杭州青年汽车破产，曾宣称“水氢车”项目已落地 因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司（以下简称：青年汽车集团）董事长庞青年，其一手打造并担任法定代表人的杭州青年汽车有限公司（以下简称：青年汽车），已于10月21日完成破产程序，宣告破产。 据人民法院公告网消息，青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》规定，杭州市萧山区人民法院于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。 人民法院公告网展示的信息显示，杭州青年汽车有限公司已完成破产程序，宣告破产 。 天眼查展示的工商资料显示，青年汽车成立于2008年6月，由庞青年担任法定代表人，主要生产乘用车冲压零部件、SUV汽车零部件，销售汽车。股权关系中，金华青年莲花控股有限公司持股90%，为其大股东。而金华青年莲花控股有限公司法定代表人是庞青年，庞青年女儿庞彩萍、儿子庞浩亮分别持股32%、31.5%。 人民法院公告网发布的具体破产文书显示，杭州市萧山区人民法院受债权人上海浦东发展银行股份有限公司杭州和睦支行的申请，于2017年9月1日正式受理青年汽车破产清算一案。 从受理该案起至今年10月，历时两年多，随着破产程序终结，青年汽车正式宣告破产。 据人民法院公告网发布的另一则文书信息，管理人对涉事的青年汽车资产实施分配。在优先清偿工程款优先债权额及对特定财产享有担保权的债权额后，可供分配破产财产总额为214133683.07元，其中破产费用、共益债务6916933元；职工劳动债权922732.84元；税款253463.07元，应缴纳社保款605473.20 元后用于普通破产债权清偿的金额为205435080.96元，清偿率为28.47%。 庞青年和他的“青年汽车”走进公众视野，受到舆论关注是在今年5月。5月22日，《南阳日报》官网发布新闻《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》，其中第一段称“这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。 上述报道一经发布，引发舆论对该技术可行性和“水氢发动机”落地是否经过科学论证、政府有无参与补贴的质疑。据上游新闻报道，青年汽车集团的南阳项目总投资83.16亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。 今年8月30日，青年汽车集团因债务被申请破产清算，法院以“存在清偿可能”驳回。 浙江金华中院（2019）浙07破申15号民事裁决书显示，海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务，缺乏清偿能力为由，向法院申请对青年汽车集团进行破产清算。 青年汽车集团向法院提供了答辩材料，称其中的资产负债表显示，青年汽车集团2018年期末资产为15.83亿元，负债7.35亿元，资产超过负债，不构成法律规定的破产条件。 金华中院当时认为，青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家扶持行业。青年汽车集团系列企业的部分核心资源仍具备营运价值，青年汽车集团目前仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况；虽然青年汽车集团存在一定的清偿困难，但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能，因此裁决不予受理海宁市资产经营公司的请求。
