8月4日，广联航空创业板首发申请过会。经过多年发展，广联航空已成为航空工业领域专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的供应商。公司将瞄准世界先进水平，致力成为优秀航空产品供应商。 聚焦航空工业 广联航空成立于2011年，总部位于哈尔滨市。近年来，公司积极开拓航空零部件、无人机等业务，产品覆盖军用和民用航空工业领域。2017年至2019年，广联航空分别实现营业收入1.07亿元、2.06亿元和2.68亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1854.02万元、5296.27万元和7464.85万元。 航空工装是指用于飞机零部件成型或部段、整机装配的专用工艺装备。相关专业人士表示，航空工装设计在飞机生产过程中占据重要地位，工装设计水平直接影响飞机产品的生产周期和产品质量。 按产品用途分类，广联航空的航空工装产品分为成型工装和装配工装。公司承接了中航工业下属主机制造厂和科研院所大部分飞机、直升机、无人机型号的航空工装研制；公司研制了C919大型客机平尾部段成型工装、复合材料成型工装、装配工装，并参加了CR929大型加筋壁板试验件工装研发、垂尾壁板和梁成型方法研发、舱门预研项目成型工艺方法研究等研制工作；公司设计制造的AG600水陆两栖飞机总装生产线，采用世界先进的柔性支撑和定位系统。此外，广联航空是中航工业、中国商飞、航天科工等下属主机厂和研究院所的航空工装供应商。公司拥有较高的集成化水平，可根据客户需求将自行生产的航空零件组装成航空部段后销售。 据悉，广联航空的无人机（整机）产品于2017年正式交付并实现收入，2018年实现批量生产销售。 技术优势明显 航空工业是典型的技术密集型行业。广联航空具备航空制造所需全部工装（机加夹具、成型工装、装配夹具、装配工装、总装配线）的设计及制造能力，是少数具备从航空产品设计、工装设计、产品生产到产品实现能力的民营企业。公司业务涉及多个领域，形成了跨度较深的纵向一体化产业链优势。 航空工装方面，公司航空工装设计实现了数字化、参数化和自动化，形成了独有的设计规范，设计效率不断提高；航空零部件方面，公司的复合材料零部件研制能力处于国内领先地位，能为客户提供复合材料零部件研制解决方案；无人机方面，公司目前已经掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动及燃滑油系统等关键设计技术。 广联航空能为国家重点机型提供配套产品。公司拥有4项发明专利和36项实用新型专利。近年来，公司建立了厂校联合机制，与北京航空航天大学、南京航空航天大学和哈尔滨工业大学等高校保持密切的技术交流，设立了产学研一体化科研基地。 招股说明书显示，截至2019年末，广联航空研发人员占比为11.89%。公司培养了一支具有竞争力的核心团队。团队核心技术人员大多毕业于国内主要航空航天类院校，并在航空领域内积累了丰富的研发生产及管理经验。 完善战略布局 广联航空此次拟公开发行新股不超过5256万股，募集资金扣除发行费用后拟用于航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目、航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目、航空工装生产线技改升级项目、研发中心升级建设项目和补充流动资金，合计将使用募集资金7.21亿元。 广联航空将通过募投项目的实施，进一步扩大业务规模，完善战略布局，从技术实力、产品布局等方面持续提升核心竞争力。 据悉，航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目，拟通过建设复材加工车间，购置先进的自动下料机、超声波复合材料蜂窝铣床、激光铺层定位系统等设备及配套设施，对现有复合材料零部件生产线进一步扩建和技术改造，大幅提高航空复合材料零部件生产能力，更好地把握航空零部件复材化发展趋势，提升公司对航空制造厂商的配套服务能力和在航空零部件领域的行业地位。 