兜兜转转近两年，林密又回到了福建，这里是他成长的地方，也是他职业履历中最为外界所知的公司所在地。 林密是业内年轻但经历丰富的职业经理人，80后的他曾先后任TCL中东和非洲区市场总监、比亚迪（002594）出口业务相关负责人、腾势销售副总裁等。2016年其从美国回国，通过以个人入股的方式加盟云度汽车，任云度汽车副总经理、营销公司总经理，开始了自己轰轰烈烈的创业。 当时新造车企业属于新鲜事物，受资本与外界关注极高，因此作为其中一员负责人的林密也在聚光灯下随着云度汽车一同进入大众视野。但后来行业与大环境都发生了变化，林密低调离开了云度开始周旋于不同新造车企业，而云度也因种种原因沉寂了一段时间。 “汽车仍然是风口”，8月6日，回到熟悉地盘，林密自信向外界说到。此时他的身份是云度新能源汽车CEO，而云度因为错失了最佳发展期，从顶着“最快交付”的光环开始逐渐暗淡。在外界看来，此时林密的回归，无论于云度还是于他本人，都像是在做一个交代：即抢回错失的两年时间，让云度真正回归风口。 曾是造车“资优生” 云度曾经是新造车企业中的“资优生”。相关信息显示，云度新能源成立于2015年12月，由福建汽车工业集团和由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司共同出资9亿元成立打造。 在云度汽车刚推出的时候，主要有两大背景，一是受新能源补贴政策利好以及资本重视度颇高的影响，新能源汽车企业被外界视做是一片蓝海，只要扎进去就能看到希望，因此与云度诞生同期，市面上也出现了许许多多的新造车企业，而他们大多数都凭借着风口不同程度的得到了投资方青睐；另一背景是，由于新能源热度正当时，许多地方政府也希望能借新能源汽车产业来带动经济发展，因此它们开始直接注资企业与它们结成“利益同盟”，通过最大力度的政策支持来给予它们最好的发展。 而云度也是基于该背景诞生的。当时，它被福建省作为重点项目推出，为了支撑其发展，地方政府也给予了积极帮扶，例如在云度的四大投资方中政府资金占据了大头，具体来看，福汽集团的投资占比为39%，莆田市国有资产投资有限公司占比34.44%，刘心文的投资占比15.56%，海源机械占比11%。 除了资本外，得益于地方的支持，云度汽车还在福建省莆田市涵江区建立了自己的工厂，成为当时较早一批自建工厂的新造车企业。更值得注意的是，在2017年初，云度还拿到了独立新建纯电动车生产的资质，避免了后续因受困于“准生证”无法让产品落地，从而需要曲线通过代工或者斥重金去获得它的窘境。 而得益于种种造车优势的具备，云度率先克服了“量产地狱”和“交付地狱”。相关信息显示，2017年10月，云度首款纯电SUV车型π1正式上市，2018年3月又推出了云度π3，2018年7月，云度又推出了π1 360/π1Pro/π3Pro三款长续航车型。产品更新节奏不断加快的同时，在当时许多新造车企业开始进入交付元年的时候，云度则提前进入了销售发力年，在2018年云度完成了9300台销量并100%交付，顺利进入第一梯队。 但在2018年下半年，国内新能源市场发生了巨大变化：一是关于新能源补贴将在来年下滑的消息不胫而走，这让许多追逐风口的资本开始对新能源汽车产业从热情变为理性；二是随着限行限购城市越来越多，以及双积分政策影响，各大传统车企还将加快在新能源领域的布局，而传统车企与新造车企业开始进入短兵相接的阶段；三是由于新能源企业过热，这也导致了市场从蓝海变为了红海，淘汰赛开始加剧。 不完全数据统计，进入2019年许多没有产品和交付的企业，由于缺乏强有力的资金背书，开始纷纷面临窘境：红星汽车，敏安汽车、国金汽车，甚至是有着“李嘉诚”光环加持的长江汽车等都在2019年陷入了欠薪停产的困境之中。同时，现在的头部企业蔚来汽车在当时也因身陷巨亏，其创始人李斌在2019年被外界誉为“最惨的人”。 云度自然未能幸免于难，虽然其已有成熟产品在售，但由于大环境变化，以及自身产品竞争力在当时未能产生绝对抗衡的原因，这也导致了其与众多优等生一样开始光芒暗淡。甚至由于云度诞生于莆田，因此也有人质疑云度是否是继鞋商与医商后的下一个“莆田系”产物。 