小米入局造车：小鹏汽车官宣获4亿美元融资 何小鹏表示，本次融资的额度、投资者组合、投资方背景等都达到小鹏汽车的预期目标。 11月13日，小鹏汽车官宣成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。 小鹏汽车表示，此次C轮的主要投资者，既有全球顶尖消费电子和互联网领域战略投资者，同时也包含了知名私募基金和企业家投资者。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。 其中，最为引人关注的是，引入新晋战略投资伙伴小米集团，进一步开拓IoT和智能汽车领域。这是小米集团第一次跨界投资造车新势力，这与雷军此前以个人身份投资蔚来汽车不同。 “小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军表示。 事实上，早在今年9月24日的小米5G新品发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军宣布，小米将与小鹏汽车展开合作。雷军称，小米9Pro 5G可以通过NFC功能充当“车钥匙”，手机贴近车身就能开门。这项功能将会率先搭载在小鹏汽车旗下的首款轿跑车型P7上。 在车市寒冬和资本寒冬的背景下，小鹏汽车宣布的此次融资，是今年以来造车新势力少数获得的新融资。在过去一段时间内，资本市场对于造车新势力的投资判断变得更加理性和谨慎。 何小鹏表示，本次融资的额度、投资者组合、投资方背景等都达到小鹏汽车的预期目标。 除了股权融资之外，小鹏汽车还在拓展很多其他的融资渠道。小鹏汽车称，其获得包括招商银行、中信银行以及汇丰银行等多家中外银行的认可，获得总额数十亿元人民币的无抵押信用贷款。 “新造车行业的头部效应越来越明显，长尾慢慢在消失，投资的选择可能慢慢变得相对比较简单。投资人更加关心这个企业的差异点到底有多大，差异化有多强，业务模式能够是否长远，何时实现自我造血，这些问题使得投资人很关注能否投到一个头部企业。”11月9日，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地接受21世纪经济报道记者采访时表示。 除了获得融资“补血”之外，如何提高资金的使用效率，对现阶段仍需要持续输血的造车新势力而言至关重要。 据顾宏地介绍，小鹏汽车从今年初就开始优化使用资金的效率，同时在这个过程中达到既定的目标。 “无论从新G3的量产和推出、销售网络的布署、充电网络布局，到新车型P7推出，自动驾驶智能化一步步的推进、延伸和开发，以及核心岗位人才招聘等方面，都是按照我们原先的计划在往前走。”顾宏地表示。 根据市场的变化，小鹏汽车也对业务模式上进行调整做出优化。 在销售方面，通过引入授权销售，与直营模式结合，从而达到轻资产运作的销售模式。基础设施建设方面，小鹏汽车则与特来电达成深度合作，双方围绕旗舰站、特约站两种模式共建充电网络。 面对市场的竞争，智能化被小鹏视作从一众电动车企业中突围的关键。 为此，小鹏汽车也在扩大自己的“鹏友圈”。 除了小米之外，小鹏汽车还和阿里有着深度的合作。小鹏P7将智能车机系统接入阿里巴巴小程序生态，从车主服务功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等方面。 此外，11 月 12 日，小鹏汽车又正式宣布与中国联通广州市分公司达成战略合作，双方将围绕 5G 通信技术，探索智能汽车、智慧交通领域的创新应用。 “智能汽车一定会是下一个角逐的赛道，真正能够引领变革的企业，除了在汽车智能化做出自己的差异性外，拼的是规模化、品质化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。”11月13日，何小鹏在其微信朋友圈表示。
小鹏汽车获4亿美元C轮融资，小米集团战略投资 11月13日，小鹏汽车官方宣布签署C轮融资，总金额为4亿美元。此次小鹏汽车C轮的主要投资者引入了新战略投资伙伴小米集团；与此同时，现有股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。 此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。 对于此次战略投资，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面已开展了深入合作，并取得丰富成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。” 