航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目，拟通过改善现有生产车间，购置智能制造六轴关节机器人、高精密大型五轴数控加工中心和CAD/CAPP/CAM软件等先进的硬软件设备，扩建航空金属零部件生产线，大幅提高直升机和运输机航空金属零部件的生产能力，进一步提升公司对航空企业的配套服务能力。 航空工装生产线技改升级项目拟通过改善现有生产车间，购置生产设备，对现有航空工装生产线进行技术改造，提升公司对航空主机厂的定制化配套服务能力。 研发中心升级建设项目将通过改善现有研发环境，建设理化检测实验室、力学测试实验室、无损检测实验室和工艺试验中心等研发配套场地，购置先进的超声无损C扫描设备、柔性自动钻铆机器人、CAD/CAPP/CAM系统等硬软件设备，引进优秀的研发技术人员，研发高功效、数字化、智能化、高精度的航空航天高端工艺装备和先进的航空产品，进一步提升研发创新能力。
8月4日，西安航空基地2020年重点项目集中开工，共涉及20个重点项目，总投资106.6亿元。这批项目集中开工为西安航空基地实现高质量发展增添了新动能。 本次集中开工建设的项目涵盖了航空先进制造业、城市基础设施、民生服务保障等多个领域。其中，先进制造业项目有13个，航空产业特色鲜明，辐射带动效应显著。这批项目投资体量大、规模品质高、综合效益好，是西安航空基地狠抓重大项目突破的集中体现，彰显出蓬勃的发展活力和强劲的发展势头。 由广联航空（西安）有限公司投资建设的西安航空产业加工制造基地项目，总投资8亿元，通过新建航空工装制造中心、飞机零部件制造中心、航空复合材料产品制造中心、航空配套中心及研发办公综合楼等，购置国内外先进的超大型双龙门五轴加工中心、热压罐、C扫描检测系统等生产检测设备，建设广联航空西安制造基地。该项目正式建成投产后，可年产1.2万件航空配套产品及整机产品。 西安势加动力科技有限公司投资建设的航空航天发动机核心部件研发工程技术应用中心，将新增高精度五轴数控加工中心、三轴数控铣和数控车加工设备、三坐标测量机等关键设备，建立航空航天发动机核心部件研发工程技术应用中心，聚焦航空发动机、燃气轮机、航天动力、新能源装备等高端装备制造业应用领域，可实现年产值8500万元，带动就业120余人。 今年以来，西安航空基地聚焦先进制造产业发展，持续优化营商环境，狠抓重点项目建设，多措并举支持企业复工复产、加速发展。上半年，西安航空基地生产总值同比增长12.1%，先进制造业产值同比增长30.8%，工业投资同比增长48.4%，经济发展呈现稳中向好态势。
据无锡交通集团消息，8月4日上午，无锡市交通集团与云南景成集团完成了关于瑞丽航空有限公司（以下简称“瑞丽航空”）股权转让框架协议的签约仪式。 瑞丽航空是云南省首家本土航空公司，于2013年5月获民航局批准筹建，并于2014年5月开航，截至2020年6月底，共运营20架飞机，航线74条，航线网络覆盖43个国内外通航城市。天眼查数据显示，瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股70%，景成集团董事长董勒成持股30%。 另有公开资料显示，无锡交通集团成立于2011年11月5日，是由无锡市人民政府直接授权经营管理授权范围内的国有资产，公司注册资金57.45亿元。该集团的经营范围为受托经营、管理市级交通国有资产，进行国有资产的收益管理和经营等。 此次瑞丽航空股权转让，官方并未透露无锡交通集团对瑞丽航空的具体持股比例，也未明确瑞丽航空今后的运营基地是否存变化。但无锡交通集团在通告中表示，作为全国性交通枢纽城市之一，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，不仅可以填补江苏省航空运输业的空白，还有助于无锡形成对外开放的空中走廊，服务于地方经济发展格局，提升城市的国际影响力。