但好在云度拥有稳定国资资本背景予以支撑，即便是亏损严重但也未倒下，而云度也并未急于去解释这一切，而是选择进行蛰伏，以进行一场自上而下的调整，让自己能在更恰当的时间重新出击。 云度正言 进入2020年，新造车企业的市场格局开始进一步变化。 曾经一些曝光率颇高的新造车企业开始频频暴雷，例如主张精英式发展的拜腾开始因资金问题陷入停滞、喊着要做特斯拉邻居的博郡宣布停止造车、高举高打的江苏赛麟在仅产出了一款微型电动车后陷入了官司等等。 而在排行榜中，头部企业变成了要么是交付量不错并且已经步入资本市场的企业，如蔚来、理想、小鹏和威马；要么是拥有强有力资本支撑，即使靠资本买买买也能活下去的恒大汽车；要么是有政府背书能够在一方天地深耕的合众新能源。 在外界看来，这些头部企业所具备的条件（稳定资本、政府背书、交付能力）也成为了市场的一把筛子，即为更多后来者设置了门槛，同时也为真正有实力的企业提供了突破机会。 这些条件刚好也是云度所具备的。虽然云度沉寂了一段时间，但在过去两年中云度所累积的资产，仍是目前很多新造车企业所望尘莫及的，例如生产资质、完整的生产线、完善的生产流程以及销售渠道，而这些都是其重整旗鼓的底气。 当然仅有这些也并不够，由于目前新造车企业已经从交付、销售竞争开始逐步变为产品、售后的竞争，拥有好的技术积淀以及呈现好的产品品质才是未来下一步制胜的关键点。因此，重新出发的云度表示要力求在新能源汽车研发的核心技术上实现突围。 为此，云度引入了詹文章和傅振兴两位拥有深厚技术实力和研发能力的大咖支持。其中，傅振兴担任公司首席技术官，负责云度新能源汽车开发等工作。而詹文章担任公司高级副总裁,负责云度新能源汽车战略发展和研发工作。值得一提的是，傅振兴曾就职福特、克莱斯勒、上汽，在2015年起还被乐视汽车斥巨资引进任公司副总裁。未来他们将与林密一同全面支持云度发展。 除了技术人才的引进，云度还在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，并将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。按照云度官方的说法，该平台拥有真正世界领先的电气化模块架构，将是云度新能源汽车在后补贴时代、外资入市取消股比限制后的市场环境下赢得竞争的神秘武器。同时该平台将是云度在中国新能源汽车行业核心技术上实现快速突围迈出的关键一步，在未来5-10年让云度保持出色的产品竞争力。 进入TOP3 基于对市场的判断以及自身的自信，在8月6日云度品牌的“焕新”战略发布会上，林密也向外界公布了云度的“第二个五年计划”，即希望云度在2025年能跻身国内纯电汽车品牌前三强，并逐步成为全维智慧出行方案提供者。 这并不是一个容易实现的目标，因为它既包括了要与新造车企业抢夺市场份额，同时还要同传统车企的新能源化转型展开竞争。为了完成这个目标，林密表示，除了在产品上进行技术突破外，云度还将从讨好用户以及强化渠道方面进行发力。其中，在用户方面，云度希望借助云朵用户服务中心的一系列专业、极致的服务，通过多渠道与用户的沟通，来营造云度和车主、用户之间的关系，从而打造云度在智能化时代的强大用户驱动力。云度也将通过云朵用户服务中心的全面、专业服务，把云度全力打造成汽车界的服务极客，并促使云度发展成为真正的用户品牌。 而在渠道上，云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、三级网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇，让更多的消费者能够更便捷的体验和拥有云度优质的产品和极致的服务。 林密表示，目前，云度有活力的经销商或者决定重新一起出发的经销商在100家以上，基本上覆盖了中国67个城市。 值得一提的是，伴随着云度重整旗鼓同时进行的还有新业务线的展开。在今年7月28日，云度新能源汽车股份有限公司还与福建新龙马汽车股份有限公司进行了战略合作签约。根据双方达成的战略合作协议，云度新能源和福建新龙马未来将在物流车、微客和小型货车等车型。