何小鹏表示：“C轮融资不仅吸引了新的战略投资者，比如小米集团，并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持，这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。” 据了解，包括此次C轮融资在内，小鹏汽车已经进行了8轮融资。2015年4月，获得来自微光创投、紫牛基金的数千万元人民币的天使轮投资。2016年3月，完成金额为4200万美元的Pre-A轮融资，但投资方未披露。2017年6月，完成由神州优车产业基金领投的A轮融资，融资金额为22亿元人民币。2017年12月，结束3轮A+轮融资；其中，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投，但融资金额未披露。2018年1月，小鹏汽车启动总额22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。2018年2月，获得来自鸿海精密3亿元人民币的战略投资。2018年8月，完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，由春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。2019年11月，完成4亿美元的C轮融资，投资方包括小米集团以及现有股东加持。 今年初，何小鹏曾发布公开信称，2019年是小鹏汽车的品质年、交付年和运营年。今年3月，小鹏汽车开启小鹏G3的批量交付；4月，小鹏汽车在上海国际车展首次亮相了第二款量产车型——纯电动四门智能轿跑小鹏P7；6月18日，在郑州海马小鹏智能工厂，第10000辆小鹏G3顺利下线；7月10日，小鹏汽车发布了超长续航的小鹏G3 2020款，NEDC续驶里程达520公里。
10月24日消息，为了化解力帆汽车的债务危机，重庆市政府已于近日介入协调。据悉，重庆市政府召集了地方金融办及银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。 力帆方面对此回应称，为积极解决债务问题，的确已经成立了债委会，目前金融机构方面已经“稳住”，对于非银方面的债务公司也在积极兑付当中。 自今年起，力帆的资金危机就愈发凸显，由于车市下行，力帆汽车的销量逐月走低，特别是切换国VI排放阶段，由于没有国VI车型，导致无车可卖的尴尬局面，而且集团经营陷入困境之中，此外，集团还频频被负面舆论所包围。 2019年5月份，30多家力帆汽车经销商在重庆力帆中心门口进行集体维权，原因为力帆汽车为了扩大销量，向非授权经销商及二级汽贸公司低价供车，并且车型推出进展缓慢、现车资源分配不公、厂家返利不到位等问题，使得授权经销商利益受到损害，引发了30多家经销商集体维权的事件。 此外，7月末，力帆供应商万安科技发布公告，要求力帆偿还所欠607.57万元的货款。此举又加剧了力帆汽车的财务压力。8月22日晚，力帆集团公布了其半年财报，财报显示，上半年营收51.78亿元，净利润亏损9.47亿元，同比上年同期盈利1.25亿元，可谓是大幅下跌。
地方政府紧急出手：力帆、众泰迎来转机？ 对于汽车制造企业而言，“力帆们”长期发展的关键在于自身的造血能力。 近日，深陷破产传闻的力帆汽车似乎正迎来转机。 10月21日，有媒体爆出重庆市政府已召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，并要求各相关银行金融机构在现阶段对力帆股份做到“不抽贷、不压贷、不断贷”，以此来挽救这家“濒临破产”的地方企业。 随后，力帆控股方面也确认已经在近日成立了债委会，并对外表示力帆正在积极化解债务危机，正在积极兑付非银方面的债务（此前信托等违约）。 而推动政府紧急出手的原因是力帆股份销量和业绩的双双下滑。 公开信息显示，今年9月，力帆汽车生产传统乘用车605辆，新能源汽车377辆；销售传统汽车399辆，新能源汽车360辆，总销量仅为759辆。 