（图片来源：波音） 记者 王潇雨 黄兴利 北京报道 尽管全球COVID-19疫情爆发以来引发的行业大萧条已经导致全球数十家航空公司破产或是陷入破产的危机，但目前为止中国几十家航空公司似乎并没有落到这样的绝境之中。 但这并不代表中国的航空公司都处在一种健康的运行状态下，实际上在疫情爆发之前就已经开始显现出一种趋势，一些规模不大的地方航空企业越来越多由国有资本注入资金，另一些尚未被注资的小型地方航企则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。 8月4日，最新一家由国有资本接手的民营航空公司浮出水面，无锡市人民政府独资经营的无锡市交通产业集团有限公司（下称“无锡交通集团”）发布消息，宣布当日已经与云南瑞丽航空有限公司（下称“瑞丽航空”）签署了股权转让框架协议。按照无锡交通集团的说法，“作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，不仅将填补我省航空运输企业的空白，还有助于无锡形成对外开放的空中运输走廊，服务于地方经济发展格局，提升城市的国际影响力。” 无锡交通集团收购瑞丽航空股权 在当前全国省级行政区划几乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，作为全国经济实力第一集团的江苏省长期以来只有中国东方航空（600115）股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航司。此前数年江苏省曾经为建立一家本地航司进行过诸多尝试，也曾经和包括海航集团以及同程集团等进行过相关的洽谈，但此前最为接近达成目标的收购海航集团旗下金鹏航空的尝试至今也未能如愿完成，而此次如果能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本地干线客运航空公司。 无锡目前拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场，官方发布的数据显示，硕放机场2019年旅客吞吐量近800万人次，货邮吞吐量14.51万吨。截至2020年1月，共通航城市47个，中国国内城市33个，国际及地区城市9个。 在目前仅仅签订了框架协议的情况下，收购的诸多细节问题仍待解。根据瑞丽航空官方资料显示，其在2013年5月获民航局批准筹建，并于2014年5月开航。截至2020年6月底，共运营 20 架飞机，航线74条，航线网络覆盖43个国内外通航城市。瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股70%，景成集团董事长董勒成持股30%。 有接近瑞丽航空的人士向《》记者透露，瑞丽航空从去年开始就已经在寻求新的投资者注入资本，今年爆发的新冠疫情使得公司经营更加举步维艰。此次无锡交通集团将收购瑞丽航空51%股权实现控股。 按照目前的计划，瑞丽航空将在硕放机场建立一个新运营基地，同时仍会保留在云南的运营基地，而关于收购以后的更名以及总部是否将搬到无锡等后续的计划目前仍未有进一步披露。 无锡交通集团方面表示，此次签约标志着“双方建立了稳固的战略合作伙伴关系”，同时此次收购也符合集团完善“五大重点业务”发展战略，构建大交通产业格局的内生发展需求，能够实现在航空产业发展上的新突破，有利于延伸航空上下游产业链，为未来高质量发展提供新的增长极。 民营航空的市场洗礼 自2004年中国首次鼓励与支持民营资本进入航空运输领域之后，航空业的“光环效应”以及伴随而来的诸多“隐性”红利使得一大批民营资本满怀热情踏入其中。 实际上，从前后几批涉足航空业的民资进入的时机、企业的深层次诉求以及行业发展的阶段等诸多内外部条件因素，注定了这些民营航空的命运千差万别。短暂存在而又消失者有之、纠纷不断频频易主者有之、实力不济艰难求生者有之。当然，同样也包括稳健经营逐渐做大的、借力地方温饱无忧的以及在各种资源之间辗转腾挪逐渐扩充势力的。 数轮对民资开放热潮过后，如过江之鲫般投身航空业的民营资本在市场洗礼之下变身“真龙”者寥寥无几，黯然出局者众，自知独木难支转而引入新投资者的更是不计其数。而目前看来，最终有能力接盘或者“兜底”的大部分都是同样对航空业抱有极大兴趣，希望能够将其打造成本地名片以及驱动产业升级引擎的地方政府。 在新冠疫情爆发之前，就已经有不少民营航企寻求资金注入或是“换手”，比如青岛市政府全盘接手民营南山集团创办的青岛航空有限公司，湖南省从同程集团收购部分红土航空股权，并将其总部从昆明迁至长沙，以及龙江航空在引入新的投资之后在疫情期间将机队规模悄然增加到五架这几个变化之外，其他诸多的变局目前仍隐藏在台面之下。 责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