这也代表着云度新能源汽车将不止于从乘用车入手，而是采用商用车+乘用车“两面开花”的战略来演绎自己重生之路。 同时，为了助力福建省提出的“电动福建”战略，云度还与合作伙伴打造了“电动微出行”的模式，让电动车成为中小城市公交网络的延伸、解决公交覆盖最后一公里问题、提升城市整体形象、改善城市交通环境。 一方面，云度采用的无论是主攻“下沉市场”战略、 “乘商并举”还是“打造区域出行产品”战略，这些都是市面上大多数新造车汽车未覆盖到的市场，这既避免了与它们展开正面竞争，同时也为增量提供了更多想象空间。同时，另一方面，目前在新造车企业中，头部车企已经展现了相当的实力，并且在各自圈层中拥有了不错用户口碑，对于云度而言，与其继续花费大量资金去培养消费者品牌认可度，不如做好性价比找到自己的圈层，来巩固腰部新造车企业地位。 君华/文
图片来源：网络 8月26日，恒大健康发布公告称，公司名称已由「恒大健康产业集团有限公司」更改为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，将于2020年9月1日上午九时正起更改，公司股份代号维持不变，仍为「708」。 最早在7月27日，恒大健康就曾表示，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议公司之名称进行更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。 8月21日，恒大健康又发布公告称，通过股东大会投票表决，待香港公司注册处处长批准后，公司名称将更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。 恒大健康更名的背后，是中国恒大集团重金砸下的造车路，在新能源汽车领域的不断驰骋。 早在2019年1月，中国恒大就曾定下目标，用3~5年时间把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模。 中国恒大还称，未来三年将在造车方面计划投入资金450亿元2019 年投资 200 亿元，2020 年投资 150 亿元，2021 年投资 100 亿元。 重金投入之外，中国恒大的造车队伍也不断壮大。 据公开报道，恒大造车的主体主要是恒大新能源汽车集团总部、恒大动力科技集团、恒大新能源汽车全球研究总院以及恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司，整体团队有将近4000 人。 8月3日，中国恒大交出其造车的首份成绩单，发布“恒驰”首期6款车型，包括恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6，全面覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。 中国恒大称，目前正同步研发14款车，这 6 款车是第一批，内部还有8 款车正在研发中。 与此同时，中国恒大还在上海、广州、沈阳、郑州等地已建设了多个世界最先进的汽车生产基地，3-5年规划总产能高达100万辆， 此外，中国恒大还与博世、大陆、采埃孚等世界前110大汽车零部件龙头企业签订了合作协议，建立起了庞大的供应链体系。 数据来源：同花顺 同花顺数据显示，截止目前恒大健康总市值为2229亿港元，合计人民币1982亿元。 就国内龙头汽车厂商来看，恒大健康总市值排名第三，仅次于上汽集团（总市值2138亿元）和比亚迪（总市值2130亿元）；并高于吉利汽车（总市值1354亿元）和长城汽车（总市值1039亿元）. 不过，就盈利指标来看，恒大健康与国内龙头汽车厂商之间的差距较为悬殊。 恒大健康此前发布的年报显示，2019年其录得销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元，同比增长156.4%；营业额56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。 