佳兆业集团（01638-HK）公布，公司建议进行优先票据的国际发售。 落实票据的条款后，预期瑞信、德意志银行、海通国际、中银国际、巴克莱、中信银行（国际）、国泰君安国际、佳兆业金融集团、富昌证券有限公司、香江金融与公司等各方将订立购买协议，据此瑞信、德意志银行、海通国际、中银国际、巴克莱、中信银行（国际）、国泰君安国际、佳兆业金融集团、富昌证券有限公司及香江金融将为票据的初步买家。
1月8日消息，佳兆业集团（01638-HK）公布，公司建议进行优先票据的国际发售。 落实票据的条款后，预期瑞信、德意志银行、海通国际、中银国际、巴克莱、中信银行（国际）、国泰君安国际、佳兆业金融集团、富昌证券有限公司、香江金融与公司等各方将订立购买协议，据此瑞信、德意志银行、海通国际、中银国际、巴克莱、中信银行（国际）、国泰君安国际、佳兆业金融集团、富昌证券有限公司及香江金融将为票据的初步买家。
唏嘘，万亿民企巨头海航集团告急！ 在刚刚过去的2019年，债务更是以最惨烈的方式惩罚疯狂借债人。作为中国第二大民企，万亿巨头海航集团深陷债务危机。12月31日，海航董事长陈峰在2020新年献词中自曝：海航从1000万起家到负债7500亿，现在连工资也没钱发，已经处置3000亿资产；尽管如此，也要迎着曙光，开启海航事业新征程。 01 万亿海航告急 海航集团成立于1993年，至今已经走过27个年头了，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团，其实力可见一斑。在2019年8月22日，2019年中国民营企业500强榜单中，海航的营收高达6183亿，位列第二，总资产逾10000亿元人民币。然而，就是这样一个万亿巨头，正在面临着资金告急、工资迟发等一系列的问题，十分令人唏嘘。 12月31日，海航集团董事长陈峰在2020年新年献辞时表示：“在资金短缺，工资迟发、缓发的情况下，每一位海航人都激发了自己全部智慧和力量，2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。”从这句话中，可以了解海航集团目前的处境，也通过董事长证实了海航资金短缺、迟发缓发工资的事实。过去一两年中，“海航系”已出现债券违约情况，同时，“海航系”正在加紧处置资产。 公开数据显示，在2018年上半年，海航还盈利41.7亿元；而到了2019年上半年，海航集团亏损35.2亿元。截至2018年年底，海航集团处置了3000多亿元规模的资产。即便这么大手笔卖资产，海航还是缺钱，因为缺钱，还停止了多项收购。尽管海航采取了系列自救措施，但2019年上半年的资产负债率不降反升，海航系”仍有超过7500亿元债务待偿，可谓是“压力山大”。 要知道，跟航空、地产等高负债行业相比，海航的负债率还不算行业最高的。由此可见，2019年实体经济和民营企业实在是太难了。事实上，2019年海航集团曾多次“命悬一线”：3月，37.5亿元的“16海航01”债券，逾期3日后才完成兑付，构成技术性违约；7月29日，高达164.59亿元的“16海航02”债券，构成实质性违约，海航终归没有扛过这道债务关，倒在了7月最后。 昔日的10000亿民企巨头，为什么会在2019年如此之难？最重要的原因还是之前的一路“蒙眼狂奔”身负巨债，而产生负债的原因是扩张。海航集团急速膨胀的秘诀就是：疯狂买买买。买买买之后出现了系列后遗症，最终只能通过变卖资产来“解困”。 02 杠杆扩张暴雷 可以说，海航的成长史，就是一则疯狂加杠杆的激进史。1995年，陈峰赢得了金融大鳄索罗斯2500万美元的现金认购，对方买下了海航1亿股外资股，海航也因此成为业界“资本高手”。