自2018年7月完成对英国AcroHoldingsLimited（下称：AHL）及AcroAircraftSeatingLimited（下称：AASL）的收购，天成自控（603085）成功进入航空座椅领域，成为A股拥有航空座椅业务的唯一标的。 2020年5月26日，天成自控收到证监会批复，核准公司非公开发行不超过8729.58万股新股。根据公司披露的增发预案，天成自控本次非公开发行股票拟募集资金5亿元，其中大部分资金将用于航空座椅核心零部件生产基地建设。 今年以来，新冠肺炎疫情对全球航空业造成了较大冲击，天成自控旗下航空座椅业务经营主体AASL公司也遭遇部分订单延期或取消的影响。为何在疫情冲击航空业的情况下加码航空座椅业务？天成自控相关负责人表示，疫情对公司航空座椅业务带来了消极影响，但同时也带来了机遇。具体而言，此次疫情将加快公司航空座椅供应链向国内转移的进度，预计此次定增中航空座椅核心零部件生产基地项目投产后，加上国内其他供应商提供的零部件，公司航空座椅零部件价值量的80%左右将由国内供应，这将大幅降低公司航空座椅产品的成本。 融资5亿 加码航空座椅业务 按照计划，天成自控此次定增募集的5亿元资金将用于航空座椅核心零部件生产基地建设项目、座椅研发中心建设项目，并补充流动资金，且其中大部分资金将用于加码航空座椅业务。 据悉，航空座椅核心零部件生产基地建设项目位于浙江省天台县西工业区，项目初步规划的建设周期为2年。项目建成并达产后，天成自控将新增5万套碳纤维背板及铝合金配件的生产能力。 回溯历史资料，天成自控于2018年7月完成对英国AHL及AASL的收购，由此进入航空座椅领域，成为A股拥有航空座椅业务的唯一标的。其中，AHL公司为投资公司，其子公司AASL是目前全球前五位的航空座椅供应商，是空客总装线的线装飞机供应商之一，即天成自控的航空座椅业务主要由AASL公司经营。 自完成收购以来，AASL公司的业务规模不断提升，在2018年、2019年实现营业收入分别为4018.61万英镑、5082.38万英镑，较2017年的营业收入3126.54万英镑出现明显增长。目前，AASL公司的主要客户有EtihadAirways、Allegiant Air、Frontier、Aercap、Jet2、AirLeaseCorporation和中国春秋航空等。 航空座椅业务也由此成为天成自控四大业务板块之一，在2019年，航空座椅业务营业收入占天成自控主营业务收入的27.39%。 天成自控表示，公司航空座椅业务板块在2019年共完成17个客户项目的交付，目前已有两大系列经济舱产品架构（S3系列、S6系列）进入空客线装机供应商目录，单通道商务舱S7系列座椅已经取得多家航空公司订单。而此次定增项目将进一步提升公司的航空座椅零部件及航空座椅的生产能力，为公司经营业绩增长提供新的动力。 详解逆势布局： 加速国产化进度 值得说明的是，天成自控此时对航空座椅业务进行加码布局，有一大背景是新冠肺炎疫情对全球航空业造成了冲击，甚至于，受疫情的影响，AASL公司部分客户延期或取消了部分订单。 那么，在这种情况下为何还要加码布局航空座椅业务？天成自控相关负责人表示，疫情对公司航空座椅业务确实带来了消极影响，但同时也带来了机遇。 对于企业而言，完成一项海外并购并不难，难就难在投后管理。作为一家以汽车座椅为基础，通过并购方式进入航空座椅领域的公司，天成自控发现，航空座椅作为座椅行业的高端板块，对比汽车座椅，有着单价高的优势，能给公司贡献更高的营业收入，但该领域对座椅供应商的设计能力、材料阻燃性、材料强度、座椅功能等都提出了更复杂的要求，相关材料认证过程也比汽车座椅复杂得多。 