计算，约188.4亿人民币。 吉利汽车称，经扣除发行开支后，建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。 受此消息影响，吉利汽车股价高开7.56%，截至发稿时间，股价大涨4.71%，报12.46港元，总市值来到1222.66亿港元。 为什么吉利汽车要回A股科创板？ 公开资料显示，吉利汽车于2005年5月在香港上市，正式流通于港股市场。吉利汽车主要从事研发、制造及买卖汽车、相关汽车零部件及投资控股。 在今年以来，疫情影响了整个汽车行业承压，据不完全统计，目前全球已有20多个国家、上百家汽车整车工厂和零部件企业停工停产。疫情带来的诸多不确定性，使得全球汽车产业供应链不再稳定，进出口双向承压。 汽协表示，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。 在汽车进入存量市场竞争的情况之下，在2019年吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。根据其最新的数据，5月份吉利汽车总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%，而在3月份，吉利汽车对外表示：“面对现在的全球经济形势，吉利汽车目前不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。 不过这样靓丽的数据背后其在疫情之下沉重的运营压力。 早在5月末，吉利汽车发布公告称将以每股10.8港元的价格配售6亿股股份，拟通过配股筹资64.8亿港元，配售价较昨日收市价折让约7.85%。所得款项净额估计约为64.47亿港元。拟将该等所得款项净额用于集团业务发展及一般营运资金。 所以回A股科创板不失为一个可靠的融资渠道，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上表示：“吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。” 在业绩表现这块，2019年全年实现977.12元人民币，同比减少8.54%，扣非净利润实现71.66亿人民币，同比减少38.09%。而在负债端，截至到2019年年底，吉利汽车存在的总负债达到530亿元，流动负债存在485亿元。 早在4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，对已在境外上市红筹企业的市值要求标准调整为两项：1、市值不低于2000亿元人民币；2、市值在200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领 先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。 这项标准对于已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛进一步降低，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。
导读： 一年内，华为在半导体领域的投资数量已经到了第十家。 根据天眼查资料，6月中旬，常州纵慧芯光半导体科技有限公司(下称纵慧芯光)注册资本从2000万增加至2117.33万元，新增哈勃科技投资有限公司为股东，该... 一年内，华为在半导体领域的投资数量已经到了第十家。 根据天眼查资料，6月中旬，常州纵慧芯光半导体科技有限公司(下称“纵慧芯光”)注册资本从2000万增加至2117.33万元，新增哈勃科技投资有限公司为股东，该公司是华为旗下投资公司，成立于去年4月23日，成立后便紧锣密鼓地在材料领域、AI领域和芯片领域投资布局。 除了密集部署芯片上游领域，华为也在加快自研芯片在各个垂直行业场景中的落地，包括车载芯片以及工业级领域。有消息称，比亚迪（002594）汽车已与华为签署了麒麟芯片的合作协议，双方拟联合打造数字驾驶舱技术，而在一个月前，华为 5G 芯片已进入广汽新能源 Aion V车型并开启预售。 国信证券在一份研报中指出，华为智能汽车的产品体系最为核心的部分是华为自研的芯片，其中就包括构建起 MDC 智能驾驶平台的 AI 芯片昇腾以及高性能 CPU 鲲鹏，还有应用在智能座舱层面的 5G 通信芯片巴龙 5000。 寻找VCSEL芯片“龙头” “华为坚信芯片是ICT行业皇冠上的明珠，我们从一开始就选择了最艰难的一条路去攀登，通过持续投入核心终端芯片的研发，掌握核心技术，构建长期的、持久的竞争力，从而为用户提供最佳的使用体验。”华为Fellow艾伟此前曾对第一财经记者表示，这是华为要在芯片领域做持续投入的重要原因。 可以看到，在过去手机SoC芯片一直是华为的主力研究，此外还有AI芯片昇腾系列、服务器芯片鲲鹏系列以及5G通信芯片巴龙、天罡系列。而从近一年华为芯片的投资方向来看，哈勃科技更多的是在未来航道积聚弹药。 根据企业信息，此次哈勃投资的纵慧芯光成立于2015年11月，经营范围包括芯片设计、芯片制造、电子元器件、电子科技、信息科技、新材料科技、新能源科技等方面，主要研发生产VCSEL芯片(650nm至1000nm)、器件及模组等产品，是VCSEL芯片领域起跑较快的国产芯片厂商。 麦姆斯咨询报道显示，2015年垂直腔面发射激光器(VCSEL)市场规模为55亿元人民币，至2020年预计将增长到150亿元人民币。