销量惨淡的背后是力帆巨大的财务压力。在今年第一季度首次亏损后，今年上半年，力帆股份营业收入51.78亿元，同比减少13.39%，归母净利润亏损9.47亿元，同比减少859.98%。其中力帆流动负债达到192.83亿元，流动资产仅121亿元，负债率达到75.2%。 与此同时，近12个月未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）案件金额已经达到14.23亿元。力帆也被列入中国执行信息公开网的被执行人名单，涉及的执行文书4份，单笔最大金额为1.155亿元。 股权冻结、巨额负债下的力帆曾在2018年开启资源整合，先后出售15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆的乘用车生产资质，共获得39.65亿资金。 今年9月，重庆联交所挂出两块地产项目招商信息，分别是两江新区地产项目和龙头寺片区地产项目，而背后实际控制人也指向力帆股份。 在卖地、出售资质难以纾困的局面下，重庆市政府此次出手意在通过债委会的协调，稳定信贷，帮助力帆化解债务危机。 据了解，债委会是由三家以上债权银行业金融机构发起成立的协商性、自律性、临时性组织，通过构建各银行业机构信息交流和协调一致行动的平台，并按照“一企一策”的方针集体研究增贷、稳贷、减贷、重组等措施，有序开展债务重组、资产保全等相关工作，最大限度的帮助困难企业纾困。 而成立债务委员会的企业一般为金融债务规模较大、对区域性金融风险影响较大、以及金融结构复杂，经营困难的企业，或者是国家确定的重点行业出现困难的大中型企业。作为债务重组样本，今年7月，重庆债委会曾成功帮助东银集团渡过危机。 力帆能否借此成功脱困还未可知，同样负面消息缠身的众泰汽车也在金华市政府的的支持下寻求出路。 10月12日，众泰汽车董秘在投资者互动平台上回应投资者提问称，根据省、市、县三级政府关于众泰汽车纾困帮扶的指示精神，基于对众泰汽车未来发展的信心，在政府、各银行、众泰汽车的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款已于上个月到位，这笔贷款将用于众泰的生产经营。 在银团贷款资金管理小组的指导下，众泰表示将尽快实现由复产到复兴，严格按复产计划分阶段实现复产，并按计划进行资金使用审核。 此外，10月17日，有知情人士透露众泰汽车将获金华市政府15亿元资金入股，这批资金将用于众泰汽车新车型投产、新产品研发以及核心研发技术投入等。针对此消息，众泰方面表示一切以公告为准。 受到利好消息刺激，众泰汽车当日股价大涨4.66%，收盘报3.37元。 “针对濒临破产的汽车企业，地方政府该如何发力？我认为更多是善后，而不是说帮助这个企业给它注入资金，寻找资本帮扶。”日前，一位不愿透露姓名的业内人士在接受记者采访时曾表示，地方政府要做的事是帮助企业进行重组，但不是地方政府去参与重组，可以帮助地方企业寻找合适的买家的同时，在解决就业等善后工作方面发力。 “做企业是企业家的事情，是市场行为，要是企业真的难以经营，恐怕并不只是资金的问题，产品不行才是根本原因。”上述人士表示。 在业绩、销量双双下滑、自身经营难以维持的状态下，尽管政府以及银行、金融机构的支持给了“众泰们”得以喘息的机会，但对于汽车制造企业而言，长期发展的根基仍然在于自身的造血能力。
比克电池发澄清公告：已再次对众泰汽车发起诉讼 近日，网上流传出深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）起诉众泰汽车股份有限公司（000980.SZ，以下简称“众泰汽车”）的消息。随后亦有消息传出，因未依法履行诉讼义务，比克电池对众泰汽车的起诉被撤回。 由于相关消息的不断发酵，10月14日比克电池发布了《澄清公告》。当中提到，比克电池起诉杭州杰能动力有限公司（以下简称“杭州杰能动力”）、众泰新能源汽车有限公司（以下简称“众泰新能源汽车”）、永康众泰汽车有限公司（以下简称“永康众泰汽车”）、众泰汽车一案，诉讼金额6.21亿元，杭州市中级人民法院于2019年8月5日立案。