不过，2019年恒大健康录得净亏损约人民币49亿元，去年同期为净亏损14.29亿元。 对此，恒发健康在年报中解释称，主要由于旗下的新能源汽车业务正处于投入拓展阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。 年报显示，2019年恒大健康汽车板块录得营业收入6.6亿元，营收占比为11.72%，净利润为-33亿元。 图片来源：恒大健康2019年业绩报告 彼时，恒大健康首席财务官潘大荣在2019年业绩会上表示，汽车属于回报周期比较长的行业，尤其是新能源汽车，纵观全球在初始阶段都是亏损状态。 “我们现在处于初期投资阶段，相信亏损是阶段性、暂时性的，等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”潘大荣称。 而2019年同期，上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车总营收分别为8433亿元、1277亿元、974亿元、964.55亿元，净利润分别为352.9亿元、16.1亿元、81.9亿元、45.31亿元，均优于恒大健康。
财经网汽车讯北汽新能源ARCFOX αS登陆免征购置税目录。 8月24日，工信部公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十四批）》，其中包括北汽新能源ARCFOX品牌两款产品αT和αS。 ARCFOX αS是北汽新能源高端品牌ARCFOX第二款产品，原内部代号为ARCFOX N61。该车获得免征车辆购置税的共有三款车型，纯电动最大续航里程达708km。 而同一批次公示的免征车辆购置税的新能源汽车，纯电动续航里程主要集中在300-500Km。 财经网汽车就ARCFOX αS续航里程一事，联系到北汽新能源相关负责人。该负责人表示，ARCFOX αS纯电动续航里程超700Km，是得益于产品的流线性、低风阻以及轻量化车身设计。 在7月时，工信部公布了ARCFOX αS的申报信息。 ARCFOX αS外观造型与αT基本一致，均采用家族式设计语言。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。 配置方面，ARCFOX αS将提供超声波雷达、全景影像、HUD抬头显示系统、ADAS智能驾驶辅助系统等功能。 新车还将为用户提供单电机和双电机两种版本车型，并匹配三元锂离子电池组。 对于ARCFOX αS的市场前景，易车研究院分析师周丽君表示，当前市场更看重新能源产品的综合实力，续航里程是其中一项衡量标准，还将考量价格、品牌影响力、智能化程度以及安全性等多个方面。 以特斯拉为例，工信部显示的Model 3纯电动续航里程为445-668Km，与广汽新能源的埃安系列和比亚迪（002594）等产品相差不大。但在销量方面，Model 3略胜一筹。 公开数据显示，Model 3在7月销量为1.1万辆，位居中国新能源汽车市场销量冠军。而第二名的埃安S销量为3406辆，差距较大。 具体到北汽新能源，其在新能源汽车市场拥有一定的市场积累，但主要集中在中低端市场以及公用车市场。独立汽车分析师张翔表示，北汽新能源现有产品难以满足主流市场需求，“消费者主流向A+级市场转变”。 随着ARCFOX品牌的推出，可填补北汽新能源在高端电动车市场的空白。 ARCFOX品牌于2019年3月正式对外发布。同年4月，北汽集团和麦格纳成立合资公司―北汽蓝谷（600733）麦格纳汽车有限公司，共同生产ARCFOX车型。 北汽新能源介绍，ARCFOX品牌旗下产品动力总成，是由西门子、法雷奥、博格华纳联合打造，采用韩国SK电池模组。据北汽新能源透露，ARCFOX αS亦将搭载韩国SK电池模组。 周丽君认为，随着市场环境的变化，对北汽新能源高品牌ARCFOX市场竞争力，提出了更高的要求。 中国汽车市场整体大环境正在向存量市场转变。消费结构升级倒逼车企加速向中高端市场转型。疫情更是促使新一轮淘汰赛加速。资深汽车分析师任万付预测，整个中国电动车市场或面临重构。 