在索罗斯之后，各路资本“闻风而动”，很快，陈峰完成了首期30亿元的私募。尝到了资本市场的甜头后，陈峰对于金融手段的运营更加得心应手。他说：“虱子多了不痒，借多了也就睡得着了”。 此后，海航先后在上交所、香港联交所完成数轮融资，不仅得到充足的资金支持，还借此完成了集团跨越式发展，综合实力大增。2008年，全球金融危机，海外股市大幅度缩水，陈峰却在此时看准国外并购的机会，迅速拉开了海航大规模国际化、产业多元化的帷幕。 据不完全统计，海航系先后进行了40宗跨境并购，交易总金额超400亿美元，其并购的领域主要涉及航空、物流、餐饮、酒店、租赁、办公楼等。海航集团官网信息显示，在其总资产当中，境外总资产超过3300亿元，旗下境外企业数量45家，境外员工就多达近29万人。可见其全球并购之疯狂。 Wind数据显示，2016年，是中国资本在国际并购最为活跃的一年，而海航集团，正是当年最大的“金主”。其中，最为疯狂的2笔超级收购，分别以60亿美元收购美国科技公司英迈（Ingram Micro）；以65亿美元从黑石集团手中收购约25%希尔顿集团股份，成为后者的最大单一股东。 2017年，海航集团并未刹车，仍在全球疯狂买入。包括：以22.1亿美元收购曼哈顿公园大道245号大楼；增持德意志银行股份，在5月份持股比例升至9.92%，成为德银最大股东；以7.75亿美元收购嘉能可石油存储和物流业务51%的股权等等。 经过一系列超级收购，2016年年中，海航集团的总资产达5428亿元，而截至到2017年底，其总资产规模更是飙升至12319亿元。海航总资产25年间呈数万倍增长，而2016-2017年，也实现了巨额资产翻倍。 伴随疯狂扩张，海航潜在的危机越来越大。2015年到2017年，海航集团每年都在新增大量负债，三年时间累计新增带息债务约3668亿元。2017年6月，银监会要求各大银行排查涉海外并购的大型民企的授信及风险，其中包括万达、海航等。这个指示致使海航突然陷入流动性危机中，25年的高速扩张也因此戛然而止。但在2018年，海航还是提出了：要进入“世界10强，资产30万亿”的小目标。 危机一波未平，一波又起。2018年7月，现年57岁的海航前董事长王健在法国普罗旺斯一座教堂附近，从一面墙上跌落身亡。此后，海航债务问题集中爆发，最“穷”时连旗下航空公司燃油费都没钱付。截至2018年末，海航集团总负债规模更是高达7500亿元，资产负债率70.55%，资金链已是岌岌可危。 03 断臂能否求生？ 面对焦头烂额的债务危机和王健身亡，退居幕后两年多、且已是65岁高龄的陈峰，被董事会重新推选出山主持大局。在2018年终总结会上，陈峰曾毫不隐讳地说：“中国22个大行业，海航进入了12个，涉足44个细分行业。除了避孕套的企业没有，其他都买了。” 陈峰和早年间一起下海南创业的王健自2012年就开始了一场“旷日持久”的内斗，最终以陈峰“被退休”告终。如今重回一线的陈峰痛苦不堪，一路蒙眼狂奔之后的海航也飘摇欲坠。企业战略也由过去的主动买买买，变为被动的卖卖卖。 实际上，2018年以来，无奈之下的海航选择断臂求生。为补偿流动性缺口、偿还巨额债务，一年内开启了10次以上大甩卖，迅速处置了一批以金融、地产等为代表的非主业资产，累计超过3000亿元。2018年1月，出售NH酒店股份，并2.05亿澳元卖掉悉尼写字楼；2月，以159亿的价格出售香港两个机场地块，3800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；3月，以19.33亿的价格出售海南高速、海南海岛建设全部股份。 2019年加速甩卖资产。