目前全球能实现VCSEL芯片大规模量产的企业只有五六家，且大部分都在美国。业内认为，纵慧芯光所掌握的VCSEL核心技术，对填补我国核心光电芯片行业空白，掌握智能手机核心零部件自主知识产权都具有重大的意义。对于国内众多手机厂商以及人脸识别领域的企业而言，纵慧芯光的价值在于，如同VCSEL芯片领域多了一家“京东方”。 记者在纵慧芯光官网查阅发现，该公司由斯坦福大学的前实验室成员和业内经验丰富的科学家和工程师组成。纵慧芯光联合创始人陈晓迟表示，在主流的3D视觉解决方案中，纵慧芯光均已参与多家客户的方案定制开发，并已经成功进入某些品牌安卓手机供应链。 据悉，近几年VCSEL 需求持续发酵，因此成为了科技公司争相投资的标的。此前，苹果已向Finisar投资3.9亿美元，对其产能进行了封锁。从整个 VCSEL 产业来看，供应链较为吃紧，但国内的供应商如纵慧、睿熙、华芯等均在近年取得了不小的突破。 行业场景落地 华为芯片一直是华为业务的重要支撑。 根据西南电子发布的研报，从大的方向来看，华为主要设计了五类芯片：SoC芯片、AI芯片、服务器芯片、5G通信芯片以及其他专用芯片。其中，SoC芯片麒麟系列最受外界关注。2015年5月，全球第一款采用16nm FinFET Plus工艺制造的中低端芯片麒麟650发布，带领荣耀5C、G9继续破千万销量。而华为的麒麟980，采用最先进的八核心设计，最高主频高达2.8GHz，麒麟990则继承5G基带，实现真正5G弯道超车。 在近一年来，除了手机、基站等传统优势领域，华为也在为其芯片寻找更多的落地场景，车载芯片就是其中的一环。 今年5月，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企共同打造“5G生态圈”，试图加速5G技术在汽车产业的商业进程。有消息称，比亚迪目前已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。双方拟联合打造数字座舱技术，首款产品是麒麟710A。不过，对此比亚迪官方则表示：“目前暂无信息，以官方声明为准。” “做智能网联汽车增量部件供应商，是华为在汽车领域给自己设立的明确定位，在此定位下，华为将智能汽车解决方案BU的业务纳入覆盖范围。”华为内部人士对记者表示，华为在智能座舱上主要以通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G 芯片、手机 NFC 等汽车产品也开始逐步“上车”。 但可以看到，在汽车迈向电子化和智能化过程中，也有越来越多的科技公司开始布局这一领域，但汽车芯片多来自国外。根据市场调研机构Strategy Analytics《2019年汽车半导体厂商市场份额》，2019年汽车半导体厂商市场份额排名Top5的分别是恩智浦(NXP)、英飞凌(Infineon)、瑞萨(Renesas)、德州仪器(Texas Instruments)和意法半导体(STMicroelectronics)。 “中国汽车的产销量现在占全球的三分之一，但只有小于3%的芯片是自主研发，还大多集中在电源管理和导航等外围芯片，所以中国急需自主研发、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中国汽车产业的未来发展。”芯驰半导体科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受第一财经记者采访时如是表示。 国信证券认为，华为入局(汽车)对国内智能汽车生态整体利好，有望发挥现有手机电子算法优势，结合资金、人才优势，将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的蓬勃发展。
头图来源：unsplash 东风旗下没有德系品牌的缺憾，或许将得以弥补。 近日，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。 奥立维所指的“新品牌”正是欧宝汽车。他表示，东风和PSA正在紧密商讨将欧宝品牌导入神龙公司，“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。 东风集团发布的财报显示，2018年神龙汽车亏损近35.6亿元；2019年销量11.35万辆，同比大幅下滑55%。乘联会数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量1.79万辆，降幅扩大至67.3%。如果神龙公司能够引入欧宝品牌，或许将获得翻身的契机。 同平台竞争仍是掣肘 对于中国消费者而言，欧宝并非“新面孔”。 早在1993年，欧宝品牌便进入中国市场，并陆续投放了运动旅行轿车英速亚、都市时尚轿跑车雅特GTC、时尚旅行车赛飞利等多款车型，获得了一定品牌认知度。 然而，常年亏损导致欧宝蓄力不足，其在中国市场的发展并不顺利。彼时，欧宝隶属于通用汽车，通用于2009年引入欧宝平台，对旗下车型进行升级换代。通用的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台的技术都源自欧宝。通用旗下的别克和雪佛兰与欧宝共享多个平台，业内认为欧宝的“欧洲品牌”定位不清，错失了在中国的发展良机。 渠道发展缓慢、品牌推广不力也拖慢了欧宝在华发展的脚步。