相比特斯拉等已有产品上市，ARCFOX品牌尚在筹备阶段。 为加快ARCFOX品牌落地，北汽蓝谷非公开发行A股股票。 8月3日，北汽蓝谷发布2020年度非公开发行A股股票预案，本次非公开发行股票募集资金不超过55亿元。 北汽新能源表示，本次募集资金将主要投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发三个项目。其余部分拟用于补充流动资金，用于优化公司资本结构，降低财务费用。 上述负责人称，前两项项目均与ARCFOX品牌有关。 根据北汽新能源规划，ARCFOX首款产品ARCFOX αT预计将于9月上市，该负责人称相关部门正在推进中。 北汽新能源表示，ARCFOX αS具体上市时间暂未确认。据易车网等媒体报道，新车预计将于2021年上市。
今年7月15日，工信部、农业农村部和商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，邀请多家车企今年下半年在国内多个乡镇以优惠价销售新能源汽车。参与下乡活动的车企包括北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱、重庆长安新能源、奇瑞新能源、江淮汽车、比亚迪、东风集团、一汽奔腾、合众新能源。 近日，在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上，开云汽车董事长王超、合众汽车董事长方运舟、零跑汽车董事长朱江明、中海同创投资董事长李金勇，针对新能源汽车下乡遇到的瓶颈，分享了自己的观点。36氪在现场做了部分记录和选编： 合众汽车董事长方运舟： 我从事新能源车行业大概有20年，之前创建了奇瑞，从2000年到2018年，一直为国家能源汽车行业做规划和研讨。中国汽车第一波大的红利是“汽车进入家庭”，最终让产销达到每年两三千万级的水平，而第二波红利就是“汽车进入乡村”。 一方面，2018年之前，新能源汽车已经在一、二线城市形成一定规模，但因为限牌、城市停车位短缺、充电桩不足等问题，新能源汽车在一、二线城市的发展以后会到达天花板。而在三、四、五线城市，道路相对不拥挤，充电比较方便，有较充足的停车场，也有出行需求；另一方面，新能源汽车作为新生事物，一定要通过广大市场来促进技术和产品升级，中国的乡村可以提供这个广阔市场。 所以，中国新能源汽车爆发真正的拐点，是来源于乡村，来源于三、四、五线城市。 目前，合众汽车的战略目标，就是农村包围城市。 合众汽车这次下乡的车是全新开发，续航300-400公里，为了配合汽车下乡活动，我们平时卖6.68万，这次降到5.98万，还提供零利息和零首付。我们算了一下，所有政策下来，我们大概降了1.55万。 我们这样做，主要基于两个原因：第一，虽然利润少了，甚至亏了，但把量做起来，大家会认你的产品，会成为忠诚粉丝；第二，我们希望各个省份有一两个典型的产品推到乡下，让乡村认识到这次的新能源汽车和他们以前使用的新能源汽车是两个不同的产品，或者是叫消费升级的产品，让大家真正感受到我们接近6万多的产品，有智能导航、手机控制这些技术在里面。 很多媒体经常问我“特斯拉怎么样，谁怎么样，你应该怎么样”。我觉得这些问题眼光和格局太小。未来汽车行业的竞争不是新能源汽车之间的竞争，而是传统燃油车与新能源车之间的竞争，这是两个业态的竞争。 传统汽车因为油耗、石油安全等问题，成本上升是毫无疑问的。新能源汽车，随着国家新基建规模越来越大，成本是向下走的。一个上升，一个下降，两条线相交，就是传统汽车的拐点。我们不用担心谁与谁竞争，特斯拉有特斯拉的市场，而中国市场是庞大的。 今年下半年，我可能重点研究一下新能源汽车的积分政策，跑一些企业和地方政府，研究一下今后几年如何做好积分杠杆效应。 开云汽车董事长王超： 汽车下乡，在燃油车时代也搞过，但很少人是老老实实、认认真真地给乡村做一个产品，都是拿着城里不要的产品往乡下去经销。所以，我不认为通过政策引导就能解决老百姓买车的问题，尤其是乡村民众买车的问题。 虽然电动车有一定的成本优势，但乡镇青年的出行距离不远，成本优势并不是那么明显，反而是汽车的品牌、智能化程度，会变成年轻人之间互相攀比的点。 