而在立案后，杭州杰能动力与比克电池协商签订《和解协议书》，并承诺了具体的付款金额和日期。比克电池对此案撤诉是基于双方签订的和解协议和对方的付款承诺，并非不履行诉讼义务。 此外，《澄清公告》表示，《和解协议书》签订后，对方未按协议履约，因此比克电池于2019年9月2日再次提起诉讼并申请财产保全。“比克电池已按法院要求缴纳本案诉讼费，履行了诉讼义务，目前此案尚在审理中。” 众泰被比克告上法庭 近日，浙江省杭州市中级人民法院发布了关于比克电池与杭州杰能动力、众泰新能源汽车的买卖合同纠纷一审民事裁定书。 根据裁定书显示，比克电池起诉杭州杰能动力、众泰新能源汽车、永康众泰汽车、众泰汽车的买卖合同纠纷一案，杭州市中级人民法院已于2019年8月5日立案。由于比克电池“在本院依法送达交纳诉讼费用通知后，未在七日内预交案件受理费，也未向本院提出减、免、缓交申请，不依法履行诉讼义务”，根据相关法律法规，本案按比克电池撤回起诉处理。 就此，10月14日比克电池官方表示，当初比克电池对此案撤诉是基于双方签订的和解协议和对方的付款承诺，并非不履行诉讼义务。不过，由于对方未按协议履约，因此比克电池于2019年9月2日再次向杭州市中级人民法院对杭州杰能动力、众泰新能源汽车、永康众泰汽车、众泰汽车及金浙勇提起诉讼并申请财产保全。杭州市中级人民法院已于2019年9月17日立案，案号（2019）浙01民初3430号。 此外，比克电池相关人士接受《中国经营报》记者采访时提到，比克电池和众泰汽车的诉讼并非只有一起。比克电池诉众泰新能源汽车有限公司长沙分公司、众泰新能源汽车、永康众泰汽车、众泰汽车买卖合同一案，于2019年5月20日向深圳市龙岗区人民法院提起诉讼，龙岗区人民法院于2019年5月27日立案，本案诉讼金额4100万元。 2018下半年回款开始推迟 回顾比克电池与众泰汽车的合作，比克电池相关人士表示，众泰汽车此前一直是比克电池很重要的合作伙伴。2014年开始，比克电池从众泰汽车最早的云100和E200系列新能源汽车就应用了比克的18650电芯，比克电池可以说陪伴众泰汽车走了很长一段路。“不过，自2018年下半年起，回款开始不力，正常回款是三个月结算一次，但众泰资金到位常常推迟。” 就此事对比克电池的影响，比克电池相关人士表示，比克电池的业务范围并不局限于新能源汽车领域，尤其是近两年比克储能和小动力的业务拓展顺利。虽然个别车企的欠款肯定给比克电池带来了一定的资金压力，但是目前比克电池的研发、生产和业务进展还在如期推进。 而从众泰汽车业绩情况来看，众泰汽车发布的2019年上半年业绩报显示，上半年众泰汽车营收50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润-2.9亿元，同比下滑195.37%。 近日，网上流传着一份某股份银行内部对部分车企开展风险排查的通知单，使得包括众泰汽车在内的四家车企陷入舆论的旋涡之中。不过，10月10日众泰汽车官方微信发布声明称，标题为“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”及标题为“XX银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”等其他相关衍生的信息内容是完全虚假的，众泰汽车方面已经向公安部门报案。
还不上1700万欠款，曾经身家百亿的大佬被逼到“绝路” 48年前，还在山上打石头的小镇青年庞庆华做梦也不会想到，有一天可以成为中国汽车流通领域的领军人物；也不会想到，最终会以让渡全部股份的方式，“退出”倾注了他全部心血、苦心经营16年的庞大集团。 这家曾经的国内最大经销商集团经历了十多年的高速发展之后，如今因为还不起1700万的债务，被子公司起诉申请破产重整，市值缩水86%，并披星戴月的从庞大集团变为*ST庞大（601258.SH）。 64岁的庞庆华笑称自己还没想好是否退休，但重整之下，庞庆华虽依旧是庞大集团的党委书记和名誉董事长，庞大集团已不再姓庞。 中国第一代汽车经销商，正经历市场下行和渠道变革的双重阵痛。 