2011年至2013年，欧宝在华年销量分别为5000辆、4500辆、4365辆，与2010年定下的3万辆目标相差甚远。相比之下，别克品牌在2013年销量为81万辆，几乎占据上汽通用同年157万辆销量的“半壁江山”。销量过于惨淡，2015年1月，欧宝黯然退出中国大陆市场。 2017年2月，欧宝正式摆脱“通用系”身份，成为法国汽车制造商PSA集团的一员。PSA 集团CEO唐唯实曾表示“或将用PSA的经验重建欧宝”，自换了东家后，欧宝的业绩确有改善。在2018年半年财报发布会上，PSA财务负责人Jean-Baptiste de Chatillon曾表示，“欧宝扭转颓势可期”。 但近年来，欧宝的处境仍不算好。据欧洲汽车制造协会ACEA数据，欧宝2019年在欧洲的销量为81.56万辆，同比下滑7.8%。据IHS Markit数据，欧洲乘用车市场在2019年录得同比增长0.4%的温和增长。欧宝的表现明显逊于行业平均水平。 初入PSA时，路透社就曾报道称，被PSA集团收购后，欧宝有望重回中国市场，不过，这需要PSA在华合作伙伴东风集团的支持。 直到2019年年末，欧宝与中国“再续前缘”一事才有了新的进展。彼时，东风汽车回应称，欧宝在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，但何时导入、如何导入，尚未有最终答案。 阔别中国市场已有5年，若“二度入华”，欧宝能重振旗鼓吗？ 一个无法回避的事实是，至今欧宝与通用汽车的很多车型仍使用同一平台，若欧宝重新入华，势必再次与别克等品牌形成竞争关系。有业内人士此前表示，通用在欧宝收购案中规定有附加条款，限制欧宝在中国与其同业竞争。不过，这一说法并未被通用汽车证实，通用中国公关部总监沈燕飞曾表示，目前官方没有对外公布更多细节，不便讨论。 不过，慎重之余，东风方面似乎并不缺信心。东风公司战略规划部副部长、东风与PSA战略联盟办公室主任吕海涛表示，“欧宝曾以进口车的身份进入过中国，消费者留有一些印象。在此基础上，欧宝如果再次入华，要充分考虑当前市场环境，必须采用一种成功的导入方式，这给我们提出了一个新课题，相信我们会给出答案”。 填补德系产品空缺 欧宝是一个拥有百年历史的德系品牌，对于东风来说，引入欧宝可填补德系产品的空白，寻求新的销量增长点。 2019年，东风集团共销售汽车290.3万辆，同比下降3.9%，市场占有率约11.4%，相较于去年提升0.5个百分点。其中，“日系车”东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆，同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高。然而同期，经营法系车的神龙汽车和东风雷诺却表现不佳，销量分别为11.35万辆和1.86万辆，同比分别大幅下跌55.17%和62.87%，成为东风集团业绩的“拖油瓶”。 东风标致2008 图片来源：神龙汽车官方 今年4月，东风雷诺正式退出中国市场。神龙汽车却从未放弃寻求复兴。2019年9月，神龙汽车发布“元”复兴计划，将在3年内达到40万辆年销量。欧宝的加入，或将为神龙汽车带来更多希望。 90年代，欧宝曾是通用旗下畅销品牌，直到2015年退出中国之前，欧宝的单车利润仍十分可观（传闻单车利润3000美元）。当时，有经销商曾向媒体透露，“进入中国市场多年，欧宝车型价格虚高，每年赚取巨额利润”。 此外，欧宝的技术实力不容小觑。在欧洲，其负责超过10款车型动力总成和零部件的开发，同时还拥有4个研发及测试中心。欧宝开发的Epsilon平台、Delta 平台和Gamma平台打造了雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型，通用全球化平台D2XX也主要由欧宝所设计。 在电气化方面，欧宝的技术也备受PSA认可。按照规划，2020年欧宝将发布4款新能源汽车，其中包括Grandland X插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。 欧宝的新能源技术可以帮助神龙汽车加快实现电气化转型。2016年，神龙汽车曾计划基于东风集团与PSA集团合作研发的全新CMP平台打造纯电动车，2020年实现新能源产品产量占神龙汽车总产量的30%。 除共享技术外，有消息显示，引入欧宝品牌后，神龙汽车或将获得以更低价格从PSA进口汽车零部件的权利。 不过，也有业内人士对“神龙将欧宝纳入麾下”表示隐忧，东风标致和东风雪铁龙的品牌故事尚未讲好，已消失5年的欧宝品牌，神龙能经营好吗？ 未来汽车日报
6月17日晚间，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.00175）发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市的初步建议。吉利汽车方面表示，4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业，打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接境内境外两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。吉利汽车方面表示，关于本次A股发行的具体方案及时间表，将在履行内部决策程序，履行监管部门相关批准、审核、注册等程序后，及时向市场披露。