零跑汽车董事长朱江明： 我们的零跑T03在今年5月发布，在6月和7月都分别保持了700辆以上的销量，没有一辆是通过B端的，全部是C端成交，我们不追求大销量和高增长，而是追求把用户口碑做好，品牌才可以走得更远。 “下乡”这个词很难理解，什么样算下乡？我们公司在杭州。杭州周边的城市，比如富阳、千岛湖、建德等地，就算是下乡，上海的远郊也是一样。零跑T03非常适合郊区的上班族，因为他们需要比较长的续航。现在大家完全能体会纯电车的用车成本，第一是家里充电方便，第二是每公里只要五六分钱。同时，作为家庭的第二辆车，更多考虑是代步功能。像T03这种大小的车型，占据了日本40%的行驶车辆。我们相信这也会是中国未来的发展趋势。 我们的产品定位是小车里面的高端。我昨天看到有一个用户，家里有六辆车，T03是第六辆车，其他车是保时捷、宝马X3、奥迪Q5，但他用了我们的车，还是觉得很兴奋。只要你定位好，就一定有市场。 中海同创投资董事长李金勇： 这次汽车下乡政策时间周期短，政府的政策支持力度比较低。如果说要真正给乡下老百姓做一个好产品，从7月份到年底，显然时间是来不及的。所以，讨论今年下半年的汽车下乡，还不如讨论“大汽车下乡”。 什么是“大汽车下乡”呢？就是A00级和A0的产品，如何让它市场化、满足老百姓需求。（备注：A00级轿车，特指小型轿车，轴距为2-2.2米，发动机排量一般小于或等于1L；A0级轿车，特指小型车，轴距为2.2-2.3米，发动机排量在1L到1.3L之间） 中小城市的县城和农村，非常适合新能源汽车，但价格不适合。现在大部分电动汽车价格都在6万-8万之间，原本的目标市场是国内的七大限牌城市。 如果我们把A00的车装上自动驾驶，让它智能化，乘客在车里面可以语音控制一切。但老百姓是不是需要这样的功能？中小城市的小城镇，到底需不需要导航？因为加上导航，就会增加成本。另外，现在一二线城市的消费者都说有里程焦虑，国家的补贴政策也在鼓励长续航，但乡镇居民未必需要长续航。 所以，我们应该思考应该怎样调整汽车产业政策，才能让更多的车辆销售到非限牌城市。 低速电动车，过去在河南、河北和山东，走得比较早，做了大量的客户教育，充电非常便宜，开起来就走，优势都感受到。所以，现在推广高速电动车，可以把这三个市场作为重点市场，就等同于一线城市里的北京和上海。 ————————
销量增长遭遇瓶颈之际，肩负着品牌向上和销量增长任务的蚂蚁将带给奇瑞新能源何种助力，仍有待市场考验。 日前，奇瑞新能源表示，将在8月底推出一款全新纯电车型“蚂蚁”，定位A级SUV。 蚂蚁是奇瑞新能源在中高端纯电市场的新尝试，据官方此前表述，蚂蚁将助力实现奇瑞新能源品牌向上的使命。 据悉，在A000级纯电市场占有一定优势的奇瑞新能源主力阵营为eQ系列，其中，小蚂蚁更是在7月突破了15万销量大关，不过，售价5.98万元起的小蚂蚁和中高端品牌似乎有些距离。 另外，今年以来，奇瑞新能源eQ系列的销量大幅下滑，放在整个行业大背景下，其下降幅度超过其它大部分车企。据乘联会统计的新能源乘用车前十榜单数据显示，奇瑞eQ系列在今年前7月累计销量12844辆，同比下降48％，跌幅仅次于北汽EU系列。 8月24日，时代财经也就蚂蚁相关具体上市信息以及奇瑞新能源下半年发展规划等问题致电奇瑞方面，截止目前，未获正面回应。 蚂蚁亮点乏善可陈 据悉，此次推出的新车型蚂蚁，其前身是来自于奇瑞新能源全新战略车型S61。 去年12月28日，奇瑞新能源全新车型S61在安徽芜湖下线，该款车型是其LFS平台推出的第二款搭载轻量化全铝车身的A级纯电SUV，官方表示S61是继小蚂蚁eQ1之后的又一核心战略车型。 彼时，奇瑞新能源表示新车预计在2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。不过，受疫情影响，S61直到今年7月才有实质进展，今年7月14日，官方发布了S61的最新图片，同时开启命名征集。 7月25日，奇瑞新能源正式宣布将S61正式命名为“蚂蚁”。