3月，海航又以70.23亿港元的价格，向黑石基金出售69.54%的香港国际建投股权；8月，拟出售海口、文昌、儋州、琼中等地七项约12.54亿元的资产；11月，以1亿元英镑价格出售英国伦敦金丝雀码头写字楼给了香港新鸿基公司和澳洲投行麦格理集团；12月27日，海航系上市公司—海航基础（600515）公告，拟出售海口南海明珠生态岛（二期），交易价格高达101.32亿元。海航基础解释称，此举为战略调整需要。 2018年，海航集团突然出现历史上首次亏损，亏损金额高达49亿元。且2019年亏损仍在继续，半年报显示巨亏超35亿元。对此，海航集团给出的解释为，运营成本、财务费用增加导致业绩连续出现亏损。面对眼前的危机局势，陈峰向媒体坦言：海航自救的唯一途径，是甩卖资产，回笼资金，偿还债务。 “2019年，我太难了！”，这句话形象地概括了海南集团董事长陈峰这一年的状态。由于长期在债务钢丝上跳舞，陈峰被业内称为“陈疯子”；但在他自己看来，中国没有人能看懂海航，“面对行业洗牌，要么迅速壮大自己，要么被吞并。”他同时指出海航自身的问题是：“修养不够，欲望太大，速度过快，步伐不稳”。 2020年，陈峰带领的海航还要继续打硬仗。海航作为中国民企老二，如果就这么走入绝境还是蛮可惜的。你认为海航2020年能否起死回生？
保诚(02378)发布公告，Prudential plc旗下附属公司Prudential Vietnam Assurance Private Limited(保诚越南)与Southeast Asia Commercial Joint Stock Bank(SeABank)已达成银行保险独家合作关系，为期20年。保诚越南亦将成为拥有约1000万名客户的越南主要大型企业集团BRG Group Joint Stock Company(BRG Group)优先选用的寿险供应商。合作关系预计将于2020年4月起生效。 SeABank为越南一家发展迅速的银行，拥有约120万名客户及近170间分行。该银行采取开创性的生态系统策略，其汇聚境内一众业界翘楚，包括BRG Group与其他电信、邮政及零售行业公司，共同发挥各自优势及善用客户群资源。 该策略采用数码汇流方式转变顾客体验流程，并为生态系统合作伙伴的客户提供一系列有吸引力的创意产品及服务。SeABank的生态系统策略预计将令其客户群出现跳跃式转变，促进其迈向成为“越南境内最受欢迎的领先银行”。 保诚越南为越南国内一家领先寿险公司，经过逾20年经营发展，成为该国家喻户晓的寿险品牌，并为超过150万名客户服务，在越南63个省设有360多个销售办事处，业务遍及全国。 保诚越南与SeABank一样，均致力于帮助当地消费者实现财务及保障目标。根据该合作关系，双方将为消费者提供各种各样以客户为中心的寿险方案，并采用一系列数码工具实现无缝交付，务求丰富客户体验。因应亚洲市场对健康、保障及理财产品的需求殷切，是项合作关系构成保诚加强区内业务市场策略的一部分，并且完全符合SeABank以客户为中心的经营理念及数码运作方针。 英国保诚集团亚洲执行总裁Nic Nicandrou表示：“越南是保诚一个重要市场，其长期增长前景有巨大吸引力。我们致力帮助越南的民众及家庭营造更美好生活和提供未来财务保障，与SeABank合作完全符合该使命。其发展前景令人振奋。” 保诚越南执行总裁Clive Baker称：“银行保险已成为带动越南公司近年发展的主要业务，本公司欣然与SeABank共同合作。SeABank客户基础快速增长，本公司分销专长实力过人，两者结合将带来越南境内首屈一指的银行保险特许经营业务。我们将继续投入发展合作关系网络和扩大旗下完善、有效的代理队伍。” SeABank执行总裁Le Thu Thuy表示：“透过是项合作，本行能为不断增长的客户群带来保诚越南旗下领先市场的创新产品组合。这明确印证本行致力满足客户不断演变的储蓄及保障需求。我们期待与保诚越南紧密合作，提供优质客户体验。”