据公开资料，吉利汽车是中国车企中率先开展平台化、模块化道路的公司，目前已开发完成三大整车架构BMA、CMA和SPA，电动汽车专属架构PMA正处于研发中。电动车平台化是未来的大趋势，电动车专属平台能够提高车辆机械结构的合理性、续航能力以及乘坐空间布局，而且电动化平台可轻松搭载不同容量的电池，并且能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯等不同设计。公司与沃尔沃合作研发全新纯电动车架构PMA，该架构将在吉利和领克品牌下的纯电动车采用。据研报分析，公司以技术收购开辟发展道路，在CMA 上已经实现了技术成果的转化。2019年公司与沃尔沃的动力总成业务完成重组，当前公司更进一步，与沃尔沃的合并重组计划正在有序进行中，此次重组将使得双方在全球化产销研上更进一步，增加协同效应。吉利汽车于2005年5月在港交所上市。2014年11月沪港通开通，吉利汽车被港交所列入首批港股通可买卖港股名单。
在比亚迪、长城、广汽集团陆续回归A股后，吉利汽车也多次表达登陆A股的意愿，但与上述三家企业不同的是，吉利汽车是以红筹股形式在香港上市，回归难度颇大。因此，吉利汽车一直在等待一个时机。 早有意愿回归A股的吉利汽车，终于等来了机遇。6月17日晚，吉利汽车（HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。 同时在内地与香港两大资本运营平台运作，对资金占用量庞大的汽车制造企业来说，将有更大的发展空间。因此，在比亚迪、长城、广汽集团陆续回归A股后，吉利汽车也多次表达登陆A股的意愿，但与上述三家企业不同的是，吉利汽车是以红筹股形式在香港上市，回归难度颇大。因此，吉利汽车一直在等待一个时机。 关于吉利回归A股的声音一直不断，曾有传言称吉利收购钱江摩托是为借壳上市，但吉利在完成收购后并没有做出与上市有关的动作。其后在2018年，吉利控股集团总裁安聪慧业绩发布会上透露，有意愿回归A股，但要看时机和政策。 现在，政策出炉，时机终于到了。 2020年4月30日，证监会发布了一份《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，该公告中明确：已境外上市红筹企业的市值不低于2000亿元人民币，或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的企业可试点在科创板上市。 吉利汽车市值约为1100亿港元，但作为拥有众多自主技术的企业，完全符合科创板针对红筹企业的回归要求。除了研发、技术过关之外，吉利汽车自身在市场上的表现也可圈可点，2019年，吉利汽车销量达136.2万辆，连续三年保持中国品牌第一。在疫情蔓延，车市备受打击的2020年，吉利汽车率先销量回暖，5月份总销量超过10.88万辆，环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。 “打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’等战略发展所需资金。”吉利汽车方面表示，“在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。” 吉利有望成为首批回归A股的大型行业龙头企业。吉利方面表示，关于本次A股发行的具体方案及时间表，将在履行内部决策程序，履行香港联交所、中国境内证券监管部门、上海证券交易所的相关批准、审核、注册等程序后，及时向市场披露。
广汽集团旗下的广汽新能源6月16日晚推出全球首款5G新能源汽车埃安V（Aion V）。最新数据显示，2020年1月到5月，广汽新能源销量同比增长100%。广汽方面提出的目标是，到2025年，广汽自主品牌新能源车总体销量进入国内新能源行业前三。 作为全球首款5G新能源汽车，埃安V在智能互联网配置方面集成了各供应商的最新技术。新车搭载了最新一代华为巴龙5000智能5G芯片，同时配备带V2X模组的5G T-BOX和以太网，从而达到高效率、低延时、广连接的特点，能够实现高精度地图在线更新和ADiGO3.0自动驾驶系统的内部数据传输交互，在提升驾驶效率的同时降低交通事故的发生率。 动力方面，埃安V采用永磁同步电机驱动，最大功率184马力，峰值扭矩350牛·米；续航方面，NEDC续航里程最大为600公里。此外，埃安V还配备了L3级自动驾驶系统，在结合高精地图技术情况下，对硬件系统进行升级。带三区离手检测系统的HOD方向盘，可以将手势识别提高到毫秒级精度，精准判断驾驶员是否在控制车辆。 据广汽新能源方面的数据，广汽新能源2019年全年销量为42003万辆，同比增长111%；2020年1月到5月累计销售超1.6万辆，同比增长约100%。值得注意的是，在2020年5月份的新能源汽车销量排行中，广汽新能源埃安S（Aion S）位列第二，销量为3892辆，仅次于特斯拉Model 3，同比2019年5月增长276%。 广汽集团总经理冯兴亚在今年初表示，广汽新能源的目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。“我们的发动机、变速箱最多只能做到跟外国平起平坐，还不能说超越。但在新能源车领域，我们已经能够到达世界顶级水平。”广汽新能源总经理古惠南说。（俞立严）
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