从小镇青年到4S店大佬 在河北滦县，庞庆华是家喻户晓的名人。在当地年轻人眼里，只有两种工作：一种是在庞大上班，另一种是不在庞大上班。 1971年，只读过7年书，年仅16岁的庞庆华便已参加工作，他的第一份工作就是在山上打石头。为了谋生，在此后的四年里，庞庆华还打过水、修过自行车、修过大车、当过理发员、进过饭店。 此后，庞庆华被调到滦县物资局，担任过冀东物贸董事长兼总经理，直至成立庞大集团，打造了自己的汽车经销商帝国。企业改制后，冀东机电改名为冀东物贸，并实行全员持股，庞庆华任董事长兼总经理。 在庞庆华的带领下，冀东物贸犹如一列高速行驶的列车，势不可挡。 2008年，冀东物贸正式更名为庞大汽贸集团（简称：庞大集团）。也是在那一年，庞大集团以538亿元的营业额拔得当年中国汽车经销商百强榜头筹，超过第二名十几亿元。 2011年4月28日，庞大集团在上交所成功上市，成为国内首家通过IPO方式登陆A股市场的汽车经销商集团，市值曾一度超过630亿元。 经过40年的拼搏与奋斗，那个曾在山上打石头的小镇青年也登上了自己的人生巅峰。2011年胡润中国富豪排行榜中，庞庆华家族以100亿元的财富位列第109位。 30年来，庞庆华带领着这家从冀东滦县走出来的小企业，历经国营企业改制的坎儿，以卡车业务起步，逐渐在商用车和微车领域扩张，而后又向乘用车方向转型，一刻不停地向前奔跑着。 登陆资本市场之后，庞庆华带领着庞大集团一路狂飙。他认为，处于发展期的企业，就应该“向规模要效益”。 截至2011年12月底，庞大集团在中国26个省市、自治区及蒙古国建有1257家营销网点，分、子公司等分支机构达1525家，其中包括汽车专卖店984家、各类汽车市场273家。 此时的庞大，可谓是风光无两。 大破大立的“象棋”人生 熟悉庞庆华的人都知道，庞庆华以“工作狂”闻名，且从来没有享受过和个人财富相匹配的生活：他精力充沛，每天最多睡六个小时，常常到凌晨还在开会；他爱好下象棋，常有大破大立之行棋，这和他在企业发展中的思路如出一辙。 依靠其敏锐的市场洞察力，统购分销和品牌买断相结合的灵活方式，在一高一低之间，庞庆华始终进出自如。但这也从另一个侧面反映出，庞庆华身上充满了不安分的冒险基因。 彼时，业内曾有人担忧，庞大的步子是不是迈得有点快？而这样的担忧绝非空穴来风。 “当你出了内蒙乌海机场之后，沿着机场高速走，你可以发现荒凉的路边上有一排崭新的4S店，大概十四五家，全是庞大的，但这些店里却鲜有顾客光顾。”曾有媒体这样描述庞大集团扩张期的经营场景。 就在那一年，中国汽车销量达到1300万辆，成为全球销量第一的市场，同时，中国汽车市场规模的快速扩张，也推动着汽车经销商们高歌猛进。 数据显示，2011年，中升在上市后的一年里，其开店数量翻倍；2012年，广汇也新增了115家4S店达到394家，差不多一年内新增了40%；而庞大是其中走得最快的那一个。截至2012年底，庞大的4S店和经销网点的数量分别达到了754家和1429个。而在这两年之前，这两个数字还只是397家和926个。 实际上，庞庆华早已看到网点快速扩张所蕴含的巨大风险，并担心当中国车市走低时，大肆扩张会给经销商带来致命打击。 “这种情况曾经在2004年上演过。当时，经销商赚不到钱，很多店干脆改成了饭店，我担心历史悲剧会重演。所以我建议不管商家还是厂家都应该理智地对待中国市场，虚心地、有计划地做好中国市场。”庞庆华曾公开表示。 庞庆华认为，由于乘用车市场井喷，使各厂家加快建厂，经销商也不得不跟上这一步伐。在这种情况下，汽车经销商们面临着巨大的资金、人才和土地等方面的压力。尽管如此，但如果你不第一时间拿下这块市场，竞争对手便会“当仁不让”。 为了不让机会溜走，庞庆华选择抓住它，而快速的扩张也为后来的危机埋下了隐患。 事实上，从2010年开始，庞大集团便已出现走“下坡路”的迹象。 “2011年中国汽车经销商集团百强排行榜”显示，庞大集团第一，广汇汽车第二，利星行第三；2012年，庞大集团便已从该榜单榜首位置滑落至第二名，并在营业收入上落后第一名的广汇汽车86.33亿元；2014年，庞大集团滑落至第三名；此后，庞大集团跌出中国汽车经销商集团百强排行榜前三名。 