据官网信息显示，相较于去年12月发布的新车，此次官宣的蚂蚁，其轴距较之前长出25mm，由2805mm变更为2830mm，车身尺寸分别为4630*1910*1655（mm）。 定位为A级纯电SUV的蚂蚁，其售价或大幅超过奇瑞旗下现有的新能源车型，去年12月，奇瑞新能源官网显示，S61的售价或在20万-25万元之间；此外，续航方面，蚂蚁搭载了三元锂电池，能够实现NEDC 510km续航，官方还提到，其最大续航里程可达600km。 单从账面数据看，奇瑞新能源蚂蚁的性能指标符合市场主流，但价格较高。作为参考，定位、续航能力相近的广汽新能源Aion V（70车型）、几何汽车几何C（550KM车型）起售价分别为17.76万元以及16.28万元。 据悉，奇瑞新能源蚂蚁的预售价将于近日公布，会否因应最新市场状况作出调整值得关注。 “未来，蚂蚁将肩负起承载品牌向上的使命，继续朝着新能源汽车的‘星辰大海’砥砺前行，大有所蚁。”对于蚂蚁的定位，奇瑞新能源如此表述，同时，“蚂蚁”的命名，还将S61和奇瑞新能源小蚂蚁共同打造出奇瑞新能源品牌第一个真正意义上的家族概念――“蚂蚁家族”。 “奇瑞新能源的主要优势集中在A00级这类细分市场，价格很低，性价比较高。”8月24人，一名行业人士告诉时代财经，从目前的信息看，奇瑞在蚂蚁这款车上投入很多，但放在众多的自主纯电竞品中，并无特别亮点，可以说是奇瑞新能源冲高的一次诚意尝试，后续还需看其最终定价和市场反应如何。 销量腰斩又遇自燃风波 今年以来，奇瑞新能源的销量表现落后于大市，主力阵营eQ系列在前7月同比下滑48％。 据乘联会统计的新能源乘用车前十榜单显示，今年6月，奇瑞eQ新能源销量为2632辆，相较去年同期的4965辆下滑47％，上半年累计销量为9788辆，下滑56.1％；而广汽埃安（Aion S）和北汽EU系列在前6月的销量数据分别为17516辆、11383辆。 不过，到了今年7月，奇瑞eQ系列的销量开始回暖，乘联会数据显示，奇瑞eQ新能源在7月销量为3056辆，同比上涨27.1％，今年前7月累计销量12844辆，同比下降48％，跌幅有所收窄，不过仍然仅次于北汽。 图片来源于乘联会 从上述榜单中可以看出，在去年同期，奇瑞eQ系列的销量只低于北汽，不过到了今年，便被后来者不断赶超。虽然特斯拉、蔚来、比亚迪（002594）等相关车型并非奇瑞eQ的直接竞品，但面对不断扩大的新能源市场，无法同步行业增速甚至落后于大市的趋势也值得企业思考。 事实上，奇瑞新能源虽然销量增速遭遇瓶颈，但在A000级市场仍然占据领先优势。据官方表示，今年前6月，以上险数据统计，奇瑞新能源A000级纯电汽车上险数超过11000辆，位列该细分市场第一。 今年7月25日，奇瑞新能源小蚂蚁第150001台下线仪式在芜湖-奇瑞新能源城南工厂举行，A000级市场的优势背后，也是奇瑞新能源的短板所在。 “目前奇瑞新能源就是小蚂蚁卖的最好，这个车在市区代步、停车都很方便，相比欧拉、宏光MINI等，这款车有自己的优势。”8月24日，广州一名奇瑞新能源销售顾问告诉时代财经， 奇瑞新能源就这款卖的最好，像其它艾瑞泽e销量就一般。 据官网显示，目前奇瑞新能源共有瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、小蚂蚁等6款新能源车型在售，主打中低端市场。其中，艾瑞泽e售价最高，15.18万元起，而撑起奇瑞新能源中低端市场销量的则是起售价只要5.98万元的小蚂蚁。 值得注意的是，主力车型小蚂蚁在一个月前还发生过疑似自燃事件。7月27日，上海一停车库内一辆奇瑞新能源汽车发生起火事故，过火面积3平方米，根据消防部门初步判定，是由于车辆故障引发火灾。 根据相关采访视频信息，可知该新能源车是奇瑞新能源旗下的eQ1小蚂蚁电动车。对于这次疑似自燃事故，奇瑞新能源方面并未给出相关解释。 此外，eQ系列的质量问题同样不容忽视，今年以来，奇瑞新能源在车质网上共有9条投诉，其中8条都是集中在eQ系列，具体问题包括动力电池故障、刹车失灵掉电等。 目前，越来越多的车企都在加码中高端纯电市场，竞争愈发激烈；更重要的是，销量增长遭遇瓶颈之际，肩负着品牌向上和销量增长任务的蚂蚁将带给奇瑞新能源何种助力，仍有待市场考验。