汇景控股净负债率连续三年超200% 涉多起诉讼子公司股权及银行账户屡遭冻结 长江商报消息 ●长江商报记者 张璐 大房企争夺头部排名，小房企争抢市场份额。在大房企与政策环境的双重夹击下，借助IPO打开融资闸门成为了中小房企“求生”的主要路径。 日前，内地小房企汇景控股有限公司(下称“汇景控股”)在2019年12月31日开始招股，预期于2020年1月16日开始在联交所买卖。 长江商报记者注意到，这是一家非常典型的“迷你”型房企，2016年之后才走出东莞，目前只在东莞、河源、合肥、衡阳以及长沙五个城市有所布局。2018年，汇景控股连同其合资企业的总合约销售额同比增长达97.7%至25.62亿元，虽然增速喜人但规模在地产界存在感不强。 同时，需要注意的是，体量不大的汇景控股，净负债率却不低。数据显示，2016年到2018年，汇景控股净负债率连续三年超过200%。今年上半年，其净负债率仍无明显缓解，依然高达240.4%。 此外，长江商报记者梳理发现，汇景控股涉及多起诉讼，子公司股权和银行账户也屡被冻结。 1月3日，对于未来业务扩展计划，长江商报记者向汇景控股方面发送采访函，但是截至发稿前对方未回复。 去年上半年营收净利双降 日前，汇景控股通过港交所聆讯开始招股，挂牌成功后，其成为东莞首家在香港上市的房企。 据悉，公司每股发售价1.93至2.39港元，以中位价2.16港元计算，上市集资净额为15.6亿港元。集资用途主要用作完成收购土地或项目，占集资净额55%，另20%作偿还借贷，20%用作开发及建设成本，5%为营运资金。 资料显示，汇景控股是一家成熟的中国综合住宅及商用物业开发商，专注于广东省及湖南省。公司的业务始于东莞的物业项目，并已逐步延伸至河源、长三角城市群(包括安徽省、江苏省及浙江省)及长江中游城市群(包括湖北省、湖南省及江西省)。 如果说近两年扎堆上市的美的置业、德信中国、中梁控股算是中小型房企，那么，汇景控股只能称为“微型”房企。2016-2018年及2019年上半年（以下简称“报告期内”），公司连同合资企业合计销售额分别为20.00亿元、12.96亿元、25.62亿元、15.98亿元。 据克而瑞研究中心发布的《2018年度中国房地产企业销售金额TOP200》，麟龙集团以51.1亿元的合约销售额位居第200位，是当年汇景控股体量的两倍，此外，即便是在其大本营东莞，汇景控股的销售额也只能排名第28位，市场占有率0.6%。 报告期内，公司营业收入分别为20.93亿元、11.98亿元、22.38亿元，13.16亿元，净利润分别为3.38亿元、1.58亿元、4.01亿元、2.13亿元。其中，2019年上半年，公司还出现营收净利双降的局面，分别同比下降4.29%和11.23%。 不过，汇景控股有一个百亿级的大梦想，公司的土地储备非常丰富，截至2019年9月30日，汇景控股共计拥有17个地产项目，地盘面积约200万平方米，预计竣工后的建筑面积为450万平方米，其中12个位于东莞。 另外，公司还有15块土地作为储备，地盘面积总计约100万平方米。这些储备项目绝大多数位于东莞，河源和浙江平湖分别有1个和2个。报告期内，汇景控股每年交付物业建筑面积20多万平方米，按照目前的速度，大概需要20多年才能消化现在的项目储备。 不过，从市场格局来看，万科、碧桂园、金地、保利等房企均在东莞进行激烈的角逐，汇景控股在东莞的市场份额遭到进一步挤压。 