对于汽车经销商而言，快速扩张要经历将新建店变成成熟店的过程，最终转化为营业额的同步提高，而短期亏损则是快速扩张必须要承受的代价，彼时的庞大集团急需一些时间消化扩张带来的后果。 求“钱”若渴的庞大 不可否认，庞庆华是个真正想做事的实业家。而也正因如此，一心想把庞大事业做得再大一些的庞庆华并没有停止扩张的脚步。 除了不断建店，他甚至把目光瞄向了主机厂。2012年庞大集团登陆A股仅两个月后，就与急于向中国市场出售技术的萨博汽车展开谈判，但最终因美国通用反对收购而宣告失败。 “庞大的主要目的，是为了在中国市场拿到代理权，我对技术和生产不感兴趣。”庞庆华此前在接受中国广播网采访时直言，“庞大集团收购萨博并非是想成为汽车制造商，仅仅是想复制斯巴鲁模式而已，但不得不承认，我们的运气不太好。 萨博一事令庞大损失不小。为了迎娶萨博汽车这位“美娇娘”，庞大集团已经提前支付了4500万欧元（约合3.7亿元人民币）的“彩礼”，但萨博汽车却宣布破产，庞大集团最终“人财两失”。 “我走过的最大弯路应该就是收购萨博吧。上市后，手里有钱了，在投资方面不够谨慎，这也是我从膨胀到冷静的过程。”对于走过的弯路，庞庆华向媒体坦言。 但对于激进扩张的指责，庞庆华曾声称，如果自己是“保守派”，可能庞大集团就没有今天了，“我们可能还在滦县待着呢”！ 快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高。公开数据显示，自2011年上市以来，庞大集团只在2011年和2016年实现盈利，总体盈利金额不到10亿元，其余年份都是亏损状态，资产负债率一直在80%的高位，曾一度高达90%。 今年以来，庞大集团共发生20多起债务逾期违约，逾期债务规模合计为27.2亿元。2019上半年年报显示，庞大流动性负债高达260多亿元。 上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。 庞庆华自始至终认为，庞大集团的这一轮资金链问题主要是由于银行突然抽贷导致。 让渡所有股份 庞庆华：破产重整是好事 众所周知，庞大集团于今年5月中旬发布公告，称由于庞大集团2017年向冀东丰公司借款1700万元用于补充流动资金，借款到期后，庞大集团因资金紧张，未能偿还。因此，冀东丰公司向法院提出对庞大集团进行重整申请。这一事件被业内认为是压死庞大的最后一根“稻草”。 但紧张的资金链背后，也与庞庆华的战略选择密切相关。与其他经销商选择租赁土地建汽车销售店铺不同，庞庆华的计划是直接买地建店。数据显示，庞大集团旗下80%左右的4S店都是自购土地建店。 庞庆华之所以坚持用自建店的形势来扩充网络，除了落户和利润核销之外，四十年的商业土地产权也让庞庆华看重。他说虽然买土地贵，但是分摊到几十年的产权期内比租赁要便宜很多，而且租赁土地还会面临瑕疵物业问题。 据了解，建造一家4S店的投资成本至少要1000万元，而厂家给4S店的利润通常不会超过7%，这意味着一家4S店每月销售额至少要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车为例，一个4S店每月至少要卖出100辆车才能保持收支平衡。在车市寒冬下，这一数字对一家4S店来说很有压力。 有分析认为，随着毛利的降低、土地价格的上涨以及汽车市场下行压力的加剧，汽车流通业正在转变为一个长期投资经营的项目，而不像以往，投资一个较好品牌的4S店，一年就可以收回成本，未来可能三年甚至五年收回成本都是正常现象。 如今，ST庞大市值缩水近九成，庞庆华也黯然辞去董事长职位，并让渡其在庞大的全部股份。 “破产重整不是破产清算，重整是好事，是重大利好！”辞去庞大董事长职务后，庞庆华在接受记者采访时表示，“个人的去留不重要，重要的是让庞大好起来，有利于各方面的发展。” 有消息称，庞庆华希望能借此机会，卸下重担，安享晚年。但对于是否选择退休这个问题，庞庆华对记者说，他还没有想好。 毫无疑问，汽车经销商的传统业态已经进入转型期，在这一过程中将面临更多的取舍，甚至是断臂求生。
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