向国内转移生产、转移采购，提高国产化率进而降低成本，是天成自控通过并购方式进入航空座椅领域时定下的策略。但自2018年完成并购以来，天成自控发现，航空座椅供应商的变更，需要对变更的航空座椅零部件重新认证、测试，且相关的变更时间AASL公司较难控制，为此，公司航空座椅业务的生产转移进度（包括零部件国内采购、国内生产、航空座椅国内装配等）并未达预期。此前，结合国产化进度以及疫情影响，天成自控对2019年合并形成的商誉计提减值3.52亿元。 天成自控相关负责人指出，此次疫情对公司加快整合航空座椅业务提供了机遇。一方面，公司通过了人事调整变动，AASL管理层团队的建设搭建工作已经到位，公司已经聘请了新的具有丰富行业经验的CEO、CFO和供应链经理，通过优化管理团队，将增加公司对AASL公司的监督和控制能力，进一步完善公司管理体系，提高公司运营能力和盈利能力。 更重要的是，天成自控通过转移生产、采购来优化AASL公司现有供应链体系的计划正在提速。截至2020年6月，AASL公司已经将部分金属结构的采购放在了国内。天成自控预计，此次定增投建的航空座椅碳纤维背板和金属结构件等航空座椅核心零部件生产线投产后，加上国内其他供应商提供的零部件，公司航空座椅零部件价值量的80%左右将由国内供应。 据悉，AASL公司此前已向英国民航局（CAA）递交了在中国开设工厂的申请，CAA于2019年5月对上海工厂给予了授权认证，这为AASL公司今后扩大国内采购和最终实现航空座椅国内总装奠定了基础。 天成自控进一步指出，此次定增的航空座椅核心零部件生产基地项目，主要设备采购的前期工作已开始，国内生产、技术及运营人员的招聘和培训工作正在按计划进行。后续随着整个整合路径更加清晰，公司的整合效率会有所提高，预计整个整合工作将在2022年前完成。将原材料采购和生产转移至国内，意味着航空座椅业务盈利能力将得到提升。
豪能股份公告，公司拟以26861.25万元收购成都昊轶强航空设备制造股份有限公司68.875%的股份。昊轶强一直专注于航空飞行器零部件精密制造，产品应用于成都飞机工业（集团）有限责任公司生产的各型军用及民用飞机，中航成飞民用飞机有限责任公司转包的空客、波音的主要型号机型，以及商飞等多型号民用客机，主要产品包括飞机机头、机身、机翼、尾段等各部位相关零部件。标的公司2019年荣获成飞集团银牌供应商荣誉。交易完成后，公司将实现公司“汽车+飞机”的双主业产业布局。
东航、南航陆续推出“随心飞”产品后，“随心飞”赛道上正在陆续出现新的玩家以及新的玩法。 7月29日20时，奥凯航空、青岛航空及瑞丽航空三家航空公司联手推出的“周周小长假”产品在去哪儿开售。去哪儿数据显示，开售后10秒，已有用户成功下单；半数以上购买“周周小长假”产品的用户常住地为四川和云南。 去哪儿网总裁勾志鹏告诉记者，去哪儿带给三家航司的不仅是销售渠道，更重要的是连接航司和旅客，激活停滞的出行需求，助力经济内循环。 据了解，与之前单一航司所推飞行套票不同，奥凯航空、青岛航空及瑞丽航空三家所属不同航空集团的航司联合推出套票产品尚属国内首次。 据去哪儿网方面介绍，奥凯航空、青岛航空及瑞丽航空三家航司各有所长，热门航线涵盖天津、青岛、昆明、成都、西安、长沙、哈尔滨、三亚、海口等国内热门旅游目的地。购买产品的旅客可同时兑换三家航司国内自营航线的经济舱机票，不限飞行次数。 去哪儿数据显示，目前国内民航市场已经恢复至去年同期八成水平。然而，“截至今年6月，国内仍有1.4亿去年坐过飞机的旅客，今年还未出行。”去哪儿网方面告诉记者，如何刺激这些旅客的出行需求，成为航司亟待解决的难题。 “一如15年前，去哪儿通过技术优势帮助旅客找到更低价的机票一样，现在去哪儿凭借广阔的平台和用户基础，帮助旅客找到低价出行方式的同时，也在帮助航司找到更契合的旅客。”勾志鹏表示。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估