数据显示，截至2018年5月，在东莞已经登记备案的房地产开发商企业信息记录高达924条，其中，2017年中国销售金额前10名的开发商，有9个已经进军了东莞。而根据开发商于2017年发布的合同销售数字，汇景控股集团于东莞排名第47位，于合肥排名第59位。 因此，对于东莞本土的中小型房企来说，未来恐怕要面对“无地无货”的窘境，而汇景控股只能夹缝求生存。不过，汇景控股却在招股书中透露出难得的自信，其认为强大的品牌知名度连同自己的土地采购策略及成本控制措施将对增长做出贡献。 净负债率高达240% 长江商报记者注意到，体量不大的汇景控股近几年的净负债率却不低。数据显示，2016年到2018年，汇景控股净负债率分别为377.8%、278.5%、243.2%，连续三年超过200%。今年上半年，其净负债率仍无明显缓解，依然高达240.4%。 据华泰证券的研报显示，截至2019年三季度末，A股龙头房企、中型房企和小型房企净负债率分别为89%、119%和90%，汇景控股的净负债率已进前十。而面对净负债率高企，汇景控股今年上半年经营性现金流却为-3.17亿元，汇景控股同时表示由于公司持续扩张业务，公司不能保证在将来录得正面的经营现金流。 有业内人士表示，无论是如今从严的行业环境，还是企业自身的负债及业务布局，汇景控股的上市前景均不算乐观，需面对破发、认购不足的风险。 此外，长江商报记整理发现，汇景控股涉及多起诉讼，其中包括多名供应商及一名物业销售代理针对公司提起的索偿，以及公司针对其他实体提出的索偿。 天眼查显示，汇景控股间接附属的全资子公司东莞市汇景嘉榆置业有限公司曾发生一次司法协助，于2017年9月30日被司法冻结股权500万元，冻结期限至2020年9月29日。2017年12月6日解除冻结。河源市汇景房地产发展有限公司在过去两年发生三次司法协助，分别冻结股权5000万元。 此外，据中国裁判文书网披露，2018年上述东莞市汇景嘉榆置业有限公司曾发生一次司法协助，因金融借款纠纷被判决冻结其182097.09元的银行存款或查封、扣押其相应价值的其它财产。 东莞市汇景凯伦湾房地产开发有限公司被判决查封、扣押、冻结其477497.37元的财产。2019年，广东南方都市报经营有限公司起诉，提出财产保全申请，最终法院判决冻结汇景控股1742088元的银行存款或查封、扣押其相应价值的其它财产。 另外，汇景控股间接全资拥有的附属子公司汇景集团也有股权被冻结纪录，大量的子公司账户及股权冻结纪录显然对汇景控股上市后发债融资不利。
新浪财经讯 1月6日消息，早盘，招商银行总市值突破万亿元，盘中股价一度突破40元，截至发稿，招商银行涨0.10%，市值为9944亿元，成交接近15亿元。 招商银行成为继工行（市值2.15万亿元）、建行（市值1.82万亿元）、中行（市值1.09万亿元）、农行（市值1.29万亿元）后的万亿元市值银行股俱乐部中的一员。 消息面： 数据显示，2019年1月以来，招行涨幅达57.66%，而同期银行指数的涨幅只有30.23%。 而招商银行通过旗下招银国际，在宁德时代项目上的浮盈已蔚为可观。 目前宁德时代总市值超2400亿元。而这只锂电池王者，背后站着招行全资的投资公司招银国际。 深圳市招银叁号股权投资合伙企业（有限合伙）为宁德时代前十大股东之一，持股数7215.7万股，占比3.27%。而融资信息却显示：招银国际在2017年11月10战略投资了宁德时代，金额未知。 也就是说，如果按照公开信息最保守计算，仅从宁德时代2018年6月11日上市开始算，相对宁德时代25.14元的发行价，招银国际在其上市后净浮盈约63亿元。而这还只是招银国际持股宁德时代股份上市后的浮盈情况。 