8月23日晚间，长盈精密发布创业板向特定对象发行股票募集说明书（申报稿）。为满足新产品门类业务发展的资金需求，实现战略转型发展目标，长盈精密拟非公开发行股票募集资金不超过19亿元。其中，9亿元投向上海临港新能源汽车零组件（一期）（以下简称“新能源汽车项目”），10亿元投向5G智能终端模组（以下简称“5G项目”）。 长盈精密相关人士在接受记者采访时表示：“新能源汽车零组件是公司十分看好的行业，随着募投项目的建设和实施，预计两年之后，新能源汽车零组件和智能制造将会提供给公司更大的循环增长动力。” 抓住市场机遇提升行业地位 根据长盈精密最新发布的定增预案显示，除新能源汽车项目的募集资金保持9亿元不变外，5G项目拟使用募集资金由此前的14亿元减少至10亿元；原本计划6亿元补充流动资金的项目也被取消。 华讯投资资深分析师彭鹏在接受记者采访时表示：“考虑到今年3月份推出非公开发行预案时，当时疫情相对严重，而随着疫情的缓解和对项目资金需求估计的变化，公司对未来资金需求进行了重新测算，本次减少募集资金金额在市场的预期之中。” 公告显示，本次拟投向的新能源汽车项目主要用于高低压电连接件、动力电池结构件和氢燃料电池双极板项目的建设，预计建设周期18个月。长盈精密表示，项目实施地点上海临港是上海重点发展的六大功能区域之一，其中新能源汽车为重点发力的产业之一。 自2017年与特斯拉首次开展合作后，长盈精密逐步成为特斯拉新能源汽车零组件的重要供应商，在部分高精度产品占据核心供应份额。特斯拉超级工厂（二期）工程将于2021年投产，其产能持续提升，将极大地刺激新能源汽车零组件市场需求，并对供应链的供应数量、质量、速度等提出更高的要求。长盈精密拟通过募投项目的建设，实现对重点客户的就近配套，极大地提升公司供应链响应速度和客户服务能力。 此次定增募投项目中的5G项目，预计用于智能硬件结构模组和5G电连接模组项目的建设，预计建设周期18个月。 “募投项目主要着眼于提升公司新能源汽车零组件产能，巩固及提升公司在该领域的地位，同时抓住5G带来的市场发展机遇，提升行业地位，符合公司发展方向。”彭鹏对记者表示。 上半年净利润同比增长逾九成 自2012年起，长盈精密进行产品战略转型升级，紧扣消费电子的发展潮流，不断进行技术创新和变革。2017年，在传统主营业务之外，公司进一步深化战略布局，新能源汽车零组件业务渐露峥嵘。 Wind数据显示，自2019年一季度以来，长盈精密已连续6个季度归母净利润实现同比增长。8月18日，长盈精密发布的2020年半年报显示，上半年公司实现营业收入40.06亿元，同比增长1.20%；实现归属于上市公司股东的净利润2.29亿元，同比增长91.10%；第二季度扣非净利润较去年同期增长122.24%。 客户结构和产品结构“双调整”战略的顺利推进是公司业绩实现增长的主要推手。今年上半年，公司承接了146项国际客户新项目，超过2019年全年新项目数量；另一方面，公司继续加大非手机业务的发展力度，报告期内非手机业务营收占比超过50%。值得一提的是，报告期内，公司在上海市政府的支持下，成立了上海临港长盈新能源科技有限公司，实现在华东片区新能源汽车聚集地产业布局的重要一环。上半年公司对特斯拉营收同比上升31.42%。 “长盈精密上半年业绩大增，主要是公司产品线拓宽带来的结构优化，毛利率较高的非手机业务占比提升，盈利能力得到较大改善。随着公司继续加码新能源汽车和5G，将有利于公司巩固和提升相关领域的业务优势，保证产能的不断提升，享受未来新能源汽车和5G的行业景气度红利。”深圳市润盈达投资有限公司研究总监余韬在接受记者采访时表示。
聆达股份8月24日早间公告称，公司拟以支付现金方式购买金寨嘉悦新能源科技有限公司70%的股权，标的股权预估值暂定约为人民币28,000万元。根据初步研究和测算，本次交易构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。
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