据报道，如果按照公开信息最保守计算，仅从宁德时代2018年6月11日上市开始算，相对宁德时代25.14元的发行价，招银国际在其上市后净浮盈约63亿元。而这还只是招银国际持股宁德时代股份上市后的浮盈情况。 上招银国际内部人士表示，招银国际首次投资宁德时代是在2016年1月，当时其投后估值230亿元。招银国际以9.6亿元投资，每股价格为14元。 据测算，招银国际首次共投资宁德时代共6857.14万股。而这部分股份，到目前为止每股浮盈97.88元，招银国际首次投资的股份浮盈67.12亿元。 而招银国际后续又追加了29亿元投资额，以43元/股追加6744.18万股，这部分股份到目前为止浮盈46.45亿元。 综上，招银国际仅在宁德时代一个项目上就保守浮盈113.57亿元。
特斯拉在华再受100亿元贷款加持 “超国民待遇”催生巨鲶？ 特斯拉上海超级工厂凭借超常的建设速度，提前兑现交付承诺。历经10个多月的筹备，去年12月30日特斯拉在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model 3中型轿车，特斯拉计划将自本月底起实现针对当地用户的大规模交付。 可以说，特斯拉在中国建厂一路顺风顺水，从批地到贷款无不得到了上海市政府的大力支持。就在Model 3交付的前一周，特斯拉又从中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行和上海浦东发展银行等多家银行拿到了期限为5年、累计100亿元的贷款，利率仅为一年期基准利率的90%，即3.915%，相当于享受到了“最优质的国企才能拿到的最低利率”。 受各家银行的几次加持，特斯拉在华累计三次贷款已达185亿元人民币，超出特斯拉CEO马斯克此前预估的20亿美元。当国内多家造车新势力因资金问题愁眉不展之时，特斯拉这种“超国民待遇”引发了业内人士和网友的各种质疑。 “以贷还贷”遭各方质疑 国内的各大银行似乎对特斯拉一直信任有加。2019年3月，特斯拉从中国建设银行、中国工商银行等处获得第一笔35亿元的贷款。7个月后，特斯拉又从中国招商银行获得了50亿元的贷款。值得注意的是，这两次的贷款条件都相对宽松。而据知情人士透露，此次100亿元的贷款，其中部分贷款将用于对2020年3月4日到期的35亿元债务进行展期（所谓“展期”，即贷款到期不能归还，经批准办理延长归还时间），其余资金将用于支持上海工厂和特斯拉的其余中国业务。 相比之下，本土造车新势力的日子过得举步维艰。日前，蔚来汽车公布了去年第三季度的业绩，虽然好于预期，但该公司紧张的现金状况“仍然是悬而未决的问题”。这家总部位于上海的公司在没有足够资金支持的情况下已经持续运营了12个月，该公司首席财务官奉玮在财报电话会议上表示：“通过出售股票或债券安排融资已经取得了显著的积极进展。”尽管蔚来汽车已大幅裁员，并开始缩减营销支出，但其财务状况仍然非常紧张。 而特斯拉在依然负债的情况下，仍轻松在华获得100亿元贷款，这不得不引发各方质疑。数据显示，去年一季度特斯拉净亏损达到了7.02亿美元，而二季度虽然交付量创下新纪录达到9.5万辆，但净亏损依然达到了3.9亿美元。直到三季度，特斯拉才扭亏为盈，但利润为1.48亿美元，因此前三季度公司仍亏损9.4亿美元左右。两个季度持续亏损的业绩，让国际资本市场并不看好这家电动车巨头。拥有226万粉丝的新浪微博大V“@黄生看金融”就直言，“特斯拉在美国融资也是颇为艰难的，华尔街很多金融机构一直炮轰特斯拉是诈骗，是庞氏骗局，到了中国反而成了超国民待遇企业。” 其实早在向中国借贷之前，特斯拉就已经背负价值不小的海外债务。据悉，马斯克多年来一直从华尔街银行获得个人贷款，以他个人在特斯拉20%的股权为担保，目前已经欠华尔街几家银行5.07亿美元，这直接导致特斯拉从美国金融机构获取货款的难度越来越大。 高盛与花旗集团此前就曾对特斯拉股票给予“卖出”评级。去年8月特斯拉潜在投资者、沙特阿拉伯主权财富基金PIF也否认了向该公司注资的消息。此前，PIF曾称将建仓20亿美元持有特斯拉股票，约占该公司股权的3%-5%。 国产难让老粉埋单 除了资金上的大力扶持，上海市还为特斯拉提供了大量廉价土地，甚至不惜阻断了蔚来汽车在当地建厂的计划。与此同时，特斯拉在华的独资模式也成为外资在中国建厂的首创。虽然中国政府相关部门一直在考虑放开汽车合资公司50：50的股比，但迄今为止也仅有华晨宝马一家，在合资公司成立15年后宝马增持合资公司股比至75%。 正是基于上述优惠条件，特斯拉超级工厂将1-2年的工期压缩至8个月。这种超常规发展，让马斯克都不禁感叹：“上海速度令人惊叹！”本次首批15辆国产特斯拉Model 3交付给员工，比官网预告的2020年一季度再次提前。对此，特斯拉方面表示，“比预计时间提前交车，是因为生产过程比想象中顺利。”“回头来看，正是由于中国市场存在市场、资金、劳动力等方面的优势，以及美国市场存在的相关劣势，让特斯拉这样孕育在美国土壤上的独苗，竟然有望在中国的土地上成长为一棵参天大树。”有业内人士直言。 不过，国产Model 3并不能让一众老车主再次埋单。在北京一个300多人的特斯拉车主群里，一位车主正在群里转让一款年前可以提车的国产Model 3，换定了进口版。不少车主表示，“还是会选择进口车型，但是对进口车和国产车购置税的差别对待心里很不舒服”。可见，国产之后的特斯拉在懂行的人看来似乎已经变味儿。值得注意的是，在中国享受到各种优惠政策的特斯拉，正在以换代车型的由头暗中涨价。2019年10月，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型已正式开放预订，起售价为35.58万元人民币，但较之前标准续航版的32.8万来说，升级版标准续航 Model 3一次涨价近3万元。同时，特斯拉在华的销售体系能力也令人质疑，特斯拉车主群里就有人爆料“销售人员在介绍国产Model 3时，竟然把前大灯比做保时捷的翻版”，让人啼笑皆非，谈不上任何专业性。 据彭博社报道，美投资银行Cowen发布报告称，该机构并不认为特斯拉将在中国取得较好的表现。报告指出，截至去年10月，中国最畅销的电动汽车北汽EU系列每周销量不到2000辆，排名前五大车型（均为国产品牌）每周销量合计不到6000辆。而这些型号的车型价格都比中国制造的Model 3价格低四分之一到四分之三。美国投资银行Cowen分析师奥斯本表示：“尽管特斯拉已经建立了一个非常忠诚的粉丝基础，他们愿意忍受糟糕的生产质量、客户服务和服务基础设施，但我们仍然对更广泛的用户群体接受度持怀疑态度。” 两周前，特斯拉股价一度上涨至422美元，超过了马斯克此前宣布的以每股420美元的价格私有化退市的股价。然而，摩根士丹利重申了对特斯拉每股250美元的目标价，其认为特斯拉目前的股价对一家汽车制造商来说被严重高估，投资者最终将不再把特斯拉视为一家科技公司，并导致其市值暴跌至与传统汽车行业其他制造商相当的水平。可见，特斯拉在美国本土已渐渐褪去光环。国产后的特斯拉随着需求的回落以及后续售后、充电等一系列问题浮出水面后，在华的日子也并非高枕无忧。已经靠“超国民待遇”催生起来的特斯拉，是不是也该到了断奶期？
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